Тема: Кузовок полноприводной

[Вован Я]

В общем, от сильного перегруза  и  вые****ния, чтоб заехать на вертикальный склон - выломало зуб, скрутило зубы на корпусе дифа, порвало осколком сальник. Раньше - о-оо-ооочень нравилось такое блокирование.
Теперь вопрос в обсуждении, зараннее зная что 4х4 с блокируемым межосевым лучше чем 2х4 с подключаемым зад(перед) - что лучше: 4х4 с тремя дифами без блокировки межосевого, 4х4 жесткая межосевая но с разными полурамами или 2х4 с подключаемым задним мостом?
Мое мнение - проходимость для данной техники - ВЫШЕ всяких ее минусов: 2х4 с подключаемым задним мостом. Высказвайтесь кто и что......

Вот:

[Asterix]

4х2 с подключаемым задним мостом. Тут только один косяк: при заезде в горки перёд разгружается и частенько начинает буксовать даже вроде на безобидном уклоне. По ровному наоборот: с ведущим передним мостом проходимость получше, чем с задним.

[Вован Я]

Вот еще остаток блокировки:



Фото на болоте:

[Вован Я]

И в двоем не тесно:

[Вован Я]

Заварил диф, межосевой, всеж надежней домой приехать, чем буксовать с тремя дифами :-).
С подключенными двумя мостами, по честному, не заметил разницы в накате (выехал из гаража, оставил Кузовок без присмотра, а ОН как покатится с уклона, это - раз!!!!), поездка по мягкому грунту и твердому, перекат с изменением наклона полурам - руль из рук не вырывало....... Хотя в теории О_ОООГОГО как нельзя, да еще у меня разное растояние до мостов от узла перелома. Все это подтвердила -  практика.
Колеса накачены 0,5 атм, ездил по асфальту, накат как бы есть, тяга мотора -та же. Руль - как и был. Итог, отключать  задний мост - не буду!
P/S/ мое мнение -все это из-за не выбранных зазоров на приводах и в мостах.......

[Владимир1342]

P/S/ мое мнение -все это из-за не выбранных зазоров на приводах и в мостах.......

"Всё это" это ты про блокировку?

[Вован Я]

ЭТО - про межосевой диф и его блокировку. Лично мое мнение, на макс  скорости 20-30км/ч - лучше быть уверенным, что доберешся домой, чем не порватый "ковер" НА БОЛОТЕ и "ИХ" экология.........

[Andrew]

Вван Я
Вопрос немного не в русле темы:-))
Интересует вот что, как ты стыковал маховик и кпп, на первичном вале кпп есть небольшая часть 2 см где то перед шлицевой,
эта часть заходит в каленвал и тем самым производится центровка маховика диска сцепления и первичного вала, у тебя маховик приварен
к валу, есть ли в нём отверстие для этого концевика первичного вала или ты этот концевик обрезал чтоб не мешался?
Надеюсь ясно изложил :-)

[Вован Я]

Эта "небольшая часть 2см" наблюдалась мной только на заднеприводных авто и переднеприводных, у которых двигатель вдоль кузова и заходит она в игольчатый (шариковый) подшипник, который в коленвале.Видимо, это связано с кострукцией коробки и нагрузкой первичного вала и его центрации относительно вторичного вала, т.е. вторичный входит на поднипнике в первичный и + блок шестерен ниже. У меня этой "части" нет. У меня даже через первичный вал насквозь проходит шток выжима сцепления диаметром 8мм. Выжимного подшипника как обычного - нет. Такая вот конструкция коробки VW-Golf2. Первичный вращается в своих подшипниках в корпусе коробки, вторичный - в своих. Блока шестерен - нет. У многих переднеприводных с поперечным мотором нет этой "части" и отсутствует подшипник в коленвале.

[Вован Я]

Вот первичный вал, на котором "сидит" диск сцепления. Из вала виднеется шток выжима сцепления. Это - коробка VW-Golf 2.
Отсутствие "небольшой части 2см" НЕ ОЗНАЧАЕТ, что не нужно центрировать коробку и сцепление!!! У меня все сцентрировано.

[Вован Я]

По К65С - "Поэтому пришлось добавит еще одну заслонку (как в автомобильном карбюраторе) для обогащения смеси. Хонды и аналоги для пуска любят богатую смесь."
Заслонку сделал из консервной крышки (банка шпаклевки закрывается ей). В верхней крышке карбюратора выбил штифт (штифт был длиннее и служил ограничителем при обкатке мотоциклов). Все собирается. Чтоб завести мотор утапливается пальцем воздушная заслонка до упора вниз (пружинкой она сама поднимается вверх). Воздух в карбе идет по каналу ХХ высасывая бензин и тем самым обогащая смесь, необходимую для пуска мотора. Если нажимать на газульку - воздушная заслонка поднимается вместе с дроссельной  и никакого переобогащения смеси не происходит. Для понимающих устройство карбюратора - работа воздушной заслонки будет ясна. Сверху штока приделал пимпочку которой утапливается поплавок ну и шток под размер укоротил.....

[Вован Я]

Знающие люди, подскажите! Из какой стали (как обрабатывается термически) делают муфты включения?
Просто есть возможность изготовить по новому мою блокировку.

[Вада]

Думаю думу или куйню

Думается что нужно увеличивать диаметр этого соединения, но опять мешает подшибник ежли его только заменить по принципу вкладышей(коленвал), опять тады надо смазку под давлением ко вкладышам подавать, хотя у мотиков палец паршневой во втулке смазывается разбрызгиванием, понасверлить во вкладышах по больше "дырок" может и прокатит . СТОП конец мысли ---подшибник как понимаю встает уже в корпус и неоткуда будет взамен его смазывать разбрызгиванием вкладыш (может разовьётся мысля?)

[Вован Я]

Вада, мне нужно только узнать марку стали,а остальное сделают другие люди на закрытом предприятии по чертежам....

[Вада]

Дык ещё раз сломает

Иль сталь надо брать по технологии формулы 1, не как у всех. Я кабы ищу вариант усиления этого узла---задумывался ранее --- интересная блокировка

[Вован Я]

Вада, посмотри устройство такой коробки, но с полноприводной машины с более мощным мотором чем у меня. Ничего не нужно увеличивать! Сломало из-за того что неправильно включил блокировку и выеб...., ну и материал дифа - конструкционный чугун, наверно.
Мне нужна марка стали из которой делают муфты включения!

[Вован Я]

Знающие люди, подскажите! Из какой стали (как обрабатывается термически) делают муфты включения?

АП

[.]

Знающие люди, подскажите! Из какой стали (как обрабатывается термически) делают муфты включения?

АП

Вова,может быть тебе лучше обратиться к узким специалистам.....,ну типа форум металлургов технологов. Или что-то вроде этого.

[Вован Я]

Мож кому пригодится: вал-шестерни, коленчатые и распределительные валы, шестерни, шпиндели, бандажи, цилиндры, кулачки и другие нормализованные, улучшаемые и подвергаемые поверхностной термообработке детали, от которых требуется повышенная прочность изгоавливают из Сталь45, Сталь40Х с последующей закалкой и отпуском.

Вот как выглядит коробка с раздаткой от полноприводного авто с поперечно расположенным мотором, VW-Golf.
У меня коробка один в один, за исключением выступа корпуса дифференциала со шлицевой и 4-ех сквозных отверстий для крепления раздатки. К чему я все это? К тому, что теперь для блокировки дифа достаточно соеденить шлицы дифа и флянец (вал) полуоси. Это уже как бы "заводское" блокирование и советую многим самодельщикам присмотреться к таким коробкам.

[Виталий76]

Фото:



Плывем:



Ватерлиния:



Съезд:



Видео:

А почему на диски с торца по "блину" из поликарбоната не присобачишь. Плавучесть увеличится кило на 200 (2 взрослых мужика)? А то ватерлиния выше оси колеса "не айс". Верхняя часть колеса создаёт обратную тягу и скорость передвижения по воде резко падает.