Тема: предельная температура масла в АКПП???

[P_S_M]

Всем привет. Из темы понятно, что хочется услышать мнение нескольких людей, желательно не предположения, а знания, теория. Какая предельная температура нагрева масла в АКПП? От нескольких человек слышал разные мнения... Хочется успокоиться или переделывать систему охлаждения. Этой зимой часто езжу по глубокому снегу и через какое то время масло нагревается и переваливает за сотню. Стоит радиатор АКПП и принудительным вентилятором. При включении вентилятора температура держится в районе 100-120град, но не более... Если вентилятор не включать, то будет ползти вверх. Датчик температуры врезан в магистрали охлаждения, в разрез шланга, который идет от маслонасоса на радиатор. Если датчик показывает около 100град, то затронув картер акпп, рука терпит в принципе, ну не дашь там 100град... Может стоит перенести датчик куда нибудь на корпус? Или все таки ставить радиатор побольше объемом? Сейчас стоит радиатор от мицубиси делики, размеры примерно 200*250мм. Толщина около 25мм. Двухрядный.

[mutant323f]

почитай инструкцию на свою коробку, должно быть написано все.
на джатке от терано датчик перегрева масла срабатывает на 140°С  Рабочая 80°С .

[Deamon]

Подключи сканер и сравни температуру, которую показывает родной датчик с твоим.

[koolakov]

У меня датчик врезан в поддон Акпп. Больше 100 не грею. Обдува нет. Скидываю обороты или передачу ниже. 

[SolovyevAndrej]

На хендаях температура ниже 100°
Температура выше 100 наблюдается у машин с проблемами в коробке .
Опускайте температуру до 90 ,а то лучше и до 80 !
Для регулировки температуры есть контуры с термостатом . Ну или по старинке, картонкой.

[Uran88]

Планирую к шлангам от печки присобачить медный теплообменник от газового котла, второй контур к АКПП. И подогрев и ожидание.

[SolovyevAndrej]

В машине теплообменник стоит в самой холодной чачти радиатора .

[gudvin]

У меня датчик врезан в поддон Акпп. Больше 100 не грею. Обдува нет. Скидываю обороты или передачу ниже. 

Правильно. Ездить надо не как джипер, газ в пол, а степенно как вездеходчик 

[Zediyarov]

Всем привет. Из темы понятно, что хочется услышать мнение нескольких людей, желательно не предположения, а знания, теория. Какая предельная температура нагрева масла в АКПП? От нескольких человек слышал разные мнения... Хочется успокоиться или переделывать систему охлаждения. Этой зимой часто езжу по глубокому снегу и через какое то время масло нагревается и переваливает за сотню. Стоит радиатор АКПП и принудительным вентилятором. При включении вентилятора температура держится в районе 100-120град, но не более... Если вентилятор не включать, то будет ползти вверх. Датчик температуры врезан в магистрали охлаждения, в разрез шланга, который идет от маслонасоса на радиатор. Если датчик показывает около 100град, то затронув картер акпп, рука терпит в принципе, ну не дашь там 100град... Может стоит перенести датчик куда нибудь на корпус? Или все таки ставить радиатор побольше объемом? Сейчас стоит радиатор от мицубиси делики, размеры примерно 200*250мм. Толщина около 25мм. Двухрядный.

у акпп впринципе две темпаратуры.....одна на выходе с Гидротрансформатора и вторая в поддоне......поэтому у тебя рука и терпит на поддоне
Гидротрансформатор по сути ядерный реактор и греется масло именно там и потом сразу идет на выход к радиатору

Гидротрансформатор мнгновенно нагревает масло именно в тяжелых условиях

[Zediyarov]

На хендаях температура ниже 100°
Температура выше 100 наблюдается у машин с проблемами в коробке .
Опускайте температуру до 90 ,а то лучше и до 80 !
Для регулировки температуры есть контуры с термостатом . Ну или по старинке, картонкой.

про картонку это конечно весело )0

Проблема у акпп не нагреть  (с этим вообще никаких нет проблем) проблема именно остудить

[Zediyarov]

Всем привет. Из темы понятно, что хочется услышать мнение нескольких людей, желательно не предположения, а знания, теория. Какая предельная температура нагрева масла в АКПП? От нескольких человек слышал разные мнения... Хочется успокоиться или переделывать систему охлаждения. Этой зимой часто езжу по глубокому снегу и через какое то время масло нагревается и переваливает за сотню. Стоит радиатор АКПП и принудительным вентилятором. При включении вентилятора температура держится в районе 100-120град, но не более... Если вентилятор не включать, то будет ползти вверх. Датчик температуры врезан в магистрали охлаждения, в разрез шланга, который идет от маслонасоса на радиатор. Если датчик показывает около 100град, то затронув картер акпп, рука терпит в принципе, ну не дашь там 100град... Может стоит перенести датчик куда нибудь на корпус? Или все таки ставить радиатор побольше объемом? Сейчас стоит радиатор от мицубиси делики, размеры примерно 200*250мм. Толщина около 25мм. Двухрядный.

датчик стоит правильно - именно на выходе масла с акпп - тут ты видишь самую высокую температуру, которая бывает в акпп, и именно ее радиатор будет охлаждать

можешь поставить еще второй датчик  после радиатора, или в поддон например....но это как дополнение

[лесник 83]

про картонку это конечно весело )0

Проблема у акпп не нагреть  (с этим вообще никаких нет проблем) проблема именно остудить

Весело это когда познаний или опыта через край, а если всё вновь, то веселья нет, больше вопросов. Акпп на вездеходе имеется в ввиду, тут другой температурный режим работы чем на авто, из-за разных скоростей движения и нагрузки и простых схем устройства охлаждения. Что, попробуем разобраться? Вообще-то начал было задавать вопрос в соседней теме:
  https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=6523.msg347894#msg347894,
но ребяты "заговорили" тему всяким разным.
Проблема нагреть акпп у вездика есть, зимой на перегоне по неплохой грунтовке или даже по лесным трассам, т.к. льдина в болотных местах появилась и ход лёгкий. Температурный датчик стоит на выходе из акпп и так выглядит:


Значение Т за 90гр. это после постановки "весёлой картонки" на радиатор акпп при перегоне при Т -18гр. при средней скорости +-25км/ч. Если убрать защиту, то Т скатывается к нижней  красной отметке прибора и ниже.
Схема простая с радиатором акпп (из двух секций) и приспособленным малым кругом из перемычки с краном между подающей и отводящей линии маслопровода акпп, теплообменника нет:


Проверил на пробеге в лес 90км. При -7гр и открытом кране заполнение радиатора произошло (проверил по щупу в акпп) и при движении на 20км снежной лёгкой грунтовки Т дошла к предельной (высокой) шкалы прибора. Тут вроде мне всё понятно, в радиаторе масло холоднее(плотность больше) и насос гонял по малому кругу. Повернул кран на закрытое положение и Т упала до отметки +50гр оставшиеся 23 км. Был там пробег ещё неск. км с нагрузкой, тащил лесину, тоже греется с вкл. малым кругом.  Вроде и норм. Но на утро -18 гр, завёл также на открытом кране (но блин не проверил уровень по щупу в запарке , т.е не скажу как быстро заполнился радиатор). И также на середине пути пришёл к нагреву максимальному, при отключении малого круга (кран закрыт) остывает до мин. Т прибора. Оставшиеся десяток км доехал на картонке (закрывает только радиатор акпп), более- менее ср. значение Т.
К чему сей объёмный текст? Ставь термостат, но к нему нужен теплообменник по моему разумению, его нет. Из-за лета ещё. Не верю в стабилизацию Т акпп при жаре +30гр и нагрузке типа болото.  , там и температуру ОЖ ещё ох! как надо понизить, а тут ещё доп. источник тепла. Снимать на лето термостат, на зиму ставить , честно лень хотя и не делал: хомуты, переходники.. текучесть у красной жижи гекстрон уж очень большая, хлопотно. Так что картонка или её продвинутый вариант регулируемые шторки-жалюзи моГет и выход?

[Samstan]

Автомат надо шестиступенчатый, нагрев это зря спаленое топливо.

[МВП]

Автомат надо шестиступенчатый, нагрев это зря спаленое топливо.

Шашлык с пивом тебе к дивану надо .
Да хоть восьми . Передачи не причем . В глубоком снегу  на третьей повышенной у меня греется , она уже не тащит , на четвертой пониженой не греется если она еще тащит . Тоже самое происходит когда третья не тащит или прет на пределе за счет трансформации удваивая момент , ставлю запрет на ее включение .
Самый большой нагрев идет когда реактор гт еще не встал но уже не работает а фрикцион пытается периодически заблокировать гт и работает как диск сцепления которым балуются . Когда добалуются , коробка будет греться всегда не имея возможности блокировки бублика

[МВП]

Да хоть восьми

У меня и есть восьми
1н 2н 1пп 3н 2пп 4н 3пп 4пп  Диапазоны рядом , всегда можно подобрать оптимальный .Чтоб гт не мотал масло винтами а ехал на блокировке в треть газа .

[Samstan]

Ну вот, сам себе и ответил. Чтоб не грелась ручной режим и блокировка бублика кроме N

[Zediyarov]

Ну вот, сам себе и ответил. Чтоб не грелась ручной режим и блокировка бублика кроме N

ну постоянно ездить на заблокированном бублике я бы не стал.....пользуюсь периодически, но не под нагрузкой
Там фрикцион то совсем не диск сцепления по площади

[Samstan]

Там фрикцион то совсем не диск сцепления по площади

Естественно, коробки ж дорожные где 25% нагрузки норма. Если сильно греется надо искать причину пока не сгорела. Или ПЧ мало, или двигатель слаб, или давление низкое. Бублик же надут и постоянно промывается, если надут мало  расход падает нелинейно к давлению, а так как мал расход то и температура выше.
Сначала причину надо отыскать если постоянно греется. Может просто ПЧ добавить или коробасе включить поспортивней что-то.

[МВП]

двигатель слаб,

Достал ты своим слабым двигателем . Не греется она от слабых . Спорим тыс на пять ? Сразу глушу два горшка под видос  и пру чонить через чо нить рыхлое или круги по острову .

если надут мало  расход падает нелинейно к давлению

Чо ет было ?

[Samstan]

Чо ет было ?

Расход через дроссель для примера, и почему было, есть и будет. Меньше давление=меньше проходит масла, меньше масла =больше степень нагрева=меньше падение температуры в кулере=рост температуры кпп.
Представь что ГТ 5кВт греет или 2 литра в минуту или 1.5 литра в минуту, где на выходе будет горячее.