Тема: Двигатели LIFAN-опыт установки.

[Сергей 98]

Посмотри катушки, вот на сноумобилях обсуждают похожую проблему (ветка про этот движок)

Блин,вроде внимательно читал ,спасибо!

[Тalgat-53]

6,5 в каждом горшке...Вкручивал компрессометр,заводил на другом горшке.

По мне, так мало. На авто, если правильно помню, должно быть не меньше 8. Нормально 9-10.
 Надо немного масла налить в горшки, и еще раз замерить. Увеличилась - проблема в ЦПГ, нет - в клапанах.
 И при замере компрессии дроссель открыт полностью - надеюсь знаешь об этом.
 Мотор б/у, с рук?

[Сергей 98]

Не в компрессии дело,норма 6-8 на них.Да и не может одинаковая компрессия на одном горшке работать,а в другом нет.

Похоже вот эта проблема

"Победил проблему, может кому поможет, писали тут что ездиют с мешком свечей, постоянно отказ на одном целиндре, так вот в чем была причина у меня. Провод который идет с катушек для глушения снимаю с катушки рабочего цилиндра и вооля появляется хорошая искра на нерабочем цилиндре, как только накидываеш на две катушки сразу, то искра на одном пропадает, причем не совсем а плохая и через раз, не долго думая снимаю этот провод и выкидываю и все снегоход как подменили, глушу воздушной заслонкой)"

Завтра верну клапана на место,отпишусь.Но по предварительным ощущениям проблема была как описано выше.Хотя визуально искра нормальная,но она не под давлением видна....

[Тalgat-53]

глушу воздушной заслонкой

Т.е. переобогащая смесь. Так глушить не правильно. Есть тумблера с параллельными контактами, лучше такой поставить.

[Пянда]

Надо не тумблер специальный ставить, а менять неисправную катушку зажигания.

[Тalgat-53]

 Так пишут, что дело в проводе на глушение из КЗ. И проблема, похоже, системная.
 Я не силен в магнитных полях, индукциях, возможно, идет наводка, отсюда перебои в искрообразовании. Как вариант - проложить провод по другому.

[Сергей 98]

Надо не тумблер специальный ставить, а менять неисправную катушку зажигания.

Замена катушки ситуацию не поменяла,а вот отключение проводов похоже да..Завтра все будет понятно.

[Пянда]

Еще один немаловажный момент - это искровой зазор между электродами свечей, если не следить и не корректировать при выгорании, при его увеличении катушку может пробить, получить межвитковый пробой и вроде работает, но через раз или насовсем, в зависимости от того, где пробьет. Не зря большинство производителей после определенного кол-ва моточасов рекомендуют менять свечи на новые. Катушки все таки дороже чем свечи. Поэтому лучше менять, т.к. при выгорании  на боковом электроде ямы нормально зазор не выставить. На мотокосе японской пять лет косил не глядя, а потом бац и заглохла. Свечку заменил, молчит. Искры нет. Глянул старую свечку, мама дорогая, а там вся рабочая поверхность свечи покрыта толстым слоем коричневого налета и зазор чуть не в два раза больше нормы. Ну конечно, катушка не выдержала, искра нашла на массу более короткий путь.

[Сергей 98]

Все клапана вернул назад,к заводу.Двигло работает нормально,есть легко попердывание в глушак.Тянет хорошо,обороты ровные,но все равно левый горшок падает по оборотам сильнее при отключении,правый все таки стабильнее.При перегазовках ушло черное облако,свечи пока не смотрел.

[Пянда]

все равно левый горшок падает по оборотам сильнее

Я не помню уже какой, но один горшок на них работает хуже отродясь. Где то кто то давно говорил, что вроде как из-за конструктива воздушного коллектора, какой-то из них хуже наполняется, раздвоение там как то не совсем удачно сделано вроде. Так что придется смириться, вместе снивелируется на оборотах. В конской паре один всегда пристяжной 

[Тalgat-53]

из-за конструктива воздушного коллектора, какой-то из них хуже наполняется,

Может надо шайбу с выступом поставить, как Иж Юпитере-3 было.

[Сергей 98]

Были такие мысли,но пока попробую зазорами клапанов поиграть.Не получиться поменяю карбюратор,на снегоходном форуме есть положительный опыт установки.Сейчас и разница температур на горшках не сильно отличается,рукой правда чувствуется..

[МВП]

Может надо шайбу с выступом поставить, как Иж Юпитере-3 было.

Юпитер имеет равный импульс потока на всасывании . Тут перекошен несколько . И видимо конструкторам не удалось победить даже раздвоив коллектор с одной трубы на две косые (карб  дует не в один на четыре  как на машине ). Кажись были потуги перейти на две камеры но хватит ли точности их синхронизировать после переборки на коленке без вакумных приборов я не знаю . Чтоб исключить инерционную закачку на двух и трех поршневых используют либо впрыск либо три карба .

[МВП]

На геранях двухтактный оппозит 4 цилиндровый двойной продувки . Вроде все уравновешено а карбов не один и даже не два а аж 4 .

[Сергей 98]

То двс  боевой машины,то герань.Зачем это?
Вопросы то про китайские двигатели,а не про армейские разработки.

[МВП]

Зачем это?

Судя по всему айцы знают про проблему и пытаются устранить дешево , но надежно не получается . Попробуй . Только придется микро лабораторию создать , на слух ,  обороты двс и температуру выхлопа ориентироваться только для самоуспокоения . Нужен торзиометр и вакумные приборы  на разряжение перед впуском  . Теоретически в гаражных условиях очень возможно создать подобный стенд .
Причем тут летучий движок ? Ну конструктивно  наводит на мысль двойной продувки или хитрого резонатора на впуске а так непричом

[Тalgat-53]

попробую зазорами клапанов поиграть

Ухудшить работу хорошо работающего цилиндра, коль улучшит работу другого не возможно.

[МВП]

Ухудшить работу хорошо работающего цилиндра, коль улучшит работу другого не возможно.

А надо ли без стендовых испытаний ? В номинале или ином режиме может все исказиться не в лучшую сторону.

[Саныч]

МВП, Не силён ты Василий в 2 Т моторах 
Продувку там по количеству каналов считают=двухканальная, а не двойная 

[Сергей 98]

пока попробую зазорами клапанов поиграть.

Двигатель на прогретую заработал стабильно,изменил зазор на правом, впускной на 0,10(свеча стала нормального цвета)На левом впускной 0,20 (свеча стала самоочищатся,но все равно чуть богатит..)Выпускные 0,20 на обоих горшках.