Тема: Постройка переломки 4х4 на ВИ-3

[ДИМОН53]

Приветствую форумчане!!!!
Начал строить переломку по типу  Бобика от Asterixa, можно сказать копию,Павлу огромное спасибо за помощь и подсказки...
Двигатель-Лифан 190 15 л.с.
Узел перелома УАЗ по методу Uvata
Колеса ободрыши ВИ-3 (обдирал PaVlik)
диски будут от DIVa
Мосты ВАЗ ПЧ-4.3
КПП ВАЗ-2101

[Asterix]

Ремешки на ременном сцеплении надо делать послабже. Чтобы они через два ручья спокойно могли одеваться руками, без всяких приспособлений и проворачиваний шкивов. Еще ремни сначала неплохо использовать без фасонной насечки, подешевле. Лететь будут быстро, но зато позволят набить зеркало на ведущем шкиву. Только потом переходить на ремни с фасонной насечкой (с зубчиками внутри ремня). Причем ремни нужно подбирать. Составы резины разные и, следовательно, коэффициенты сцепления разные. Некоторые ремни так хорошо цепляются за шкив, что как не регулируй - самоход все равно очень сильный. Я использую ремни Глобелт (Globelt). Это не значит, что они лучшие. Но, по соотношению цена/сцепные свойства/долговечность, вполне неплохи. Единственный их недостаток - это разная длина ремней даже в рамках одной партии. Приходится вручную сортировать и подбирать комплекты по три ремня, примерно одинаковые по длине.

[Asterix]

Еще угол крестовины кардана у тормозного диска очень большой. А около переднего моста угла почти нет. Это так кажется или мост еще не приварен? Нужно, чтобы углы были примерно одинаковыми. Причем, в теории, плоскости соединяемых карданом фланцев должны быть параллельны. На практике на Бобике этого не добиться в принципе из-за слишком большой разницы по высоте между фланцами. Я делаю совершенно не по-науке. Задираю фланец редуктора моста до тех пор, пока углы в крестовинах кардана не станут примерно одинаковыми (около 10-12 градусов получается). При этом соединяемый фланцы совершенно не параллельны - около 20 градусов разница. На заднем кардане делаю так же. Особо негативных последствий не заметил.

[ДИМОН53]

Ремешки на ременном сцеплении надо делать послабже. Чтобы они через два ручья спокойно могли одеваться руками, без всяких приспособлений и проворачиваний шкивов. Еще ремни сначала неплохо использовать без фасонной насечки, подешевле. Лететь будут быстро, но зато позволят набить зеркало на ведущем шкиву. Только потом переходить на ремни с фасонной насечкой (с зубчиками внутри ремня). Причем ремни нужно подбирать. Составы резины разные и, следовательно, коэффициенты сцепления разные. Некоторые ремни так хорошо цепляются за шкив, что как не регулируй - самоход все равно очень сильный. Я использую ремни Глобелт (Globelt). Это не значит, что они лучшие. Но, по соотношению цена/сцепные свойства/долговечность, вполне неплохи. Единственный их недостаток - это разная длина ремней даже в рамках одной партии. Приходится вручную сортировать и подбирать комплекты по три ремня, примерно одинаковые по длине.

Приветствую Павел. Про ремни понятно, только ремень который на фото это примерочный, вчера купил обычные ремни с профилем В и выставил двигатель уже по ним.Стоимость 110 рублей за штуку.... пускай летят на здоровье на базе их полно. Я посмотрел у тебя длина 1250 а у меня 1400 хотелось бы 1350 но в нашем городе таких не нашел....Пришлось двигать мотор...

[ДИМОН53]

Еще угол крестовины кардана у тормозного диска очень большой. А около переднего моста угла почти нет. Это так кажется или мост еще не приварен? Нужно, чтобы углы были примерно одинаковыми. Причем, в теории, плоскости соединяемых карданом фланцев должны быть параллельны. На практике на Бобике этого не добиться в принципе из-за слишком большой разницы по высоте между фланцами. Я делаю совершенно не по-науке. Задираю фланец редуктора моста до тех пор, пока углы в крестовинах кардана не станут примерно одинаковыми (около 10-12 градусов получается). При этом соединяемый фланцы совершенно не параллельны - около 20 градусов разница. На заднем кардане делаю так же. Особо негативных последствий не заметил.

Возможно так не удачно сфотографировал. угол там не очень большой. Крутится очень легко. Мост приварен уже. Мне кажется на УАЗе побольше угол будет и хвостовик моста там не паралелен плоскости флянца РК и ничего ходит ведь. А крестовины надо чаще мазать поэтому все поставил с прессмаслёнками. На КПП поставил флянец от заднего моста Ваз и сделал кардан с шлицевой чтобы при натяжении цепи изменялась длина, потому что при перемещении плиты длина меняется в пределах 5-7 мм...

[ДИМОН53]

Еще фото

[ДИМОН53]

установил натяжитель ременного сцепления

[ДИМОН53]

За последнюю неделю установлены рулевое, педальный узел, и доделано сцепление....

[ДИМОН53]

фото

[ДИМОН53]

фото

[ДИМОН53]

ещё

[ДИМОН53]

и еще.......

[Анатолий (К317НА)]

Дмитрий, приветствую! От чего шкив такой, чегунячий?  . И какое передаточное на шкивах?

[ДИМОН53]

Дмитрий, приветствую! От чего шкив такой, чегунячий?  . И какое передаточное на шкивах?

Приветствую Анатолий. шкив чугунный  диаметром 320 мм если не ошибаюсь от сегментной косилки.... ведущий шкив диаметром 100мм самодельный. отполирован в зеркало. передаточное 3.2 ремни профиль В

[Renegat]

Такой тяжелый шкив хорошо сочетаецца с синхронами кпп? Они нормально жить будут? Это ведь не ведомый диск сцепы жигулей, вес больше

[Юрий.]

крестовины надо чаще мазать поэтому все поставил с прессмаслёнками.

Сколько не пробовал шприцевать крестовины, толку мало, в путние крестовины с хорошими сальниками вообще нечего не лезет, им собственно и доп. смазка не нужна, та которая есть никуда не девается. А в которые смазка лезет, у тех сальники негодные, и они соответсвенно до первой лужи смазаны, потом все вымывает. Сделал для себя вывод, тавотницы в крестовинах это бесполезная штука. Нужно искать такие крестовины, где при снятии подшипника он делает чпок, то есть с ваккумом снимается, соответственно уплотнение хорошее.

[ДИМОН53]

Такой тяжелый шкив хорошо сочетаецца с синхронами кпп? Они нормально жить будут? Это ведь не ведомый диск сцепы жигулей, вес больше

Шкив не такой уж и тяжелый. около 7 кг. По сравнению с алюминиевым чуть большего диаметра вес одинаковый. А синхронизаторов в коробке нет, кроме 4-й передачи.

[ДИМОН53]

Сколько не пробовал шприцевать крестовины, толку мало, в путние крестовины с хорошими сальниками вообще нечего не лезет, им собственно и доп. смазка не нужна, та которая есть никуда не девается. А в которые смазка лезет, у тех сальники негодные, и они соответсвенно до первой лужи смазаны, потом все вымывает. Сделал для себя вывод, тавотницы в крестовинах это бесполезная штука. Нужно искать такие крестовины, где при снятии подшипника он делает чпок, то есть с ваккумом снимается, соответственно уплотнение хорошее.

Позвольте с Вами не согласится, крестовины мазать нужно, хороший шприц и смазку продавливает на ура, а если уже нет то значит она засохла крестовинка скоро "умрет".Я много лет отьездил на УАЗе а там если не помазал крестовины, разбивает в дрызг, так же как и шлицевые карданов. за 7 лет сменил всего одну крестовину потому что она была родная 1992 года. а остальные просто раз в месяц мазал синей смазкой Мобил, и которую ни какой водой не вымоет проверено в тяжелом бездорожье.А то что крестовина делает "чпок" так это от наличия в ней смазки, все просто.

[ДИМОН53]

немного фото

[Renegat]

От чего рулевая рейка?