Тема: колесные редуктора

[Fiacher12]

товарищ спрашивает, что за редуктора такие, кто может подсказать?

[Fiacher12]

еще

[puikas]

https://www.drive2.ru/l/469169309227155459/

[Fiacher12]

https://www.drive2.ru/l/469169309227155459/

благодарствую!!

продает, по 10 тыр штука, кому интересно- скину номер, может поторгуется еще, скинет цену.
Территориально- Архангельск, ТК отправит.

[Fiacher12]

никому не надо?

[Юрич]

В этой муфте еще какие то детали есть?
Я так думаю, должна быть крышка и какая то пружина тарельчатая или несколько пружин сжатия...
Кстати в сцеплениях ВАЗ тоже есть демпферы крутильных колебаний. Пики крутящего момента срезают 4 или 6 пружин между ступицей и диском с фрикц.накладками. Они же воспринимают крутильные колебания. А чтобы их затушить, в ступице есть шайбы трения, поджатые при сборке (склепывании) ступицы. Сухое трение в пакете эффективно гасит колебания.

Кто давно живет, наверняка помнит, как трясло ГАЗоны при старте, попали в резонанс рессоры, кардан и полуоси. Демпфер нужен в таких системах!

Еще, ты помнишь, "поросенок" полноприводного МТЗ-82. Там многодисковая муфта предельного момента в приводе переднего моста. Чтобы не полуоси или валы скручивало, а просто муфта при превышении, отрегулированного поджатием шайб, момента пробуксовывала.

Есть такие муфты и в механизации крыла и оперения самолетов, защита от перегрузки.

Нам тоже стоит об этом думать, с нашей любовью к огромным понижениям, большим колесам и мощным двигателям и с предубеждением к колесным редукторам, стоит внедрить муфту предельного момента в район полуосей колес. Иначе скоро будут полуоси от КамАЗов в ходу...

[МВП]

Нам тоже стоит об этом думать, с нашей любовью к огромным понижениям, большим колесам и мощным двигателям и с предубеждением к колесным редукторам, стоит внедрить муфту предельного момента в район полуосей колес. Иначе скоро будут полуоси от КамАЗов в ходу...

Хотелось бы твой комментарий

https://youtu.be/KM5ObWALjO8?t=3747

А я потом скажу свое видение ситуации .

[Юрич]

Хотелось бы твой комментарий

А что тут коментировать... Грамотный подход. Наука начинается с измерений. Приваренный грибок - не подарок, но легированная сталь - одна из лучших для полуосей. Мы тоже того плана используем, только подлиннее название.
МВП, ты не забывай, что это "вездеходы выходного дня", едут практически пустыми. И то, проблемы уже при моменте 5000 Нм.
С колесом 1400, даже на сухом асфальте (Кс=0,8), это нужно придавить колесо силой больше 7000Н, 0,7 тонны! Или полуось должна "устать" от пульсирующих и знакопеременных нагрузок, а это скорее всего от циркуляции мощности и блокировок дифференциалов.

В любом случае, входящие в моду колеса 1700 и больше, с зубами поперек, для Волга-мостов будут смертельны!

[МВП]

Приваренный грибок - не подарок

Он же не приваренный ? или врут 

это "вездеходы выходного дня", едут практически пустыми

Так то лесовозов у нас на форуме по пальцам можно сосчитать . Мы ж не для работы а по грибочки .

Мы тоже того плана используем

Сколько  стоит изготовить хорошую п.ось пусть даже из "ети ебедненго урана " не массово а на уровне КР с дорогой стали не положенной для масс расходом . Сколько стоит и весит КР и его обслуживание "греками" . Сколько бенза , подшипников ,  смазки , сальников и рычагов в купе удерживающего аппарата жрут КР ? Стоит ли все упростить заменить одной неприхотливой деталью не автомобильного железа ,  ну скажем подороже - вольфрамовой трубой в не массовой серии ?
За сто тысяч машин с такой железкой расстреляют солеными огурцами в кальсонах за баней , за четыре завода по изготовлению узко профильных агрегатов ради тысячи машин то же .
Я на 100 процентов уверен что душа твоя не может постареть , ветер , машины и скорость . Ты смог  бы внедрть добротные КР в багги  как конечную передачу снизив все остальные до минимума ? Думаю что нет . Шестерни бы все сожрали . Ты бы стремился к упрощению . Зачем пневмоходу тракторное мудреное железо ?

[Юрич]

Ты смог  бы внедрть добротные КР в багги  как конечную передачу

В мое время минимальная масса багги была 575 кг, справлялись усиленные полуоси Нивы, да и колес не было больших...
На "квадру", в 90-м, уже ставили сварные ШРУСы и подшипники от Порше и Алеко в ступицы
А сейчас среди котлет уже встречаются самолетные решения, те еще по крутизне!





Для нашего будущего тоже есть решения, вполне себе демократичные по цене, прямо сейчас - в работе. Готовимся к колесам 1800х700, и больше!

[nikolaj]

Согласен с Василием .Все на сегодня крупные производители вездеходов после всевозможных экспериментов вернулись к мостам газ 66 ,а кто ещё не пришел идут.

[Юрич]

Все на сегодня крупные производители вездеходов после всевозможных экспериментов вернулись к мостам газ 66

Это от скудности выбора... Типа УАЗа уже маловато, ГАЗель 4х4 не зашла, ГАЗ-66 - наше всё! Дальше: ЗиЛ-157, Урал, КамАЗ...
С мостами "Захара" уже строится пара вездеходов, обращались за тормозами..., но это -тупик, там эффективной конструкции уже не получится. "Земля не держит богатыря, ноги уходят по колена" А это самое "по колена" - для пневмохода смерть! По-научному: низкая опорная проходимость.

Так что, продолжаем продавливать КР в большие, мягкие и медленные колеса!

[МВП]

продолжаем продавливать КР

А как же п.ось с невыгодно серийной стали и не рентабельной термичкой ? Неужели совсем швах ?

[Юрич]

А как же п.ось

Дык, их есть у нас, причем, немало.
Например, "Самурай"-ские полуоси уже несколько лет ездят исправно, на "Дрозде" крепкие палки приводов в этом году несколько гонок прошли...

[nikolaj]

Даже если и сделать кр то чтобы они пошли в массы надо восстановить советский союз обязать производителей мостов делать к каждому выпускаемому мосту штук сто кр и даже тогда они не станут массовыми чтобы они стали массовыми надо будет опять развалить союз.

[Юрич]

Да нет, nikolaj, все проще. Надо взять массовый редуктор и присобачить его к массовому мосту, сравнительно дешево и о-очень сердито!

[Юрич]

на "Дрозде" крепкие палки приводов в этом году несколько гонок прошли...

Виноват! на "Граче". "Дрозд" это же водоплавающий... Запутался совсем, старый.

[nikolaj]

Да нет, nikolaj, все проще. Надо взять массовый редуктор и присобачить его к массовому мосту, сравнительно дешево и о-очень сердито!

У тебя в твоём магазине акромя полуосей есть кр для  мостов и какой мост по твоему массовый?

[Юрич]

У тебя в твоём магазине...

В НАШЕМ магазине серийная продукция, для широкого потребления.
А КР еще в стадии опытно-конструкторских работ.
Для колес 1800 планируется достаточный по грузоподъемности мост от ГАЗель (Соболя), широко распространенный в народном хозяйстве.
Для колес 1400 - мост Нивы, тоже достаточный по грузоподъемности.

Для справки: Полная масса, приходящаяся на пер/зад мосты у ГАЗ-66 составляет 2930/3040 кГ соответственно. Естественно, с динамическим запасом для внедорожником порядка 2,5 на эти мосты можно давить по 6...7 тонн смело. Откуда, нафик, такие нагрузки от пневмохода с грузоподъемностью шин порядка тонны (2 тонны на мост). Причем колеса больше по диаметру в полтора раза, а скорость ниже почти вдвое. Необходимость КР - очевидна!

[DRON]

В любом случае, входящие в моду колеса 1700 и больше, с зубами поперек, для Волга-мостов будут смертельны!

Волго мосты заканчиваются..