Тема: Бурый 2

[Михайлович]

Михайлович, квадра ето кто то из них

Василий, квадра для меня это то что продаёт Сайгак . Вот к ним и бортовые мыслил прислюнить .

[Юрич]

...а зачем у них такая форточка .? а то вдруг мне тоже нада а я про то не ведаю 

Конечно, НАДО!

На "квадре", в полном соответствии с техническими требованиями Кубка Европы, алюминевые панели крыши, шубы всех трех дверей и капота. Крылья отштампованы в полиуретан из стали, их частенько рихтовать приходится...А стекла, кроме финского тонкослойного Лобовика, изготовили из американского поликарбоната "Лексан", у него чисто белый цвет и более твердая поверхность. Механизмы опускания стекол, естественно, убрали, а форточка для: покурить перед стартом, ну и... документы подать ГАИшнику, если догонит.
Для радиатора, который сзади на крыше воздухозаборник с профилем НАСА, от истребителя и перегородка за сиденьем.

Авиационные материалы и технологии очень приветствуются в болотоходостроении!

[мишка]

Михалыч, а сколь по весу будет вся эта конструкци привода в сборе? на сколь легче или тяжелее поста уаза?

[Михайлович]

Михалыч, а сколь по весу будет вся эта конструкци привода в сборе? на сколь легче или тяжелее поста уаза?

Ежли сравнивать с УАЗ мостом то циферы такие , два бортовых 20 кг , редуктор ГП 17 кг , два привода (граната , ШРУС , палка ) 12 кг , итого 49 кг . Взято по максимуму , голый УАЗовский где то стольник по моему .

[Юрич]

два бортовых

Но все равно 69кг это здорово.
То, что говорят о тяжести колесных редукторов, не правильно...это если просто на тяжелый мост привесить еще редукторы, тогда утяжеление получится...а вот если легкая главная передача, а основная редукция в КР, тогда сравнительно легкий мост получается, и намного более соответствующий большим колесам и малой вертикальной нагрузке.

Примечание: при сравнении балки и независимой подвески следует учитывать и массу направляющего аппарата подвески, который заменяет функцию балки моста.

[Михайлович]

Примечание: при сравнении балки и независимой подвески следует учитывать и массу направляющего аппарата подвески, который заменяет функцию балки моста.

Геннадий с примечанием не согласен , потому как поперечные рессоры вдобавок  выполняют свою функцию , тогда как на мост нужно опять же подвеску и так же крепёжь , редуктор ГП практически находится на раме .

[lexx]

задний мост уаз колхоз весит 100кг с тормозами.снятие тормозов дает облегчение около 15-20 кг.еще 6-8 кг можно сточить с чулков.передний мост уаза весит 130кг с тормозами.4 яги реактивные +панара +2 пружины вряд ли будут тяжелее 4х рессор поперечных. и по рессорам к колесным редукторам-видится одна проблема:колесный редуктор при вращении колеса будет старься вывернуться в противоположную сторону(примерно также как мост выгибает рессоры буквой S под нагрузкой или при торможении) и при этом он может вывернуть рессоры .об этом наверное стоит задуматься...

[Михайлович]

задний мост уаз колхоз весит 100кг с тормозами.снятие тормозов дает облегчение около 15-20 кг.еще 6-8 кг можно сточить с чулков.передний мост уаза весит 130кг с тормозами.4 яги реактивные +панара +2 пружины вряд ли будут тяжелее 4х рессор поперечных. и по рессорам к колесным редукторам-видится одна

Алексей , рессоры две + стойка и вес пружин или рессор зависит от подрессоренной массы , сравнение не корректное и тем паче  для тех же УАЗ мостов нужна дополнительно подвеска , у меня она играет роль балки , так что остаюсь при своих интересах .

редукторам-видится одна проблема:колесный редуктор при вращении колеса будет старься вывернуться в противоположную сторону(примерно также как мост выгибает рессоры буквой S под нагрузкой или при торможении) и при этом он может вывернуть рессоры .об этом наверное стоит задуматься...

Cкручивание рессор зависит от нагрузки и диаметра колёс не более . Когда делался первый "Бурый" вопрос стоял о скручивании рессор , жути мне нагнали конечно из за чего пришлось испытывать тельфером  это подозрение . Стоят рессоры ЗИЛ-130 передние грузил 500 и более кг и испытывал всё жёстко , cейчас два листа КРАЗа потому как будет делатся обрезание для работы рессоры по всей длинне , а не то чтобы изгибалась только на креплении . Я уже скидывал видик в другой теме , но там страниц хрен сам сыщу , поэтому скину ещё раз сюда там видно при наезде рессора уходит чуть в сторону . Это единственный момент когда они только дец скрутились . PS . Я конечно дурный хлопец , но не настолько чтоб разбрасывать бабаки в неизвестность .

[Михайлович]

Тему почистил .

[lexx]

на видео же вроде без колесных редукторов вездеход???

[Михайлович]

на видео же вроде без колесных редукторов вездеход???

Конечно без КР , привёл пример в каком случае может происходить скручивание рессор . Как писал ранее на сиё действо приходится две силы , это масса вездехода и диаметр колеса то есть рычаг ,  две рессоры  закреплённые с двух сторон и рычаг (стойка) образуют треугольник . Может и с рессорами типа волжаны будут проблемы , но с КРАЗа толщиной 10 и шириной 100 мм можно и урагановские ставить не то что иявки .

[lexx]

Юра,вя меня не поняли .я говорю о реации редукторов. при подвеске без колесных редукторов такие силы возникаю только при работе тормозом закрепленных на кулаке. эксплуатация покажет как подвеска будет реагировать на эти силы.

[Михайлович]

эксплуатация покажет как подвеска будет реагировать на эти силы.

Алексей , в механике куда не кинь везде рычаг дедушки Архимеда , поэтому я не беру во внимание крутящий момент редуктора на  рессоры , грубо говоря без всяких заумных формулировок рычаг КР ничтожен по сравнению с колесом который превышает в 8 раз . Поэтому КМ никак не отразится на S выворачивание , даже в коей мере играет полезную роль , КР выворачивает назад колесо вперёд . Кстати я не замечал чтоб при торможении на "Буром " происходило хоть небольшое скручивание при торможении , тормоза только передние .

[lexx]

дай Бог чтоб все было отлично!я только за!

[Михайлович]

Доброго здравия всем !! сделана приспособа для исправления косячков .

Заготовки под конуса .

Ну и уменьшил обороты на вальцах в 2,5 раза , само то стало .

[Михайлович]

Доброго здравия всем !!  может знает кто какой вес заднего редуктора ЛУАЗа , и передаточное соотношение ?

[puikas]

передний и задний мосты - ведущие; главная передача-спиральная коническая пара с передаточным числом 4,125; дифференциал-конический с двумя сателлитами; редуктор заднего моста-с блокировкой дифференциала;

приводной вал заднего моста - с тремя подшипниковыми опорами, в трубчатом кожухе, соединяющем кпп с редуктором заднего моста;

масса редуктора заднего моста - 18кг;

редукторы колёс - прямозубая цилиндрическая пара наружного зацепления с передаточным числом 1,294; ведомый вал редуктора выполнен заодно со ступицей колеса;

масса колёсного редуктора - 13кг;

полуоси - полностью разгруженные, с карданными шарнирами, соединяющими полуоси с ведущими валами колёсных редукторов.

http://www.luaz-auto.ru/teh.html

[Михайлович]

О блин как однако , благодарю Сергей за инфу !! Вес вполне нормальный , а вот передаточное для меня не айс , ежли бортовые 3,9 и ГП 4 ,125 это же блин скорость асфальтного катка .

[lexx]

О блин как однако , благодарю Сергей за инфу !! Вес вполне нормальный , а вот передаточное для меня не айс , ежли бортовые 3,9 и ГП 4 ,125 это же блин скорость асфальтного катка .

это если двс с кпп с переднеприводной. а вот если двс с кпп от ваз2101 например то тогда нормально получается.

[Михайлович]

Алексей , двигатель от переднеприводной , так что оставлю самопал ГП .