Вездеходы на шинах низкого давления
Пневмоходы => Вездеходы с шарнирно-сочлененной рамой => Тема начата: Анатольич от Апреля 12, 2012, 14:22:31 pm
-
Здравствуйте Всем!
Всё же решился открыть тему по строительству переломки, показать честному народу и, естественно, узнать мнения, замечания и критику форумчан. За что буду очень признателен.
И так, шасси машинны уже обкатано, исправлены некоторые косяки, неизбежно вылезающие при первых поездках. Сейчас начал обшивать каркас передней полурамы и кабины. Ещё нужно варить кузов. Он вероятно будет по подобию кузова "Бобика" Астерикса.
Именно этому человеку хочется сказать отдельное большое СПАСИБО за его подробные и грамотные консультации, за моральную поддержку (сами знаете - бывают моменты), за его вездеходы, которые даже своим видом и существованием подталкивают к занятию техническим творчеством.
-
Вот некоторые сведения о вездеходе:
Максимальная скорость - 40 км в час.
Двгатель - Honda-GX-390, оригинальная, 13 л. с., электростартёр. Роль сцепления выполняет вариатор "Сафари" от снегохода "Каюр" (как у Белого Дома на переломке).
КПП - Ваз-1111, четырёхступенчатая. Она же выполняет роль раздатки. Дифф в ней заварен.
Мосты от Нивы нового "образца", но редуктора с передаточным 4,3.
Колеса Ураловские ободрыши ОИ-25 от Макса из г. Куйбышева НСО с дисками от DIVа.
Узел перелома Уватовской схемы в исполнении Астерикса.
Рулевая рейка от Ваз-08, т. к. из-за особенностей компановки двигателя с вариатором руль пришлось установить справа.
Полурамы выполнены по однотрубной схеме, профтруба 40х60х2 мм.
Ширина полурам 1000 мм. Длина передней 1650 мм. Задняя полурама трапецевидной формы длиной 1100 мм.
Надо отметить, прототипом моего творения был выбран "Бобик".
База машины - 2004 см. Ширина по колёсам - 2006 см. Расстояние от земли до нижней точки - 54 см. Высота по кабине будет примерно 214 см.
Ширина полурам в 1000 мм позволила установить два сидения рядом, относительно не тесно. Не всегда же по болоту едешь. Да и рядышком вдвоём веселее. 88*8
-
А почему "Веснеход"? Так в это-то время года у нас (средняя полоса России) он больше всего и нужен.
А кроме того, когда мы все строили пневмоходы на тазиках и камерах, сынишке моему было года два. И он не выговаривал слово "вездеход", у него получалось "веснеход". Так что всё в тему.
А вот вид двигателя с вариатором.
-
След по снегу. Ширина ободрыша ОИ-25 - 40 см, что даёт меньшее сопротивление качению при слабом двигателе.
-
Должен ещё сказать, прототипом-то является "Бобик" Астерикса, но при строительстве постоянно пользовался темой Белого Дома "Вездеход с вариатором "Сафари", как настольной книгой.Моя трансмиссия - повторение его, с небольшими изменениями. Евгений же подсказал вариант переключалки КПП, за что ему премного благодарен.
Дифф Оки, заваренный по методу А. Гарагашьяна.
-
А движок не слабоват будет? Всё таки колесики не маленькие, плюс кабина, остекление, кузовок или будка-кунг. Нагрузка всё таки повысится.
-
Здравствуйте Анатольич, а скажите что это вложено в дифф между саттелитами и что значит заваренный по методу А. Гарагашьяна, мне скоро предстоит блокировать дифф, тоже хочу заварить, хотелось бы знать как лучше? Какими электродами?
-
Здравствуйте Анатольич, Хороший вездеход, я тоже рассматриваю такой двигатель. Какой расход топлива?, тяги хватает?
-
Еще бы побольше фото трансмиссии -как идет после вариатора на коробку и дальше-карданы на мосты...
-
Александр, очень рад, что ты выехал на своём детище и наконец-то создал свою тему. Думаю, что интерес к твоей теме будет большой. А уж за нами дело не станет и вопросов будет много.
-
А движок не слабоват будет? Всё таки колесики не маленькие, плюс кабина, остекление, кузовок или будка-кунг. Нагрузка всё таки повысится.
По "смыслу" и по ощущениям от пробных выездов мощности движка для данной конструкции должно хватить. Честно говоря ожидал меньшей тяги и приёмистости, особенно на низах. Видимо дело в том, что двигатель четырёхтактный, низкооборотный, ну и рабочий объём всё-таки около 400 куб. см. Раньше у меня была переломка на двойных камерах от Т-150, а двигатель Иж-ю-5, водянка, с мощьностью 25 л. с., а объём-то у него всего 350 кубиков, и бегал он не так весело.
Ну и надо отметить, что здесь не малую лепту вносит вариатор, разработанный специально для этого двигателя в Рыбинске. Да и ведь что тут получается: в кпп Оки четыре передачи, это как четыре режима для работы вариатора (ну и задняя - пятый режим), а вариатор, в свою очередь, в каждом из этих режимов бесступенчато, автоматически меняет передаточное число от 1-го до 3,7 в зависмости от дорожных условий. Вот всё это вместе даёт возможность ехать с черепашьей минималкой (на 1-й в кпп Оки), ну максималка-40 км в час для такого движка очень даже ничего.
По весу вездехода сначала хотелось уложиться в 500 кг, но с кабинкой, кузовом, понимаю, это не реально. Но буду стараться "втиснуться" в 600 кг. Потом специально съезжу в колхоз в 25-ти км (сохранился у нас один показательный) на весы и обязательно отчитаюсь.
-
Здравствуйте Анатольич, а скажите что это вложено в дифф между саттелитами и что значит заваренный по методу А. Гарагашьяна, мне скоро предстоит блокировать дифф, тоже хочу заварить, хотелось бы знать как лучше? Какими электродами?
Алексей Гарагашьян рекомендовал выточить толстостенную втулку, посадить её втугую между полуосевыми шестярнями. При этом наружный диаметр втулки должен быть несколько большим, чем расстояние между сателлитами, что бы потом сделать плоские проточки (лыски) на боках этой втулки под сателлиты, и всё обварить с обеих сторон.
Но этот вариант, вероятно, подходит при использовании родных шрусов Оки. У меня - родные.
Я обваривал полуавтоматом, т. к. многие самодельшики жалуются на большое количество шлака от элекросварки и сложность его удаления.
-
Здравствуйте Анатольич, Хороший вездеход, я тоже рассматриваю такой двигатель. Какой расход топлива?, тяги хватает?
Геныч, спасибо.
У моего товарища по охоте есть снегоход "Каюр" точно с таким движком. Так вот, у него спросили, сколько расход на сотню. Он ответил, что не знает, а вот при "смешанном цикле" один литр в час. Так же говорят и другие обладатели Хонды-390 и их китайских аналогов. Я с ними согласен.
Тягой движка доволен, даже приятно удивлён.
-
Юрьевич
фото имеется, только выкладывать пока могу только по одной.
-
Вот ещё
-
На передней полураме из родных гранат выходят привода колёс Оки. На передний мост идёт обрезанная пака привода и соединяется с промшрусом Нивы (шлицы у них одинаковые), а он очень хорошо подходит к вазовскому флянцу хвостовика редуктора моста.
Второй выход соединен с помощью сварки с жигулёвской вилкой крестовины кардана,где вращение передаётся узел перелома. Узел же перелома соединяется с задним мостом обрезанным карданом ваз.
-
DIV,
Игорь, здравствуй!
Когда "Балу"поедет? Смотри, как бы он "морально" не устарел (шутю, конечно).
А диски твои: кла-а-а-сс! Монтировать-демонтировать играючи получается.
-
uri
Забыл ещё, во ввариваемой втулке ,где протачиваются лыски под сателлиты, сверлится отверствие под ось этих сателлитов, что ещё увеличивает надежность узла.
И ещё фото входа в кпп Оки, вид снизу
-
Анатольич! Лыски, может быть, под полуосевые шестерни....?
-
Саныч,
Гарагашьян
Зарегистрирован: 16.10.2008
Сообщения: 652
Откуда: Петербург : 05-03-2010, 01:04 Тема:
________________________________________
1. Изготовить втулку из свариваемой стали, с натягом входящую между полуосевыми шестернями. Наружный диаметр больше, чем расстояние между сателлитами.
2. Снять лыски под сателлиты.
3. Просверлить отверстия под ось сателлитов.
4. Собрать дифференциал с втулкой, вставить внутренние гранаты.
5. Сварить между собой втулку, полуосевые и сателлиты.
6. Разобрать, что удастся, продуть, промыть...
Думаю, полуоси должны выдержать. Если коробка механическая, может оказаться недостаточным передаточное отношение мостов.
Саныч, да и на фотографии, хоть плоховато, но просматривается положение ввариваемой втулки.
С уважением.
-
uri
Забыл ещё, во ввариваемой втулке ,где протачиваются лыски под сателлиты, сверлится отверствие под ось этих сателлитов, что ещё увеличивает надежность узла.
И ещё фото входа в кпп Оки, вид снизу
Анатольич, респект, я все понял.
-
Вот некоторые сведения о вездеходе:
Максимальная скорость - 40 км в час.
Двгатель - Honda-GX-390, оригинальная, 13 л. с., электростартёр. Роль сцепления выполняет вариатор "Сафари" от снегохода "Каюр" (как у Белого Дома на переломке).
КПП - Ваз-1111, четырёхступенчатая. Она же выполняет роль раздатки. Дифф в ней заварен.
Мосты от Нивы нового "образца", но редуктора с передаточным 4,3.
Колеса Ураловские ободрыши ОИ-25 от Макса из г. Куйбышева НСО с дисками от DIVа.
Узел перелома Уватовской схемы в исполнении Астерикса.
Рулевая рейка от Ваз-08, т. к. из-за особенностей компановки двигателя с вариатором руль пришлось установить справа.
Полурамы выполнены по однотрубной схеме, профтруба 40х60х2 мм.
Ширина полурам 1000 мм. Длина передней 1650 мм. Задняя полурама трапецевидной формы длиной 1100 мм.
Надо отметить, прототипом моего творения был выбран "Бобик".
База машины - 2004 см. Ширина по колёсам - 2006 см. Расстояние от земли до нижней точки - 54 см. Высота по кабине будет примерно 214 см.
Ширина полурам в 1000 мм позволила установить два сидения рядом, относительно не тесно. Не всегда же по болоту едешь. Да и рядышком вдвоём веселее. 88*8
Привет. Анатольич!!!, Форумчане!!! Класный аппарат вырисовывается -моя мечта. Я такой план давно вынашываю, но пока руки не доходят. Полностью с тобой согласен по поводу ураловских ободрышей(доноры у меня уже есть), Чем уже колесо и больше его диаметр , тем легче ему ехать по весеннему снегу,можно было сделать диски на 300мм или чуть меньше. Я сейчас езжу на камазовских ИП - 184 диски шириной не более 250мм, они стали немного повыше,зато едет легко с двигателем СЗД.Хочу попробовать ободрать от трактора Т-40 или Т-25.Подскажи во сколько тебе обошлись двигатель и вариатор? Ты из Кирова или из области,если не секрет? От моего пос. до кирова 300 км ,можно сказать соседи!!! Молодец, что создал тему, пиши всё подробнее, фоток побольше. Возьму твою темку, как учебное пособие. Форум я весь перечитал,все фото которые были нужны сохранил,но это огромный объём информации и если нужно что-то найти опять надо всё перелопачивать как на форуме так и в моём компьютере.Форумчане извините за длинную речь, просто аппарат - мечта!!!
-
Анатольич привет, есть пара вопросов, почему выбрал оригинальную хонду а не китайский аналог?, и как сделан привод дроссельной заслонки, в обход регулатора или вместе с ним?
-
Gelikopter2
Приветствую. Спасибо за добрые слова. Но, право, ничего тут "суперского" нет. Здесь всего лишь повыхвачены отдельные крупицы мощного коллективного разума форумчан, в том числе и материализованные плоды их труда (ободрыши, диски, узел перелома) и всё это соединено, скручено, сварено, собрано вместе. Ну и собственное желание всё это сделать и немного терпения.
А насчёт обдирки тракторной резины (Т-40 и Т-25) интересная мысль, может быть ошибаюсь, но, по-моему, её никто ещё не обдирал. А вдруг...?
Кстати, раньше, до появления пневматиков, самым проходимым колёсным трактором по снегу считали Т-16, шасси с кузовом перед кабиной. Как раз из-за узкой и высокой резины. Причём, ведущий мост у него только задний. Правда, давил он до земли.
По цене оригинальной Хонды - известно и не секрет, она в 2,5-3 раза дороже киайских аналогов.
А живу я в 90 км от Кирова в южном направлении в райцентре.
P. S. Интересно, а почему: геликоптер, да ещё и 2?
-
хантас
Здравствуй. Рад что такой "матёрый" форумчанин уделил внимание моей теме.
Год назад мой товарищ приобрёл (я уже писал об этом выше) снегоход "Каюр", снегоход производят в Рыбинске, но двигатель-то японский ставят. Взвесил все за и против, а мысль построить пневматик с вариатором много лет внутри тлела, да и "Буран-шасси" как раз под этот двигатель вариаор "Сафари" подработал, вот и решился проибрести оригинальную Хонду.
Привод дроссельной залонки сделан пока вместе с регулятором, только после обкатки увеличил ход рычага газа выкручиванием его штатного винта-ограничителя. Пока всё устраивает.
Привод газульки сделал так, как делает на своих вездеходах Павел из Твери (Астерикс).
-
Да и управление воздушной заслоннкой как у Астерикса, просто и надёжно, и из кабины.
Я думаю, вам известен сайт Павла, его адрес он его всегда в своих постах указывает. Там мно-о-о-о-го полезного и интересного имеется. Чуть-что, я туда, как в букварь...
-
Уважаемые форумчане, сегодня доделал кабину вездехода (она полузакрытого типа)
-
Лобовое стело от МТЗ с маленькой кабиной, бока обшиты монолитным поликарбонатом 4 мм, крыша - плакированным металлом
-
Расстояние между перемычками крыши 40 см, размер крыши: ширина у лобового стекла 125 см, в задней части 145 см, расстояние от переднего края до заднего 120 см.
Под вечер с товарищем установили кабину на вездеход и покатались, конечно. Намного уютнее с ней, не дует, шум двигателя намного тише слышно, машинка, хотя и без кузова, но интереснее стала смотреться
-
Лобовое стело от МТЗ с маленькой кабиной, бока обшиты монолитным поликарбонатом 4 мм, крыша - плакированным металлом
Надобно крышу было обшить чем-нибудь другим: сотовым поликарбонатом 6-8 мм, рифлёным алюминием, ПНД, фанерой на худой конец. Оцинковка с полимером всего 0,5 мм толщиной и бренчать будет очень противно. Тем более над головой.
-
Но!!!
Над головой как будь-то повесили большущий противень или барабан, грохот неимоверный, что б поговорить на ходу нужно кричать друг другу на ухо :embarrassed:
Хотя и железо на крышу через двухсторонний скотч клепали.
Вероятно, мало перемычек на крыше и они далеко друг от друга...
Посоветуйте, пожайлуста, как устранить эту "музыку", желательно "малой кровью".
Может быть какие-то дополнительные вставки в каркас крышки сделать, может рёбра жёсткости каким-то образом сделать (выдавить, выколотить)?
Не хотелось бы крышу расшивать и заново переваривать.
Словом, нужен совет.
С уважением.
-
Но!!!
Над головой как будь-то повесили большущий противень или барабан, грохот неимоверный, что б поговорить на ходу нужно кричать друг другу на ухо :embarrassed:
Хотя и железо на крышу через двухсторонний скотч клепали.
Вероятно, мало перемычек на крыше и они далеко друг от друга...
Посоветуйте, пожайлуста, как устранить эту "музыку", желательно "малой кровью".
Может быть какие-то дополнительные вставки в каркас крышки сделать, может рёбра жёсткости каким-то образом сделать (выдавить, выколотить)?
Не хотелось бы крышу расшивать и заново переваривать.
Словом, нужен совет.
С уважением.
Запенить, и подшить чем-нибудь( ЛДВП, тонкая фанера, пластик и т.п.)
-
Анатольич привет!диски на 400 не смотрятся раздудыми на этой резине.
А то я думаю 350или400.
-
andrey74
Диски на 400, а DIV их делает с полложительной плавучестью, т.е. полые внутри и герметично заваренные, думаю самый раз. Всё же мы делаем пневматики.
А вот Макс из Куйбышева НСО, который изготовлял мене Ураловские ободрыши, советовал ширину посадочного делать 450 мм и вставлять туда камеры от Урала-лаптёжника 1200х500.
Я пробовал накачать покрышку с камерой до размера когда края покрышки раздвинулись до 450 мм, вот тут мене показалось широковато, протектор оставался только на середине боковой.
Решил для себя, что 400 - нормально.
Но на вкус и цвет...
Вот, кстати, ободрыш ОИ-25 (посадочное 400 мм) рядом с ободрышем Краза-лаптёжника. У второго посадочное 450 мм.
-
Да. на фото колёса накачаны почти до 2-х атм. Сейчас давление 0.2-0.3, колёсики мягонькие и пузато не смотрятся.
-
Лобовое стело от МТЗ с маленькой кабиной, бока обшиты монолитным поликарбонатом 4 мм, крыша - плакированным металлом
Надобно крышу было обшить чем-нибудь другим: сотовым поликарбонатом 6-8 мм, рифлёным алюминием, ПНД, фанерой на худой конец. Оцинковка с полимером всего 0,5 мм толщиной и бренчать будет очень противно. Тем более над головой.
Неужели придётся крышу перекрывать? Плакированную оцинковку, такую красивую, жалко. :cry:
А может сотовый поликарбонат под неё подложить? Есть у меня жёлтый 6мм.
-
Сергей 18
А сендвич с пеной решит вопрос, на опыте было?
-
Лобовое стело от МТЗ с маленькой кабиной, бока обшиты монолитным поликарбонатом 4 мм, крыша - плакированным металлом
Надобно крышу было обшить чем-нибудь другим: сотовым поликарбонатом 6-8 мм, рифлёным алюминием, ПНД, фанерой на худой конец. Оцинковка с полимером всего 0,5 мм толщиной и бренчать будет очень противно. Тем более над головой.
Неужели придётся крышу перекрывать? Плакированную оцинковку, такую красивую, жалко. :cry:
А может сотовый поликарбонат под неё подложить? Есть у меня жёлтый 6мм.
А если попробовать снизу намазать резино-битумной мастикой и подклеить шумоизоляцией.
-
Анатольич привет, насчет громыхающего железа, добавь по середине перемычку из полосы фанеры, просунув ее между листовым железом и каркасом и приклепав оцинковку к фанере, греметь не будет, и еще вопрос как ты считаеш есть польза от регулятора оборотов? насколько я знаю на каюре он отключен там привод газа идет нарямую к заслонке.
-
Хантас, добрый день.
Спасибо за совет, думаю, затылок чешу, варианты с крышей перебираю.
А по регулятору нечего сказать не могу, не разбирался пока с этим девайсом. И с ним тяга приличная, правда я увеличил ход рычага газа.
А на Каюре действительно его нет. Зимой я катался на снегоходе этом у товарища, и сейчас сравнивая по ощущениям работу его и своего двигателя, существенной разницы не вижу.
О тонкостях спроси у Астерикса, он в этих вопросах дока.
-
Юрьевич
Участник форума
Сообщений: 29
Откуда: Свердловская обл. Н-Тагил
Вопрос по Веснеходу...
« Получатель: Анатольич : Вчера в 21:54:24 »
Ответ
Цитировать
Удалить
Можно спросить -на фото коробки -где привод с вариатора видно, что закрыто кожухом. Поподробнее можно как этот узел сочленяется. Т.е. что надето на вал коробки и как крепится шрус и как вращается в кожухе? Спасибо.
Сообщить Администратору
Юрьевич
Участник форума
Сообщений: 29
Откуда: Свердловская обл. Н-Тагил
По веснеходу
« Получатель: Анатольич : Вчера в 22:04:00 »
Ответ
Цитировать
Удалить
И еще -смотрю еще один тормозной диск -сразу после вариатора. Зачем? -Чтобы не было "самохода" или как? И что там за суппорт стоит?
-
Всем добрый день!
Пришли вопросы в личку. Или Юрьевич не "ту кнопку" нажал или я что-то не догоняю. Ну да ладно.
Схема трансмиссии такая. С двигателя крутящий момент передаётся на ведомый вал вариатора. Он заводского исполнения ("Буран-шасси" Рыбинск), выписывал его в сборе, с ним идёт тормозной диск, ведущая звёздочка, шпонка и ступица с двумя подшипниками и распорной втулкой внутри, выглядит так:
-
Дальше, что бы передать момент на кпп Оки, взял Оковскую внутреннюю гранату, обрезал её по посадочному месту подшипника (примерно по середине). Просверлил в станке на малых оборотах донышко гранаты обычным сверлом по металлу, постоянно охлаждая водичкой. Металл там крепкий. Но таким методом люди, говорят, даже рессоры сверлят при изготовлении подвески Мазуркевича. И у меня получилось. Отверствие диаметром 10 мм, т.к. с торца ведомого вала вариатора такое же отвервствие с обычной резьбой на 10.
Обрезанную часть гранаты "поженил" методом сварки со звёздочкой, которая одевается на этот вал и посредством шпонки соединяется с ним. Звёздочка штатная под восходовскую цепь. На снегоходе она передаёт вращение на ведомую звезду, которая сидит на ведущем валу гусеницы. Зубья ведущей звёздочки сразу не сточил, так пока и остаются. Вроде не чему не мешают.
На валу ещё имеется место для тормозного диска, который на снегоходе используется как основной. И грех было не одеть и его с целью использовать его как подтормаживющий при переключении передач кпп, останавливая "самоход" вариатора. На снегоходе гусеница и там "самоход" не ощущается. А при передаче момента на кпп на нейтрали вариатор хоть и не быстро, но постоянно вращается.
Пытался выписывать и опору ведомого вала вариатора, но так и не мог дождаться, сварил сам и железа толщиной 4 мм. Поучилась тяжелее заводской, но с "тракторным" запасом прочности.
Выглядит без пыльников вот так.
-
По поводу центробежного регулятора оборотов. Сама по себе эта штука хорошая, при условии что она правильно работает. Другой вопрос что она бывает неверно настроена и вместо поддать газу, наоборот глушит двигатель. Бывает оборотов мало выдаёт (особенно если вариатор установлен), тогда либо регулятор выкидывают и делают привод напрямую к топливной заслонке, либо выкидывают его вместе с карбюратором. Бывает людям просто не нравится, что регулятор за них "думает" и его ликвидируют уже по психологическим, а не техническим причинам.
В целом я бы не рекомендовал убирать его сразу - это всегда можно сделать без особых хлопот. Может и так понравится.
-
При сборке ведомого вала вариатора сначала прикрутил ступицу вала с подшпниками внутри к сварному кронштейну, с передней стороны (по ходу вездехода) вставил вал. С другой стороны кронштейна одел сначала тормозной диск снегохода, затем ведущую снегоходную звёздочку, сваренную со внутренней оковской гранатой и всё это закрепил на валу болтом болтом на 10.
В корпус гранаты вставил сепаратор с шариками. Шляпка болта внутри гранаты не мешает.
Далее во внутренности гранаты вставляется палка длинного привода колеса Оки без всяких переделок.
На второй её конец надевается промшрус от Нивы (на Ниве он стоит между кпп и раздаткой). Шлицы промщруса и оковского привода одинаковые и прекрасно подходят друг к другу. Для соединения Промшруса с ведущим валом кпп, точится переходная втулка с флянцем с отверсвиями под этот шрус, а внутрь переходной втулки на горячую садится и потом обваривается шлицевая часть вырезанная из диска сцепления Оки.
Повторюсь, эту схему я взял из темы Белого Дома на луноходном форуме.
Вот фото втулки:
-
Вот фото как она сидит на валу корбки. В дальнейшем в средине (по длине) втулки просверлил с двух сторон отвервствия и нарезал резьбу под болтики м8, для более плитной фиксации втулки на валу. Отвервствия находятся напротив места, где шлицевая часть вала перешодит в гладкую. Тут болгаркой сделал не большие лыски. Болты затягиваются и конрогаятся. Фиксация втулки получилась плотной.
-
Кпп Оки закреплена на раме посредством трёх одинаковых штатных опор, одна сзади на своём родном месте, две другие (такие же) прваренны к самодельному кронштейну из уголка на 40. Он крепится к колоколу корбки к имеющимся на нем отверствиям. К вехней части кронштейна прихвачена пластина из 1 мм железа, для защиты от большой грязи.
-
Так как эта пластина закрывает половину колокола кпп пришлось вырезать по месту нижнюю часть защиты. она тоже хорошо крепится там на болтики м 6. В дальнейшем к этой защите ан саморезы закринил дополнительный пыльник от Волги (даже не знаю из какого он там места, просто в магазине увидел)
-
Извините, второй раз одну и ту же фотку выложил. Надо прерваться мене с компьютером.
Ну ещё, на тормозной снегоходный диск вариатора у меня куплена и установлена родная тормозная машинка с гидроприводом от ручного рычага. Хотел сначала переделать под ногу, но потом установил его под рулём как есть.
-
Спасибо за ответы, сразу все прояснилось, хотя на других конструкциях тоже подобное смотришь, но не сразу понятно становится... Будут еще вопросы-обязательно зададим.
-
Добрый день, друзья!
Спасибо за ваши советы по поводу "поющей" крыши вездехода.
Из всех вариантов для меня показался самым доступным и приемлимым - обыкновенная фанера. Есть у меня несколько листов 4-х миллиметровой.
Снял я красивую крышу из зелёного металла и на саморезы закрепил фанерную. Нашлась и краска, алкидная эмаль зелёного цвета.
Прокатился - красотища!
Выявился звон, но уж не такой значительный, на крыльях, на моторной перегородке. Его я победил при помощи деревянных реек, закреплённых с изнаночной стороны на саморезы.
Обшил капот, установил фары.
-
Начал делать кузовок
-
По поводу веса, что уложишься в 600 кг берут большие сомнения. Объявляю торги: Я думаю вес будет 720 кг. Ваши мнения? Выиграет всё равно Анатольич - у него будет самый точный вес ( но после взвешивания) )))
-
По поводу веса, что уложишься в 600 кг берут большие сомнения. Объявляю торги: Я думаю вес будет 720 кг. Ваши мнения? Выиграет всё равно Анатольич - у него будет самый точный вес ( но после взвешивания) )))
719.5 КТО МЕНЬШЕ?
-
Ребят, тотализатор намечается, однако...
-
Мое ИМХО, что уложится в 600 кг точно, с таким набором агрегатов вес большим быть не может.
-
Здравствуйте, всем!
По поводу веса, что уложишься в 600 кг берут большие сомнения. Объявляю торги: Я думаю вес будет 720 кг. Ваши мнения? Выиграет всё равно Анатольич - у него будет самый точный вес ( но после взвешивания) )))
719.5 КТО МЕНЬШЕ?
Как интересно! Какие ставки, какой призовой фонд?
Каркас покрасил, вес увеличился...
-
Прикрутил к задней полураме две рым-гайки. Опять масса...
-
Шарнир заднего крепления кузова к раме
-
Фото недовложил, простите...
-
Переднее кркпление кузова
-
Анатольич, добрый вечер!
Подскажи, где брал вариатор в комплекте?
Я сейчас готовлюсь к постройке подобной машины.
Когда выезд?
С уважением, Роман.
Роман, приветствую!
Набери в поисковике: г. Рыбинск "Итлан-Каюр", выскочит много сайтов с адресами и контактами, и читай , выбирай.
Я связывался по т. 89056399185 с Константином Константиновичем (начальник отдела, вроде, маркетинга).
Ещё можно связаться с "Сайгак" (Дима), на нашем форуме в разделе ПРЕДЛАГАЮ. Он живёт в Рыбинске и помогает в приобретении тамошней продукции ( и не только по Каюру) нашему брату.
С уважением.
-
На второй её конец надевается промшрус от Нивы (на Ниве он стоит между кпп и раздаткой). Шлицы промщруса и оковского привода одинаковые и прекрасно подходят друг к другу. Для соединения Промшруса с ведущим валом кпп, точится переходная втулка с флянцем с отверсвиями под этот шрус, а внутрь переходной втулки на горячую садится и потом обваривается шлицевая часть вырезанная из диска сцепления Оки.
Повторюсь, эту схему я взял из темы Белого Дома на луноходном форуме.
Вот фото втулки:
Всем доброго дня!
Вдополнение к сказанному нашёл неплохое фото
-
И ещё одно
-
я думаю при таком приводе ,подшипник на первичном валу долго не протянет.надо доп опору промежуточную ставить.
-
я думаю при таком приводе ,подшипник на первичном валу долго не протянет.надо доп опору промежуточную ставить.
Всё нормально с подшипником будет, это ж коробка не от классики!
-
На переднеприводных коробках первичный вал вращается на двух роликовых подшипниках, так что ничего им не будет.
-
Всем доброго времени суток!
Ну вот, сегодня состоялся выезд с кузовом. 88*8
-
Ещё фото
-
"Обиделся" я на красивую плакированную оцинковку. Много шума от неё. Тут надо больше перемычек из профтрубы, а это - вес. По этой причине кузов весь выполнен из фанеры: 4 мм - обшивка, 8 мм - пол и сидения, которые выполняют и роль крыльев.
Кроме того ( правда, я начал спешить), деревянные бруски, пришитые на саморезы к оцинковке, эстетики не прибавляют.
Но! главное - оно едет! И едет не плохо! На 4-й в кпп на полном газу уверенно 40 км в час (меня бы устроило даже 30-35), а на 1-й - даже не знаю, может 1 км, а может и того меньше, просто затрудняюсь сказать. Но уж очень тихо. Давно собираюсь купить навигатор ( вот нашёлся ещё один дополнительный повод для этого) - вот тогда точно замеряю и отчитаюсь.
Ранее долго терзался мыслью о в введении в такую трансмиссию после кпп Оки раздатки Нивы, теперь уверен: не нужна она здесь, по крайней мере для меня.
Вот такой диапазон скорости, это при 13-ти то л.с., очевидно, помогает создать вариатор, конечно вкупе с отличным двигателем и коробкой переднеприводной машинки.
Теперь об впечатлениях от езды с кузовом (вес-то увеличился), хоть и с пустым.
Каких-то чётко выраженных изменений в работе двигателя ( типа, нехватки тяги), изменения скорости, приёмистости двигателя, в общем-то, не ощутил.
За - то! - при езде с кузовом появляется ощущение завершонности машины (хотя работы ещё поднаберётся). И ощущение, что ты управляешь Транспортом!
Покатались по весеннему полю с другом Мишей, который, практически, с самого начала помогал мене в строительстве вездехода.
И, что не маловажно(!) он заразился нашей с вами "болезннью". У него уже куплен Алинтер - 420 куб. см, есть ободрыши ОИ-25 от Макса из Куйбышева НСО и заказаны под них диски у DIVа.
-
На ходу по полю, где чуть посуше, даже следа не остаётся. Давление в камерах - 0,25 атм.
-
Потенциальный пассажир
-
Отлично сделана машинка! Дизайн классный . Какие размеры получились и вес? Неудобно залезать в кабину должно быть? И грязно между полурамами? Это не критика, а вопросы. Вперед за гусями. У нас сегодня появились.
-
Отлично сделана машинка! Дизайн классный . Какие размеры получились и вес.
Александр, спасибо.
Габариты померяю завтра-послезавтра, а вот с весом сложнее. Но позже обязательно будет.
А, кстати, была мысль: а что если собрать 4-ре штуки напольных весов и подложить под каждое колесо, а потом сложить вместе показания всех весов.
Вроде бы сумма должна соответствовать весу аппарата.
Кто как думает?
-
Достаточно одних весов
На ровном месте сначала заехать передним колесом, потом задним
Показания сложить и умножить на два.
Получится вес машины
-
ИМХО, лучше всё-таки на нормальных весах взвешивать.
Ошибочный вес не так безобиден, как кажется. Он сбивает с толку других самодельщиков, особенно начинающих, которым нужны какие-то ориентиры (в данном случае вес) при постройке собственных вездеходов. Мне так периодически звонят и интересуются, почему у меня такие "тяжёлые" вездеходы, когда "такие же в интернете весят в полтора-два раза меньше". Приходится проводить ликбез :angel:
Поэтому я за более-менее достоверные данные. Если уж негде целиком вездеход взвесить, то можно и на "глазок": плюс минус 100 кг. Только не забывать сообщить об этом, дабы не вводить в заблуждение других людей.
-
Я свою ВАЗ21093 практически в одном оснащении взвешивал на 3х черметах и 2х "совхозных
Результат ----- от 970 до 1120 !!!!!
Кому верить - кто зерно продаёт или кто металл принимает?????
Поэтому свои весы проверяю любимой гирькой в два пуда, --- не врут
Жаль, что много на них не взвесишь...
-
Есть 500 килограммовые весы с гирьками и без . Можно попробовать на них по осям взвесить раздельно. Закончу постройку нового Проходимца - взвешу . На бытовых, как предлагает Анатольич тоже должно быть точно.
-
Отлично сделана машинка! Дизайн классный . Какие размеры получились и вес? Неудобно залезать в кабину должно быть? И грязно между полурамами? Это не критика, а вопросы. Вперед за гусями. У нас сегодня появились.
Добрый день!
Обещанные размеры вездехода по крайним точкам:
длина - 337 см
высота - 216 см
ширина - 204 см (за покрышки по бокам ничего не выступает).
По весу - пока не насобирал 4-х бытовых весов и ехать в колхоз некогда. Сегодня вечером едем на охоту! Завтра с утренней зорьки открывается. И для "Веснехода" будут первые серьёзные испытания.
На счёт сильной загрязнённости пространства между полурамами... да не сказал бы.
-
А вот размещение двух сидений вряд, даже при ширине полурамы 1 метр, некоторые неудобства создаёт. Левое (пассажирское) сидение пришлось придвинуть вплотную к крылу, зато справа образовался достаточно свободный доступ в кабину. Нога в сапоге 43-го проходит свободно.
-
Привет, Анатольич!
Ох, как у Тебя всё хорошо получилось! :angel: Особенно - кардан ведущий лёг отлично! На такой раме, как у Тебя, очень легко скомпановать получилось. Мне придется, на пространственной топить варик с мотором в глубь.
Кстати, щас устанавливаю варик с китайцем на ВАЗовскую КПП (классику) с РКП "Нивы"... Вот там диапазон скоростей получится! :cheesy:
Дорого обошлась приблуда тормозная, вся в сборе??? Она тросовая??? Что там на конце, сфотай если не сложно (рычаг или кнопка какая)???
-
Приветствую, Евгений!
Спасибо за оценку. Но строил-то я вездеход пользуясь твоей темой, в частности по трансмисии, как настольной книгой. Ну по ходу внося некоторые изменения и дополнения. Ну и вот, что выросло-то выросло.
Если бы начать строить сейчас снова, обязательно бы сделал двигатель с вариатором на отдельном основании, а основание это закрепил на раме через резиновые подушки. Где-то на средних оборотах возникает неприятная вибрация кабины. Как закончится весенняя охота - переделаю это место.
А так к вездеходу по схеме выбранной трансмиссии, по управляемости, по проходимости (в условиях, где я его эксплуатирую) претезий нет.
А "приблуду" - тормозную машинку в сборе от снегохода купил там же, где и вариатор Каюра. Выше писал координаты фирмы. Тормоз гидравлический. Стоит это чуть более тысячи.
А ты по очередному вездеходу тему открыл?
Вот фото тормозного рычага:
-
По таким местам едешь не задумываясь
-
Место ночлега
-
Награда охотника
-
уменя АНАТОЛИЧЬ лягуха с одним задним приводом,да на колёсах ои-25 по такой грязке прёт и не напрягается!а утебя вон какой зверюга да полноприводный!
-
уменя АНАТОЛИЧЬ лягуха с одним задним приводом,да на колёсах ои-25 по такой грязке прёт и не напрягается!а утебя вон какой зверюга да полноприводный!
мишка
А так идёт?
-
Ещё
-
И ещё
-
Охота открыта ещё три дня! 88*8
-
Здравтвуйте!
Давненько не общались.
Уже прошла неделя, как закончился сезон весенней охоты. "Веснеход" я свой испытал по полной программе. По прикидкам проехал на нём около 800 км. По раскисшим весенним полям, по разбитым ещё осенью лесовозным дорогам, по болотистым местам, какие у нас есть, по заросшему прудику, по лесу, по кустрнику, по асфальту. Пользовался в основном 3-4-й передачей в кпп Оки, в большей степени - 4-й. Причина тому - наличие вариатора, он намного расширяет границы каждой передачи кпп. Под пологую гору разгонял его до 65 км в час (замерял попавшийся знакомый на машине, когда мы с сыном ехали на охоту). Я пишу про это не для того, что б похвастаться, что у меня "гоночный" пневматик, просто ведь и из этой скорости (пусть и под гору) складывается средняя скорость передвижения. Хочу отметить, что и на максималке дорогу вездеход держит довольно уверенно, при разъезде со встречными машинами газ сбрасывать не было необходимости. В затяжные подъмы по трассе 15-20 км в час, в основном на оборотах ниже средних, можно бы больше, но вибрация, из-за жёстко закреплённого двигателя на раме, не даёт, очень неприятно ехать.
По пересечёнке комфортно ехать на средних и ниже средних оборотах двигателя, скорость при этом примерно от 8-10 до 12-15 км в час. И вариатор при этом хорошо себя "чувствует", по крайней мере, не перегревается, при остановке проверял, не холодный конечно, но рука терпит.
Вариаторный ремень за это время (ремень rubena) подносился незначительно, ещё походит. Думал, что износ будет больше.
Ещё хочется сказать по расходу топлива, сейчас уже точнее, где-то от 1,5 до 2-х литров вчас.
По местам, где с трудом раньше поезжал на квадрике, сейчас едешь просто и созерцаешь красоту природы. А ободрыши из автомобильных шин придают спокойствие при езде по лесу и по кустарнику, что далеко не так на обычных камерах, даже с шубой и беговой, закрытой транспортёркой. Давление в шинах держал 0,25 атм. Одним словом: пневматики рулят!
Теперь о том, что многих интересовало.
Один раз пришлось переехать довольно крутой V- образный овраг, отчасти специально. Спустилая в него, остановился, трогаться в гору попытался на третьей передаче, стоит. Добавил газу выше средних, не идёт, запашок вариаторного ремня. Насиловать конечно не стал, но перед тем как включить 1-ю, дай, думаю, попробую на второй. И что интересно, легко на малых оборотах выехал. Глубина оврага была 2,5-3 м, берег его был повыше крыши вездехода. 1-й передачей так и не пришлось попользоваться при практической езде. Из пруда с заиленным дном так же спокойно выбирался на 2-й.
Приобрёл навигатор, что б точно измерить мин. и макс. скорость, но пока было не до него, надо ещё учиться им пользоваться. Чуть позже, когда закончится "посевная" подниму мотор на подушки резиновые, заменю пыльники привода с вариатора на двигатель (в запчастях по иномаркам по оковскому подобрали подобные от какой-то японки). Заводской Оковский пыльник разорвало под действием центробежной силы, когда вездеход стоял на месте и мы с товарищем регулировали длину тросика газа, ну и газанули на полную гашетку. И ещё внутреннюю гранату оки (обычная с шариками), которая стоит у ведомого шкива вариатора, хочу поменять на трипоидную, правда китайскую, но там вместо шариков стоят круглые ролики на игольчатых подшипниках. дело в том, что граната с шариками, которая стоит сейчас, на большой скорости движения сильно греется (но ниже 100 градусов), хотя угол излома в этом месте не так уж большой. Трипоиды, говорят, больше подходят для этих дел. Ну и смазку шрусовую купил американскую, сказали, что очень хорошая. Вот это всё переделаю, потом специально проведу тестовые замеры и заезды. Посмотрим, что получится. Потом обязательно отпишусь.
Вездеход пока не взвешивал.
С уважением ко всем форумчанам.
-
Здравтвуйте!
Давненько не общались.
Уже прошла неделя, как закончился сезон весенней охоты. "Веснеход" я свой испытал по полной программе. По прикидкам проехал на нём около 800 км. По раскисшим весенним полям, по разбитым ещё осенью лесовозным дорогам, по болотистым местам, какие у нас есть, по заросшему прудику, по лесу, по кустрнику, по асфальту. Пользовался в основном 3-4-й передачей в кпп Оки, в большей степени - 4-й. Причина тому - наличие вариатора, он намного расширяет границы каждой передачи кпп. Под пологую гору разгонял его до 65 км в час (замерял попавшийся знакомый на машине, когда мы с сыном ехали на охоту). Я пишу про это не для того, что б похвастаться, что у меня "гоночный" пневматик, просто ведь и из этой скорости (пусть и под гору) складывается средняя скорость передвижения. Хочу отметить, что и на максималке дорогу вездеход держит довольно уверенно, при разъезде со встречными машинами газ сбрасывать не было необходимости. В затяжные подъмы по трассе 15-20 км в час, в основном на оборотах ниже средних, можно бы больше, но вибрация, из-за жёстко закреплённого двигателя на раме, не даёт, очень неприятно ехать.
По пересечёнке комфортно ехать на средних и ниже средних оборотах двигателя, скорость при этом примерно от 8-10 до 12-15 км в час. И вариатор при этом хорошо себя "чувствует", по крайней мере, не перегревается, при остановке проверял, не холодный конечно, но рука терпит.
Вариаторный ремень за это время (ремень rubena) подносился незначительно, ещё походит. Думал, что износ будет больше.
Ещё хочется сказать по расходу топлива, сейчас уже точнее, где-то от 1,5 до 2-х литров вчас.
По местам, где с трудом раньше поезжал на квадрике, сейчас едешь просто и созерцаешь красоту природы. А ободрыши из автомобильных шин придают спокойствие при езде по лесу и по кустарнику, что далеко не так на обычных камерах, даже с шубой и беговой, закрытой транспортёркой. Давление в шинах держал 0,25 атм. Одним словом: пневматики рулят!
Теперь о том, что многих интересовало.
Один раз пришлось переехать довольно крутой V- образный овраг, отчасти специально. Спустилая в него, остановился, трогаться в гору попытался на третьей передаче, стоит. Добавил газу выше средних, не идёт, запашок вариаторного ремня. Насиловать конечно не стал, но перед тем как включить 1-ю, дай, думаю, попробую на второй. И что интересно, легко на малых оборотах выехал. Глубина оврага была 2,5-3 м, берег его был повыше крыши вездехода. 1-й передачей так и не пришлось попользоваться при практической езде. Из пруда с заиленным дном так же спокойно выбирался на 2-й.
Приобрёл навигатор, что б точно измерить мин. и макс. скорость, но пока было не до него, надо ещё учиться им пользоваться. Чуть позже, когда закончится "посевная" подниму мотор на подушки резиновые, заменю пыльники привода с вариатора на двигатель (в запчастях по иномаркам по оковскому подобрали подобные от какой-то японки). Заводской Оковский пыльник разорвало под действием центробежной силы, когда вездеход стоял на месте и мы с товарищем регулировали длину тросика газа, ну и газанули на полную гашетку. И ещё внутреннюю гранату оки (обычная с шариками), которая стоит у ведомого шкива вариатора, хочу поменять на трипоидную, правда китайскую, но там вместо шариков стоят круглые ролики на игольчатых подшипниках. дело в том, что граната с шариками, которая стоит сейчас, на большой скорости движения сильно греется (но ниже 100 градусов), хотя угол излома в этом месте не так уж большой. Трипоиды, говорят, больше подходят для этих дел. Ну и смазку шрусовую купил американскую, сказали, что очень хорошая. Вот это всё переделаю, потом специально проведу тестовые замеры и заезды. Посмотрим, что получится. Потом обязательно отпишусь.
Вездеход пока не взвешивал.
С уважением ко всем форумчанам.
Привет!
Слухай, а какой ширины у Тебя ремень????
Коробка от какой Оки, от 1111-й, или от 1113???
Вот хоть убей, но мой ехал на 4-й не больше 30 км\ч.
Карданы... Поставь обычный кардан, на креставинах... Подгони по длинне Нивовский, например.
А мой вот, на заимку ребяты увезли... Туристов-спиннингистов по логам катают.
http://www.youtube.com/watch?v=K27zIdZcs8w#ws (http://www.youtube.com/watch?v=K27zIdZcs8w#ws)
-
Белый дом
Здравствуй, рад что интересуешься моей темой.
Когда я строил свою переломку, постоянно обращался к твоей теме. И твои данные о максималке постоянно в голове сидели. Для передвижения по трассе, по хорошим дорогам хотелось 35, хотябы 30 км в час. А ты писал: около 25 км в час. В общем, строил с тяжёлым сердцем.
Начну с двигателя. Тут я приоткрутил винт-ограничитель рычага газа. Сначала выкручивал его совсем. Заводская регулировка позволяла рычагу газа ходить примерно две трети возможного хода. Движок намного веселее заработал. На максимальных оборотах он аж, как мене показалось, взахлёб ревел. Снова поставил регулировочный винт на место и совсем немного ограничил ход рычага. И стало как надо, двигатель чутко реагирует на педаль газа, приёмистость хорошая и не захлёбывается на полном газу. Обороты двигателя, вероятно, увеличились, но мерять нечем. Но не в два же раза, прикидываю примено тысяч до 4-х. Штатный заводской регуллятор газа я не трогал.
Вот на столько вкручен-откручен винт-ограничитель.
-
Вот размеры и состояние ремня после выше сказанного пробега
-
Дальше, кпп от Оки 1113, брал в магазине новую, передаточные числа не знаю, не уточнял, т. к. для меня ничего бы не изменмлось.
Ведущие мосты Нивы 21213, у них полуоси потолще и подшипники побольше (полуоси и чулки мостов тоже из магазина, новые), а вот редукторы от Ваз-01, с пч-4,3.
Ну и колёса ОИ- 25, фактический диаметр 1200 мм.
А под горку я разогнал вездеход до такой скорости, думаю, из-за того что при этих условиях вариатор смог выйдти на своё самое "скоростное" пч, то есть - 1. На ровной поверхности для этого у движка всё же силёнок маловато.
Вот как то так.
С уважением ко всем форумчанам.
Пы Сы: а у меня сегодня День рождения! 88*8
-
Пы Сы: а у меня сегодня День рождения! 88*8
Александр, поздравляю тебя с Днём рождения. И пусть ещё много неизведанных троп откроются для тебя и твоего верного помощника "Веснехода". Пусть другие твои проекты придут к своему логическому завершению. Удачи тебе, коллега!
-
Присоединяюсь к поздравлению. Дай бог чтобы твои желания соответствовали возможностям. Говорят, что это гармония.
Очень хороший отчет о вездеходе и вездеход прелесть, а совершенству нет предела. Удачи!
-
Дальше, кпп от Оки 1113, брал в магазине новую, передаточные числа не знаю, не уточнял, т. к. для меня ничего бы не изменмлось.
Ведущие мосты Нивы 21213, у них полуоси потолще и подшипники побольше (полуоси и чулки мостов тоже из магазина, новые), а вот редукторы от Ваз-01, с пч-4,3.
Ну и колёса ОИ- 25, фактический диаметр 1200 мм.
А под горку я разогнал вездеход до такой скорости, думаю, из-за того что при этих условиях вариатор смог выйдти на своё самое "скоростное" пч, то есть - 1. На ровной поверхности для этого у движка всё же силёнок маловато.
Вот как то так.
С уважением ко всем форумчанам.
Пы Сы: а у меня сегодня День рождения! 88*8
С днём!!! 88*8 :)))
Ага... Понятно... У Твоей КПП ГП 4,1. У моей было 4, 51.... Ограничитель я не трогал даже... Как-то и не подумал о нём. И скорее всего, у меня не хватало хода педальки, чтоб до конца открывать заслонку. По крайней мере, было такое чувство.
-
Игорь, Александр, Евгений!
Спасибо большое за поздравления. Спасибо вам и всем-всем форумчанам за то что вы есть и у нас есть вездеходные форумы. Какая же это мощная штука - коллективный разум, да ещё помноженный на богатейщий опыт энтузиастов нашего дела, выложенный в фото, видео, в комментариях и разъяснениях.
Одним словом: УРА, ТОВАРИЩИ!!!!!!!!!!!!
-
Анатольич привет, прочел твой отчет,вижу обкатка идет полным ходом,есть вопрос по мотору, как он ведет себя при езде по большим уклонам не глонет?
-
Хантас, приветствую!
Двигатель работает как часы (хорошие), тяга с низов отменная, на ум приходит сравнение с дизельным мотором. Ощущение, что он может работать как угодно долго и на низких и на средних и на больших оборотах. И что характерно, при долгой езде на низах не происходит никакого отложения нагара. В начале пару раз откручивал свечу, а больше и не трогаю её. Заводится всегда с полтыка. В общем, ни разу не пожалел что купил оригинальную Хонду. Хотя, справедливости ради, нужно сказать: с её аналогами ни когда дело не имел.
А с отключением двигателя на уклонах добрые люди подсказали как легко справиться: просто отсоединяется провод, идущий с датчика уровня масла. Оказывается так очень и очень многие делают, как на снегоходах, так и на вездеходах. При этом, конечно, не забывать следить за уровнем масла в картере.
С уважением.
-
Анатольич, приветствую!
Готовлюсь к постройке подобного.
Есть свежая инфа по работе вариатора?
Почему КПП ОКА а не 08 выбрал?
-
У Оковской КПП ПЧ в ГП больше.
Вес самой коробки меньше.
С флянцами ВАЗмостов соединять прощще.
-
РоманЮК,
Евгений опередил меня с ответом, и я с ним абсолютно согласен.
А относительно свежей информации по вариатору, так совсем недавно писал о нём и фото выкладывал, как бы информация ещё не очень"чёрствая"...
Ездил вчера с сыном, скорость минимальную по навигатору замеряли. На 1-й передаче на минимально устойчивых оборотах (дорога чуть в горку) едет менее 0,5 км в час. Навигатор самое малое показывает 0,5, а меньше - сразу на 0,0 перескакивает. Но, думаю, минимальная минималка примерно 0,3 км в час.
-
Движение со скоростью меньше 0,5 км в час
-
На прямолинейном участке дороги
-
Дорожка чуть под горку
-
До более крутого спуска, где разгонялся до 60-ти, не ездили - далековато.
А вот по пересечёнке немного покатались.
Взвесить вездеход пока не могу организоваться.
-
Проехал
-
Кустарник на пригорке
-
Доброе время суток!
И так, снаряжённый вес вездехода - "Веснехода".
Купил я сегодня вторые бытовые весы, одни старенькие были. Провёл "градуировку": на старых вешу 82 кг, на новых - 84кг.
Новые максимум показывают 120 кг, старые - 130.
Взвешивание проходило в крытой ограде, пол там когда-то делался под "0".
Взяли доску 50-ку длиной примерно 210 см. Взвесили её - 8 кг
-
Далее положили доску эту поперёк под передние колёса, с обеих сторон под концы доски поставили имеющиеся весы. Вездеход по длине старались выставить прямо, правда "на глазок". И сфотографировали.
Под передним правым колесом весы показали - 132 кг
-
Под передним левым - 137 кг
-
Немного пояснения: стрелка на весах делает при нагрузке полный оборот и плюс, например на последней выше приведённой фотке, 17 кг. 120 +17=137.
Затем диску подложили под два задних колеса, и таким же методом взвесили.
На фото заднего правого колеса весы показали 121 кг
-
На фото заднего левого - 131 кг
-
521 кг? Сомнительно. Ошибочка закралась?
-
Я понимаю, что такой метод взвешивани, да ещё на бытовых весах, далёк от идеала. Но всё же, полагаю, он даст примерное представление о массе вездехода.
132+137+121+131=521 кг. Минус 16 кг (два раза взвешивали доску массой 8 кг), итого - 505 кг.
Акумуллятор не снимал.
Небольшую разницу в весе между передней и задней частью можно объяснить малым весом двигателя и, относительно, массивным кузовом.
Сам не ожидал такого показателя. Здесь, полагаю, не малую роль сыграло применение профильной трубы 40х60х2 (а не 3) мм, и полурамы изготовлены не по двух уровневой схеме, а в один этаж. И прочности, получается, достаточно.
Ещё точно могу сказать, что колесо с трехслойным ободрыщем ОИ-25, с камерой и диском от DIVа весит 45 кг. Заднийи мост Нивы - 50 кг. А это значит, что два моста в сборе с колёсами весят всего 280 кг. И тогда обозначенный вес вездехода не так уж далек от истины. Даже, если взять погрешность весов и 10% ( а это очень не мало) и прибавить 50 кг ещё, то всё равно это не так страшно.
Для себя сделал небольшой вывод (сейчас собираю "железо" на следующий проЭкт и приходиться возиться с колёсами ВИ-3 - они значи-и-и-тельно весомее), что если снова начать постройку лёгкой переломки, с относительно слабым движком, то лучше колёс из обдрышей из ОИ-25 и не надо!
Судить вам, уважаемые форумчане. И большое спасбо всем-всем за помощь, участие и за ваш энтузиазм.
С большим уважением, Александр.
-
521 кг? Сомнительно. Ошибочка закралась?
Не берусь спорить, но после того как сказали, что как по разному взвешивают металлолом (кто принимают) и зерно ( кто продаёт), что- доверие к колхозным весам пошатнулось.
По возможности постараюсь найдти 500-кг весы (были раньше в заготконторах) и ещё на них взвесить по половинке.
-
Здравствуй Александр! Твой вездеход заслуживает восхищения, а создатель уважения. Я от души поздравляю тебя с окончанием строительства легкого и работоспособного аппарата. При строительстве следующего вездехода подумай о комфорте водителя и пассажиров-это тоже важно.
-
Владимр Петрович,
большое спасибо за оценку. И Вам удачи и скорейшего выезда Вашего вездехода!
Каждый раз, открывая форум, с нетерпеннием жду Ваших новых сообщений.
С уважением, Александр.
-
И ещё одно
Анатольич, приветствую!
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=2315.0;attach=20140;image (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=2315.0;attach=20140;image)
По этой фотке примерно понятно, но хотелось бы поподробней про крепление мостов к рамам.
-
РоманЮК, приветствую.
Брал отрезок трубы, вроде на 60 мм, длиной около 20 см, болгаркой разрезал повдоль в двух местах. Вырезалось около третьей части трубы. Оставшуюся часть подгонял молотком на подходящей железяке под наружный диаметр чулка моста. Затем непосредственно на мосту подмерял, окончательно подрезал, что бы получившийся хомут закрывал чулок моста сверху от одного продольного шва до другого. Сначала на прихватки, а уж потом проваривал повдоль, поперёк метал чулка варить не нужно.
После такого усиления, дстаточно тонкого чулка, сверху, уже к приваренному хомуту подгонял отрезок 50-го швеллера, предварительно разметив на нём полукруг маркером или мелом, с помощью болгарки и нождака. А его уже проваривал к накладке поперёк.
И так четыре раза :cheesy:
Ну и ещё момент, трубу рамы прикручивал при сборке болтами на 12, с одной стороны швеллер, а сдругой стальная накладка шириной 40 мм и толшиной-5 мм (если подложить шайбы, даже широкие, трубу продавливает, т. к. толщина её у меня 2 мм). Вот тут на фотографии должно быть понятно. Удачи.
-
Ну и ещё одно фото. Это уже на чистовую.
-
Анатольич, приветствую!
Слушай, не понял про 4 раза и "А его (кого и чё за накладка= хомут?) уже проваривал к накладке поперёк."
Научи пожалуйста.
-
РоманЮК, здравствуй.
Чулок - это балка моста, куда вставляются полуоси.
Во-первых, он состоит из двух штампованных половинок, и они сварены между собой двумя продольными швами, на корпусе балки (чулка) они (швы) идут спереди и сзади.
Во-вторых, тощина железа этого чулка 1,5-2 мм, в общем тонковато и, получается, слабовато. Варить его поперёк нежелательно, сварка ослабит это место. И получается то место, где будет приварен к балке моста кусок швеллера, нужно усилить. Вот для этого и берём орезок трубы, разрезанной вдоль длиной примерно 20 см, накладываем его на балку (или чулок) моста сверху, и подгоняем его по размеру от переднего шва до заднего и привариваем с двух сторон по вдоль балки моста, предварительно прижав струбцинами и сделав прихватки сваркой. Вот эту железяку я и назвал накладкой или хомутом, она уже толшиной где-то от 3-х до 4-х мм. А вот уже к ней привариваем поперёк отрезок швеллера (он будет расположен перпендикулярно чулку или балке моста, т. е. по вдоль машины), и через этот кусок швеллера мост болтами крепится к раме.
Право, не знаю как ёще объянрить, но если что - пишите.
-
А четыре раза - это четыре таких узла крепления, по два на один мост.
-
Здравствуйте, всем.
Хочу выложить фотоотчёт о поездке на рыбалку с сыном на карксёво-линёвое озеро за 73 км в одну сторону на вездеходе.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FAA66C964.jpeg&hash=271d481c16bacbf4b58b3e280a673bff) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/AA66C964/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F13863274.jpeg&hash=213bbbbe6d647634bfa6dcbf1a9c6dd2) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/13863274/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FA5CA274C.jpeg&hash=123faf4c70cc99f5126e9a1d6ae51070) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/A5CA274C/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F2AADE9A0.jpeg&hash=d347fb04cbfec7c9c00e3b4f24f040e8) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/2AADE9A0/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FF42B24A4.jpeg&hash=dbef8ddb85b43b7e4bbbfae6388675ab) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/F42B24A4/)
url=http://www.ostashkov.ru/foto/free/7550E16D/](https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F7550E16D.jpeg&hash=f3960a22703fceaa1f21df57bd34632c)[/url]
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F3DD0A44D.jpeg&hash=39354477f8c199b852c58f7d1fa4e959) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/3DD0A44D/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F39C6E267.jpeg&hash=1caf7821002226ecba222fa2fee2a4b8) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/39C6E267/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F40E41D56.jpeg&hash=a23a545dc6a102a7663669b7d353c3c5) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/40E41D56/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FA1D43761.jpeg&hash=e9398dc82026fb0e11a8a93bc65a2a4a) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/A1D43761/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F5E02CFEC.jpeg&hash=8aa8b99bdd86fc018311283c6ab05da9) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/5E02CFEC/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F989595B8.jpeg&hash=7adb2ac16003408e5b4017225838c4f3) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/989595B8/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F9523B979.jpeg&hash=fda2ab3bed52150e082941044e31f06c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/9523B979/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F8DAFA7AD.jpeg&hash=abc81efe1790538b81cfa2d35c12f452) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/8DAFA7AD/)
Комментарии завтра, засыпаю.
-
Здравствуйте. уважаемые форумчане.
Хочу немного рассказать о поездке и о том, как прошёл немаленький пробег ( в пределах 150 км) вездеход.
Путь к "карасёво-линёвому" озеру представлял из себя вначале около 20 км асфальтированной дороги, затем километров 35 грунтовых и лесовозных дорог с "элементами трофи", ну и оставшаяся часть проходила по заливным лугам (нынче они до сих пор заливные), заросшим полям и заброшенным покосам, болотцам. Ездили с сыном, в поездке провели двое суток. Отдохнули от суеты мирской в тишине и покое, наслаждаясь красивейшими видами нетронутой (вернее, заброшенной в последнее время) природы средней полосы нечернозёмной России. Порыбачили немнго. Погода всему этому благоволила. Просто здорово!
Конечно же вам, вероятно, интересно знать как себя проявил вездик. Так вот могу сказать, 150 км для самоделки за одну поездку - это серьёзная цифра. За время всего похода ни разу не достал ни одного гаечного ключа, ни отвёртки. Ручная лебёдка также из кузова не доставалась. По ходу только бензин подливал, бак - всего 6,5 литра. Уточнил, более-менее, в этот раз расход бензина, в среднем за час движения при таком смешанном цикле расходуется 1.5 литра. Результат порадовал.
Вперёд мы ехали 5 часов, обратно добрались за 4 часа.
На это озеро я бываю 1-2 раза в году, и до этого бывал на разной технике (мотоцикл, уаз, МТЗ с телегой, 66-я, бортовой Урал) и что интересно, на любой технике туда добираешься от 4-х до 5-ти часов. Отсюда простой вывод: в вездеходе важна не максималка, а хорошая вездеходность.
Двигатель отработал на "отлично". Раньше я только читал в инструкциях по иностранной технике: "включить двигатель", а теперь с Хондой-390 ощутил это сам. Включил-выключил, и не разу ни одной осечки. Отечественные же двигателя, особенно мото, мы - заводим.
Ремень на вариаторе стоит фирмы Рубена, тот первый с самого начала эксплуатации, и думать о замене его пока оснований нет.
Температура воздуха была от20 до 23-х градусов по Цельсию. Надо сказать - очень не холдно. Но перегрева двигателя и вариатора не было. Вариатор был горячий, но руку не обжигал. Не давно сделал небольшое "усовершенствование" моторног отсека: к защите глушителя приклепал патрубок, а в боковие прорезал дырку. Патрубок короткий, т.е. до стенки моторного отсека не достаёт, но вхлопные газы теперь вылетают наружу и двигателю с вариатором прохладнее. И сажи в моторном отсеке не стало, а до этого скапливалась.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FC450D901.jpeg&hash=82a4ae1507bd283bf191f01bbfa22343) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/C450D901/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F3EB199BE.jpeg&hash=5139b2984cc98587c3ef3e06b3325c6d) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/3EB199BE/)
-
Далее.
Были опасения и переживания по поводу того как будет себя вести снегоходный вариатор летом, да ещё в условиях бездорожья. Опасения оказались напрасны. Воды чистой вариатор не боится (дождь, брызги из луж). От пыли и грязи существующей защиты для него оказалось достаточно. Вариатор после поездки остался чистым, чего не скажешь о самом вездеходе.
Во время поездки пользовался в кпп Оки 3-й и 4-й передачами. 2-ю включал раза 3-4, совсем уж в гиблых местах или где едешь "на ощупь". А 1-й передачей так ни разу и не воспользовался, не было необходимости. Интересно наблюдать как по ходу движения вариатор самостоятельно изменяет скорость передвижения, меняя передаточное число при неизменном газе.
Ещё сделал для себя небольшое открытие: оказывается вездеход через вариатор тормозит двигателем при сбросе газа. Это, полагаю, из-за наличия "самохода" у вариатора на холстых оборотах, диски-то ведущего шкива не совсем разомкнуты.
В общем и целом вездеходом и его фукциональными способностями вполне удовлетворён. И если бы у меня его не было - на это затаённое озеро в это время мы б не попали.
С уважением, Александр.
-
Анатольич,вездеход у тебя классный! И учитывая опыт строительства,прошу оценить проект вот такой трансмиссии-так же как у тебя,движок (но только Вымпел,8 сил,)вариатор Сафари,редуктор от мотоблока Нева (который с коробкой) -он же используется как раздатка,одна ось-на передний мост,другая на задний.Механизм отключения одной полуоси будет отключать и подключать мост. Естественно-переломка. Для узла перелома думаю использовать поворотный кулак полноприводной газели,там почти ничего не надо переделывать.Мосты-классики,колёса-ободраши Урала-колхозника ИД-П284 .Хочется сделать лёгкий аппарат с минимумом самодельных деталей... Ваше мнение!
-
Евгений Владимирович, спасибо за оценку.
Сразу оговорюсь: с мотоблоками я знаком издали. Но судя по мощности движка в 8 л. с. и при сочетании с мостами классики ( у Нивы такие же редуктора) "рвать" не должно. Но грамотные люди на форумах говорят, что трансмиссию "рвут" колёса. А у тебя они не слабые, в смысле диаметра и ширины. Но если при строительстве добиться минимально возможного веса, должно терпеть. Вариатор, включённый в трансмиссию, выполняет ещё и демпферирующую роль, а это хорошая защита от ударных нагрузок. Думаю, можно попробовать, но это только моё личное мнение. Ну и максималку большую сразу не стоит планировать. На практике при езде, например, по лесу, по кочкарнику, получается едешь 8-12 км в час и то быстро кажется.
А вариатор будет стоять между движком и коробкой? Я просто не знаю устройство этого мотоблока. Как тут посоветуешь? По подобным пневмоходам с маломощными двигателями у нас есть такие СТОЛПЫ как Астерикс ( в его сайте масса информации) и Белый Дом. Думаю надо посмотреть ихние темы и с ними ещё посоветоваться. Плохому они не научат.
-
Евгений Владимирович,
Вчера писал перед сном. Вот ведь что! В Око кпп же есть ещё и главная пара, которая увеличиваетает ПЧ в 4,1 - 4,3 (не помню точно), а это много. В редукторе то мотоблока она вряд ли присутсвует. Так что надо обдумать это. Почитай тему "Тяни-толкай", там vital использует кроме кпп 08-й (тоже как раздатка) ещё и плюс к этому раздатку от Нивы. Думаю, нужно и у него проконсультироваться. При 8 л. с. нужно бОльшее передаточное число.
В общем, эти основные вопросы лучше решать на "берегу", переделывать более хлопотно да и затратно.
Удачи.
-
ПЧ в 4,1 - 4,3 (не помню точно),
В КПП от 1111-й Оки ГП - 4,51.
В КПП от 11113-й Оки ГП - 4,1.
-
Анатольич,вездеход у тебя классный! И учитывая опыт строительства,прошу оценить проект вот такой трансмиссии-так же как у тебя,движок (но только Вымпел,8 сил,)вариатор Сафари,редуктор от мотоблока Нева (который с коробкой) -он же используется как раздатка,одна ось-на передний мост,другая на задний.Механизм отключения одной полуоси будет отключать и подключать мост. Естественно-переломка. Для узла перелома думаю использовать поворотный кулак полноприводной газели,там почти ничего не надо переделывать.Мосты-классики,колёса-ободраши Урала-колхозника ИД-П284 .Хочется сделать лёгкий аппарат с минимумом самодельных деталей... Ваше мнение!
ПРидётся, после варика делать понижающую цепную (можно и ременную) передачу на этот редуктор. Иначе - общее ПЧ будет не достаточным.
ИМХО - 8 л/с мало. Если только, всё оооочень по минимуму будет. И колёса - не ободранные покрышки, а камера в камере, с бондажем из ремней. Узел перелома - тоже желательно самодельный установить... Не использую тяжелых поворотных кулаков. Например - как на вездеходах Ремикса.
-
Белый Дом, спасибо!
Ну вот, Евгений Владимирович, люди рядом и завсегда готовы помочь, научить.
-
Анатольич.
А не было желания, поставить автомобильный автомобильный глушитель???
У меня, на переделанном, под двигателем, внутри рамы, много свободного места... Вот, присматриваюсь к Око-глушаку.
-
Анатольич.
А не было желания, поставить автомобильный автомобильный глушитель???
У меня, на переделанном, под двигателем, внутри рамы, много свободного места... Вот, присматриваюсь к Око-глушаку.
Евгений, много мыслей и желаний, но как лето началось постоянно времени не хватает. Даже двигатель пока не "подрессорил". Но на малых и средних оборотах ехать терпимо.
А рама-то у меня одноэтажная.
-
8л.с.-это приличный табунчик,главное правильно его запрячь...Меня привлекает редуктор от мотоблока Нева потому что у него есть встроенная КПП (1-2-ЗХ) и стоит муфта для размыкания одной полуоси,её можно использовать для привода отключаемого моста.Максимальная скорость мне нужна не более 30 км час.Понизить обороты после вариатора-не проблема,вопрос-сумеет ли редуктор мотоблока выполнить роль раздатки? Не развалится? И ещё мне кажется что поворотный кулак Газели не намного тяжелее кулака Уаза...
-
Редуктор то роль раздатки выполнит, и то что один мост отключаться будет - это здорово. Но выдержат ли шестерни его такую нагрузку? По прочности о по размерам в это случае они должны быть подобны шестерням главной пары вазовского редуктора.
-
Я думаю если уж редуктор муравья справляется на лёгких переломках,то уж мотоблоковский вытерпит! При культивации вон какая нагрузка на трансмиссию! И ведь терпит! И по паспорту прицеп таскает 500 кг! Вобщем надо испытывать,эксплуатация покажет...
-
Евгений Владимирович,
если уверен в редукторе, конечно надо прбовать! А потом и мы все будем знать.
Удачи.
-
Я думаю если уж редуктор муравья справляется на лёгких переломках,то уж мотоблоковский вытерпит! При культивации вон какая нагрузка на трансмиссию! И ведь терпит! И по паспорту прицеп таскает 500 кг! Вобщем надо испытывать,эксплуатация покажет...
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1025.0 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1025.0)
-
Привет всем, у нас есть каракат подобной схемы,этой весной порвали двухрядную цепь в мотоблоке(мотоблок тоже нева только мотор 6.5 сил) порвали при заезде на дорожную насыпь в болоте,на бульдоге я там проехал и не заметил.
-
Князев Рома пишет:
Анатольич, добрый день!
Подскажи, как организовано переключение скоростей на веснеходе?
Спасибо!
Отвечу здесь. Так научил меня Белый дом, а его uvat. Нужны два рулевых наконечника, желательно одинаковых, и рычаг кпп от классики с его механизмом. К вилке рычага переключения приваривается гайка, в которую вкручивается резьба пальца рулевого наконечника. Потом оба наконечника соединяются между собой резьбовой втулкой. Она, в свою очередь проходит через отверствие в пластине, закреплённой (важно!) на кпп. Отвервствие в пластине (у меня пластина толщиной 4 мм) должно быть больше по диаметру резьбовой втулки на 3-4 мм и с заоваленными краями. У меня это получилось так:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F56A477B2.jpeg&hash=08ab4ced57b0435692c2482fa47b8579) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/56A477B2/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F23848407.jpeg&hash=b5c7503688e7b6a914d769146469ea75) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/23848407/)
А у Белого Дома так:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FED2F8CDD.jpeg&hash=b5b137b350a87227ab6aab1d56928d39) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/ED2F8CDD/)
-
Анатольич, добрый день!
Спасибо, про переключение понял.
Вопросик, чем капот обшивал, как крепил обшиву и сам капот?
-
Привет, Роман.
Капот обшивал решётами от комбайна, покупал в агроснабе. С боков с продольными просечками, с верху - с маленькими круглыми отверствиями. Винтиляция хорошая, двигатель не перегревается, а вариатору чистая вода, в виде дождя, совсем не помеха.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F926DA182.jpeg&hash=eeca155cfe5386dcb43d22bf576a8796) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/926DA182/)
Решёта крепил на каркас капота вытяжными алюминиевыми заклёпками. Вот общий вид каркаса капота, сварен из профтрубы 15х15х1,5 мм.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F1AB17574.jpeg&hash=6a515fb986926d035c3be77f0c8a0ab1) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/1AB17574/)
А сам капот крепил на двух небольших неразъёмных шарнирах в верхней его части, чтобы было удобно поднимать. Внизу закрытый капот фиксируется с двух сторон проушинами к которым приварены гайки с резьбой на 10, а в них уже закручиваются рым болты с заточенными концами под конус. Примитивно, но довольно надёжно. Вот на этой фоте должно быть понятно.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FE5E48C18.jpeg&hash=396a3460648e622eccd07d1bac2af7b7) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/E5E48C18/)
-
Анатольич, еще один вопрос -опять же сравнивая с конструкцией Белого Дома-у него коробка вроде жестко закреплена, по крайней мере снизу -а у тебя вся на родных креплениях. Как считаешь-если повторять конструкцию -что проще и лучше будет? Коробка вообще сильно вибрирует и спасают её твои родные крепления?
-
Анатольич, еще один вопрос -опять же сравнивая с конструкцией Белого Дома-у него коробка вроде жестко закреплена, по крайней мере снизу -а у тебя вся на родных креплениях. Как считаешь-если повторять конструкцию -что проще и лучше будет? Коробка вообще сильно вибрирует и спасают её твои родные крепления?
Да, Юрьевич, хороший вопрос.
Когда я строил свой вездик смотрел не только тему Белого Дома, но и другие подобные. Очень полезный и информативный сайт у Астерикса, там очень много фото каждого узла и отдельных деталей и устройств, причём в разных ракурсах.
Так вот не у кого я не нашёл подрессоренного двигателя, хотя бы как на буране. А коробку сразу без колебаний делал на родных подушках, потому что так правильно.
Двигатель с вариатором в планах было сделать на одном подрамнике, а подрамник весь на - подвеску. Но вот вышесказанное, потом сроки, общая усталость к окончанию строительства и повлияли на ход моих мыслей: ведь ездят же люди и так, и я смалодушничал, пошёл путём попроще. О чём, конечно же, потом не раз пожалел. Ведь во время строительства намного проще было бы сделать как положено, чем любая переделка готового агрегата.
А потом, во время эксплуатации выяснилось, что вибрация двигателя передаётся на весь аппарат, когда едешь по трассе на 4-й передаче и на почти максимальных оборотах. А по пересечёнке на 3-й, да и на 4-й если дорожные условия позноляют двигаться на малых и средних оборотах, то тряски от двигателя практически нет. Тут надо сказать про двигатель: тянет как трактор, с самых низов.
Дальше стал повнимательнее присматриваться к снегоходам, оказывается на них подрессорен (на импортных тоже) только двигатель, а вриатор (ведомый шкив) как правило находится на реверс-редукторе, который жёстко связан с корпусом снегохода, и вибрации или резонанса, особенно у иномарок, нет ни на каких режимах.
Теперь собираюсь "подрессорить" один двигатель. Подушки присматриваю, они в моём случае должны быть не очень мягкими, т. к. межцентровое расстояние ведущего и ведомого шкивов при увеличении нагрузки мало должно изменяться, но "резина" под двигателем всё равно погасит вредные напряжённости и колебания. Вот только руки всё пока не доходят - лето, масса других дел.
Ещё. После первых обкаточных выездов, когда выявилась тряска на блоьших оборотах, позвонил Астериксу и рассказал об этом. Он тоже интересуется этой схемой с вариатором, так он сказал, что когда соберётся строить подобный аппарат, то обязательно "вывесит" на отдельном подрамнике двигатель со всем вариатором.
Ну вроде всё рассказал, что знал. Делайте выводы, ну и сами думайте.
А вибрации коробки на трёх штатных подушках вообще как-то не замечал, она висит на них так как ей надо и как ей в определённый момент удобнее. Ведь подвеской коробки снимаются все нехорошие моменты с её корпуса, а дальше и со всего апарата.
В вопросе только вот это не понял: ... и спасают её твои родные крепления?"
ИМХО, вопрос как-то "интересно" задан... . И почему они мои родные... ?
-
Так вот не у кого я не нашёл подрессоренного двигателя, хотя бы как на буране.
Эх, Анатольич! А это что????
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1091.0 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1091.0)
-
В вопросе только вот это не понял: ... и спасают её твои родные крепления?"
ИМХО, вопрос как-то "интересно" задан... . И почему они мои родные... ?
Да ничего-обычный вопрос. Я имел ввиду "твои родные"-это значит штатные, стандартные. Вот и все. А за коммент. -спасибо. Все очень понятно.
-
Да, Valeriy,
эту бы фотку да раньше бы её увидеть!!!
Прсто бы взял и скопировал принцип соединения агрегатов в вашем узле, всё на месте и рационально, ведь тут прямо "три в одном". Читал я вашу тему, но всё как-то бегло и не внимательно. Каюсь. Вчитывался больше в темы про вездеходы с большими колёсами.
Но хорошо, что Вы сейчас выложили своё фото, т. к. темой про "Веснеход" люди интересуются, и, надеюсь, уже не наступят на эти грабли.
С уважением.
-
Анатольич
Привет!
Слухай, ты ни как не озадачивался нагревом и охлаждением мотора??? По скольку, непрерывно, Ты на нём ездил??? Были остановки, чтобы остудить???
-
Старый посоветовал строить, что то подобное. Прочитал тему. А какая себестоимость? Единственное понял-ГП в мостах можно не меять(1 в кп не используется).
-
Здравствуйте, друзья!
Извините, долго не отвечал - месяц не был дома.
Белый дом, если ещё актуально: остановки из-за того, что б остудить мотор не разу не было. Наглухо моторный отсек закрыт только снизу, с боков и с переди - комбайновские решёта (видно на фото), да и с верху тоже решето от комбайна, только в "мелкую дырочку". Кроме того выхлоп газов вывел наружу (выше есть фото), условия в моторном отсеке ещё улучшились, и сажа стала наружу вылетать.
С уважением.
-
Саныч, приветствую.
По себестоимости, у меня весь вездеход собран из всего нового, покупного из магазина, только редуктора в мосты на 4,3 куплены на разборе. Целью всё сосчитать не задавался. Цены в ваших и наших магазинах, вероятно, разные. Так что думаю лучше пройдтись тебе по магазинчикам и прикинуть всё. Двигатель Хонда у меня оригинальный, только он стоит около 40-ка рублей. Так что...
А ГП в мостах, наверное, можно использовать с пч 3,9, 4,1 - словом, какая есть. При такой схеме трансмиссии с вариатором "прокатит" любая ГП, вариатор сгладит всё, да ведь и коробка ещё есть.
С уважением.
-
Анатольич-еще такой вопрос-на всех фотографиях виден только тормозной диск. А где посмотреть сам суппорт? Интересует крепление как организовано...?
-
Юрьевич, рпиветствую.
Вот тут общий вид трансмиссионного тормоза
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F867C2427.jpeg&hash=a742a94f9e5bf2dec78dceabfff89549) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/867C2427/)
вот так устроены кронштейны крепления суппорта с его подрамником к раме вездехода
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F3F1A5E85.jpeg&hash=e7015bc4b8b7520fee6e22240768848e) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/3F1A5E85/)
вот ещё доплнительный трасмиссионны тормозной диск от снегохода Каюр с его же суппортом, расположенный на ведомом шкиве. Правда, особой необходимости в нём нет, в последствии я его убрал.
Кронштейн на котором расположен ведомый диск самодельный сварной из 4-ки
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FCBC88802.jpeg&hash=1469c8b787d103000429cf11153fadca) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/CBC88802/)
Привод тормоза гидравлический, главным цилиндром является гл. цилиндр сцепления ВАЗ классики, толкатель его соединён с ручником (вроде бы) от Москвича. Эот тормоз эффективно работает на ходу (тормозить желательно плавно), а также используетсяи как стояночный.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FF9770C69.jpeg&hash=91a1339ac68a52e91f1c4458033f284c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/F9770C69/)
Пластина крепления суппорта, её чертёж, взята с личного сайта Asterix-а (http://satras.ru (http://satras.ru)).
Кстаи, Астерикс не только сам прекрасный и очень грамотный, технически подкованный вездеходостроитель, но и созданием этого сайта здорово помогает развитию самодеятельного вездеходстроения, в любое время проконсультирует и подскажет, и телефон там его указан. По ходу строительства "Веснехода" от Павла я получал неоценимую помощь и советы, за что низкий ему поклон.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F1E6F0B98.jpeg&hash=f834b5636d3c77809929a7171629d0cd) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/1E6F0B98/)
Ну и вторая часть подрамника супорта это своя импровизация и водопроводной полудюймовой трубы, так сказать "по месту".
Удачи. Если что то ещё - спрашивайте.
-
Здравствуйте, всем.
Подвинул все дела и решил сегодня "Посмотреть мир из окна своего... вездехода" :smiley:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FD86E91C9.jpeg&hash=5ab4215c784ab29498c2a5d0c6acb8cb) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/D86E91C9/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F0E9B2D8A.jpeg&hash=ebe90dee3115076df71a6a208a3c3ec1) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/0E9B2D8A/)
Пришлось переезжать лесную речушку, раньше тут была бобровая запруда и, соответственно, озеро
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F77D6BDA5.jpeg&hash=54f858f9b890dd98a1455d6798bd2824) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/77D6BDA5/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F78D65473.jpeg&hash=ae8ab5a0a0e79dfae636e1add1b6894a) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/78D65473/)
Переезжать будем тут
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FE6A1039F.jpeg&hash=5f4e15aa9134f271261db8091e7495e2) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/E6A1039F/)
Речка - легко, а вот бережок...
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FB7FA7544.jpeg&hash=f8ce2bd56cf5b1dbb4e984bd401680b9) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/B7FA7544/)
Но оказалось не так страшно, даже без "буксов".
Пошагово:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F573F1015.jpeg&hash=c2a711d98780f6a7d5a7cecf8bcbc9c7) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/573F1015/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FAB709474.jpeg&hash=db6f2cfc7bd47b5f94f231bc864721c3) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/AB709474/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F15821F19.jpeg&hash=7a04fab72e05964dff352c7b8cbf39cb) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/15821F19/)
Препятствие позади
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F808FC02C.jpeg&hash=7a5e17cfe8d2917eb75a63966d650357) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/808FC02C/)
По ходу движения прошёл тест на "буреломность"
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F6E454FC0.jpeg&hash=0e209c03910a9839a6230f3998205159) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/6E454FC0/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FF6DA7B9C.jpeg&hash=921cbfab13dfa3309a6711e1b86ff399) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/F6DA7B9C/)
Образовался проезд
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FFEB8E8D1.jpeg&hash=65328ebf7d9d04c2401823fe7747e1e3) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/FEB8E8D1/)
После кустов без "потерь"
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F5EFFCAC5.jpeg&hash=f1821b046157d5f2a1ab13e7bad531ab) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/5EFFCAC5/)
В лесу попался кусочек старой заброшенной дороги, она когда-то даже была оканавлена.
Лепота-то какая...!
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FEB517813.jpeg&hash=39afd1f206245b97b26bb73e2fce70ff) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/EB517813/)
Самые мои верные компаньоны
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FCDF7F017.jpeg&hash=e8a92db7c6d0228824ddc0019967769c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/CDF7F017/)
Проехал за не полный день примерно 60 км (семь часов в пути), израсходовал полтора бака бензина (бак 6,5 л). Побуксовать места не было. Дичь (пернатую) видел только издали. За то дышится легко и внутри приятная усталость.
Вездеход в очередной раз порадовал. А то после летней рыбалки на нём, практически, не ездил. Ни гаечные ключи, ни отвёртку за всю поездку не доставал. И, кому интересно, из-за перегрева двигателя останавливаться необходимости не возникало. Двигатель почти всю дорогу работал на средних и малых оборотах, полагаю - это заслуга вариатора.
С уважением, Александр.
-
Александр! Речку пошагово-понравилось! Сам всё снимал? Из за этого и пошагово?
-
Саныч, приветствую.
Да, снимал сам, так как никого не было. Сын занят был, товарищ, который охотник, не поехал - свои дела, ещё один есть друг - комерс - не до мелочей ему. А с кем попало сейчас уже в поход и не хочется...
Вот на последнем фото и, говорю, "Самые верные и надёжные компаньоны"
-
Анатольич, возвращаясь к тормозам- у всех у кого стоит такой ручник-мне кажется очень маленький ход получается-всего пару щелчков..., т.к когда сверху привариваешь новые уши крепления для тяги, то очень большой рычаг выходит. Цилиндр сцепления, когда прокачаешь, то там ходу всего миллиметров 5, не больше. Я прав?
-
Анатольич, возвращаясь к тормозам- у всех у кого стоит такой ручник-мне кажется очень маленький ход получается-всего пару щелчков..., т.к когда сверху привариваешь новые уши крепления для тяги, то очень большой рычаг выходит. Цилиндр сцепления, когда прокачаешь, то там ходу всего миллиметров 5, не больше. Я прав?
Да, Юрьевич, ход рычага совсем небольшой, щелчка два, но тормоз очень эффективный. А большой ход рычага здесь и не к чему.
-
Анатольич
Восхищен Вашим проектом.
Давно вынашиваю план с вариаторной схемой. На данном форуме совсем не давно и вот теперь появилась такая возможность пообщаться.
Я так понял , что в КПП Оки дифф у Вас заблокирован.
А не думалось поставить самоблок.Ведь плюсов масса.но опять же по Вашим колесам можно судить о том, что грунты у нас совершенно разные.
У нас 1300х700 так и просятся в схему.Но там и КПП 09-08 с валами потолще.
Я как то испытывая свой вездеход, впорол его в огромные кочки (мне до пупа), пришлось вкл. на РКПП Нива, пониженную.А вместо этога я воткнул блокировку.
Я реально чуть не вылетел из кабины.трясло так что руль удержать было не возможно (переломка).потом до меня дошло.остановился, выкл.блокировку, вкл.пониженную.И вот она "песня" от езды.Вездеход пополз как червяк изгибаясь и работая "вынодными" для себя колесами.
Анатольич, я вот к чему, тут все это.
"свободная" трансмиссия более комфортна в езде (даже в Ваших условиях), а л живучести и говорить не стоит.
У Вас очень легкая машинка и условия не сложные, попробуйте не блокировать оси.
-
Priob70, спасибо,
но после таких оценок моего скромного творения, глядишь, можно и зазнаться. Типа :cool: и %6ц
А если серьёзно, то идея пневматика со снегоходным вариатором ютилась в голове много лет. Но вот Белый Дом вперёд меня воплотил в металле подобную конструкцию и именно с Каюровским вариатором. Уже писал, но грех и повториться, когда строил "Веснеход", темой Евгения пользовался как настольной книгой. Неоценимую помощь в строительстве оказал Аsterix, и не только исчерпывающими консультациями - на вездеходе стоит узел перелома его изготовления. Ободрыши производства Макса из Куйбышева НСО, а диски от "кутюрье" DIVа из Казани.
А мене оставалось все эти штучки свинтить между собой, раму сварить ну и двигатель подцепить. :093:
Ну и... "курение" форумов - без этого никуда, без этого мощнейшего коллективного разума единомышленников - никак!
А насчёт "свободной" трансмиссии долго голову ломал, даже РК Нивы была приобетена, но в таком разе получилась бы совсем другая история... . Вездеходу нужна межосевая блокировка, она м. б. нужна будет один раз из десяти, но без неё вездеход будет не совсем полноценным, это же, конечно, ИМХО. Ну и лично я при рулёжке переломки с такой схемой, больших неудобств не испытываю. Когда попадает кочкарник (но, конечно, не по пояс) или сплошные неровности - просто придерживаю наружный край рулевого колеса ладонями (спицами руля в таком случае может пальцы вывернуть), и переломка сама едет и "рулит", я ей лишь помогаю подруливать в "нейтральные" моменты куда мене надо. Как то вот так... .
А как работает Нивкина трансмиссия знаком воочию, первая Нива уменя появилась аж в 1985 г. И теперь в наличии имеется (правда уже пятая по счёту). :wink:
-
Вот вот.
И у меня идея то давно сидит, но как то все не сподоблюсь.Все друзья давно на вариках и очень довольны.
Но там схемы до безобразия примитивны.
Лифан 15-варик каюр-редуктор муравей- чепью на два моста через звезду на кардане.
Но ведь ездят и не заморачиваються.Мосты москвич, колеса широченные от кировца, только беговая.Остальное ремнями на пространственные диски из тоненьких трубок.
И наплевать им на всякие передаточные и моменты.Все методом тыка.
у одного Буркин двиг стоял лет 15, щас от Лифана в восторге, даже второй взял, чтоб каждый сезон на бурку не переставлять.
А когда я собрал на ЗСД+водянка, было много недовольных фраз.
На днях собираемся в рейд по снегу и не промерзшим болотам рвать трансмиссию.вот и посмотрим какой из трех доедет.За свой лишь переживаю в плане ширины колес(Краз ободрыши) у коллег шире см на 20.
А мне придется на новый проект под ОКО матор, коробку от 09 ставить, коллеги по форуму советуют, говорят ОКОвская слабовата и передаточное не то.
Вот как.
-
На днях собираемся в рейд по снегу и не промерзшим болотам рвать трансмиссию.вот и посмотрим какой из трех доедет.За свой лишь переживаю в плане ширины колес(Краз ободрыши) у коллег шире см на 20.
А мне придется на новый проект под ОКО матор, коробку от 09 ставить, коллеги по форуму советуют, говорят ОКОвская слабовата и передаточное не то.
Вот как.
Priob70, надо открывать свою тему и выкладывать фото походов своих, фото аппаратов, идеи. А форумчане с удовольствием посмотрят и оценят и на любые вопросы ответят. Не боись, плохому не научат.
Мене не жалко, естесственно, и своей темы, лишь бы модераторы не ругались.
А фото и, ещё лучше, видео выкладывай и побольше, поверь - нам всем интересно.
-
и передаточное не то.
Про передаточное, что-то, где-то не видел я, чтоб говорили! :cheesy:
-
Анатольич- Тему открою, но чуть позже.
Пока нет ничего существенного.
Открывать в разделе строительства?
-
и передаточное не то.
Про передаточное, что-то, где-то не видел я, чтоб говорили! :cheesy:
Здрасьте, сам же и толковал мне, чтоб я ставил только 09, Оковскую тебе продал.Так как она не подходит под эти задачи.
забыл ?
Анатолич, больше не флудим.
-
и передаточное не то.
Про передаточное, что-то, где-то не видел я, чтоб говорили! :cheesy:
Здрасьте, сам же и толковал мне, чтоб я ставил только 09, Оковскую тебе продал.Так как она не подходит под эти задачи.
забыл ?
Анатолич, больше не флудим.
Здрасьте, здрасьте! Про ПЧ коробки я ни слова не говорил! Я говорил, что момент на неё завышенный будет идти, после варика!
-
Ну и ладно, не подходит одним словом.
Это Вы- профьсоналы, а мы так- делитанты.
Сказали люминий, значит люминий.
А что такое момент, растолкуй по науке, с передаточным он же связан.Я вот так думаю это одно и тоже, только вид сбоку.
-
Ну и ладно, не подходит одним словом.
Это Вы- профьсоналы, а мы так- делитанты.
Сказали люминий, значит люминий.
А что такое момент, растолкуй по науке, с передаточным он же связан.Я вот так думаю это одно и тоже, только вид сбоку.
Момент - это сила помноженная на плечо.
А ПЧ трансмиссии - это величина, которая может увеличивать, или уменьшать момент!
-
Увеличивая или уменьшая тот самый момент, тем самым увеличиваем или уменьшаем передаточное. И при чем здесь момент, он возникнет до КПП, и будет зависеть от оборотов( сил) приложенных "родным "двигателем.ДВС ОКА-КПП ОКА.
А вариатор , будет лишь в ограниченных приделах увел-уменьшать, тот самый момент.
-
Увеличивая или уменьшая тот самый момент, тем самым увеличиваем или уменьшаем передаточное. И при чем здесь момент, он возникнет до КПП, и будет зависеть от оборотов( сил) приложенных "родным "двигателем.ДВС ОКА-КПП ОКА.
А вариатор , будет лишь в ограниченных приделах увел-уменьшать, тот самый момент.
Моментом, мы ни какого передаточного не меняем!
Передаточное мы можем менять, меняя соотношение зубов в паре шестерня-шестерня (или звезда-звезда), или меняя диаметр пары шкив-шкив.
Момент возникает до КПП, правильно! Но, он проходит через КПП и ПЧ КПП его меняет! Дальше момент идет на РКП (если она есть) и ПЧ РКП его тоже ка-то меняет, а ещё и распределяет! Потом момент приходит на мост! И - о чудо! У моста тоже есть какое-то ПЧ, и оно снова изменяет момент!
А вот уже после мостов, момент приходит на движитель (колесо, или гусянка, или винт гребной) и превращается в тягу!
-
Давайте чуть чуть сначала
Расчет трансмиссии ( без углублений ) ведется с с двух сторон
Изначально скажу - расчет деталей агрегатов машин ведется только по такой характеристике как КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (КМ), а не мощность двигателя.
Независимо сколько лошадиных сил в двиге, поскольку у дизеля МАХ КМ (принято называть тягой) в основном на малых оборотах, у бензинок на больших оборотах.
На тракторах на холостом ходу можно горы свернуть, а на бензинках надо давить газ. ( пример Урал4320 и ЗиЛ131 )
Дизель более тяговит на низах, бензинка вверху - по оборотам
Теперь про две стороны -
Расчет первый - у каждого двига на своих оборотах свой (в цифрах) МАХ КМ
Перемножая МАХ КМ двига на пч коробки (а их 1, 2, 3, 4, 5....), на пч раздатки, на пч доп редуктора (если есть), на пч моста - получаем МАХ КМ на колесе !!!! Чем больше понижение оборотов, тем толще или прочнее должны быть детали!!!
Расчет второй - (для пневмоходчиков весьма актуальный из-за большого диаметра колес и тонких полуосей на мостах) торможение двигателем. Часто бывает и такое
Идем дальше
Но чаще начинаем проектировать везд (при небольшом опыте как у меня ) по нужным для нас скоростям передвижения
Обороты двига делим на пч коробки, пч раздатки, пч доп редуктора и от диаметра колеса получаем скорость на нужной передаче
Смотрим, ага вроде нормально
Делаем (массу везда переборщили) , а он не тянет...
Ставим доп редуктор (уменьшая обороты и тем самым увеличивая КМ) - добавляем тяги именно на колесе (двигатель что может уже отдал)
Возможно сумбурно, - но представление пытался дать
-
Независимо сколько лошадиных сил в двиге, поскольку у дизеля МАХ КМ (принято называть тягой) в основном на малых оборотах, у бензинок на больших оборотах.
На тракторах на холостом ходу можно горы свернуть, а на бензинках надо давить газ. ( пример Урал4320 и ЗиЛ131 )
да ну? невелика разница то...
ямз236
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs55.radikal.ru%2Fi147%2F1211%2F17%2F677eadabf756.gif&hash=5eef3444fe40dde4fa045ee60893812d) (http://www.radikal.ru)
зил
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs018.radikal.ru%2Fi521%2F1211%2F9d%2Fc4b60479af22.jpg&hash=da21496e22da152f3bfcef05bc36244b) (http://www.radikal.ru)
а на холостом ходу вобще ниче свернуть неполучится . на то он и холостой . (минимально устойчивые обороты без нагрузки )
-
Василий, а у Тебя нет случайно, такой диаграммы для Око мотора???
-
Василий, а у Тебя нет случайно, такой диаграммы для Око мотора???
такой нет но вот они там чего то меряли . даже интересней .
http://k-power.ru/1-K-POWER/Primer-OKA-11113-Moscow-DynaCAMS-RS584.htm (http://k-power.ru/1-K-POWER/Primer-OKA-11113-Moscow-DynaCAMS-RS584.htm)
-
Почти в два раза.... ( в1.7)
На1500 об\мин -
- у ямз236 - 72 кгс*м
- у зил - 42 кгс*м
-
У Урала 4320(дизель, двиг КАМАЗ) и 375(бензин) при одинаковых мостах и колесах ( как мне помнится) совершенно разные по ПЧ коробки.
У 375 более тяговитая, ПЧ передач больше.
Пришел к нам как-то после капиталки Урал4320 с коробкой от 375.
Скорости никакой, зато тяга запредельная !...
-
Попытка валожить видео
: http://youtu.be/zdIq0dxok3A (http://youtu.be/zdIq0dxok3A)
http://youtu.be/FNvHB1vuCig (http://youtu.be/FNvHB1vuCig)
-
http://youtu.be/nlzXzlGy_fg (http://youtu.be/nlzXzlGy_fg)
-
Не получается больше :evil: :evil: :evil:
-
:angry:
Нужны наименьшие холостые обороты двигателя! И тогда(!) не будет скрежета.Тогда шестерни в кпп будут находиться в более-менее свободном состоянии. А когда они зажаты с одной стороны тормозком, а с другой - "тягой" работающего двигателя, передачу не воткнуть и будет только НЕИМОВЕРНЫЙ СКРЕЖЕТ!
А видео когда снимал - как раз тогда обломился рычаг переключения передач и в добавок сломалась пружинка возвращающая рычаг газа в исходное, и обороты ниже средних не отпускались! Отсюда и скрежет на видео.
Заманал этот ютуб ещё!!!!!!!!!!!!! :evil:
Да... хреново неграмотным быть в наше время :embarrassed:
-
У меня, вообще фйлы с ХД видео не хотят на Ютуб заливаться. Выдаёт ошибку в конце загрузки и усё!
А говновидео с телефона - легко! :angry:
-
MOV00046 (http://www.youtube.com/watch?v=nlzXzlGy_fg#)
MOV00041 (http://www.youtube.com/watch?v=FNvHB1vuCig#)
езда в брод (http://www.youtube.com/watch?v=0CzKAjEBpiA#)
1 (http://www.youtube.com/watch?v=yFoq8RDfZTw#ws)
-
МВП,
низкий поклон и большо-о-о-о-о-е спасибо!
Вчера готов был расколотить комп, на эти ролики день угрохал 0*)! И толком ничё не смог.
Спросить больно-то у нас не у кого. Пока на ю- тубе рег-ся кучу заразы наловил. Кое-как отчистился.
Как самому то научиться? Куда тыкнуться? Как из одног формата видео файлы переводить в другой, как ужимать видео? Ведь где-то должны же быть нормальные программы...
Подскажите, добры люди! :embarrassed:
-
Анатольич, на одном из видео, где задним ходом на гору залез.
что дальше было???
Поехал дальше или в перед переключился. Уж больно критический момент был. Фиксаторы полурам выдержали?
-
Priob70, приветствую.
А на третьем ролике, которое помог МВП выложить посмотри.
А о каких фиксаторах полурам спрашиваешь? Если об ограничителях вращения полурам по продольной оси - так их там вообще нет )))
А что дальше было, сам немного испугался что вот-вот одна секция на бок ляжет. Но слава Богу - обошлось.
-
От просмотра роликов получил огромное удовольствие. как будь-то сам в тайге побывал, отличная машина. С уважением Петрович.
-
Спасибо, Владимир Петрович.
На ролике, где ехалили по заброшенной дороге, в её начале глухаря подстрелил 3*3, стрелял влёт. А в лесу всегда хорошо, в любое время года, да и в любую погоду пожалуй.
-
Анатольевич .Хочеться узнать как на передней тележке ездить с пасажиром, не тесно? У меня ширина передней тележки 840, иногда при экстримвождении локти водителя летают по всей кабине , пасажиру точно прилетит...По видео смотрю стиль езды у тебя спортивный , даже в буераках летишь, я стараюсь потихоньку (как на тракторе) , почьки сохраняться подольше :cheesy:
-
vital, приветствую.
Нет, совсем не тесно. Ну не как в Ниве, конечно. Зато по ходу движения вдвоём намного интереснее, веселее, погутарить можно, впечатлениями от езды поделиться.
Да и вперёд смотрят не два глаза, а - четыре 1*11 98*&
Сходил специально сейчас померял расстояние между трубками каркаса крыльев в кабине - 96 см. Так что нормально, рядная посадка мене больше нравится. Ещё даже проход для посадки остаётся ( нога в зимней бахиле 43-го размера проходит свободно), правда только с одной стороны. Ну это терпимо, кто хочет впереди ехать - запрыгивают без напряга.
А на счёт стиля езды - да нет, я средне езжу. Это я для "кина" выёживался, 7*7 да у речушки берега крутоваты... :embarrassed:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F4A57BFFC.jpeg&hash=df279b9283d7527b21417ac0abc3af2e) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/4A57BFFC/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F3E33ED08.jpeg&hash=63344628d3cc4b373f0d67d45c800a9e) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/3E33ED08/)
-
Анатольич , моё почтение и уважение !!
-
Михайлович, спасибо.
Да в общем то ничего особенного я и не сделал. Здесь всё относительно просто. Вот для другого проЭкта "железо" , как Плюшкин, всё собираю. Там будет посложнее да и поработистее.
-
нука, нука, что за новый проект предвидится?
-
Priob70,
для расширения кругозора неплохо бы и другие темы просматривать, например про цельнорамные вездеходы...
Вот построишь ты один вездеход, поверь на слово, захочется ещё.
А тема называется "Полноприводный вездеход 4х4 "Вятич" на мостах Судзуки"
-
Priob70,
для расширения кругозора неплохо бы и другие темы просматривать, например про цельнорамные вездеходы...
Вот построишь ты один вездеход, поверь на слово, захочется ещё.
А тема называется "Полноприводный вездеход 4х4 "Вятич" на мостах Судзуки"
Анатолич
Я уже третий проект заложил, а Вы "захочется еще".
мосты Сузкины и колеса на 700 уже заказал.
Вот и мониторю инет.
Уж извините , что побеспокоил.
-
Priob70,
да какое беспокойство, да и давай попроще, на "ты".
Ну значит ты тоже уже "больной", но ведь это здОрово! 88*8
А колёса на 700, это чего 700-то?...
-
1300Х700Х21 Аркт-с.
-
Вот ещё
Анатольич, Здесь нельзя коробку повыше поднять, чтоб углы поубавить?
-
Юрьевич
фото имеется, только выкладывать пока могу только по одной.
Вот про эту фотку
-
Роман ЮК,
ты это фото имел в виду?
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F11B3711C.jpeg&hash=ebb938d0ab0ce6cd7572e752b24ba691) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/11B3711C/)
Данные углы валов в дальнейшем и остались на вздеходе. Они не запредельны. В начале эксплуатации нагревался лишь шрус, находящийся после ведомого шкива вариатора, т. к. он был новый. Сейчас же, даже после продолжительного ( около 10 км по шоссе) перегона, он тёплый, спокойно можно руку приложить.
Пы Сы. если кпп поднять выше, углы шрусов идущего от вариатора на кпп и с кпп к узлу перелома уменьшаться, но увеличится угол шруса идущего от кпп на передний мост (на этой фотке его не очень видно). А так углы шрусов идущих от кпп в обе стороны - одинаковые. Вот этим соображением я и руководствовался. А в дальнейшем подобное раположение агрегатов и углы шрусов понравились даже Белому Дому, он об этом написал на одной из страниц данной темы.
-
Анатольевич
Скажи габарит по колёсам и вес по тележкам раздельно или общий. Я смотрю на видео вода по ступицы и кажется заднее правое на грани всплытия (пробуксовывать начало) или обман видеозрения?
Аппарат прелесть + аккуратность исполнения.
-
Александр, будь добр поведай о работе вариатора. Выходят ли вариаторы на прямую передачу (когда ведущий полностью сжат, а конуса ведомого разошлись).
Какое установил межосевое расстояние между валами вариаторов?
Еще поведай о трансмиссии: на каком передаточном числе ездишь по грязям в пол колеса и какую скорость включаешь при езде по асфальту?
У меня есть некоторые непонятки по работе вариатора http://tehnoforum.com/index.php?topic=686.msg70722#new (http://tehnoforum.com/index.php?topic=686.msg70722#new)
Самая низшая передача в трансмиссии с передаточным числом 67
3,6 (вариатор)
*2,135 (пониженная в РК)
*2,12 (КПП ЗАЗ)
*4,125 (ГП моста ЗАЗ)
ИТОГО 67,2.
У тебя какой диапазон ПЧ? Распиши пожалуйста.
-
Лесник-61, приветствую!
Ширина вездехода по колёсам - 204 см (крылья уже см на 10).
Калёсная база - 206 см (диаметр калеса 120 см). Передний бампер выступает перед колёсами 10 см (очень нужная вещь при езде по кустам, зарастающим полям, да и в лесу тоже). Кузов так же немного выступает назад за линию колёс.
Высота по верху кабины - 214 см.
Ну а про вес аппарата писалось на 6-й странице темы, он в снаряжённом состоянии и даже с акуммулятором составил 505 кг. Погрешность не исключаю, но не 100-же она кг.
Думаю что умеренный вес аппарата способствует его, в общем-то, неплохой проходимости по заболоченным местам даже на ободрышах ОИ-25.
На видео - он не плыл, на самом дне жидкий ил, вот колёса иногда и прокручивались.
На плаву на чистой воде есть фото ещё с весны.
А за добрые слова об аппарате спасибо.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F68D2A9E4.jpeg&hash=7bffcbfa2b02f2c8f0cf692e3f2256fd) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/68D2A9E4/)
-
Valdemar, здравствуй.
Вариатор, межцентровое, выставлял строго по Каюровской инструкции:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FE55D3485.jpeg&hash=bbcb5658f8f93529a8a4af26d72c378b) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/E55D3485/)
Шкивы вариатора выходят на (почти что) прямую передачу при движении по шоссе по горизонтальному участку. Скорость при этом примерно 50 км в час. В теме есть, замерял по навигатору.
Вариаторный ремень марки Rubena, ходит 2-ю тысячу км, износ пока минимален.
Вначале, при первых заводках заедали оба подвижных шкива и в ведущей и в ведомой частях. Это наше отечественное "качество" сборки и изготовления. Разбирал и центробнжный регелятор оборотов и ведомую часть вариатора. Убирал, где находил, огрехи литья, фрезеровки, стачивал, шлифовал, полировал, смазывал. Стало значительно лучше. А в дальнейшем после обкатки (примерно после 100 км), практически "забыл" о вариаторе - всё притёрлось.
По асфальту езжу практически всегда на 4-й передаче, даже гружёный. По лесным дорожкам, по полю в основном на 3-й, если кочкарник или нужно совсем тихо - на 2-й. И по грязи в пол-колеса - тоже на 2-й. Первую передачу в кпп за всё время эксплуатации включал не больше 15-ти раз, да и то половину из того - для любопытства и для замеров минимальной скорости вездехода.
А про общее передаточное, пожайлуста.
Вариатор, как и у тебя -3,6
С него прямая передача шрусом Оки на первичный вал кпп Оки 1113
А из неё, от завренного дифа, карданы на задние мосты от Нивы-21213, правда редуктора там "копеечные", с пч 4,3.
Передаточные числа в коробке Оки 1113 и пч её ГП сейчас не помню, но это легко посмотреть в инете.
Прочитал всю твою тему по ссылке, довольно интересно.
На основании своего небольшого опыта езды с вариатором от снегохода Каюр, могу добавить, что такая схема трансмиссии имеет право на существование.
У меня кпп Оки 1113 с заваренным дифом используется в качестве раздатки. Классического сцепления нет, поэтому скорости при повышенных холостых оборотах двигателя включаются со скрежетом (но не всегда так). А самоход, в той или иной степени, есть на всех снегоходных вриаторах, просто на снегоходе с гусеницей он не ощущается. В нашем случае пускай он остаётя, но для нормального (не глуша двигатель и без скрипа) влючения передач нужны минимальные холостые обороты мотора и всё будет окей.
А вот атоматический регулятор оборотов двигателя я бы убирать не стал, т. к. раз он и придаёт таким двигателям тракторную тягу, и позволяет совместно с вариатором по приличной грязи ехать на средних оборотах. При этом все составляющие трансмиссии терпят, хотя нагрузка там не слабая.
-
Роман ЮК,
ты это фото имел в виду?
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F11B3711C.jpeg&hash=ebb938d0ab0ce6cd7572e752b24ba691) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/11B3711C/)
Данные углы валов в дальнейшем и остались на вздеходе. Они не запредельны. В начале эксплуатации нагревался лишь шрус, находящийся после ведомого шкива вариатора, т. к. он был новый. Сейчас же, даже после продолжительного ( около 10 км по шоссе) перегона, он тёплый, спокойно можно руку приложить.
Пы Сы. если кпп поднять выше, углы шрусов идущего от вариатора на кпп и с кпп к узлу перелома уменьшаться, но увеличится угол шруса идущего от кпп на передний мост (на этой фотке его не очень видно). А так углы шрусов идущих от кпп в обе стороны - одинаковые. Вот этим соображением я и руководствовался. А в дальнейшем подобное раположение агрегатов и углы шрусов понравились даже Белому Дому, он об этом написал на одной из страниц данной темы.
Приветствую Анатольич!
Да эту фоту.
Спасибо, въехал.
Анатольич, а сесть пониже не думал в машине? Как думаешь возможно?
-
Роман, здравствуй!
Честно говоря, о более низкой посадке и мысли не возникало. Мы же строим вездеходы, по своей сути трактора с завидной проходимостью, а не гоночные автомобили. Ну вот скажи, ты видал трактор , хотя бы, с полулежачей посадкой водителя?
А так... зачем ниже то? От пола кабины до верха мягкого сидения у меня 45 см. Высота, кстати, табурета на кухне тоже 45 см. Вполне удобственная посадка.
Ещё прелесть прямой посадки применительно к нашей технике - это отличный обзор окружающей природы. А хороший обзор с высоты - это большой плюс на охоте и при езде по бездорожью. И зачем утапливать ниже пятую "точку", когда борешься за каждый дополнительный сантиметр кллиренса?
Ещё, Роман, скажи, где была бы моя голова на этой фотке, т. е. на каком уровне, при более низкой посадке? Как из- за колёс то выглядывать?
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F3134BEF2.jpeg&hash=2692a5166a54714a8869637ae991d3cd) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/3134BEF2/)
А ситуация на фото при езде на пневматике, можно сказать, штатная.
А если беспокоишься о снижении общего центра тяжести, так все боле-менее значимые центры масс на уровне оси колёс и, частично, немного выше. Устойчивость вездехода с такой компоновкой даже на поверхности с боковым уклоном вполне достаточная.
-
Мы же строим вездеходы, по своей сути трактора с завидной проходимостью, а не гоночные автомобили.
Анатольич,истину глаголишь! Я всегда придерживался этой концепции, посадка водителя у нас должна быть "тракторная".
-
Мы же строим вездеходы, по своей сути трактора с завидной проходимостью, а не гоночные автомобили.
Анатольич,истину глаголишь! Я всегда придерживался этой концепции, посадка водителя у нас должна быть "тракторная".
Про посадку водителя спросил с мыслью уменьшить габариты (в высоту) и момент, действующий на мозги водителя и пассажиров при поперечных движениях рам.
Нет так нет. На тракторе я пробовал ездить, на переломке пока нет. :wink:
-
Анатольич,
скажи пожалуйста расстояния:
1. между внутренней стороной колеса и стенкой кабины;
2. между колесом и крылом.
Спасибо!
-
Анатольич,
скажи пожалуйста расстояния:
1. между внутренней стороной колеса и стенкой кабины;
2. между колесом и крылом.
Спасибо!
По 1-му пункту - многие конструктора пришли практическим путём (ещё при строительстве пневматиков на камерах), что оптимальное расстояние между рамой и колесом (говорю о переломках) должно быть от 5-ти до 10 см. С ободранными колёсми это расстояние тоже считают оптимальным. Я сделал 10 см. С прицелом на будущее, была мысль на "Веснеходе" ободрыши ОИ-25 поменять на кразовские, а они на 10 см шире ураловских. И тогда получилось бы от рамы до колеса 5 см. Но сначала руки не доходили, а потом выяснилось, что и не к чему больно то...
А так как стенка кабины у меня сделана заподлицо с наружной стороной полурамы, только к верху, значит расстояние от стенки кабины до колеса 99,5 мм (это за вычетом толщины плакированной оцинковки) :wink:
По 2-му пункту завтра померяю и напишу. А вообще то ориентировался на "Бобик" Астерикса, на его размеры, пропорции, ну и сам, конечно, импровизировал слегка.
-
Анатольич
А какого у Тебя размера секции получились???
Я тут опять такой же затеял.... Хочу не много модернизировать.
-
Белый Дом, вот же на первой странице:
Вот некоторые сведения о вездеходе:
Максимальная скорость - 40 км в час.
Двгатель - Honda-GX-390, оригинальная, 13 л. с., электростартёр. Роль сцепления выполняет вариатор "Сафари" от снегохода "Каюр" (как у Белого Дома на переломке).
КПП - Ваз-1111, четырёхступенчатая. Она же выполняет роль раздатки. Дифф в ней заварен.
Мосты от Нивы нового "образца", но редуктора с передаточным 4,3.
Колеса Ураловские ободрыши ОИ-25 от Макса из г. Куйбышева НСО с дисками от DIVа.
Узел перелома Уватовской схемы в исполнении Астерикса.
Рулевая рейка от Ваз-08, т. к. из-за особенностей компановки двигателя с вариатором руль пришлось установить справа.
Полурамы выполнены по однотрубной схеме, профтруба 40х60х2 мм.
Ширина полурам 1000 мм. Длина передней 1650 мм. Задняя полурама трапецевидной формы длиной 1100 мм.
Надо отметить, прототипом моего творения был выбран "Бобик".
База машины - 2004 см. Ширина по колёсам - 2006 см. Расстояние от земли до нижней точки - 54 см. Высота по кабине будет примерно 214 см.
Ширина полурам в 1000 мм позволила установить два сидения рядом, относительно не тесно. Не всегда же по болоту едешь. Да и рядышком вдвоём веселее. 88*8
Вот и фото передней полурамы
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F9CDC4C7A.jpeg&hash=056385a4bb2460b6d5a9b2374331f56a) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/9CDC4C7A/)
А вот и задняя полурама, её вид и форма
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FF03C58F1.jpeg&hash=2132f828c93b324a063c42c8ed229cc8) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/F03C58F1/)
Переломка у меня симметрична по расположению переднего и заднего мостов относително центра узла перелома. А т. к. колёсная база составляет 2004 см, не сложно сосчитать расстояние расположения центра мостов на каждой полураме.
Белый Дом, неугомонный ты наш, что опять творишь? Ссылку бы дал...
-
Белый дом
Полурамы выполнены по однотрубной схеме, профтруба 40х60х2 мм.
Ширина полурам 1000 мм. Длина передней 1650 мм. Задняя полурама трапецевидной формы длиной 1100 мм.
База машины - 2004 см. Ширина по колёсам - 2006 см. Расстояние от земли до нижней точки - 54 см. Высота по кабине будет примерно 214 см.
P.S. Ой, уже ответили )))
-
Вот так и знал, что где-то написано. :cheesy:
Да не чего ещё показывать.... Так, собирательством занимаюсь пока. :angel:
-
Asterix, приветствую!
Рад искренне, что просматриваешь мою тему. Может быть будут какие то замечания, советы по "Веснеходу". С удовольствием приму к сведению.
А узел перелома конструкции uvat-а твоей модернизации и сборки работает на 5 с + 1*11
-
Да не чего ещё показывать.... Так, собирательством занимаюсь пока. :angel:
[/quote]
Темнишь, ох темнишь, Белый Дом!...
-
Ребята, подскажите диаметры вариатора и ведомого диска, пока еще не пришли а знать хочется.
-
Priob70,
так не помню, в вездеход надо лезть... , а сейчас темно, холдно и страшно :embarrassed:
А что это даст?
-
Анатольич,
скажи пожалуйста расстояния:
1. между внутренней стороной колеса и стенкой кабины;
2. между колесом и крылом.
Спасибо!
Роман, ответ на второй вопрос.
Расстояние между колесом и верхней частью крыла, как переднего, так и заднего, 10 см. Думаю, что можно и немного меньше (на 3-4 см), как подходтиь будет, по месту.
На передней части переднего крыла, там где оно подрезано наискось - 6 см. Крыло в этом месте почти не закрывает колесо, больше для косметики :wink:
-
Ребята, подскажите диаметры вариатора и ведомого диска, пока еще не пришли а знать хочется.
Ведомый - 270 мм
-
Да не чего ещё показывать.... Так, собирательством занимаюсь пока. :angel:
Темнишь, ох темнишь, Белый Дом!...
Ни чё не темню! :) Говорюж, одно собирательство пока... http://tehnoforum.com/index.php?topic=1138.0 (http://tehnoforum.com/index.php?topic=1138.0)
Хочу немного оптимизировать. Компоновку улучшить. Узлы кое какие заменить. Подбираю всё по максимуму готовое, магазинное. )))
-
Priob70,
так не помню, в вездеход надо лезть... , а сейчас темно, холдно и страшно :embarrassed:
А что это даст?
Лучше спросить - "А что мне за это будет???" :cheesy: :cheesy: :cheesy:
-
Priob70,
так не помню, в вездеход надо лезть... , а сейчас темно, холдно и страшно :embarrassed:
А что это даст?
мне это нужно чтоб опустить вкдомый пониже, чтоб кардан не проходил через весь салоню
-
Priob70,
так не помню, в вездеход надо лезть... , а сейчас темно, холдно и страшно :embarrassed:
А что это даст?
мне это нужно чтоб опустить вкдомый пониже, чтоб кардан не проходил через весь салоню
Кстати, а ремни вариаторные, есть разной длины!
Это я к тому, что можно подобрать по длиньше, вдруг нужно будет ведомый по дальше от ведущего задвинуть.
-
Длина ремней не столь большая, чтоб за счет нее можно было бы опустить ведомый.там разница максимум в пару сантиметров.
-
Priob70,
диаметр ведущего примерно 210 мм. Тесно там где он находится. Пришлось по линейке, на глазок стрелять 3*3
-
Белый дом,
на технофоуме у меня почти все фото вот так видно
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FE09AE367.jpeg&hash=1f8685c1d759ae3ab8147cb54226030a) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/E09AE367/)
что это могет быть?
А по длине вариаторных ремней Priob70 прав.
Знаю только что раньше на Буранах тягу и максималку в небольших пределах меняли шириной ремня.
-
Причем чем тоньше, тем тяговитее.
-
Анатольич
антивирус какой на компе стоит???
Если каспер, то нужно добавить технофорум в доверенные узлы.
Его вирусяками заразили слегонца. Вот после ремонта, такая фигня с фотками у некоторых.
Или, попробуй из другого браузера смотреть. Или кэш почисти. :)
-
Анатольич, добрый вечер!
Пара вопросов :angel:
Как ты смотришь на поворот моста фланцем вверх для уменьшения угла работы шарниров, как это делает Павел (Астерикс)? Смазка не пострадает?
По разборке коробки - Ока и заварке диффа, кроме уже сказанного выше в теме, есть нюансы?
-
Анатольич, добрый вечер!
Пара вопросов :angel:
Как ты смотришь на поворот моста фланцем вверх для уменьшения угла работы шарниров, как это делает Павел (Астерикс)? Смазка не пострадает?
По разборке коробки - Ока и заварке диффа, кроме уже сказанного выше в теме, есть нюансы?
Роман, по 1-му вопросу: нормально отношусь, у меня тоже немного редуктор моста задран вверх. Масла только надо немного побольше лить. А люди вообше к верху тормашками мост переворачивают. Масла, кажись, только в это случае на литр больше нормы надо.
Вот на этом фото виден поднятый "нос" моста
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FA3FD727C.jpeg&hash=d3067684df8dba54e5e77b665bae3d80) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/A3FD727C/)
По 2-му вопросу: сейчас посмотрел ещё раз на первых страницах, описано вроде доходчиво. Единственное там не сказал, что ось сателлитов перед проваркой вставляется в просверленное отвервствие во втулке и закрепляется в корпусе дифа своими же родными стопорными кольцами.
Варил, как уж говорил полуавтоматом, правда ходил в профессионльному сварщику, там полуавтомат на 380 вольт, мощный. Ну и варили с перерывами, чтобы не отвести шлицевую полуосевых шестерён.
-
Анатольич, спасибо!
-
Анатольич, добрый вечер!
Пишу в теме.
Смотри, собрал следующие комплектующие:
1. мосты Нива - перебранные с одинаковым ПЧ, обрезаны лишние детали, поглажены металлической щёткой, грун
тованы ГФ 21; буду красить спец краской;
2. двигатель Хонда 390;
3. коробка Ока, сальники заменены, Диф залил дюралем, расплавленным в печке;
4. колёса Лаптёжник вылет дисков 180 мм;
5. рулевая рейка десяткина;
6. диск тормозной 08;
7. сууппорт 08;
8. привод колеса Ока;
9. шрус Ока внутренний;
10. Промшрус Нива 2шт;
11. карданы Нива 2 передних и 1 задний;
12. Рулевая колонка 08;
13. Рычаг переключения передач с шаровой опорой;
14. Кулак поворотный А-ля Астерикс (пока не получил, но Павел написал, что отправил почтой);
15. труба профиль квадратный есть в магазине рядом;
16. Желание построить аналог Веснехода!
Что ещё нужно для успешного завершения копирования твоего творения?
Огласи весь список пожалуйста :smiley:
C уважением,
Роман
-
Вот что пишут ООО ТФ БУРАН-ШАССИ:
"Здравствуйте, Роман!
К сожалению можем отправить заказ только без позиции
Кронштейн в сборе (с ведомым шкивом) Бурлак 79.02.00.00,
за него вернуть деньги или вернуть деньги полностью.
Сломан станок,
починить не удаётся"
PS наверно правда у Сайгака надо было заказывать...
-
Я тоже заказал месяц назад.
То одно, то другое.Там что один станок?
Сайгак тоже там берет, для него специально не делают.
-
Вот что пишут ООО ТФ БУРАН-ШАССИ:
"Здравствуйте, Роман!
К сожалению можем отправить заказ только без позиции
Кронштейн в сборе (с ведомым шкивом) Бурлак 79.02.00.00,
за него вернуть деньги или вернуть деньги полностью.
Сломан станок,
починить не удаётся"
Интересно, что за станок сломан? Если только на котором какую-нибудь запчасть от самого шкива делают. Кронштейн, на котором шкив установлен - самый настоящий самопал. При помощи куска листового железа, дрели, болгарки и сварки повторяется за два часа с перекурами.
-
Вот что пишут ООО ТФ БУРАН-ШАССИ:
"Здравствуйте, Роман!
К сожалению можем отправить заказ только без позиции
Кронштейн в сборе (с ведомым шкивом) Бурлак 79.02.00.00,
за него вернуть деньги или вернуть деньги полностью.
Сломан станок,
починить не удаётся"
Интересно, что за станок сломан? Если только на котором какую-нибудь запчасть от самого шкива делают. Кронштейн, на котором шкив установлен - самый настоящий самопал. При помощи куска листового железа, дрели, болгарки и сварки повторяется за два часа с перекурами.
Вот тут не очень видно, у меня самодельный кронштейн, пожалуй покрепче бурлаковского будет
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F2F13B5C7.jpeg&hash=f98fb52eaabe48f829bfbff475ffd395) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/2F13B5C7/)
РоманЮк, самое главное у тебя есть - ЖЕЛАНИЕ! А остальное мелочи, по ходу найдутся и приложатся. Можно в Буран-шасси звёздочку выписать, там внутренний шпоно-паз, я её использовал при передаче крутящего момента с вариатора на кпп Оки, приварив её к гранате Оки, а потом в донышке гранаты просверлил дырочку под болт, которым это хозяйство прикручивается к ведомому валу вариатора. Зубья звёдочки сразу не срезал и по сей день - не мешают не чему. Каюровский тормозной диск можно не ставить, впроследствии я от него отказался.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FC4D6CF9A.jpeg&hash=b29bf48668094b998b590dd35206c89d) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/C4D6CF9A/)
Поворотный кулак у меня так же от Астерикса, но он там рекомендовал ставить тормозной диск от классики, вроде 07-й, что я и сделал
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FF42B6E56.jpeg&hash=09ad6920fc9b2d0d4dda360ab5746e9a) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/F42B6E56/)
-
Поворотный кулак у меня так же от Астерикса, но он там рекомендовал ставить тормозной диск от классики, вроде 07-й, что я и сделал
Тормозной диск от Классики на поворотный кулак моей конструкции нужно ставить в том случае, если будет использоваться цепной редуктор. На других тормозных дисках вылет меньше и суппорт будет упираться в ведомую звезду. Без цепного редуктора тормозной диск может быть практически любой.
-
Вот что пишут ООО ТФ БУРАН-ШАССИ:
"Здравствуйте, Роман!
К сожалению можем отправить заказ только без позиции
Кронштейн в сборе (с ведомым шкивом) Бурлак 79.02.00.00,
за него вернуть деньги или вернуть деньги полностью.
Сломан станок,
починить не удаётся"
Интересно, что за станок сломан? Если только на котором какую-нибудь запчасть от самого шкива делают. Кронштейн, на котором шкив установлен - самый настоящий самопал. При помощи куска листового железа, дрели, болгарки и сварки повторяется за два часа с перекурами.
Добрый вечер!
Вот ещёб для повторения размерчики...
-
Анатольич, приветствую!
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FF42B6E56.jpeg&hash=09ad6920fc9b2d0d4dda360ab5746e9a) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/F42B6E56/)
[/quote]
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pnevmohod.ru%2Fphoto%2Fimages%2F19138165887426179564_thumb.jpg&hash=4c07820ffa74f579a5d8f3e88f480f6c) (http://www.pnevmohod.ru/photo/viewer.php?file=19138165887426179564.jpg)
Вот эти опоры, я правильно понял? Это задняя и левая опоры двигателя? Что за опора обозначенная синей стрелочкой?
-
Юрьич
советовал уменьшить свободу этому диску и тормосуппорту.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pnevmohod.ru%2Fphoto%2Fimages%2F72298827493381056770_thumb.jpeg&hash=d6381b9f7eaa14f134ec3fc896abea96) (http://www.pnevmohod.ru/photo/viewer.php?file=72298827493381056770.jpeg)
Анатольич, если просто из листа выточить флянец с отверстиями?
-
Князев Рома пишет:
Анатольич, добрый день!
Подскажи, как организовано переключение скоростей на веснеходе?
Спасибо!
Отвечу здесь. Так научил меня Белый дом, а его uvat. Нужны два рулевых наконечника, желательно одинаковых, и рычаг кпп от классики с его механизмом. К вилке рычага переключения приваривается гайка, в которую вкручивается резьба пальца рулевого наконечника. Потом оба наконечника соединяются между собой резьбовой втулкой. Она, в свою очередь проходит через отверствие в пластине, закреплённой (важно!) на кпп. Отвервствие в пластине (у меня пластина толщиной 4 мм) должно быть больше по диаметру резьбовой втулки на 3-4 мм и с заоваленными краями. У меня это получилось так:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F56A477B2.jpeg&hash=08ab4ced57b0435692c2482fa47b8579) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/56A477B2/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F23848407.jpeg&hash=b5c7503688e7b6a914d769146469ea75) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/23848407/)
А у Белого Дома так:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FED2F8CDD.jpeg&hash=b5b137b350a87227ab6aab1d56928d39) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/ED2F8CDD/)
Анатольич, случаем размеры насадочки не сохранил?
Да вобщем померяю завтра :)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pnevmohod.ru%2Fphoto%2Fimages%2F59737251141850824303_thumb.jpeg&hash=cf5c8a903a27a81d8906f01baaeeafa0) (http://www.pnevmohod.ru/photo/viewer.php?file=59737251141850824303.jpeg)
-
Роман, приветствую.
Размеры не сохранял, в "серию" пускать не собирался, всё в основном делал по месту, с учётом здравого смысла: и не перетяжелить и не "прослабить" надёжность, особенно ответстнных узлов.
А суппорт классики в моём случае по размерам как раз, иначе крепление подушки кпп сложнее сделать. Посмотри на фото, там и так всё в притык.
А насчёт свободы тормозного диска и суппорта - так там и так всё довольно жёстко и нет ни каких люфтов и больших "рычагов". Надо сказать, при применении трансмиссионных тормозов усилие торможения нужно намного меньше и они наиболее эффективны по сравнению с колёсными, но тут всю нагрузку на себя берёт трансмиссия, в данном случае редукторы мостов и карданы. Поэтому тормозить желательно плавненько, особенно на большой скорости.
Ну по размерам насадки могу сказать, что она должна довольно плотно садиться на вал кпп, т.к. нагрузки там не хилые и должна работать именно эта насдка вкупе с валом, а не фксирующий винт, он как бы играет "вспомогательную" роль. Тут важна надёжность и прочность. По этому и толщину стенки этой втулки я делал, вроде бы 10 мм, точнее не помню. К стати, "это место" я переделывал три раза, пока оно меня не устроило по всем этим параметрам.
-
Анатольич, случаем размеры насадочки не сохранил?
Да вобщем померяю завтра :)
Длину по месту подобрать проще.
А диаметр - туда чётко кусок профильного квадрата 20х20 налазит! Чуть-чуть только напильником круглым шурануть внутри придётся... Налазит с небольшим натягом. И гайку под шаровый палец, к квадрату удобнее прикручивать.
-
Анатольич, случаем размеры насадочки не сохранил?
Да вобщем померяю завтра :)
Длину по месту подобрать проще.
А диаметр - туда чётко кусок профильного квадрата 20х20 налазит! Чуть-чуть только напильником круглым шурануть внутри придётся... Налазит с небольшим натягом. И гайку под шаровый палец, к квадрату удобнее прикручивать.
Белый дом, приветствую!
Делал я так, у тебя же спрашивал. По мне - хлипковато это, этот кусок трубы профильной под нагрузкой при переключении передач, мягко скажем, деформируется и ... хлябает :sad:
А с толстостенной насадкой - сделал и забыл :sleepy:
-
Вот ещё
Анатольич, добрый день!
Подскажи примерно размеры плит для крепежа кулака УАЗ, пожалуйста.
Кстати, вчера получил посылку от Павла (Астерикс), за что ему огромное спасибо!
-
Вот он
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pnevmohod.ru%2Fphoto%2Fimages%2F22920007903153233384_thumb.jpg&hash=070da6f5e8ce2c6ce32a1929b9f92660) (http://www.pnevmohod.ru/photo/viewer.php?file=22920007903153233384.jpg)
-
Роман, поздравляю с приобретением!
Можно идти и по пути и самостоятельного изготовления поворотного, кулака, но я тоже выбрал такой путь, приобрёл основную часть, я так считаю, переломки у признанного специалиста по этим самым переломкам у Павла. О чём не разу не пожалел.
А размеры плит - на его же сайте http://satras.ru/index/vezdekhody_satras/0-5, (http://satras.ru/index/vezdekhody_satras/0-5,) в разделе: "Вам нужен вездеход?", дальше под-отдел: "Сделать самостоятельно".Открывай и там найдёшь чертежи и схемы оч. полезные дал начинающих, и не только, вездеходостроителей.
Астериксу впору приступать к издательской деятельности, кучу денег заработает ))) 87??8
А по серьёзному, Asterix созданием своего сайта большое и полезное дело делает для "нашего брата".
-
Подскажи примерно размеры плит для крепежа кулака УАЗ, пожалуйста.
http://satras.ru/publ/v_pomosch_samodelschiku/chertezhi/plity_dlja_kreplenija_povorotnogo_kulaka_uaz/8-1-0-17 (http://satras.ru/publ/v_pomosch_samodelschiku/chertezhi/plity_dlja_kreplenija_povorotnogo_kulaka_uaz/8-1-0-17)
-
Анатольич, Астерикс,
спасибо!
Анатольич, так как я делаю практиески копию твоей машины, размеры спрашивал самих плит.
Сайтом Павла пользуюсь, и присоединяюсь к благодарности за труд.
-
РоманЮК,
Ну совсем то копию и не к чему, за основу восоветовал бы брать принцип, какие то решения, размеры можно основные. Побольше своего творчества, ведь всегда что то можно улучшить, сделать оригинальней, а где то и проще, где то по месту...
Удачи!
-
asd123@mail.ru писал в личку: Добрый вечер, хочу переделать свой вездеход, вместо оковского двигателя поставить китайца 15 л/с не мог бы помочь с чертежом втулки на первичный вал кпп.
Кто ты добрый человек, откуда, звать то как?
Вот здесь подробно описано, делал без чертежей, но и так можно понять.
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=2315.msg52367#msg52367 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=2315.msg52367#msg52367)
-
Здравствуйте.
Зима приближается к завершению. Решил провести ревизию вездехода перед весенним сезоном.
В прошлом году отъездил весну, летом немного и осенний сезон (примерно до средины ноября). В тёплое время года ездил на давлении в колёсах 0,2 атм. Давление замерял электронным автомобильным манометром, его шаг 0,05 атм. Следил за сосками камер - не уходили внутрь дисков. В холоднее время давление в камерах упало, езда стала значительно комфортнее, мягче. Обрадовался. 88*8 Давление не мерял, не досуг было, соски не уходят - и хорошо.
А сейчас глянул - двух сосков нема...
Вспомнил сразу, когда Макс из НСО, г. Куйбышев обдирал мене ОИ-25, советовал в эти ободрыши поставить камеры от Урала-лаптёжника. (&^ Размер камер ОИ-25 - 1200х370х508, а у лаптёжника - 1200х500х508, т. е. они "толще" и при меньшем давлении не отходят от покрышки. Тогда как-то не придал этому особого значения. За то сейчас, что бы перебортовать колесо - две камеры пришлось проткнуть собственноручно...
Чтобы в последствии избежать подобного, приобрёл 4-ре камеры 1200х500х508 и забортовал их в колёса. Сейчас по бокам покрышки везде ощущается прилежание камеры при слабеньком давлении (не могу собраться приобрести тонометр :embarrassed: ), молодой - исправлюсь.
Соски у новых камер вварены со смещением от центра симметрии камеры ( у ОИ-25 по центру), поэтому их переклеивать не стал, а просунул в окошко диска и загнул его буквой "зю" по ходу вращения колеса. Сосок латунный, в том месте, где соприкасается с диском, утолщенный. Его длина, надеюсь, даст возможность не проглядеть смещения камеры. Конечно же, лучше во время подвинуть камеру на место, чем колоть её...
Сосок камеры сейчас выглядит так
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FE641DC2A.jpeg&hash=37bc5a3e2ff9a54f0b0875c9cbf03210) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/E641DC2A/)
-
Анатольич, приветствую!
Что за клапан на соске?
Чем накачиваешь колесо?
-
Роман, вот тут всё: шланг стационарного компрессора с наконечником, заглушка, и конец золотника с прижимной гайкой от камеры ИДП-284, там ценральная подкачка
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FD5D45718.jpeg&hash=ed1c7cc0c342ed875f8188ab7defb7c3) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/D5D45718/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FC8B67A8E.jpeg&hash=1954da0e0827b87b5e590c25eec43517) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/C8B67A8E/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F0C01A46E.jpeg&hash=b966448f910bd970a9e5023ba6f3c556) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/0C01A46E/)
А так шланг компрессора защёлкивается на трубочке
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FE3F0C888.jpeg&hash=0d66eb14a9533cfd98de7adaea291b54) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/E3F0C888/)
А после накачивания заглушка вкручивается и усё :cheesy:
Пробовал качать автокомпрессором. При наших давлениях получается. Просто одной рукой берёшься за золотник, второй прижимаешь наконечник компрессора плотно встык и нормально дует. Для полевых условий годится.
Когда осветишь строительство своего творения??? :angry: :evil: Мене самому год назад DIV сказал, что людям интересней следить за ходом строительства, чем увидеть уже готовый аппарат. Скорее всего он прав. :cheesy:
-
Анатольич, привет!
У Тебя ведущий кардан - это ведь длинная "палка" от Оки???
Сможешь полную длину этого кардана замерить (по флянцам)???
-
Белый Дом, да палка длинная, но замерять проблематично, разборки много. Вот попозже, если устроит, резинку прохудившуюся на шрусе возле кпп менять надо, могу прикинуть размер.
-
asd123@mail.ru писал в личку: Добрый вечер, хочу переделать свой вездеход, вместо оковского двигателя поставить китайца 15 л/с не мог бы помочь с чертежом втулки на первичный вал кпп.
Кто ты добрый человек, откуда, звать то как?
Вот здесь подробно описано, делал без чертежей, но и так можно понять.
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=2315.msg52367#msg52367 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=2315.msg52367#msg52367)
Приветствую!
Я такие втулки делал под флянец нива
-
Всем доброго здравия!
Продолжение техухода-ревизии вездехода. О! Стихами пошло :cheesy:
Нашёл деформацию ограничителей перелома. Они изготовлены из обычного мягкого шестигранника на 14. Сначала хотел их переточить из отожжонного гесеничного пальца, а потом передумал. Выточил из такого же шестигранника, только на 19. Пусть лучше в этом месте подбивает (но помедленнее), чем где-либо в другом.Просто чаще осмотр нужно делать. Замена этой детали не велика проблема.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F04EF20D9.jpeg&hash=44335b6d8aba7ac8e20aceb9d6203a3d) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/04EF20D9/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FEED726E0.jpeg&hash=1e873967fdb2345d1e1f95e76c1ea587) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/EED726E0/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F7910D71B.jpeg&hash=97f74d65abb17a56ac7981839f02d531) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/7910D71B/)
-
Вот враги! Обещали же закалить ограничители. И на вид были подзакалённые. А они сырые оказывается :sad:
-
Так по другому фланец шарнира раздолбит, лучше уж ограничители менять.
А у меня такие же до места контакта не достают с десяткиной рулевой рейкой, тяга на узле перелома чтоли длинная, ограничители удлинять буду.
-
Так по другому фланец шарнира раздолбит, лучше уж ограничители менять.
А у меня такие же до места контакта не достают с десяткиной рулевой рейкой, тяга на узле перелома чтоли длинная, ограничители удлинять буду.
Вот-вот, из-за первого - я и не стал их крепче делать.
А вот если тяга рулевого короче, то нагрузка падает на ограничители хода рейки или может даже сдвинуть (сломать) сам корпус рулевого. ИМХО.
-
Получается ограничителя перелома в вертикальной плоскости нет?
-
Роман, нет такого ограничителя. Посмотри 3-й видеоролик на стр. 10. Без них почти все ездят :wink: Но при желании можни и сделать.
-
Погод-погоди, Роман, что ты имеешь в виду : " в вертикальной плоскости"?
-
Ну когда на бугорок наедешь, рамы треугольником сложаться в "вертикальной плоскости". Наверное будет нагрузка на тягу рейки большая и "неправильная"?...
-
При наезде на густой куст ивняка одним колесом было и так :sad:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F2EA2577B.jpeg&hash=ee1924401f1079b622f40085a340be1c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/2EA2577B/)
Вот здесь бы ограничитель не помешал. Но я это назвал бы продольным осевым шарниром узла перелома... :undecided:
-
ДААА! Как ощущения?
Зато ход подвески какой!!!
-
Ну когда на бугорок наедешь, рамы треугольником сложаться в "вертикальной плоскости". Наверное будет нагрузка на тягу рейки большая и "неправильная"?...
Если это, так шестиганники сфотканные выше и будут ограничивать излом, но только в горизонтальной плоскости, при повороте хоть на бугорок наедешь, хоть в ямку :rolleyes: или я чё то путаю :sleepy:
-
ДААА! Как ощущения?
Зато ход подвески какой!!!
Ощущения? Да у некоторых "не в одном глазу", а унас с сыном - мягкая посадка.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F4EAC4F04.jpeg&hash=392d71bddbb72356e6f28285e2741b4f) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/4EAC4F04/)
-
Зато трансмиссию внимательно осмотрели, поставили переднюю секцию на "ноги" и вперёд 88*8
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FA154677D.jpeg&hash=2efb2a209dd7bc1e4d7018633185cb63) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/A154677D/)
-
я про эту вертикальную плоскость :undecided:
-
При наезде на густой куст ивняка одним колесом было и так :sad:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F2EA2577B.jpeg&hash=ee1924401f1079b622f40085a340be1c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/2EA2577B/)
За-то лишний снег с капота стряхнули... :huh:
-
я про эту вертикальную плоскость :undecided:
Ты что!? Так кулак не гнётся! Если Ты его конечно на 90 градусов не повернёшь. :angel:
-
Такие перевороты - это прямое следствие лёгкого веса вездехода. Когда безобидный куст сначала вроде как начинает прижиматься к земле..., а потом раз! - и ты уже на боку. Ограничители скручивания полурам отчасти помогли бы, но весу всё равно не добавили. Просто опрокинулся бы не сразу, а чуть апосля. Но появилось бы лишних две секунды подумать, что тоже неплохо.
-
я про эту вертикальную плоскость :undecided:
Ты что!? Так кулак не гнётся! Если Ты его конечно на 90 градусов не повернёшь. :angel:
А! :093:
ну и хорошо!
-
я про эту вертикальную плоскость :undecided:
Ну ты, Роман, даёшь! :shocked: А то я думаю, чёт здорово не догоняю по школьной геометрии ... :huh:
-
Да ладно, мужики смеятся.
Я ж начинающий... Сёдня заглянул внутрь поворотного и всё понял, что в этой плоскости кулак не поворачивается. :angel:
Тогда, наверное, поворотный механизм Ремикса имеет смысл.
Я ж говорю, 13 лет на одной Ниве.. Не знаю я про эти шкворня нифига.
Мужики, с праздником вас!
Мирного неба над головой!
Роман
-
Мосты от Нивы нового "образца", но редуктора с передаточным 4,3.
Добрый день!
на днях обсуждали Ваш вездеход, собираеться один знакомый строить.
Вопрос - а если поставить мосты нет от Нивы, а от ВАЗ классики - Ваше мнение - будет жить?
Заранее спасибо.
-
sedykh, приветствую.
Так ведь Нива это и есть Жигули :cheesy:
У Нивы и классики редуктор с главной парой и сателлиты это одно и тоже, у Нивы подлиннее только балка моста (её ещё называют чулком) и полуоси подлиннее. А в балке нового образца ещё подшипники полуосевые помощнее стоят.
ИМХО, на вездеходе подобном моему мосты классики жить должны.
С уважением, Александр.
ПЫ. СЫ. sedykh, а какова судьба твоего проекта?
-
Прикрутил к задней полураме две рым-гайки. Опять масса...
Анатольич, приветствую!
Эта деталь - обточенный барабан?
-
Да,Роман. Это что б с длиной и резьбой шпилек не мудрить. А эта отрезанная часть барабана дюралька и очень лёгкая. На разборках они обычно есть и не дорого.
Давай-давай, наяривай, скоро весна 98*&
-
Ах, да. Забыл ещё сказать, на фото напротив красной стрелки мост прикручен к трубе рамы через цельную пластину толщиной вроде 4,5 мм. Пробовал через шайбы в ширину трубы - продавливает, т. к. у меня (и у тебя) толщина этой трубы 2 мм, а с такой пластиной нормально.
-
Ах, да. Забыл ещё сказать, на фото напротив красной стрелки мост прикручен к трубе рамы через цельную пластину толщиной вроде 4,5 мм. Пробовал через шайбы в ширину трубы - продавливает, т. к. у меня (и у тебя) толщина этой трубы 2 мм, а с такой пластиной нормально.
А я бы с двух сторон накладки приварил, а сверху уже пластину. Если от души тянуть, то стенка 2 мм сомнётся достаточно легко. Да и нагрузки там нехилые - плечо-то у кронштейна моста совсем короткое. С оковским двигателем швеллер №6,5 (из него делаю кронштейны для мостов) в дугу загибало запросто, пок не стал накладывать дополнительные пластины. Чего уж говорить о профиле 2 мм толщины. Всё-таки узел крепления мостов к раме весьма ответственные - не грех и усилить.
-
Asterix,
Но у нас же манюсенький двигатель 13 лошадок.
-
Asterix,
Но у нас же манюсенький двигатель 13 лошадок.
Вариатор с КПП в сумме дают такое понижение, что на мостах крутящий момент от 13-ти сильного двигателя примерно равен крутящему моменту, создаваемому силовым агрегатом от Оки. Если не больше. Хотя, конечно, ремень вариатора несколько сглаживает нагрузки.
-
Asterix,
Но у нас же манюсенький двигатель 13 лошадок.
Вариатор с КПП в сумме дают такое понижение, что на мостах крутящий момент от 13-ти сильного двигателя примерно равен крутящему моменту, создаваемому силовым агрегатом от Оки. Если не больше. Хотя, конечно, ремень вариатора несколько сглаживает нагрузки.
Asterix,
Но ведь и разницу в весе двигателей тоже нужно брать во внимание, их кинетическую энергию во время "взбулындывания" на кочках или, например, при езде по разбитой грунтовке со скоростью этак км 30 в час; ну и общая масса вездехода и степень его загрузки... Много факторов...
Я, конечно ещё года не езжу, но пока не было повода сожалеть что использовал для изготовления полурам профтрубу 60х40х2, причём в "один" этаж.
С уважением, Александр.
-
Анатольич, тут по ходу дела возникло к тебе два вопроса. Ты писал, что регулятор оборотов хорошая штука и т.д. и что ты его разбирал, что-то там подтачивал, чистил и т.д. и стало лучше... А что конкретно можно там сделать ?-для этого же движок разбирать надо? и есть ли смысл? Т.к. у меня подозрения, что с регулятором не развивает нужных оборотов. Даже с добавленной пружиной, при нажатии на него...
И второй вопрос- с ведомого диска вариатора на коробку -палка и два Оковских шруса на концах. У тебя же на коробке в самодельном флянце шлицевая вварена. И в неё вставлена свободно граната, вроде бы...? Как такое соединение проявило себя за время эксплуатации? А то у меня так же сделано, но что-то я переживаю за это место. Вдруг оборвет что-нибудь?
-
Добрый вечер, Анатотольич. На "Веснеходе" есть ограничители поворота полурам. Подскажите, на какой угол примерно поворачивает передняя полурама?
-
Добрый вечер Анатольич, а от чего это у тебя на твоем ВЕСНЕХОДЕ сиденья стоят,рассматриваю вариант такойже,а хде взять и откуда незнаю :smiley:
-
Юрьевич, по первоме вопросу это же отвечал Белому Дому на 5-й стр. в этой теме. Двигатель разбирать не надо.
По второму - почитай вот здесь http://tehnoforum.com/index.php?topic=1138.msg94207#msg94207 (http://tehnoforum.com/index.php?topic=1138.msg94207#msg94207)
Там про про это место как раз описано, ты немного не так понял. Думаю оковская палка и в твоём случае должна терпеть. Но поиспытывать по максимуму всё ж надо поближе к дому )))
-
Добрый вечер, Анатотольич. На "Веснеходе" есть ограничители поворота полурам. Подскажите, на какой угол примерно поворачивает передняя полурама?
Ограничители угла излома в горизонтальной плоскости есть. Они на предыдущей странице описаны. И по излому по продольной оси там же, и с картинками всё. Уж не поленись, почитай темку, здесь почти всё разжёвано, начиная с первой страницы почти этим только и занимаюсь )))
А угол поворота не мерял, но с главной дороги на второстепенную попадаю ))), да и по лесным дорожкам вписываюсь - не мотоцикл конечно, но приемлимо.
-
Добрый вечер Анатольич, а от чего это у тебя на твоем ВЕСНЕХОДЕ сиденья стоят,рассматриваю вариант такойже,а хде взять и откуда незнаю :smiley:
Это дополнительные пассажирские сидения из кабины грузовой Газели, вроде 1,2 тыров за штуку брал. А подсказал Asterix, удобные, выглядят цивильно и установить просто.
-
Анатольич, спасибо за тему. Читал внимательно с самого начала. Мой будет в целом похожим, но узел перелома другой. Более понятный и простой в изготовлении. По углу поворота спросил не подумав, извини. Все равно буду подбирать по рейке и размеру сошки. А вот по углу наклона полурам относительно друг друга хотелось бы услышать дельный совет.
-
BOLT 198, раньше на камерных я делал ограничитель наклона полурам как вездеходе Громова в "М-К". А сейчас смотрю - никто не делает, и я не стал. Если голову "не выключать" и так можно ездить.
-
BOLT 198, раньше на камерных я делал ограничитель наклона полурам как вездеходе Громова в "М-К". А сейчас смотрю - никто не делает, и я не стал. Если голову "не выключать" и так можно ездить.
Про ограничитель Громова я читал. Сам буду делать по-другому. Помимо ограничения наклона, можно будет совсем заблокировать. А то вдруг, не дай бог, придется на трех колесах домой возвращаться! Только я не про конструктив спрашивал,а про угол наклона, т.е. градусы.
Место в теме больше по пустякам занимать не буду. Анатольич, спасибо! Тема очень интересная. Желаю удачи.
-
Добрый вечер Анатольич, а от чего это у тебя на твоем ВЕСНЕХОДЕ сиденья стоят,рассматриваю вариант такойже,а хде взять и откуда незнаю :smiley:
Это дополнительные пассажирские сидения из кабины грузовой Газели, вроде 1,2 тыров за штуку брал. А подсказал Asterix, удобные, выглядят цивильно и установить просто.
Спасибо за инфо))))
-
ПЫ. СЫ. sedykh, а какова судьба твоего проекта?
Мне бы из командировок вылезти... где я и где вездеход? между нами 5500 км
а если честно - уперся в электронику ДВС, глючит где то , сейчас оригинальную косу покупаю.
нашел поставщика запчастей для двигателей китайских для ОКИ.
-
sedykh , этот поставщик http://www.seaz.ru/, (http://www.seaz.ru/,) или еще какой есть, Анатольичу тоже должно быть
интересно, если еще остался китай двиг.
-
sedykh , этот поставщик http://www.seaz.ru/, (http://www.seaz.ru/,) или еще какой есть, Анатольичу тоже должно быть
интересно, если еще остался китай двиг.
нет, другой
у них на складе есть все, или почти все, в том числе и двигатели...
http://www.os-motors-parts.ru/price/ (http://www.os-motors-parts.ru/price/)
цены в прайсе - розничные, реальные, мне жгут так и продали...
-
Прайсы один в один, цены тоже , г.Серпухов.
-
Китай-мотор, ребяты, остался. Мозги к нему из Серпухова выписал Евро-2 и катушку зажигания. Жгут на двигатель надо конечно, но чё то не могу объять не объятное. А за инфу спасибо.
-
Анатольич, а что ты зимой не ездишь на Веснеходе? Почему-то нет никакой информации - ни фото, ни видео. А как же охота? ) Или ты сейчас целиком занялся новым проектом? Хотелось бы поглядеть, как Веснеход по зиме бегает...
-
Э-э-э, нет, Юрьевич, охоту не оставляю! А для снега ничего нет лучше снежика. Вот тут промышленность (не наша коенчно-канадская) переплюнула наших самодельщиков, ИМХО. Я на переломке ездил примерно до начала ноября, а зимой ездию вот на этом )))
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F4463A1DE.jpeg&hash=d5dae011222a40f541dd20e296617297) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/4463A1DE/)
А сын вот на этом :sad:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F1580FAD1.jpeg&hash=9aea6944d9794a90826a4cb6efb48d27) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/1580FAD1/)
А "Веснеход" весны ждёт - он же веснеход, ну и осень с дождливым летом - его стихия.
Осенью ездил до -10-15 градусов, проблем не было, да и двигатель там не такой.
-
Это 600-ы ?
У Вас тоже СНЕГ бывает? :cheesy:
-
Это 600-ы ?
У Вас тоже СНЕГ бывает? :cheesy:
Ага, четырёхтактный, 600-й (как Мерс )))). А снегу нынче около метра было, и за всю зиму не одной оттепели :sad:, всю зиму сплошной пухляк, а сейчас вот два дня дождь шёл и замерзло снова. А сезон охотничий закончился.
Но ничё, весенняя охотта не за горами.
-
У меня у друга такой же. Погнал он на нем за лосиком, и на пень в снегу налетел.Погнул железку в которой телескоп установлен.А она цельная на два телескопа.в сборе и выправить не получилось.Купил новую, по моему за 25000.
И стекло отщелкнулось вместе с пласмасками капотными, когда его тело вылетало. )))
Так что по аккуратнее, довольно резвый конь.
-
У меня у друга такой же. Погнал он на нем за лосиком, и на пень в снегу налетел.Погнул железку в которой телескоп установлен.А она цельная на два телескопа.в сборе и выправить не получилось.Купил новую, по моему за 25000.
И стекло отщелкнулось вместе с пласмасками капотными, когда его тело вылетало. )))
Так что по аккуратнее, довольно резвый конь.
Вот-вот, о чём это говорит: ни-з-з-з-з-я-я за лосиками гоняться на снежике, особенно с ружьишком!!! (&^
-
Да, кстати, на снегоходе-то у меня спереди и с боков защита стоит, бампер, на фото хорошо видно. 88*8
-
Вот и обидно ему было, что без ружьишка, только купил, а снега мало еще было, но кровушка видно вскипела, вот и решил с лосем по тягаться.
А лось то тот, видимо сильно ржал. :shocked: )))
-
Все кто по лесу много ездит плюються от этих новых платформ РЕВ ХП , лучше СУВА 600 с Тайговской мордой для леса нет , сам одного изъездил (16 тыс) , сейчас с миним пробегом сложно найти , всю зиму ищу , пока пусто.
-
ml197474, а я как раз такой, как ты пишешь, полтора года назад продал с пробегом около2000 км, добавил и купил вот этот. Не могу нарадоваться. 88*8
Тяга у него тракторная - четырёхтактник, экономичнее минимум раза в два и визгу от 2-х тактного двигателя нет. :sleepy:
Ну, условия эксплуатации, конечно, у нас разные...
-
Получил личное сообщение от ser. Сергей, думаю тут особого секретного ничего нет, поэтому отвечу в теме. Может ещё кому пригодится... С уважением, Александр.
Привет, Анатольич. Свою переломку модернезирую, китайца ставлю. Ну и рулевое заодно, т.к. водитель справа будет. Прдскажи, у тебя от чего баранка? Вижу небольшая, хватает диаметра, не тяжело?
С уважением, Сергей.
Приветствую, Сергей. Баранка от Нивы, такие на 13, 14-х стоят. Рулить совсем не тяжело, на ровном переломка легко складывается на месте, а на ходу так вообще пальцами одной руки. А вот по кочкарнику руль лучше с наружи ладонями придерживать, т. к. ОНО само рулит - пальцы могет оторвать. В этом случае проблему могла б решить Нивская раздатка в трансмиссии. Но тут опять размеры, вес, усложнение конструкции...
Но можно ездить и так. )))
-
А вот по кочкарнику руль лучше с наружи ладонями придерживать, т. к. ОНО само рулит - пальцы могет оторвать. В этом случае проблему могла б решить Нивская раздатка в трансмиссии.
Раздатка точно её не решит. Чтобы снизить удары по рукам в кочкарнике, нужно установить рулевой демпфер или гидроусилитель.
-
А вот по кочкарнику руль лучше с наружи ладонями придерживать, т. к. ОНО само рулит - пальцы могет оторвать. В этом случае проблему могла б решить Нивская раздатка в трансмиссии.
Раздатка точно её не решит. Чтобы снизить удары по рукам в кочкарнике, нужно установить рулевой демпфер или гидроусилитель.
А вот vital другого мнения:
"Закончил модернизацию своего ТТ.Все цепи удалены, вместо них кпп08 и ркп нива.Скажу прямо , постояная блокировка тележек не нужна, лишь в крайнем случае.Теперь ведеход идет мягкче, без трамвайных дерганий..." Взято здесь http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1026.80 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1026.80)
-
Анатольич(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile173.gif&hash=622edcc097cab7fc6a931ca0c88117f7), у меня раздатка нивы, все равно по рукам иногда бьет, но чем боле стажу тем менее, предугадываю этот момент. (https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile7.gif&hash=97b8c574d671dc08de1950d769157055)
-
Юрий, да и без межосевого дифференциала со временем приноравливаешься :rolleyes:
-
Анатольич(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile173.gif&hash=622edcc097cab7fc6a931ca0c88117f7), у меня раздатка нивы, все равно по рукам иногда бьет, но чем боле стажу тем менее, предугадываю этот момент. (https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile7.gif&hash=97b8c574d671dc08de1950d769157055)
Юрий, да и без межосевого дифференциала со временем приноравливаешься :rolleyes:
Ну так потому что наличие или отсутствие межосевого диффа, не влияет на это. :smiley: А вот демпфер не повредил бы, как его сделать? (https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile37.gif&hash=4c58c5e63516b4c15023b11debf86b72)
-
А вот vital другого мнения:
"Закончил модернизацию своего ТТ.Все цепи удалены, вместо них кпп08 и ркп нива.Скажу прямо , постояная блокировка тележек не нужна, лишь в крайнем случае.Теперь ведеход идет мягкче, без трамвайных дерганий..." Взято здесь http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1026.80 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1026.80)
В упор не вижу другого мнения. В цитате (да и по ссылке) говорится о том, что вездеход стал идти мягче. Про кочкарник и удары по рукам ни слова.
-
А вот демпфер не повредил бы, как его сделать?
Продаются готовые, сотни моделей. Набираем в поисковике, например, "рулевой демпфер УАЗ", выбираем который больше нравится, заказываем, получаем, устанавливаем.
С самопалом посложнее. Можно попробовать использовать амортизаторы от того же Уаза. Только, насколько я знаю, лёжа на боку амортизаторы плохо работают. Но где наша не пропадала? При помощи рычага или системы рычагов, вполне можно преобразовать горизонтальный ход в вертикальный, и на этот вертикальный ход установить амортизатор.
-
Ну так потому что наличие или отсутствие межосевого диффа, не влияет на это. :smiley:
Я при езде по кочкарнику на своей переломке ощущал разницу при езде с вкл и выкл блокировкой межосевого дифа.
-
Позвольте свои мысли высказать?
ну коль разрешили.... )))
При испытаниях первого полно приводника с РКП Нива, по огромным кочкам, по не опытности вместо понижайки, воткнул блокировку в РКП, чуть с вездехода не вылетел
писал об этом в своей теме на Луноходах.
так же убедился в том, что трансмиссия должна быть "свободной" , а блокировка, только когда уж совсем туго приходиться .Я включал и на крутых затяжных подъемах, но может быть и не к чему, но так сказать для своего самоуспокоения.
А вот демпфер действительно не плохо будет компенсировать удары в рулевое колесо.
Он должен работать в обе стороны.
-
По поводу дэмпфера, применяли от иномарок, а закончилось поголовной установкой заднего (двухстороннего) амортизатора от нивы. Первое время думали что тяжеловато будет на машинах без ГУР, но практика показала обратное. Фишка в том, что при плавных поворотах клапана плавно перепускают масло, а при резких ударах клапана начинают работать в штатном режиме, гася (дэмпфируя) резкие удары.
Амортизатора на машине участвующей на раллийных трассах хватало на полноценный год.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fproxodimec.ucoz.ru%2F_ph%2F18%2F693737671.jpg&hash=013d7b8dfc774f9c73522432ac4023d4)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fproxodimec.ucoz.ru%2F_ph%2F18%2F518924742.jpg&hash=58d171076bb6248886a8be75a4676ba1)
Извиняюсь за качество и размер, архив.
Может кому поможет.
-
Всем большой привет!
Пол дня к компу не подходил, а тут такая дискуссия! Это хорошо. Это в какой-то мере поможет пролить свет на извечный вопрос о рулении на переломках, особенно наших с вами, т. е. самодельных.
Хочу сначала сказать, что сам езжу на Нивах с 1985 года. В меньшей мере, но и там чувствуется разница в рулёжке со свободным дифом в РК и с заблокированным. И не только в том, что Нива с блокировкой плохо руля слушается, но и по рукам руль колотит ощутимее, хотя колёсики-то нивские, по сравнению с пневматиками, малюсенькие.
Когда строил "Веснеход" очень долго колебался: вводить в трансмиссию РК Нивы или нет. Перевесили такие аргументы, как больше вес, большАя сложность, больше карданных передач, размер. Да и вопрос: так ли уж много мы (лично я) проводим времени за рулём своих творений? И тут на первый план выходит простота, проходимость и надёжность самоделки. И в угоду этим качествам чем-то приходиться жертвовать.
Но надо сказать, что отъездив за один день охоты 60-80 км, устаётся однако, особенно с непривычки. НО! Ведь это 60-80 километров! А если пехом, да с таким снаряжением?
Раньше много думал и про гидроусилитель... Но, стоит ли, в принципе то - мотовездеход, усложнять такой системой? Для себя решил - не стоит.
А вот рулевой демпфер, особенно доступный всем задний амортизатор Нивы, про который нас просветил sunёк очень даже интересно. :cheesy: На лёгких переломках это может оказаться очень даже не плохо.
А на тяжёлых, да которые используются в многодневных походах, там без гидравлики сложно. Но это уже совсем другая история.
-
Asterix, а есть конкретные примеры лёгких переломок с рулевми демпферами? Может есть личный опыт? :cool: Было бы интересно.
С уважением, Александр.
-
Вот я тоже уже давно хочу попробовать воткнуть маслянный амморт, в качестве демпфера. Уже и вариантов пару придумал. Но, возможности поэкспериментировать пока нет. :(
Если у нас с ледоходом затянется, может успею поэкспериментировать.
-
Asterix, а есть конкретные примеры лёгких переломок с рулевми демпферами? Может есть личный опыт? :cool: Было бы интересно.
На память не припомню таких переломок. Личный опыт есть, но недостаточен, чтобы давать советы о конкретных марках. Если как концепция, то установка демпфера помогает. Амортизатор в качестве демпфера не пробовал, надо будет восполнить пробел.
-
Павел, с Вашими знаниями и опытом в вездеходо строении, Вам это не составит труда. А мы уж по задаем вопросы и по участвуем в дискуссиях , чтоб понять все до конца.
Это я к себе в большей степени, так как опыт не большой.Но готовые решения и схемы мне более понятны, не желе что то изобретать. Благо многое не лицензируется.
Спасибо!!!
-
Вот глянте, нарыл давно на просторах инета, когда базу для строительства своего вездика собирал.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pnevmohod.ru%2Fphoto%2Fimages%2F10191456757980544491.jpg&hash=576592c4ba2b9967cef52afac2336f3e) (http://www.pnevmohod.ru/photo/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pnevmohod.ru%2Fphoto%2Fimages%2F97728705570881057941.jpg&hash=5d61332defe251eb53eca17a4954fd1d) (http://www.pnevmohod.ru/photo/)
-
Хантас, приветствую!
Простой и хороший вариант. А почитать об этом где можно?
-
А чего читать Анатольич, надо брать амморт и варить. А че правда есть двусторонние аммы от нив? И туда туго и оттуда? Как то не укладывается в мое понятие амма. (https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile37.gif&hash=4c58c5e63516b4c15023b11debf86b72)
-
А чего читать Анатольич, надо брать амморт и варить. А че правда есть двусторонние аммы от нив? И туда туго и оттуда? Как то не укладывается в мое понятие амма. (https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile37.gif&hash=4c58c5e63516b4c15023b11debf86b72)
Юрий, на "Веснеходе" варить нечего не буду (по крайней мере пока). Считаю, что эта вполне законченная конструкция. Да и весенняя охота не за горами. Как нибудь урулим 98*&
Так уж человек устроен, что то сделает вначале, а потом лучшего хочется... и будем мы в будущем (далёком или нет?) на своих вездеходах рассекать по бездорожью, болотам и кочкарнику как по хорошему асфальту )))
А на Нивы, вероятно, сейчас всяческих амортов полно.
-
Можно не вариться к тяге. Вторая палка свободная, к ней аммортизатор. По демпферу без диффа есть некоторые сомнения в сухих буераках. При скручивании полурам без диффа переломка складывается в ту или иную сторону. Если руки отпустить, что все и делают, то трансмиссии легко. А если демпфер отработает, как надо, шестерни в мостах или граната в кулаке не крякнет?
-
А мене кажется наоборот. Ведь когда руки в буераках отпустишь, удар то потом всё равно происходит, да ещё с размаху. Об этом свидетельствует вот это фото
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F954F6A6A.jpeg&hash=48ed9ccc04854235265f4dbca1382788) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/954F6A6A/)
В данном случае удар на себя принимает ограничитель угла излома ( ну и шестерёнки трансмиссии, естесственно), а если его нет - рулевой механизм. А амортизатор-то тут как раз возмёт на себя ударную нагрузку.
Надо пробовать...
-
Приветствую всех вездеходостроителей.В этой теме Анатольевич , меня попросил высказать свое мнение . В моей измененой конструкции (Тяни-Толкай) я установил раздатку. Чем я руководствовался:1.Уити от цепей.2 Меньше переделывать(удлинять) переднюю тележку. После реконструкции , тележка увеличилась на 30см (примерно, точно не помню). В первом варианте когда стоял цепной редуктор, и отсутсвовал межосевой диф, действительно присутсвовал эфект трамвая.Это когда первая тележка притормозилась, а вторая уже стукает взади.Но опыт езды на первом варианте был небольшой, т.к. эксплуатация пошла осенью, да и решение уже было принято о переделке.Ездил только по разбитым дорогам, то яма, то канава.Естествено получил несколько раз по пальцам. Второй вариант я сделал с кпп 08+раздатка.Что удивительно передаточное получилось меньше,чем в первом варианте.Вездеход стал ехать мякгче.Раздатку применял всего несколько раз ( езда по болоту,выезд из канавы).В этой конструкции у меня получился тракторный руль, это когда пальцы и локти практически лежат на руле, очень удобно.Захват пальцами практически мал ,больше тыльная сторона лодони и локоть.Резкое складывание тележек было очень мало, и по пальцам не получал.Здесь думаю присутсвует эфект малой скорости, ну и приобретеный опыт езды.Езда по кочкарнику у меня проходит на малой скорости, по этому руль не крутит часто туда-сюда.С стороны если посмотреть, то как ленивец с боку на бок переваливаеться .Мое мнение удар по пальцам, это резкое сладывание тележек при наезде , значит превышена скорость в этой ситуации.Дает ли раздатка эффект смягкчения при ударах ,не знаю. Но эксплуатация показала, что блокировка межосевого дифа в 90% не нужна.Ездил и по х.дорогам, заболоченым участкам ,зарослям и т.п., везде вездеход проезжал.Мое мнение установка раздатки приносит лишний вес, лишнее карданое присоединение.Но если приглядеться, то вездеход у меня и так перегружен(кабина,кунг), аккомулятор, генератор и т.д, и т.п.Но что удивительно, вездеход ездит, возит груз и пассажира. Возможно я не дал точного ответа, об эффекте раздатки для мякгости рулевого управления. Но общепринятое строительство вездеходов устанавливает раздатку, чтоб поберечь трансмиссию, поэтому я пошел по принятому пути.
-
vital, спаибо большое за участие в нашем диспуте. Для меня и для многих других наших коллег мнение и практический опыт человека, поездившего на переломке с дифференциалом и без него, будут услышаны. И каждому, решившему строить переломку, помогут в его выборе будущей конструкции.
С уавжением, Александр.
-
Лично я вижу в РКПП одни плюсы.
Минус вижу лишь один- ее вес.
А ломается все, включая раму.
-
Да, Priob70, полностью с тобой согласен. Очень долго голову ломал о внедрении РК нивы при строительстве переломки. Но у меня перевесило в сторону лёгкости и простоты.
-
Я сторонник надежности и удобства в эксплуатации, не в ущерб облегчению конструкции
( носили диск колесный на спицах, за 18 км, варить спицы- ДООБЛЕГЧАЛИСЬ)
Вот щас кузов и кунг клепаю рифленым алюминием, но можно было бы обойтись и куском полиэтилена на случай дождяэ
У меня с вариком вездеход строиться и с коробкой, на пять передач, диф в ней самоблок ДАК
А вот у двух друзей варик и реверс бурановский , т.е. в перед и назад, без всяких понижаек и блокировок,и тоже счастливы :cheesy:
Условия эксплуатации вносят свои коррективы в конструкцию.И в итоге каждый самоделкин приходит к какому то компромису.
А компромисы Я вижу вот какие.
РКПП
Гидро или электро усилитель руля
Демпфер в обе стороны рабочий.
Повторюсь, это мое видение сей ситуации в управлении вездехода.( переломки)
-
Коллеги, а кто может точно сказать: существует ДАК для дифа Оки?
-
Коллеги, а кто может точно сказать: существует ДАК для дифа Оки?
У них на сайте такой блокировки нет.
http://www.dak4x4.com/catalog (http://www.dak4x4.com/catalog)
Можно позвонить и узнать точнее.
-
Заказал только что здесь: http://clubturbo.ru/market/transmissiya/blokirovka/blokirovka_differenciala_2108_vintovaya_valracing_s_prednatyagom1/ (http://clubturbo.ru/market/transmissiya/blokirovka/blokirovka_differenciala_2108_vintovaya_valracing_s_prednatyagom1/)
Ждёмссс...
:rolleyes:
-
РоманЮК, дык вроде это не ДАК... :embarrassed:
-
Возможно не Красикова, но вроде функция то та же?
-
Преднатяг имеет свойства иссякнуть со временем.потом нужно выставлять заново, я так думаю только имея опыт либо в заводских условиях.
Поправьте, если не так.
-
Юрьевич, здравствуй. Извини, но на вопрос в личку решил ответить в теме, может ещё кому интересно будет.
Вопрос: "... Мы поговорили про твой привод-как сделана внутренняя оковская граната со звездочкой бурлака. Небольшое уточнение-значит ты отрезал попку со шлицами у гранаты, просверлил отверстие под болт (на 10, помоему), затем на вал вариатора одеваешь на шпонке звездочку, потом прикручиваешь саму гранату и уже все в сборе прихватываешь, чтобы биения по минимуму были, снимаешь и обвариваешь... так получается? Дополнительно на гранате никакой проточки под посадку звездочки не надо делать? А то все-таки решил переделать, больно уж вибрация на оборотах стала доставать-мало ли что... До средних оборотов едешь-все прекрасно, а как только газу больше, так трясет.."
У меня есть в мастерской имеется небольшой, старенький, подразбитый токарный станок по металлу. Но он за то всегда под рукой. Удобно, конечно.
А делал я так: вставил гранату в патрон станка шлицевой частью наружу. Там с конца имеется, как на всех заводских з/ч, центровочное отвервствие. Гранату в патроне зажимал вначале не сильно, поближе к донышку (что бы её не раздавить, т. к. она калёная), с другой сторны поджал центром станка, отцентровал в станке гранату таким образом и затянул патрон потуже. Отрезным резцом отрезать начал прямо в центрах, но не до конца, иначе резец зажмёт и сломает. Окончательно отезал болгаркой. Подрезным резцом подравнял срезанную плоскость гранаты. Дальше центровочным сверлом наметил отвервствие в донышке гранаты и медленно, на малых оборотах станка, с малой подачей стал сверлить (вроде бы сверлом на10 - точно не помню), постоянно поливая место сверления холодной водой тоненькой струйкой для отвда тепла от места сверления (пишут так рессоры сверлят). И... просверлил. Сначала металл помягче был, а вот в конце, ближе к внутренней полости гранаты шло со скрипом. НО! Отвервствие в гранате я получил какое нужно было. Сверло, правда, испортил, но оно обычное по металлу, недорогое.
Попку гранаты отрезал так, что бы от донышка гранаты оставался примерно 1 см. Всё это, естественно, делается с одной установки в патроне токарного станка.
Дальше к обрезанной и просверленной гранате подставлял бурлаковскую звёздочку, снова поджимая вращяющимся центром, ценровал её и прямо в центрах делал прихватки сваркой, а потом и проваривал. Вот таким образом, думаю, добился приемлимой соосности гранаты, втулки (звёздочки), ну и вала ведомог шкива вариатора. Ни каких дополнительных проточек на гранате и на звёздочке не делал. Вот на фото схемку примерную набросал. Спрашивай, если что...
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F3C728B07.jpeg&hash=e946d6f1588bd83d6f22622a404fde59) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/3C728B07/)
Всё это можно проделать и какой-нибудь токарке. :smiley:
-
Здравствуйте всем.
Продолжаю ревизию "Веснехода". Осенью слышались посторонние звуки от вариатора. Оказалось - разбило шпонку у неподвижной щеки ведомого шкива вариатора, и он стал... подвижным :sad:
http://youtu.be/5DuE8_QQUXQ (http://youtu.be/5DuE8_QQUXQ)
-
Причина, считаю, плохое качество изготовления деталей вариатора и "сырой" металл. Вот фото шпонки. Ещё разбит паз для шпонки на щеке вариатора и на этом же валу. О чём говорить, если 205-е закрытые подшипники надеваются на него "от руки"!!!
Данный узел превращается в расходник. Ну, раз в год менять можно. По деньгам примерно 2,5 тыров.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F803D93CF.jpeg&hash=5d1523a5021fa00de29953ea8a181f50) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/803D93CF/)
-
Вал и шкив
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F2D40F32A.jpeg&hash=5df6f5d9c64db137c8b48d51bd1a50f5) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/2D40F32A/)
-
Восстановленный узел
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F19382D54.jpeg&hash=ef9a116ebedffdce49b942dc3f12d341) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/19382D54/)
-
Анатольич , а где полукольца на валу? Если без них , то разбивать будет даже с плотной посадкой шкива.
-
Анатольич , а где полукольца на валу? Если без них , то разбивать будет даже с плотной посадкой шкива.
С одной стороны на этом валу около неподвижного шкива буртик, щека эта - на шпонке, между неподвижной и подвижной щекой кольцо шириной миллиметров 8, отрезанное из водопроводной трубы и ... усё :laugh: Так с завода (фирма "Буран-шасси" послали)
Смотрел на бурановском валу, там присутствуют полукольца и проточка под них. Бурановский вал калёный, при постукивании звенит, а каюровский похоже из обыкного кругляка выточен. :sad:
-
Вот энтот валик ведомог шкива вариатора Каюра
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FDF7D5169.jpeg&hash=7dc594ed05d916a4c26ebc3aa66a3153) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/DF7D5169/)
-
Анатольич, я ведь тоже приобретал в БШ железки, значит у меня вал тоже не каленый? :laugh:
-
Priob 70, 98*& "...Данный узел превращается в расходник. Ну, раз в год менять можно. По деньгам примерно 2,5 тыров."
Другой вариант - подбирать бурановский и с ним что то мудрить. Или на оставшихся военных заводах заказыывать по знакомству )))
-
Priob 70, 98*& "...Данный узел превращается в расходник. Ну, раз в год менять можно. По деньгам примерно 2,5 тыров."
Другой вариант - подбирать бурановский и с ним что то мудрить. Или на оставшихся военных заводах заказыывать по знакомству )))
Заказать по этому образцу, с термообработкой, и шлицами на конце, под нужный карданный флянец!
Поставить и забыть! Делов-то....
-
Priob 70, 98*& "...Данный узел превращается в расходник. Ну, раз в год менять можно. По деньгам примерно 2,5 тыров."
Другой вариант - подбирать бурановский и с ним что то мудрить. Или на оставшихся военных заводах заказыывать по знакомству )))
По моему, ведомый шкив в сборе с валом и без кронштейна, стоит порядка 2700 р.
Значит, сам вал стоит тыщщи полторы.
-
Господа, извиняюсь, коллеги.О какой термичке Вы ведете речь.это только в городах наверное возможно.Мне три раза переходник на варик точили, а Вы "термичка" :cheesy:
-
Толя, у меня тоже в колхозе ни чего подобного нет. Но, можно ведь через форумы найти, где заказать. Есть люди отзывчивые! :)
А у Тебя разве с таким же валом варик??? Я думал, что Ты его отдельно заказывал, чтоб с КПП совместить.
-
Эээ. давай в мою тему.
-
Приветствую Александр , тоже разглядываю вал ведомого варика ....может его сразу вместе со шпонкой закалить ? чтобы расходником не стал ? На термичку выходы найти можно . Он должен быть калёный , или цементаж ТВЧ .
У меня варик вроде Сафари с отв дюйм ...хотя я толком разницу с Каюром не знаю , ведущий шкив при сжатии руками без заеданий схлопываеться , литьё вроде нормальное .
Вообще обидно конечно , но сами Рыбинцы говорят , что китай делает литьё гораздо качественнее нас ......они воробъёв жрали , когда мы УЖЕ Ски Доо Альпину передрали , а теперь вона как ....
И ещё вопрос . Нигде на фото не нашёл с чего сделан ведущий шкив генератора ВАЗ 08 ? понятно , что он стоит на валу двига между ведущим вариком и картером. Навскид туда проситься проточенный шкив ВАЗ 08 , родное отв 23 мм , нужно расточить до дюйма и как то пропилить (долбёжка редкость) паз под шпонку .
По рулевому . У Нивы в колонке всего один кардан , на Веснеходе на руле два кардана - получаеться брал с двух машин ?
Сам бинокль рулевого вала от ВАЗ 08 .
-
По рулевому протупил ...там два кардана , вопрос снят . Получаеться верх и низ рулевого вала от ВАЗ 08 , середина (карданы ) от Нивы .
Александр , ещё такой момент . Белый Дом с коробки на узел перелома взял кардан со шлицевым от Нивы и короткий привод ОКА , у тебя на узел перелома кардан ВАЗ приварен к обрезанному приводу ОКА .
Как у Бел Дома встал родной привод ОКА , неужели не длинный ? у тебя на Веснеходе там очень коротко , твой сварной вариант единственный .
Или у Белого Дома рама длиннее ?
Так то конечно верно он сделал , закрепил вилку болтом ...но дилемма конечно интересная была ...каплей прихватки ослабить нельзя , а болгаркой резануть лыску можно . Правильнее сделать сферу под винт , правда сверло нужно путём точить .
-
ml197474, рулевй вал, бинокль, руль и его карданчик с двумя крестровинами - от одной Нивы. Ниже кусок от рулевого вала 08-й, что б шлицы рулевой рейки с рулевым валом совпадали.
-
Продолжение техухода.
Поменял пыльники на приводе КПП. В иномарочном магазине по оковскому пыльнику подобрали схожие по размеру, от какой-то японки. Резина на ощупь даже приятная. Посмотрим в деле.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F746BBB64.jpeg&hash=8621d6cd326bcfc372e529ec4b427685) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/746BBB64/)
-
На конце привода, который идёт к КПП стоял вот такой пыльник, закрывающий пром шрусик Нивы
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FB5D8508F.jpeg&hash=546bfbd12cf3ac5e5f2a8c54709711c3) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/B5D8508F/)
-
Убедительно советую не ставить такие никогда и негде, а то будет всегда так (не знаю, какая резина - заводская или нет, но практика (моя) показала, что такие пыльники... не куда не годятся)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F2CF3E92E.jpeg&hash=005279f2c8633ca95845a8fbad4e146c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/2CF3E92E/)
Шлицы на Оковских приводах, везде, где они применены, пока без изменений.
-
ml197474, а где ты нашёл у меня генератор от ВАЗ-08? :shocked:
-
По рулевому протупил ...там два кардана , вопрос снят . Получаеться верх и низ рулевого вала от ВАЗ 08 , середина (карданы ) от Нивы .
Александр , ещё такой момент . Белый Дом с коробки на узел перелома взял кардан со шлицевым от Нивы и короткий привод ОКА , у тебя на узел перелома кардан ВАЗ приварен к обрезанному приводу ОКА .
Как у Бел Дома встал родной привод ОКА , неужели не длинный ? у тебя на Веснеходе там очень коротко , твой сварной вариант единственный .
Или у Белого Дома рама длиннее ?
Так то конечно верно он сделал , закрепил вилку болтом ...но дилемма конечно интересная была ...каплей прихватки ослабить нельзя , а болгаркой резануть лыску можно . Правильнее сделать сферу под винт , правда сверло нужно путём точить .
Вношу поправку! А-то, я смотрю многих уже запутал! :angel: :angel: :angel:
На старом вездеходе (камуфляжном), кардан между КПП и узлом перелома самодельный! Сделан из двух отрезков палки привода Оки, соединённых втулкой (горячая посадка и сварка).
На двух новых - использована палка промежуточного кардана от Шеви-Нивы! Он короче, чем "короткая палка" от привода Оки. Длина - по моему 320 мм.
Да, вилку зафиксировал на нём болтом. Там фиксация чисто условная нужна! Продольная свобода остаётся в ШРУСе, который в КПП воткнут.
Кардан длинноват конечно, пришлось длину рамы нового вездехода увеличить на 100 мм. И мост подальше сместить (но не особо фанатично.)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.avtoall.ru%2Fproduct_pictures%2Fbig%2F205%2F112082_2.jpg&hash=d6e9cddf82bde75dbfa17be199d5a8f6)
-
Убедительно советую не ставить такие никогда и негде, а то будет всегда так (не знаю, какая резина - заводская или нет, но практика (моя) показала, что такие пыльники... не куда не годятся)
это оттого, что угол больше расчетного. на Ниве в этом узле угол минимальный. Оковский пыльник на него подходит "один в один".
-
Анатольевич , по рулевому всё понял когда в руки взял рулевое нИВЫ , мне просто с машины сняли с одним карданом (на 213 нивах пром вал на кардане рулевого разборный на пластиковых втулках ) . Когда в магазе взял в руки карданы с 21 нивы , всё вкурил.
Ещё только увидел на фотке ...Анатольевич , такой КУЛЬТУРНЫЙ и ГРАМОТНЫЙ каракат , и такие некрасивые шурупы торчат ....видно что было под рукой .
Так получаеться акуум на Веснеходе заряжаеться родным маломощным генератором Хонды ?
Пыльники с ШРУСА Нивы , тоже ещё в магазе забраковал , взял Оковские , до иномарок поленился ехать искать .
Не знал , что проблема найти на узел перелома старый привод Нивы диам 25 мм . Сейчас в магазах привода тонкотьё 23.8мм ..."демократические " привода . А в разборах НИвы редки , крепкая машина !!!
Белый Дом , я всё так и понял , просто в компоновку трансмиссии Веснехода твой вариант с Крестовиной и шлицевым не встанет , там очень близко от коробки до перелома , меньше 320 мм . Вариант , только варить вал Ока к крестовине ВАЗ 06 .
Белый Дом , если честно , не пойму. Зачем на одно уровневую ,без цепей и ремней, ( варик работает хоть как ) схему трансмиссии делать объёмную раму ? Проще и крепче и легче одноуровневую как на Веснеходе .....вот и так и сяк мудрил , но резона не увидел ...одни минусы .
-
Ещё только увидел на фотке ...Анатольевич , такой КУЛЬТУРНЫЙ и ГРАМОТНЫЙ каракат , и такие некрасивые шурупы торчат ....видно что было под рукой .
Вот так и знал, так и знал, когда выложил эту фотку! Напишут ведь, на-пи-шут про шу-ру-пы! :093:
Каюсь, каюсь 0*) Действительно, ещё прошлый год при сборах на весеннюю охоту срочно нужно было закрыть привод КПП. Коротких шурупов не нашёл, а в магазин надо было в... другой :embarrassed:
Вывод: нет ничего постояннее, чем временное!
-
Убедительно советую не ставить такие никогда и негде, а то будет всегда так (не знаю, какая резина - заводская или нет, но практика (моя) показала, что такие пыльники... не куда не годятся)
это оттого, что угол больше расчетного. на Ниве в этом узле угол минимальный. Оковский пыльник на него подходит "один в один".
Да, макса, ты вероятно прав, все подобные пыльники я убрал из конструкции. Но всё равно, хоть и обидно, но наша резина г.... :angry:
-
Анатольевич , ещё вопрос по заднему приводу . Кардан ВАЗ 06 состоит из двух частей , одна с крестовинами , вторая с крестовиной и шлицом(к коробке) .
Ты на Веснеходе от перелома до заднего моста брал одну половину короткого кардана со шлицами и вторую половину длинного кардана с крестовиной , резал их , подгонял нужную тебе по конструктиву общую длину , и каким то хитрым образом сваривал в кондукторе ?
Или я опять в матчасти " плаваю" как с рулевым ?
Кстати " вирюхать " , чисто Вятское слово , толкать , дёргать , крутить ......бабушка часто говорила.
И ещё , не думал воткнуть глушак от Оки вниз слева от двига ( к ступице выхлоп) ? Не зачем в лесу шуметь .....
По генератору я прав , стоит родной и иногда подзаряжаешь акуум ?
Вот думаю если акуум не 55 Ач поставить , а 24 Ач поставить от снегохода , выигрыш в весе не малый ....Двигун то по идее снегоходный , даже слабее , полюбому провернёт его даже слабый акуум при заводке , лебёдку на такой каракат ставить (ещё если на ВИ-3 ) , большой вопрос , нужна ли вообще .
А с шурупами просто уверен , уже наверное поменял .......
-
По рулевому протупил ...там два кардана , вопрос снят . Получаеться верх и низ рулевого вала от ВАЗ 08 , середина (карданы ) от Нивы .
Александр , ещё такой момент . Белый Дом с коробки на узел перелома взял кардан со шлицевым от Нивы и короткий привод ОКА , у тебя на узел перелома кардан ВАЗ приварен к обрезанному приводу ОКА .
Как у Бел Дома встал родной привод ОКА , неужели не длинный ? у тебя на Веснеходе там очень коротко , твой сварной вариант единственный .
Или у Белого Дома рама длиннее ?
Так то конечно верно он сделал , закрепил вилку болтом ...но дилемма конечно интересная была ...каплей прихватки ослабить нельзя , а болгаркой резануть лыску можно . Правильнее сделать сферу под винт , правда сверло нужно путём точить .
Вношу поправку! А-то, я смотрю многих уже запутал! :angel: :angel: :angel:
На старом вездеходе (камуфляжном), кардан между КПП и узлом перелома самодельный! Сделан из двух отрезков палки привода Оки, соединённых втулкой (горячая посадка и сварка).
На двух новых - использована палка промежуточного кардана от Шеви-Нивы! Он короче, чем "короткая палка" от привода Оки. Длина - по моему 320 мм.
Да, вилку зафиксировал на нём болтом. Там фиксация чисто условная нужна! Продольная свобода остаётся в ШРУСе, который в КПП воткнут.
Кардан длинноват конечно, пришлось длину рамы нового вездехода увеличить на 100 мм. И мост подальше сместить (но не особо фанатично.)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi.avtoall.ru%2Fproduct_pictures%2Fbig%2F205%2F112082_2.jpg&hash=d6e9cddf82bde75dbfa17be199d5a8f6)
БД,
Я тоже использовал эту палку, только обрезал в два раза.
Иначе получался размер больше примерно на 150 мм чем в Веснеходе и соответственно перевес задней части передней рамы. А он (перевес) уже и так приличный. даже без учёта массы водителя.
-
Не знал , что проблема найти на узел перелома старый привод Нивы диам 25 мм . Сейчас в магазах привода тонкотьё 23.8мм ..."демократические " привода . А в разборах НИвы редки , крепкая машина
Мне тоже, на последних трёх, только тонкие палки попадались. Попытался найти на 25, но потом плюнул и сделал так:
- вместо подшипников №305 (которые в стакане трещетки стоят, если кулак по Увату собран) поставил подшипники №206, у них внутреннее отверстие на 30 мм;
- на нивовскую палку, с уже приваренным флянцем, на горячую посадил втулку, а потом проточил на ней посадку под эти 206-е подшипники.
И всё!
Белый Дом , если честно , не пойму. Зачем на одно уровневую ,без цепей и ремней, ( варик работает хоть как ) схему трансмиссии делать объёмную раму ? Проще и крепче и легче одноуровневую как на Веснеходе .....вот и так и сяк мудрил , но резона не увидел ...одни минусы .
Если можно, хотя бы один минус???
срочно нужно было закрыть привод КПП
А вот, как минимум один минус вашей одноэтажной рамы!
У меня, с пространственной рамой (двухэтажной) - все карданы, тяги и агрегаты находятся под ровным полом!
Установка агрегатов внутри пространственной рамы - одно удовольствие! Вварил перемычку поперечную и привинтился к ней! А в одноэтажной - нужно кучу разных кронштейнов лепить... А потом - ёще и пол как-то организовывать. :huh:
И ещё , не думал воткнуть глушак от Оки вниз слева от двига ( к ступице выхлоп) ? Не зачем в лесу шуметь .....
Если хотите прилепить нормальный глушак к этому моторчику, то и впуск нормальный придётся ставить. Иначе - толку от этого глушака ноль! Уже проверял!
-
что значит "впуск нормальный"?? поподробней можно?!
-
ml197474,
1-е по моему заднему приводу: как писал уже, узел перелома у меня от Asterixa, опорные плиты смог вырезать сам, вот фото
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F388AA1A9.jpeg&hash=9856d5029ba27351b6be49b28fd9f433) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/388AA1A9/)
К его заней части, к шайбе выточенной под УАЗовский флянец
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FF1B2859F.jpeg&hash=2ad30f3f243e7a59aab2bbdb543f19ad) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/F1B2859F/)
приварил вилку жиговского кардана, и без всяких кондукторов обрезал (подогнал по месту от узла перелома до флянца заднего моста) вазовский кардан
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FE25BE1A8.jpeg&hash=d206244fd5533f6b1827e5e3e2a98703) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/E25BE1A8/)
2-е по акуму, перед дальней поездкой подзаряжаю дома, походу - небольшая подзарядка штатным устройством Хонды, 55-й больше нужен для стартёра, +света фар, и если потребуется для электрокомпрессора.
Лебёдку вожу ручную в кузове, на всякий случай.
3-е шурупы уже выкрутил )))
-
Нашёл, всё-таки, многоопытный Белый Дом один минус :angry:
Если можно, хотя бы один минус???
срочно нужно было закрыть привод КПП
А вот, как минимум один минус вашей одноэтажной рамы!
У меня, с пространственной рамой (двухэтажной) - все карданы, тяги и агрегаты находятся под ровным полом!
Установка агрегатов внутри пространственной рамы - одно удовольствие! Вварил перемычку поперечную и привинтился к ней! А в одноэтажной - нужно кучу разных кронштейнов лепить... А потом - ёще и пол как-то организовывать. :huh:
Белый Дом, а отгадай с трёх раз, что легче, короб из пластика, закрывающий привод, с кронштейном для рулевого или второй этаж рамы, которую ещё и с нижним этажом сваривать надо? :cool: Ах да, я ещё вес длинных саморезов не учёл ))) бе-бе-бе :tongue:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F739D88DA.jpeg&hash=0dd97f20f7e2c43bf778daa64210f201) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/739D88DA/)
-
Анатольичь, не запинаетесь о трубопроводЫ, тяги и червяки )))?
-
Анатольичь, не запинаетесь о трубопроводЫ, тяги и червяки )))?
))) ))) )))
-
Мужики , вот ко всем вопрос (Анатольевич , Белый Дом , РоманЮК)
На Веснеходе выход с коробки на перелом сделан сварной (палка Оки +кардан Нива) , у Бел .Дома взят кардан Нива со шлицевым.
А почему нельзя туда применить схему с переднего моста . Палка Ока порезанная и сваренная в размер и ШРУС с промвала ШНивы ?
Вообще , что лучше и долговечнее на больших углах перелома ...ШРУС или Кардан ?
-
Анатольичь, не запинаетесь о трубопроводЫ, тяги и червяки )))?
))) ))) )))
А чё за них запинаться то? Мы над ними сидИм и рулИм 98*&
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F631299E6.jpeg&hash=453bc3bc3c7244997f57a501382a4ad1) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/631299E6/)
-
Согласен с белым домом, пространственная рама лучше плоской, в переломке точно лучше, и минусов в ней я тоже не вижу одни плюсы, во первых легкость монтирования агрегатов трансмисии в том числе и узел перелома легче крепить,во вторых ровный пол без всяких тяг и прочего, в третих возможность сделать плоское дно с низу чтоб укрыть детали трансмисии от палок и грязи.
-
хантас, да я ведь не двумя руками за одноэтажную раму. В той и другой конструкции рам всегда можно найдти и плюсы и минусы. Просто каждый из нас, начиная постройку своей техники, ещё в стадии проектирования определяет для себя что и как он будет строить. А когда аппарат достроен и начинает ездить, как правило удовлетворённый конструктор начинает защищать свой вариант. Ну как кулик болото.
А, я думаю, ГЛАВНОЕ что мы СТРОИМ, общаемся, загораемся дальше сами, и своими самыми разными вездеходами вовлекаем всё большее количество самых разных людей в конструирование пневмоходов.
Коллеги, это ведь здОрово!
УРА, ТОВАРИЩИ!!!
-
Анатольич я не говорю что у тебя плохая рама , я больше для начинающих строителей написал сей пост, чтобы была возможность сравнить а так конечно каждый сам решает как делать.
-
выскажу свою маленькую ИМХУ .....
в многоуровневой раме плюс только в лёгкости монтажа агрегатов .....ну так конечно проще , куда понравилось , туда и прилепил ....
а в Веснеходе думать крепко пришлось , как всё расположить , и получилось всё отлично . Плюсом одноуровневой есть меньший вес при равной прочности , меньший дорожный просвет , в многоуровневой почти все прячут мосты внутрь .
У одноуровневой бесспорно ниже Ц.Т. , это важно на пересечёнке на таких лаптях .
В Веснеходе на мой взгляд можно изменить следующее
1) можно поставить ниже ведомый варик , это позволяет высокий кронштейн и расположение поперечин где он стоит . Угол на внутр гранате ОКи снизиться намного , узел просто будет долговечнее , пыльник целее .
2) поставить бескамерки ВИ-3 , проходимости добавит бесспорно , но тут кому где ездить .
долго сидел и перебирал пункт три
3) Ну по мне ещё глушак от ОКи , если реально плюсом к глушаку выхлопа (как говорит Бел Дом ) нужен глушак впуска , то можно пристроить воздухан от ИЖа .
Больше ничего на ум не пришло .
Дилемма замены ШРУСОВ (Шеви) карданами , тоже неоднозначна .
Сначала загорелся , вместо шруса (Шеви) на переднем мосту и первичном валу поставить как у РоманЮКа просто карданы со шлицами от нивы , вроде и изделие отбалансировано , но минусы
1) больший вес
2) не везде можно воткнуть по длинне ( с коробки на перелом ) ,
3) дороже
Да и избыточная прочность .....с 80 сильного движка на 14 сильный такая трубища перебор , по моему вал Оки на выходе с варика не особо торсионит , сглаживает ремень .
мне этого наверно хватит , чтобы отказаться
плюсы карданов
1) более долговечны .
2) минимум обслуги
3) терпят большие углы и обороты
отмечу , что все эти запчасти буду брать с магазина , в разборах Нивы очень редки
Кардан Нивы в сборе 3300 , их надо два (перед на варик и зад на мост )
Палка Ока 350 руб ,
вн граната Ока 800 руб
ШРУС Шеви 1000 руб
По схеме Веснехода реально проще , станок и сварка есть . Только варик ниже поставить ....
разница в весе набежит 5-10 кг , может и мелочь , но из этого всё и складываеться .
ещё есть вариант , по схеме Веснехода , но вместо Шрусов Шеви поставить кардан из двух вилок Нива .
Одну вилку зажимаем в патрон и сверлим (растачиваем) отв по диам палки Ока , садим туго , привар по торцу палки вкруг , с наружи вилки на 3-4 крепких точки , проверяем в станке биение . Получиться палка Ока с карданом Нива , по мне плюсом являеться прочность (палка не сварена встык как на Веснеходе ) , минимум обслуги , нет пыльника , лёгкий вес , терпит больший излом .
-
Белый Дом , по глушителю впуска не понял ...у меня двиг Субару 14 л.с , неужели он в себя громче свистит , чем плюёт выхлопом из родной коробки глушителя ?
У меня на всасе воздухан с фильтром по типу салонного на иномарках . Вообще судя по звуку Хонды 390 , туда бы больше пошёл один глушак от Урала , уж больно звук схожий .
-
Палка Ока порезанная и сваренная в размер и ШРУС с промвала ШНивы
Я так и делал, на первом с вариатором.
-
Белый Дом , по глушителю впуска не понял ...у меня двиг Субару 14 л.с , неужели он в себя громче свистит , чем плюёт выхлопом из родной коробки глушителя ?
У меня на всасе воздухан с фильтром по типу салонного на иномарках . Вообще судя по звуку Хонды 390 , туда бы больше пошёл один глушак от Урала , уж больно звук схожий .
Поставили глушак серьёзный.... На холостых - шуршит беззвучно. :) Даешь газу - орет в воздухан. По звуку, как с родным глушителем. :)
-
:angel: :angel: :angel:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi625%2F1304%2Fb0%2Fa63d0144ca10.jpg&hash=8b3bd6deccac164248d0c7b2e80e42e6)
-
ml197474, хочу внести небольшое, но существенное, дополнение: Око-палка у Веснехода не просто СВАРЕНА ВСТЫК, а сделано по подобному принципу
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F6A0BBBC0.jpeg&hash=34a85c375ab1a311647a8da8d1979f0d) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/6A0BBBC0/)
Это много где описано, но не грех повториться.
Точится втулка с внутренним диам. соответствующим наружному диаметру свариваемого привода, толщина её стенки (у меня дл Окопалки) была миллиметров пять, длина миллиметров тридцать.
Затем эта втулка разрезается повдоль на 4-е части, одна часть откладывается, а оставшиеся три прикладываются к месту стыка, равномерно раздвигаются между собой по окружности привода, прижимаются, прихватываются и затем промежутки между сегментами разрезанной втулки хорошо заполняются сварочным швом, получаются крепкое соединение разрезанного привода с продольной сваркой.
Потом я ещё в торкарном станке навожу "косметику" и получается примерно так (на фото рулевая тяга с другого проЭкта, удлинённая таким же методом)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F9A3B87F4.jpeg&hash=72ec1fca0ec4d6334cca110da4bf50d1) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/9A3B87F4/)
-
ml197474, если ты в первую голову ставишь надёжность узла, по принципу "сделал и забыл", м. б. тебе и есть смысл заморочиться всё-таки с карданами? И дифференциал в кпп Оки сделать по методу товарищей из Советского с выходами от туда жиговских хвостовиков.
Ведь ты пока не начал постройку, размеры полурам немного можно и изменить. Кроме того кразовские лапти тяжелее крутить, чем ОИ-25. И кто тебе в болоте за 300-400 км от дома, в случае чего (тьфу три раза), поможет?
Думаю, ещё нужно подумать :smiley:
-
Белый Дом , в обратку через клапана впуска орать он не может 100% , видимо просто не поняли откуда звук . ОКА глушитель не будет запирать выхлоп 100% , 400 кубов Субару против 750 ОКИ .
На двухтактнике ещё бы поверил , через петлевую продувку это в элементе будет ....так и происходит на Буране , перед карбом вечно всё обосрано бензом с маслом . ставят лепестки и забывают , если малой кровью , то просто заводят всас с тоннеля седла , и там какой нибудь коробас на диффузор . Реально становиться сухо .
Анатольевич , Павел подсказал по втулке ещё проще и технологичнее , только из двух половин , причина , равномерный (по опыту) увод от сварки . С тремя швами может увести непредсказуемо ....но в принципе это все детали и они правяться Просто на Веснеходе я такую втулку на переднем мосту не увидел .
По рацухе из Советского ....думаю смысла нет , для такого веса и с вариком палки ОКА не сломает , вариатор сглаживает (проскальзывает ) . Оставлю как есть . Я хочу от техухода уйти , чтобы с пыльниками поменьше возиться и весу лишнего не наварить , и соосность соблюсти , чтобы без вибраций
По карданам .
Александр , ты брал вилки от шлицевой части кардана , как ты её зажимал в патрон , понятно , как фланцевую вилку зажать , но как эту ?
Фланцевую вилку зажимаем в патрон , сверлим (растачиваем) отв под посадку ОКА палки , обвар внутри фланца по кругу (по торцу палки) , с наружи по валу 3-4 точки , центруем в станке .
Я такой кардан из двух фланцев хочу поставить на передний мост , там низко , грязь , ветки , палки . Крестовине самое место .
По приводу с варика на коробас пока не решил . Кардан Нивы дорого , избыточно прочно , и тяжело по весу . Думаю как сделать
1) ОКА граната , палка ОКА с приваренным фланцевым карданом .
2) ШРУС пром вала Шеви Нива , палка ОКА с приваренным фланцевым карданом .
какой вариант лучше и куда лучше разместить фланцевый кардан ??? на коробку или на варик ?
Есть тут какая хитрость ? Может я толком чего не знаю ?
Если для грязи , тогда кардан лучше вниз на коробку . Какие у кого мысли ?
По варику .
У тебя на Веснеходе перекладины рамы (где стоит варик ) приварены на раму встык . Я думаю приварить перекладины вариатора и двигателя под раму . Хоть на 20 мм , но ниже ЦТ и главное меньше угол привода (коробка - варик). Листовая защита снизу чуть на скос встанет , как раз нормально к мосту , пол в кабине тоже можно расположить на проставке . Продолина рамы ( с права от двига тоже встанет нормально ) кОРОЧЕ МИНУСОВ , ЧТОБУ ПРОСАДИТЬ ДВИГ И ВАРИК я не увидел . Для двига это вдвойне полезно . он ведь выше (от твоей схемы) на подушки( 10-15 мм резины )встанет .Что думаешь по этому вопросу ?
Всю твою раму глазами просверлил ......непонятно , для чего первая перекладина ( перед двигом )?
-
ml197474 пора тебе тему свою открывать, смотрю серьезно взялся за постройку, а насчет легкости однообемной рамы в отличие от пространственной это на мой взгяд миф, простанственная рама сваренная из тонкого профиля будет легче и крепче рамы из толстой квадратной трубы.
-
По палке с вариатора на коробку: Я не стал париться и удлинил втулкой с прессовой посадкой, и по кругу обварил. Там момент-то с вариатора всяко не более 9 кг*м. Если на большие моменты, то да, однозначно с разрезной втулкой.
-
а насчет легкости однообемной рамы в отличие от пространственной это на мой взгяд миф, простанственная рама сваренная из тонкого профиля будет легче и крепче рамы из толстой квадратной трубы.
Верно, но при одном условии, что пространственная рама правильно спроектирована. Тогда она и прочней и легче будет. А теперь вопрос: кто умеет просчитывать простраственные рамы?
-
Хантас , да мне как бы рано ещё что то открывать .
Пока идёт сбор комплектующих и проработка основных моментов (чем , что , как , куда ) .
ИМХО - прежде чем строить , нужно полностью закомплектоваться нужным , иметь в голове почти на 100 % готовое видение , что нужно .
Мне нужен аналог Веснехода , но с исправлением его мелких недочётов (если получиться) . Думаю сделать , и забыть ....просто ездить . Это тянет за собой плотное продумывание и советы даже самых мелочей и комплектовка не с чермета , а с магазина (ключевых , нагруженных узлов ) .
С советами донимаю трёх человек Юрия (Увата) , Павла (Астерикса ) и Александра(Анатольевич) , спасибо им огромное за участие .
Пока родились следующие доработки
1) замена ОИ 25 на ВИ-3 бескамерки .
2) поперечины ведомого варика и двига варить ПОД раму . Варик станет ниже на 20 мм .
3) двигун крепить на подрамнике из 35 уголка через подушки (снегоходные) к раме .
4) на варик трипоидную (Белмаг) внутр гранату ОКА + длинная палка ОКА + на коробку пром ШРУС нива .
5) на перелом и на передний мост брать карданы с шлицевым (Нива ) , делать внутри отв. под обрезок (по длине) палки ОКА . Торец палки в вилке обварить . Для низких мест где грязь , ветки и наледь , кардан будет лучше ШРУСа нива (как на Веснеходе) . Если не будет входить по базе , чуть (2-3 см ) сдвинуть вперёд мост . В принципе натурно ещё не прикидывал , но промШРУС Нивы с нормальным пыльником не короче подрезанного кардана , да и сам привод будет сварен не посерёдке а приварен к вилке на торце ....так прочнее ИМХО.
6) в плане поставить глушитель от ОКА (уже есть).
7) главное - убрать немалые углы на приводе , варик \коробка . Мысли есть (точнее подсказали) .
По комплектации нет только карданов , перелома (не успел купить и сделать) и ободрыши в заказе . Если бы только дома сидел ...работа бы шла , на есть ещё и основная работа ....чтобы было на что железяки покупать .....Как сказал мой приятель ....если бы жена узнала , сколько денег уходит на мои мужские увлечения - зарезала бы спящим .....
-
и комплектовка не с чермета , а с магазина (ключевых , нагруженных узлов ) .
вот вопрос интересный . с каких пор в магазине запчасти стали продавать лучше черметовских ? в магазинах всегда (даже в советские ) времена продавали только то что нельзя ставить на технику при сборке . исключением были только лампочки подшипники и обычные (не спец) болты и еще кой какие расходники .
-
ml197474
Прямо как диплом защищаешь.
И в этом только хорошее, но если сильно увлечься размышлениями, потом детальными чертежами, потом закупанием "вроде бы нужных" новых деталей....
Можно слишком далеко уйти в сторону от собственно постройки вездехода.
И принцип - сначала все закуплю, потом прорисую, а потом буду делать - хорош только при абсолютном копировании конструкции понравившегося вездехода. Но может случится и следующее - построил везд, прокатнулся, вроде бы хорош, а тебя не устраивает !
По разным соображениям - географически местность другая, да просто стиль езды у тебя другой!
При постройке "СВОЕГО" вездехода приходится иногда многократно доводить его под себя. Да иногда и Хотелки меняются !
И получается так что около половины ранее закупленных деталей остаются не у дел...
Да ещё одно. Давно смотрел фильм "Последний самурай" и понравилось как мастер назвал ошибку ученика - "слишком много мыслей"
-
мужики , хорош красную площадь в чужой теме устраивать ....
у одного хлам ржавый лучше новых магазинных запчастей , другой вообще в философию ударился ....
зачем вы так ...мы ведь так мало знаем друг про друга .
Есть что КОНКРЕТНО по тех части , пожалуйста . А для пустых вопросов и философии есть другие разделы .
-
. А для пустых вопросов и философии есть другие разделы .
ответил во флудерке :wink:
-
Здравствуйте,
"модернизировал" привод рулевой рейки. В рулевом кардане было три "сустава" и при резком вращательном движении руля, особенно при самоподруливании на кочкарнике, средним карданчиком иногда ударяло по выступу передней стенки кабины. Неприятный звук, скажу вам. Теперь, надеюсь, этого не будет.
Было
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FA84AA07F.jpeg&hash=1c241a9fe238cf13bf9f2b1463a7c0ca) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/A84AA07F/)
Стало
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F881581CF.jpeg&hash=5b15d96447e60a2999c819ea6d3b7880) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/881581CF/)
-
К вопросу о том, насколько не надёжны Око-привода с пыльниками. Ездил я на своём вездеходе в течение года (не постоянно конечно) в основном по бездорожью и в межсезонье. Где появлялась возможность - специально лез для тестирования везда в"дебри". Есть не мало фото на предыдущих страницах.
Так вот, ни один пыльник не был порван сучком или залезшей в него палкой. Хотя это не исключено. Все знаете устройство приводов переднего моста Нивы. Уже писал, но повторюсь, по жизни езжу на 5-й Ниве (с 1985 года), а лазил на них немало где. И за всё это время был один только случай когда ехал по заливному лугу и в траве наехал на корягу и она одним сучком попала именно в пыльник наружного шруса и порвала его. Но пыльник-то этот у Нивы находится в 15-20 см от земли, а Веснехода в полу-метре над землёй. Да и защищены пыльники не плохо с переди - передним мостом, затем идёт корпус коробки, ну и с зади - тормозным диском. Всё это видно на фото. И все наши отечественные пыльники поменял сейчас на японские. Будем посмотреть. :smiley:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F14CDE79F.jpeg&hash=ec9770623634088270d9ff4b5e9cce19) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/14CDE79F/)
-
Для ml197474
Максим, начинай постройку, говоришь, что основное у тебя закуплено, закладывай основу вездехода, мосты, кпп, колёса (лучше в натуре), расставляй, вывешивай всё это на подставках-подпорках, и тогда, по ходу строительства, сам увидишь конкретные ответы на множество своих вопросов. )))
Пы. Сы. Почитай мою подпись внизу :azn:
-
Александр . вопросов уже почти нет . Основные моменты решены (указывал выше) . Теоретиком никогда не был , дотошным ...ДА , но и браться не подумав за первый каракат не хотел . Чтобы потом не переваривать по 5 раз .Я же даже не ездил ниразу ни на чём подобном , за исключением трёхколёски на базе Урала в 1989 году , был трёхколёсник у друга отца ...гонял не раз за водкой для взрослых дядек . 90 км по льду Иртыша легко ...только страшно .
Вот потому и донимал людей вопросами .
Ещё бы неделю дома , и агрегаты встали на раме ....НО работу никто не отменял ....деньгу надо зарабатывать . Так то сейчас самое то строить , и тепло и светло .
Так то посмотришь в темах с какого хлама люди строят и какие у некоторых " венцы творения" получаються ...так Веснеход это просто серийный образец для копирования. Самое интересное , многие сами понимают и указывают свои просчёты и ошибки .....но или оставляют их , или продолжают упорно повторять .
-
РоманЮК, расскажи как укорачивал ведущий кардан???
Балансировал?? Или, в станке центровал и прям в нём обваривал???
-
Здравствуйте.
Вот на этом фото хорошо видны углы шрусов привода от ведомого шкива вариатора на кпп. Углы шарниров, полагаю, вполне приемлимы. :smiley:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F832CE506.jpeg&hash=47f3fcf2a65ec65c4e745c1a6e73a54c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/832CE506/)
После установки нового ведомого шкива Каюровского вариатора на холостых оборотах ИСЧЕЗ САМОХОД этого привода. На холостых оборотах двигателя теперь ЛЕГКО ВКЛЮЧАЕТСЯ ЛЮБАЯ ПЕРЕДАЧА, как на ходу так и на месте 88*8
Завтра постараюсь снять видео.
-
Самоход ведомого шкива вариатора исчез, вероятно из-за того, что при его установке немного уменьшил межосевое расстояние (всего на 3 мм) между ведущей и ведомой частями вариатора, в место 278 мм (по инструкции) сделал 275 мм :cool:
Ну и холостые обороты двигателя - минимальны.
-
Здравствуйте. Вот обещанное видео исчезнущего самохода вариатора. Прибавляешь газ - вал привода КПП крутится, сбрасываешь газ - останавливается :wink:
Извините за низкое качество, снимал фотиком, а он у меня ста-а-а-а-рый...
http://youtu.be/tYIv3xE1qaU (http://youtu.be/tYIv3xE1qaU)
-
Вот ещё, Веснеход на ходу http://youtu.be/-q4gtLUKhA8 (http://youtu.be/-q4gtLUKhA8)
-
РоманЮК, расскажи как укорачивал ведущий кардан???
Балансировал?? Или, в станке центровал и прям в нём обваривал???
-
Ещё парочка роликов http://youtu.be/pb9J9TNOiV0 (http://youtu.be/pb9J9TNOiV0) ; http://youtu.be/x0e2eXMIlYE (http://youtu.be/x0e2eXMIlYE)
-
Веснеход к весне готов 7*7 1*11 3*3 4*4 98*& :98? 88*8
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FE375B5B5.jpeg&hash=025ef2fd9bbaf7753aa2b5738270d1d9) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/E375B5B5/)
-
РоманЮК, расскажи как укорачивал ведущий кардан???
Балансировал?? Или, в станке центровал и прям в нём обваривал???
БД, ты о чём?
Если ведущим карданом ты называешь от вариатора к коробке, то я его не укорачвал, поставил родной.
-
Ещё парочка роликов http://youtu.be/pb9J9TNOiV0 (http://youtu.be/pb9J9TNOiV0) ; http://youtu.be/x0e2eXMIlYE (http://youtu.be/x0e2eXMIlYE)
Анатольич,
ну ты прям гонщик! по мне так помедленнее нужно ездить :angel:
Я к токам не успеваю. но весной выезд будет :wink:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pnevmohod.ru%2Fphoto%2Fimages%2F56863570793835077423.jpg&hash=4bb6d629fe0dcdce6c047b02a68962d8) (http://www.pnevmohod.ru/photo/)
-
Анатольич,, и др. "переломщики"
Как с перевесом передней рамы взад?
Не мешает? У меня вроде всё как у тебя. Перевес значительный. встаю на передний бампер (85кг) раму не перевешиваю вперёд. Это нормально? кулак вытерпит если к моим 85 ещё столько же сядет на сиденье, расположенное в задней части передней рамы?
-
Роман , у тебя впереди двиг и варик на одном подрамнике , вибрацию этого подрамника по отношению к раме будут гасить подушки (полиуретан) . Что будет гасить вибрацию от подрамника к кардану ? У кардана радиальная жесткость (из стороны в сторону ) а подрамник будет "мотыляться " на подушках . Обороты там не слабые , больше 1000 на макс .
Мне кажеться , будет радиально разбивать кардан .
Ни на одном снегоходе (это наш образец схемы с вариком) нет такого подрамника . Там вибрацию двига с вариком по отношению к ведомому шкиву и раме гасят снизу подушки , а по приводу ремень .
Сделать конечно можно хоть как , но снегоходную схему придумывали давно , и она по сей день без изменений . Типа аксиомы в компоновке .
Роман , у многих проверенных каракатов с таким кулаком спереди только один водитель . Второго можно только на ровной дороге . Рама и так имеет дефферент на кулак , а если ещё и второго чела по буграм прокатить , то уже перевес критичный . Оно же всегда так ....держит , держит , бывает долго ....а потом лопнет когда насилуют .
И ещё мыслю родил после подсказки Павла .... зачем использовать пластину для крепежа поворотного кулака ....она ведь была создана для объёмной двухуровневой рамы .
Не проще ли применить схему крепления Узла Перелома как у Камнева на Мустанге .
Сам шар крепиться штатным фланцем (как к мосту ) , только вместо "мамы" моста делаем втулку и уже к ней варим раму с укосинами .
Второй конец .
Там где ступицу крепят к другой пластине рамы , вместо ступицы (она тоже недешёвая) точим втулку (внутри копия размеров ступицы ) , снаружи как цилиндр диам 110 мм , трещётка (в ней два подшипника по методу Увата) крепиться своими болтами . Можно вместо внутренних подшипников ступицы вставить бронзовые втулки , но по мне так лучше стандартные детали .
Эта втулка диам на 110 идёт также под привар к раме . Во первых не городить усиления и рамки пластин , не делать сами пластины , и все детали , которые могут сломаться остаються стандартные УАЗ , вваренным втулкам ничего не будет 100 % , это просто толстые трубы шарнира УП . Да и полегче схема получиться , выигрыш в весе на вскид 5-7 кг .
-
Анатольич,
ну ты прям гонщик! по мне так помедленнее нужно ездить :angel:
Я к токам не успеваю. но весной выезд будет :wink:
Роман, дык на всех роликах только на второй- то и ездил... Это вариатор варьирует ))) Ну ты езди на первой :wink:
Жаль, что к токам не успеваешь, на пневматиках только и можно попасть на недоступные для других тока, где только природа и ты :sleepy: ну ещё на вертолёте, вероятно...
-
Анатольич,, и др. "переломщики"
Как с перевесом передней рамы взад?
Не мешает? У меня вроде всё как у тебя. Перевес значительный. встаю на передний бампер (85кг) раму не перевешиваю вперёд. Это нормально? кулак вытерпит если к моим 85 ещё столько же сядет на сиденье, расположенное в задней части передней рамы?
Роман, я тоже 85 кг и ездили со мной товарищи за 100 кг (живой вес без одёжек), а ещё ружьишки, палатка, лодка... и т. д. и т. п., килограмм 200 набирается, и третьего в кузов сажали.
Всё "хокей", пока у меня всё терпит :smiley:
-
РоманЮК, и ещё. То, что двигатель приподнял над рамой, это гуд. При таких колёсах при плавании он воды даже не коснётся.
Доделывай уж скорее..., о преимуществах будешь рассказывать )))
-
оман , у тебя впереди двиг и варик на одном подрамнике , вибрацию этого подрамника по отношению к раме будут гасить подушки (полиуретан) . Что будет гасить вибрацию от подрамника к кардану ? У кардана радиальная жесткость (из стороны в сторону ) а подрамник будет "мотыляться " на подушках . Обороты там не слабые , больше 1000 на макс .
Мне кажеться , будет радиально разбивать кардан .
Не понятно, что может произойти с карданом??? Там ведь шлицевая не хилая стоит. Если уж она ходы подвески компенсирует, то "шевеленку" варика с КПП и подавно проглотит!
РоманЮК
Хм.... А мне показалось, что Ты писал, что укорачивал кардан. :)
У меня выходит короткий карданчик - 470 мм по флянцам.
Отдал токарю его.... Он торцонёт трубу, задавит задней бабкой вилку в трубу, отцентрует вилку в трубе, чтоб биений не было и прям в станке обварит. По крайней мере, так обещался сделать.
Ни как мне мелочевку на кулису и тягу рулевую не сдалают. :( Уже ездить можно, а этой мелочевки всё ни как дождаться не могу. :( Уже все сроки провалил. :(
-
Здравствуйте. Сегодня немного покатались с сыном по сырому снегу. Качество видео отвратительное, извините :sad: http://youtu.be/lIlWgaWuAlA (http://youtu.be/lIlWgaWuAlA)
-
РоманЮК, и ещё. То, что двигатель приподнял над рамой, это гуд. При таких колёсах при плавании он воды даже не коснётся.
Доделывай уж скорее..., о преимуществах будешь рассказывать )))
Анатольич,
спасибо на добром слове. Тихушничать не собираюсь. Будут какие результаты, обязательно расскажу.
Планирую внедрить вот такую штуку в КПП. Сёдня брат из СПб привёз. Надеюсь, что работать будет так же чётко, как выполнено оформление (упаковка, паспорт).
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pnevmohod.ru%2Fphoto%2Fimages%2F15671099459949157217.jpg&hash=5452525c3c66e6e1dd9b81283be6e6c3) (http://www.pnevmohod.ru/photo/)
http://www.pnevmohod.ru/photo/images/44189276105287982429.jpg (http://www.pnevmohod.ru/photo/images/44189276105287982429.jpg)
http://www.pnevmohod.ru/photo/images/04387178879864945169.jpg (http://www.pnevmohod.ru/photo/images/04387178879864945169.jpg)
http://www.pnevmohod.ru/photo/images/28557026362980204207.jpg (http://www.pnevmohod.ru/photo/images/28557026362980204207.jpg)
-
Анатольич,
скажи, тебе приходилось снимать кабину?
А кузов опрокидывать?
Думаю всё стационарно делать, что скажешь?
-
Анатольич,
скажи, тебе приходилось снимать кабину?
А кузов опрокидывать?
Думаю всё стационарно делать, что скажешь?
Кабину хотел снять зимой, что б везд загнать в тёпую мастерскую техуход провести. Но решил подождать до теперешнего времени.
А по кузову. Да, опрокидывающийся делать сложнее (хотя и не намного). Опрокидывать - не опрокидывал, не самосвал. Но, если что, открутил четыре болта - и снял или заменил на тёплый кунг или на кузов какой то специальный.
А так, если строишь аппарат чисто спецназначения (с конкретной целью ночлега в нём), то, думаю, и к раме можно привариваться. В крайнем случае: "сварка и болгарка - лучшие ключи" )))
-
Анатольич,
"сварка и болгарка - лучшие ключи"
1*11
-
С начала зимы поставил на ВАЗ 21093 эти самоблоки
Отзыв ---- только +
-
Александр , Евгений , вопрос по Веснеходу и по Дырчику ...почему никто не сделал треугольные бардачки - ниши в углах телеге в районе брызговиков . Почти ни у кого на переломках (видел только у Увата) нет крыльевых ниш по углам на кузове под инструмент , акуум , мелочи , закусон с термосом или фляжкой и т.д.
ИМХО - без них многие мелочи будут лежать в ногах у пассажира кузовка , запинаться об них , всё в грязи и т.д . Что то крупное можно в мешки и привязать к поручням , но просто мелочь удобно с таких бардачков достать .
Может проходимости мешает , или будет за ветки цеплять ....и так , и так думал , минусов этих бардачков не нашёл . И делать вроде не сложно , пара лишних профилей и кусок дюраля.
-
Максим,приветствую.
Ты знаешь, когда начинал строительство такие мысли проскакивали. В чатности, я хотел бы под рукой, а не на дне кузова иметь пилу,топор. Но потом по окончании проЭкта сроки (охота приближается), усталость, желание скорее поехать...
А ты так основательно и досканально всё прорабатываешь - так что давай сделай эти бардачки. Конечно, лишними они не будут, а ты в этом первым будешь :98?
-
Александр , приветствую !
Меня по этому вопросу "торкнуло " когда смотрел фотки цельнорамника " Черепаха" из Тольятти . Уж больно ловкие и вместимые бардачки получились , а у всех остальных там просто грязь налипшая . У Юрия Строева там и акуум , и ЗИП , и много чего . И кстати колёса ВИ-3 , т.е размеры арок и бардачков будут схожие . Один из последних не закрытых вопросов остался по узлу поворота .
Его , что покупать на 10 тыс (себестоимость ) , что часть токарю заказать (возможно и дешевле будет ), которая будет вечная и не требовать замены (но легче и проще в монтаже ) . Пока сильно склоняюсь к принципу Увата и компоновке Мустанга (схема привара и конструкция основных втулок под привар в раму) .
Анатольевич , неохота мне городить на одноуровневую раму пластину от многоуровневой .....смысла не увидел , только вес и гемор изготовления всего узла в раме .
-
Александр , нижний лист защиты делал из листа стали 2 мм ? Так ?
Крепил саморезами по периметру низа рамы , болтами крепления двига и варика и в ногах просто загнул в салон после несущей поперечины ? Так ?
Образовалась отбортовка в ногах и уже к ней крепил обшиву передка салона на вытяжные заклёпки ? так ?
По опыту езды на снежике по лесу , такой бампер как у тебя промнёт раму , сам бампер засчёт продольных стоек имеет большую прочность , чем поперечина рамы , куда он приварен . Просто нужно аккуратно ездить .
Сам думаю сделать дюралевый уголок 50 х4 на двух продольных стальных стойках (профиль 40х40Х2) , или бампер Нивы , как у Михалыча 53 и на Мустанге Камнева .
Удар сомнёт уголок , а потом уже дойдёт до рамы , но засчёт зазора м\у бампером и рамой , как правило до рамы дело не доходит .
Езжу вообще аккуратно , но кинуть на кочке может непредсказуемо .....как раз когда газанёшь .
-
ml197474, лист защиты 1 мм, вполне хватает. Дальше - так, как ты пишешь.
По бамперу, такой жёсткости, какая у него, сам не ожидал, например при езде позаросшему полю, когда негде проехать, при необходимости с ходу ломает молодые сосны диаметром до 8-10 см. Про кустарник и говорить не чего. А бамперу - "не в одном глазу". С Нивским бампером так не поездишь, особенно от современных моделей, т. к. делают их последнее время из люминевой проволоки, сворованной со столбов, да и потяжелее он будет, пожалуй.
У вездехода бампер от земли находтся в полуметре, а у снежика он же едет на уровне снежного покрова, а то и ниже. В этом и разница... 98*& восприятия им сопротивления.
-
По металлу защиты понял ...так то 1 мм , это фольга ...но походу из за ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА , от веток её хватает , я возможно АМГ 1.5 мм поставлю .
Ну 10 не 10 ...но 5-7 см сосенки как спички будут щёлкать , у тебя передняя рама сварена с ИЗБЫТОЧНОЙ ПРОЧНОСТЬЮ и жесткостью . В сравнении с рамами из Советского . В 10 см сосну на буране тыкаешься как в столб (без трубы на морде) , аж назад откидывает .
По материалу бампера понял , за Ниву согласен ....у меня есть уголок АМГ (остался от транца на катамаран ) , полка 50 стенка 5 мм , его возможно и поставлю . Я думаю обшивать перед дюралем 1.2 -1.5 , с выбитыми рёбрами по длинной стороне и с прокладкой лентой ПВХ (взять в ремонте лодок ПВХ обрезки ) под заклёпками , а кузов возможно фанерой .
4 мм фанера по весу (если не врёт таблица) весит как 1.5 мм дюраль . Только её прокрашивать эпоксидкой с ацетоном на горячую нужно . Водостойкая стоит нескромных денег , да и нет её нигде в такой толщине .
Анатольевич ,
1) у тебя на передке 5 штук несущих поперечин (40х20) , на двух варик , дальше на двух двиг , а для чего самая первая поперечина 40х20 , которая между двигом и самой передней несущей поперечиной 60х40 ?
2) Продолины у тебя 40х40 , они дают жёсткость нагруженным агрегатами поперечинам 40х20 . Так ? приварены к ним ?
3) Одна продолина 40х40 пущена справа от двига до несущей центральной поперечины 60х40 (на которой кронштейн подрамника коробки )
4) Другая продолина 40х40 пущена только до поперечин варика ??? почему её не пустил до центральной поперечины 60х40 ? помешал кронштейн веломого варика ?
Рассмотрел куда можно вкорячить ведущий шкив от гены 08 , на вал двига сложно ...мало места на валу . Можно воткнуть вместо тормозного диска (буран ) на вал варика , сам гена встанет между колесом и кроном варика . 1500-2000 об на ведомом валу варика будет всегда . зарядки хватит .
У Хонды 390 генератор выдаёт 40 ватт ?
Это просто как вариант ... электричество конечно СИЛА , особенно хороший свет ....всю жизнь приходиться по темну ездить . Мне хватит одной галогенки 55 ватт от ВАЗ . На Робине даже не помню , какие параметры гены по мощн. .
Сегодня токаря донимал по тел . Про материалы и наличие мощного кругляка .....вези начальнику 0.5 конины , и я твой с 16 -00 каждый день , это его ответ . Кругляк есть Ст 45 . диам 100 и выше . Токарь путний ....было даже ствол на карабине обрезал (в рамках закона) . А мне ещё 2 недели "газовать" для немцев .
-
Приветствую!
Про ген здесь понравилось:
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=81&t=40579&start=1575 (http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=81&t=40579&start=1575)[/b]
-
ml197474, да я уж такие подробности и не помню уже... :sad: начнёшь делать - виднее самому будет, по ходу )))
В серию я его запускать не собирался, поэтому записей не вёл и чертежей не сохранил.
-
А привод гены естесственно нужно брать от коленвала.
-
Движок надо брать с уже хорошим генератором GX 620 - 20A на выходе.
-
Honda GX 620
-
Привет Анатольич. Подскажи пожалуйсто каким материалом обшивал кузов на своем "Веснеходе"?Буду признателен :smiley:
-
Артём11, приветствую.
Кабина: с переди - дюраль 1,5 мм, в него врезано переднее стекло от МТЗ-80; капот - решёта от комбайна; остальное у кабины - оцинкованный лист 0,5 мм покрытый цветным полимером (плакированный). Под него, Артём, нужно чаще перемычки делать, иначе звон от него как от противня. Из-за этого крышу кабины перекрывал фанерой.
Кузов обшивал 4-х мм фанерой, на пол - 8-мм-я.
-
Анатольич
стекло от МТЗ насколько знаю калёное (не триплекс). но вроде твои кульбиты на кустах выдержало :)
Как относишься к варианту переднего стекла, реализованному на дифах Гарагашьяна?
Думаю сделать закрытую кабину с откидным стеклом (триплекс делают в Питере, 1500 за 1 кв м по размеру заказчика)...
-
стекло от МТЗ насколько знаю калёное (не триплекс). но вроде твои кульбиты на кустах выдержало :)
Есть и триплекс. Стоит в два с половиной раза дороже, чем калёное стекло.
-
Артём11, приветствую.
Кабина: с переди - дюраль 1,5 мм, в него врезано переднее стекло от МТЗ-80; капот - решёта от комбайна; остальное у кабины - оцинкованный лист 0,5 мм покрытый цветным полимером (плакированный). Под него, Артём, нужно чаще перемычки делать, иначе звон от него как от противня. Из-за этого крышу кабины перекрывал фанерой.
Кузов обшивал 4-х мм фанерой, на пол - 8-мм-я.
Анатольич спасибо
-
Александр , подскажи по монтажу рамы . Как варил заднюю и переднюю полурамы ? в кондукторе или просто в угловых струбцинах ?или ещё как ?
Если можно поподробнее технологию , момент важный , рама должна быть ОЧЕНЬ ровной , это основа всего .
-
Александр , подскажи по монтажу рамы . Как варил заднюю и переднюю полурамы ? в кондукторе или просто в угловых струбцинах ?или ещё как ?
Если можно поподробнее технологию , момент важный , рама должна быть ОЧЕНЬ ровной , это основа всего .
Делал прихватки перед сваркой на ровной поверхности, тщательно соблюдал размеры заготовок полурам, пользовался угольником, струбцинами, уровнем, измерял диагонали, особенно передней п/рамы. Затем оценивал всё визуально - глаз алмаз :wink:
Заготовки полурам по большей части соединял и распиливал под углом 45 градусов. После в углах усиливал 50-м уголком, т. к. трубу для рамы брал 60х40х2 мм.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FB66EF8E4.jpeg&hash=8d045de3ed1e28fdc8a52ad310362233) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/B66EF8E4/)
Заднюю полураму усиливал накладками 3 мм с верху и с низу, швы повдоль трубы
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F259A86A8.jpeg&hash=81b829ec2ae3d877a2ee0f915bef5ae1) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/259A86A8/)
Переднюю часть задней п/рамы усиливал на "излом" вот так
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F70849A25.jpeg&hash=1d4c64cbf65000764df9e7c13a00ef1d) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/70849A25/)
-
РоманЮК, закрытая кабина и откидное стекло - очень неплохо, надо пробовать. Насколько помню, на боковые стёкла Гарагашьян использовал 3-х мм монолитный поликарбонат. У меня на боковушках он же. По весу поликарбонат значи-и-и-и-тельно легче автомобильного стекла.
Лобовое стекло у меня, кажется, триплекс. Но удары сучков на себя, в основном, берут грани кабины и капот. )))
-
Артём11, ещё забыл сказать, на сиденья в кузове так же 8-мм фанера.
-
Александр , всё увидел . в принципе даже проще , чем я думал , ничего заумного , никаких кондукторов .
Подметил сразу .... на задней полураме я бы боковину короткую продлил вперёд (ну ус) а косую длинную боковину (от кулака ) прилепил бы на ус на неё . Углы усилить не косынками а по схеме углов трубной рамы на Урале и Юпитере , П образными косынками с этого же профиля . У Камнева на Мустанге так сделано .
Мне даже проще будет , есть угловые струбцины . Единственное , поскольку кулак будет по схеме Камнева , то главное выставить верно ось кулака и раму , но тут думаю надо типа стапеля делать , втулку кулака крепить прихваткой на столе , далее выставлять палки рамы под привар , прихватывать на втулке , ровнять . затем прихватывать сами палки на стапеле , и потом полный провар . Поскольку схема внутренних бронзовтулок будет как на Троме , учесть , что бронзовтлки стянет наружной обоймой после сварки . Кто старые подщипники внутрь вставляет , кто после немного протачивает бронзовтулки .
По кабине тоже голову ломал , стекло будет поликарбонат (оно легче ) и вообще схему кабины сделаю как у Михалыча 53 (тема на 4 странице) .
На крышу дюраль 1 мм , боковины с ткани Оксфорд или тонкого ПВХ . сзади тоже пВХ . Так то полюбому веселее , когда не дует . но и весу нельзя набирать . Ещё думаю заднюю дугу кабины сделать силовой из трубы 3\4 , при перевороте спасёт и стоящему в кузове можно держаться . а на неё уже 15 квадрат 1.5 мм лепить . Сейчас рисую чертёжик , все размеры рамы и кабины будут ....а то встанешь с болгаркой в руке ....скоко резать ? 62 или 63 или 61 ....а тут глянул , уже всё придумано и просчитано.
Вот только сколько не прикидывал , непонял , зачем проём м\у передней и задней телегой делать 25см (сам кулак ) + 15 см отодвинут кузов на задней раме = 40 см . У меня при 30 см проёме нигде перед за зад не цепляет с учётом выноса сидений на зад на 8 см . А у меня ещё сидуха одна будет , а не две (как на Веснеходе) . Ограничители на кулаке прикидывал в 30 мм . Осевой проворот задней телеги учитывал . Кто ещё короче (чем на Веснеходе )делал средний проём ? У Павла на Бобиказмиях получаеться 40 см , ну так у него и сидуха назад вынесена на 15-20 см .
-
По металлу защиты понял ...так то 1 мм , это фольга ...но походу из за ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА , от веток её хватает , я возможно АМГ 1.5 мм поставлю .
Ну 10 не 10 ...но 5-7 см сосенки как спички будут щёлкать , у тебя передняя рама сварена с ИЗБЫТОЧНОЙ ПРОЧНОСТЬЮ и жесткостью . В сравнении с рамами из Советского . В 10 см сосну на буране тыкаешься как в столб (без трубы на морде) , аж назад откидывает .
По материалу бампера понял , за Ниву согласен ....у меня есть уголок АМГ (остался от транца на катамаран ) , полка 50 стенка 5 мм , его возможно и поставлю .
Максим, специально для тебя :wink:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FE70916C2.jpeg&hash=145d6bbf1aa736a8fcd9b4f6b6f90e98) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/E70916C2/)
дальше
http://youtu.be/pdTczQ10Vcw (http://youtu.be/pdTczQ10Vcw)
подробнее
http://youtu.be/AnnNvGGkSG8 (http://youtu.be/AnnNvGGkSG8)
-
Ну чисто Кировский танк ,...ну что говорить ! морда крепкая , так вот и рубит всё с разгона . Гоняешь ты на нём Александр вообще НЕ СЛАБО . Хорошая машина , что говорить . Про снегоход конечно сравнение не корректное , разница в весе в 2 раза , вот и откидывает . Инерция и вес - штука сильная ...я это понял пацаном когда с Юпитера 5 на Урал пересел .
-
Здравствуйте, все!
Небольшое повествование для чего и создавался "Веснеход" - для весенней охоты в средней полосе России.
Как мы добирались до косачинных токов и строили шалаши
MOV00085 — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/odinczow-alexandr/view/1/#)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FC9A6F43C.jpeg&hash=0bb39f7d774dc06275346379024e6c8c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/C9A6F43C/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FFEA0931A.jpeg&hash=76e1cdc9c8ba248ba5fb5ef80212d8b5) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/FEA0931A/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F00D4A7A7.jpeg&hash=a76b48354eb88734469a4c067c9b248a) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/00D4A7A7/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FECB14843.jpeg&hash=f9377e695ea675e02dcba2a82c45e31c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/ECB14843/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F33E4965B.jpeg&hash=90f497828c062062d0c7d663455400c4) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/33E4965B/)
Построили
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F1BA826AD.jpeg&hash=f4f0510097fce5e9284fad910fcbaca7) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/1BA826AD/)
-
По ходу испытания по снегу
MOV00087 — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/odinczow-alexandr/view/2/#)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F1597595F.jpeg&hash=39b96b1545b80ec80481b4884ba08c08) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/1597595F/)
MOV00089 — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/odinczow-alexandr/view/3/#)
MOV00090 — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/odinczow-alexandr/view/4/#)
MOV00091 — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/odinczow-alexandr/view/5/#)
-
Поездка на охоту, по ходу, ну как не залесть в лужицу...
MOV00079 — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/odinczow-alexandr/view/6/#)
MOV00080 — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/odinczow-alexandr/view/7/#)
-
При переезде, в общем то, небольшой речушки ПЕРВЫЙ РАЗ в начале второго года эксплуатации забуксовал, вернее сел напрочь, повесился на узел перелома и передний мост. Весна, большая вода, крутые берега... Вопрос разрешился просто, при помощи ручной лебёдки, которую как оказалось год с лишним возил, и не зря, в кузове. Заципился за ближайшее дерево покрепче, и хватило одного метра оттянуть вездеход назад, а дальше он сам вышел. Бурную лесную речушку переехали в другом месте.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F41C9C890.jpeg&hash=fbc6dd997f8abad50449c542b6e3f976) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/41C9C890/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F9F3F9A81.jpeg&hash=9ffdebdebc1c655bb1d406673aa28369) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/9F3F9A81/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F72E87B07.jpeg&hash=0732d788d0718ac4e7b1f3d32ef14ef2) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/72E87B07/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FF880557B.jpeg&hash=699b6c7ac81398887b7c2c60f0b4c59f) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/F880557B/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FB42D5320.jpeg&hash=f7dc3add3806425396688d0cdf8dfa81) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/B42D5320/)
-
До шалаша всё же добрались, отохотились на чудесном тетеревинном току
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FCF8A64F6.jpeg&hash=c525c9c249c50483fba507557e131e9c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/CF8A64F6/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FAA83EBE2.jpeg&hash=9e8b39e4630cacc500aea8c6dada6596) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/AA83EBE2/)
-
Бивуак, шмурдяк, шашлык (из свинины), все довольны, все смеются. Охота удалась! 88*8
А главное, полторы сутки общения с просыпающейся весенней природой, лесом, с сыновьями и далеко-далеко (относительно) от цивилизации.
Старший сын изрёк: а ведь в эту пору сюда можно добраться только на вертолёте или (подумав, добавил) на пневмоходе... И он прав!
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FF9D08FC9.jpeg&hash=5da1b0ef6e452d250209f83162225a13) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/F9D08FC9/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FDEA7093C.jpeg&hash=56ebd151f8cc876fec071c9a6daeab8c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/DEA7093C/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F6CC67590.jpeg&hash=921d7ac6ee077912fdd26411927a0454) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/6CC67590/)
-
Наш Веснеход
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FC92C83CF.jpeg&hash=63a88c2faeb445810cd8be6bf448bf72) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/C92C83CF/)
обкатанный, испытанный и проверенный бездорожьем готов к новым походам 7*7 :98?
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F588B9B87.jpeg&hash=135c5f05d3e4d39d7a7144c53f58ebf8) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/588B9B87/)
-
Ну вот для этого и всё делается!
-
Отлично отдохнули ...молодцы , и какой бальзам отцу при виде сыновей , разделяющих увлечения отца !
Анатольевич , в такую лунку любой каракат можно подвесить ...как говорил мой отец - " не привыкли мы выходить из машины ...дорогу смотреть " . Тяжёлый гораздо сложнее было бы вытаскивать , я кстати и заморочился серьёзно каракатом , после того как Урала 6Х6 подвесили на бампер в подобной речушке....вынули через 5 дней таким же уралом , до жилья 27 км топали .
А за мошником далёко ехать ? косачи , конечно трофей , но глухарь ...это глухарь .
-
Анатольевич, отчет СУПЕР ! За весеннюю сессию ЗАЧЁТ!
Думаю,ради этого стОит глотать абразивную пыль,драть,варить и резать вечерами напролёт в гараже.
-
Отлично отдохнули ...молодцы , и какой бальзам отцу при виде сыновей , разделяющих увлечения отца !
Анатольевич , в такую лунку любой каракат можно подвесить ...как говорил мой отец - " не привыкли мы выходить из машины ...дорогу смотреть " . Тяжёлый гораздо сложнее было бы вытаскивать , я кстати и заморочился серьёзно каракатом , после того как Урала 6Х6 подвесили на бампер в подобной речушке....вынули через 5 дней таким же уралом , до жилья 27 км топали .
А за мошником далёко ехать ? косачи , конечно трофей , но глухарь ...это глухарь .
Да чё, далеко, далеко... рядом он был :embarrassed: сыновья за косачами, а папа за мошником...
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FFF61FEC6.jpeg&hash=ca3e8121d302a711166ee8c2d54b3b81) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/FF61FEC6/)
-
Анатольевич, отчет СУПЕР ! За весеннюю сессию ЗАЧЁТ!
Думаю,ради этого стОит глотать абразивную пыль,драть,варить и резать вечерами напролёт в гараже.
Спасибо за ЗАЧЁТ, товарищ профессор! :cool: А вообще то, Володя, что правда - то правда, шкурка выделки стоит! :wink: Едем с пацанами по лужам глубоким, по колеям, залитым грязью, по заросшим полям, по раскишей весенней пашне - как они радуются, как у них глаза горят... ! А я? Да я вместе с ними, но в десять раз больше, а может и в сто!!! 88*8
-
Отличные фотографии, класный отчет 1*11, только последнии видики не открылись, пишет сервис не доступен.
-
Снимаю кепку! )))
Молодцы!
-
Анатольевич , зачётный Петька !!!! Вот это трофей с большой буквы !!! Настоящий , весенний .
А косачи ...я , честно , пару раз был на току ....жалко их бить , дураки , дураками . Прибежит сам на 5 метров , хлопнешь его , другой сверху его долбит , типа победил ....короче атас полный , а не охота ...ну как таких дураков стрелять ...просто жалко . А вот Глухаря весной скрасть на току ...ЭТО Да-а-а ! тем более такого матёрого как на фото . 34 ка на фото штучная ..новодел , (вроде) или старую так сохранил ?
-
ml197474, Максим, все мы с тетеревов начинали в молодости. Зрелище неописуемое. А как первый раз сердце колотится, когда в темноте за стенкой шалаша, кажется в двух шагах от тебя, хлопая крыльями, садится огромадная птица - тетерев-косач... А какие красивые игры у них, а сами они нарядные какие. А трофей это уже потом, как награда, и дома для отчёта. А так на току их больше половины можно выбить, но ведь такую красоту погубим. Зачем?
А в нынешнюю охоту младший сын показывал косачинный ток старшему, так уж вышло по жизни. Так что всё нормально.
И ещё, как говорят: к стати о птичках, глухарь хоть и сторожкая птица, но если умеешь подходить к нему во время его брачной песни на весеннем току, тоже очень легко берётся.
Но ведь не для истребления птиц мы на охоту идём, едем, забираемся в глушь с помошью своих вездеходов. Думаю, зов природы, гены предков, красота нашей природы, воздух звенящий чистотой... По мене - как то так :smiley:
-
Ах, да. ТОЗ-34ЕР, действительно штучная. Когда я её, "тозку" в восмидесятых годах (точнее не помню) покупал в магазине "Охотник" (тогда все они "Охотник" назывались) по большо-о-о-му блату, один большой и солидный дядя посмотрел на меня с верху в низ и сказал: "Эх парень, тебе за всю жизнь мяса на эти деньги не настрелять!" Во первых, он сильно ошибся, а во-вторых, не в этом счастье.
А ружьецо славное, очень прикладистое, и до сих пор служит верой и правдой. А меткое-то какое... ! :wink:
-
Анатольевич , согласен 100 % по охоте . А по сынам ....ну не могут же все мужики во всех коленах охотниками быть , пара сынов - это Даааа , молодец! У меня вон вообще сын к охоте холоден . Ну нет , так нет , должна дичь отдыхать . Дед , отец , я - и так побили ...и продолжаю .
Анатольевич , подскажи такие размеры , для справки .
1) длина заднего кузовка и ширина по крыльям .
2) сколько просвет (по вертикали) между лавочкой (крылом) и колесом на заднем кузовке .
Я просто запарился уже в Паинте твой Веснеход в масштабе разглядывать и вычислять сантимы ...не везде , скажу я Вам ракурс для таких гляделок удачный .....
У меня вылет диска 21 см, ширина 45 , мосты Нива 153.5 , колёса будут ВИ-3 54 см (по боковинам клыков) , такой размер два обдирщика сказали , зазор колесо \ кузов 6 см .
В итоге ширина по колёсам 210 см , ширина рамы (кузова) 90 см . Если делать как у тебя , то на ВИ-3 будет больше 220 см .....в лесу 210 лучше чем 220 .
Сколько сверлил глазом твою компоновку агрегатов .....по 5 см с каждой стороны раму можно подрезать ?
У Увата вообще целый КРЭЙСЕР входит в 90 см ширины .
Я поначалу хотел 100 % копировать твой , но сейчас вылазят некоторые изменения .
-
ml197474,
Но ведь не для истребления птиц мы на охоту идём, едем, забираемся в глушь с помошью своих вездеходов. Думаю, зов природы, гены предков, красота нашей природы, воздух звенящий чистотой... По мене - как то так :smiley:
Анатольич, привет!
Соглашусь с тобой. Наверное у всех настоящих охотников наступает рано или поздно время, когда откидывает от стрельбы и добычи в сторону созерцания и наслаждения видом всех этих прелестей жизни, которые были есть и будут...
В этом году вёл борьбу за глухариный ток возле своей избушки (точнее сказать за ток, возле которого стоит избушка).
На сегодняшний день отстоял. Правда пришлось пачку бумаги на письма извести, да времени вагон на поездки в лесхозы, комитеты и т.д., но это не важно. Главное, что и в этом году токовище есть! Вот ссылка на тему http://piterhunt.ru/scripts/forum/showthread.php?t=58848 (http://piterhunt.ru/scripts/forum/showthread.php?t=58848) , интересно - почитай(те).
-
Да чё, далеко, далеко... рядом он был :embarrassed: сыновья за косачами, а папа за мошником...
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FFF61FEC6.jpeg&hash=ca3e8121d302a711166ee8c2d54b3b81) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/FF61FEC6/)
[/quote]
Анатольич,
а как тебе эти колёса, что у тебя на фотке? Чёто я сходил раз в лес, уж больно сучков бояться. Ах да, ведь тыж теперь по лесу ездишь! :cheesy:
-
РоманЮК, за твои действия за сохранения глухаринного тока снимаю шляпу. Молодец. Но расслабляться не советовал бы... Удачи тебе в этом нелёгком деле.
А по поводу "колёс" на фото, да они слабы на прокол, за то лёгкие они и холод не пропускают.
ЗЫ. Роман, но иногда то (не часто, правда) слажу с Веснехода, а рулЯт сыны, по очереди 98*&. А я направление показываю :sleepy: :wink:
-
ml197474, тут как бы эмпирическая формула самодельшиками по жизни выведена (по крайней мере от многих слыхал и сам ориентируюсь на неё) для колёс без подвески (хоть ободрыши, хоть камеры голые). Расстояние от рамы до баллона д. б. от 5-ти до 10-ти сантимов.
О чём ты спрашивал (специально ходил сейчас промеры делал), на веснеходе так:
- длина кузова 150 см
- ширина кузова по полу внутри 95 см
- ширина сидушек и, соответственно, каждого крыла 47 см
- расстояние от сидушек до пола 50 см
- расстояние между крылом и колесом 8 см (тут спокойно можно убавить сантиметра на три)
- колесо выступает за габарит крыла по ширине на 7 см ( при движении по лесу в дерево лучше ткнуться резиной, чем крылом - с"амортизирует)
А ты всё ещё в Паинте конструируешь? :huh: Рассказал бы хоть, с чем это едят.
-
Анатольевич , Огромное спасибо за замеры !!! ...я (как ты выразился , Эмпирически ) такие размеры и заложил . В Паинте я разглядывал твой Веснеход в масштабе , привязываясь к известной величине , ширина профиля , и т.д. получилось достаточно точно , раз у нас размеры схожие . Я на бумаге эскиз с точными размерами накидал , чтобы в гараже голову не ломать а делать всё по чертежу (чтобы не было пи...ежу) . Чтобы сходу грамотно по месту городить , нужно быть ОЧЕНЬ умным конструктором , к каким я себя не отношу. А про зов природы и генную память ты правильно написал ....я в теме "кто как начал охотиться" описал свою первую охоту ....
Прочитал про борьбу Романа , молодец , отстоял ! По сапогам тоже смотрел такие , брать не стал , слабые на сучки и главное , после дня ходьбы их толком не посушить у костра ...сгорят или сплавяться . Самые лучшие сапоги - простая резина Томск . Проверено многими сплавами по месяцу , пешками через водораздел и т.д . Поставил вечером к костру , 30 минут и они сухие . При мне ПВХ сжигали не раз , точнее сжигали все , кто в них ходил , их потом раскалённым гвоздём запаиваешь у костра , гемор ещё тот .
-
Анатольич, здесь же Белый дом и Юрьич, приветствую!
Вот в стопор вошёл. Как сделать? Оставить подрамник движка с вариком на подушках, или всё же подрессорить только двигатель, а варик поставить жёстко?
Чем жертвовать? изменением расстояния между шкивами варика, или вибрацией от подрессоренного варика на коробку??? А может и всё жёстко поставить?
Пока всё на прихватках, легко переиграть!
Что скажете ,"зубры" переломкостроения с вариаторами? :cheesy:
-
Анатольич, здесь же Белый дом и Юрьич, приветствую!
Вот в стопор вошёл. Как сделать? Оставить подрамник движка с вариком на подушках, или всё же подрессорить только двигатель, а варик поставить жёстко?
Чем жертвовать? изменением расстояния между шкивами варика, или вибрацией от подрессоренного варика на коробку??? А может и всё жёстко поставить?
Пока всё на прихватках, легко переиграть!
Если все жестко ставить-то я не пробовал - надо у других спросить, как им такая конструкция в процессе показала себя. Но мне кажется, что немного должно "колбасить" по раме ) А если ставить подушки, то только ЦЕЛИКОМ на движок и вариатор вместе,(как одно целое, т.е. должна быть общая рама либо кронштейн какой-то...)... У меня вначале было раздельно и движок и вариатор, так очень большое смещение получалось при наборе оборотов - несколько сантиметров ужималось, что не есть хорошо... Зато после установки общего связующего кронштейна все стало замечательно. Вибрации вообще не чувствуется (чего теоретически не могу сказать про вариант совсем без подушек...) Так что если есть такая возможность ставь все на подушки, только одной целой платформой...
-
РоманЮК, а что ты засомневался? Делай как начал, вариатор и двигатель - на одном основании, межцентровое расстояние ведущего и ведомого шкивов должно быть неизменно, а общее основание на раму через подушки.
С доводами Юрьевича полностью согласен.
-
Здравствуйте. Немного видео с тетеревинного тока. Извините за качество :sad:
MOV00118 — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/odinczow-alexandr/view/9/#)
MOV00117 — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/odinczow-alexandr/view/10/#)
MOV00114 — на Яндекс.Видео (http://video.yandex.ru/users/odinczow-alexandr/view/12/#)
-
РоманЮК, а что ты засомневался? Делай как начал, вариатор и двигатель - на одном основании, межцентровое расстояние ведущего и ведомого шкивов должно быть неизменно, а общее основание на раму через подушки.
С доводами Юрьевича полностью согласен.
Добрый день!
Спасибо, выбор сделан! Буду делать, как и задумано на общем подрамнике.
-
Решил повторить ваш аппарат.
На сегодняшний день есть:
1.Колёса - ободрыши от Александра001
2. Диски от DIV
3.Коробка Оки с самоблоком
4.Два моста НИВА
5.Вариатор от Сайгака
6.Рулевая рейка от Ваз 2108
7.Руль от Нивы
8.Тормозной супорт от Оки
9.Педальный блок от Нивы
10.Мотор от Хонда GX 630
-
Решил повторить ваш аппарат.
На сегодняшний день есть:
1.Колёса - ободрыши от Александра001
2. Диски от DIV
3.Коробка Оки с самоблоком
4.Два моста НИВА
5.Вариатор от Сайгака
6.Рулевая рейка от Ваз 2108
7.Руль от Нивы
8.Тормозной супорт от Оки
9.Педальный блок от Нивы
10.Мотор от Хонда GX 630
Под такой мотор - слабовата коробасина.
-
Небольшой запас мощности ещё никому не мешал :cheesy:
-
Podosinovskiy, приветствую. Согласен с Белым Домом, с данным двигателем было б лучше поставить кпп 08-й, а самоблок в неё ДАК.
-
Под "коробасиной" БД имел в виду КПП. Это в сибири на местном диалекте коробку передач так называют :azn:
-
А двигатель Хонда GX 630 - мечта, пальчики оближешь!
-
Решил повторить ваш аппарат.
На сегодняшний день есть:
1.Колёса - ободрыши от Александра001
2. Диски от DIV
3.Коробка Оки с самоблоком
4.Два моста НИВА
5.Вариатор от Сайгака
6.Рулевая рейка от Ваз 2108
7.Руль от Нивы
8.Тормозной супорт от Оки
9.Педальный блок от Нивы
10.Мотор от Хонда GX 630
Под такой мотор - слабовата коробасина.
Не уж то 630-ый намного мощнее Оковского движка? Да и вариатор рывки должен сглаживать прилично. :undecided:
-
Игорь, мощность то у него 20-21 л. с., но ведь ДВА горшка расположенных V-образно! Полагаю, да и на форуме в нескольких темах было высказано, раза в два лучше приёмистость и тяговитость. ИМХО )))
-
Согласен - два горшка они и в Африке два. :angel:
-
У нас тут болот нет - посёлок Сылва.
Так что только река или лесная дорога.
Может и выдержит коробасина. :angel:
-
Кстати Байкер оказался соседом по даче.
Смотрел его Шторм - трансмиссия капец.
Кустарник в лесу я думаю для него непроходим - все цепи порвёт.
-
А ободрыши краз или урал?
А Байкеру могу лишь выразить своё сочувствие...
-
Решил повторить ваш аппарат.
На сегодняшний день есть:
1.Колёса - ободрыши от Александра001
2. Диски от DIV
3.Коробка Оки с самоблоком
4.Два моста НИВА
5.Вариатор от Сайгака
6.Рулевая рейка от Ваз 2108
7.Руль от Нивы
8.Тормозной супорт от Оки
9.Педальный блок от Нивы
10.Мотор от Хонда GX 630
Под такой мотор - слабовата коробасина.
Не уж то 630-ый намного мощнее Оковского движка? Да и вариатор рывки должен сглаживать прилично. :undecided:
Варик ещё и момент увеличит, в начале своего диапазона работы, в три раза. Максимальный момент у этих моторов - на 2,5-х тыщщах наступает (48 Н*м)... Варик в этом режиме, ещё будет увеличивать момент, раза в 2.
У 1111-й Оки - момент 44 Н*м.
У 11113-й Оки - 50 Н*м.
Считай, вдвойне превышенный момент придёт на КПП, в некоторых случаях. Не есть хорошо, нужен запасик.
з.ы.
У аналогов 390-й Хонды, момент - 26,5 Н*м.
-
Podosinovskiy, в своём последнем посту Белый Дом существенный и серьёзный весшчь говорит :angry: неплохо бы прислушаться... :wink:
-
Колёсики ВИ 3
-
В люб случаи главный фактор при эксплуатации данных аппаратов - количество и качество масла в голове :cheesy:
-
У меня большой опыт эксплуатации машин и даже их обслуживания.
Имеется ввиду работа в автосервисе :angel:
-
У меня есть обе коробки :angel:
-
И по моему у 1111 большее передаточное число в главной паре - так что наоборот получается :angel:
-
Анатольич
У тебя же всё работает и неплохо - ты и по оврагам лазил - и ничего.
Кстати хотел спросить ты продал свой веснеход на ВИ 3? :angel:
-
Вопрос ко всем.
У варика на ведущем валу с торца есть резьба - зачем она?
-
И по моему у 1111 большее передаточное число в главной паре - так что наоборот получается :angel:
Наше дело предупредить :rolleyes:
-
Первые испытания всё покажут :angel:
-
И по моему у 1111 большее передаточное число в главной паре - так что наоборот получается :angel:
Что наоборот???
-
Один хороший человек, вот ещё что посоветовал, для модернизации ведущего кардана!
Сразу колечки одевайте на впадины гофр.
Пластиковые хомуты пойдут, я думаю, а может проволочные сварить и зачистить..
-
Типа рвать не будет?
-
Здравствуйте, всем.
На днях поставили Веснеход на Кразовские ободрыши
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FD99531B2.jpeg&hash=23c8fcd6ddd2ed6fc34f894240e28e79) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/D99531B2/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F14F8DC0A.jpeg&hash=9611ddae7ffb3c74ea3f358b6ddb609c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/14F8DC0A/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FF7B2F034.jpeg&hash=e9c8ea58afedb393406f0e19b0bf7e37) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/F7B2F034/)
-
Во! Молодца! :angel:
А-то, ездил на детских колёсиках!
Поздравляю!
-
Александр, приветствую!
Камерный вариант?
А заплыв был?
-
Александр, приветствую!
Камерный вариант?
А заплыв был?
Привет, Роман.
Да, камерный вариант.
А заплыв... видишь идёт на берегу прелюдия к синхронному фигурному плаванию )))
-
Дааа! Вижу.
Прелюдия хороша :angel: Я ето ещё в первом посте темы заметил :wink:
Что в яндексе не отвечаешь?
-
Прелюдия осталась за кадром. Попробовали машинку покатать на верёвочке.
http://youtu.be/aDeEAIEStC8 (http://youtu.be/aDeEAIEStC8)
http://youtu.be/FjmNN03lWio (http://youtu.be/FjmNN03lWio)
-
Носик у машинки мокнет и брюшко. Решили с переди подгузничек подвязать... пеноплекс общей толщиной 16 см ( до земли ещё 40 см), объём пеноплекса примерно 0,1 куб. м.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F6E5F787E.jpeg&hash=506c4daeaa26fcbe76c8d74f4dfe68bd) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/6E5F787E/)
-
Заработало!!!
Задний мост на незагруженном не касается воды.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FE2F6FCB4.jpeg&hash=ed36e039c1d27b925987117e0c6e1f83) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/E2F6FCB4/)
-
На передние колёса пытался приладить "шарики Хантаса", когда привязывал проволокой - лопнул один :sad: да и без них плотика из пеноплекса достаточно.
-
По-о-о-о-гнали!
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F89B5079E.jpeg&hash=b99c75fde7d659be2bb38bb38207ddf1) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/89B5079E/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F1ED9038D.jpeg&hash=ee916e2670a87f7f74f28ee0831b757d) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/1ED9038D/)
-
Ватерлиния радует. :cheesy:
-
И нас с пассажирами радует 88*8
http://youtu.be/izMMnKWD7_g (http://youtu.be/izMMnKWD7_g)
-
Из воды на берег выходит без видимых усилий, даже на искосок.
http://youtu.be/sttBzGmdmJA (http://youtu.be/sttBzGmdmJA)
-
Я буду делать из передней полурамы лодку однозначно.
Так как плавать мне придётся много и далеко - переплывать реку Сылва в районе водохранилища.
-
Я буду делать из передней полурамы лодку однозначно.
Так как плавать мне придётся много и далеко - переплывать реку Сылва в районе водохранилища.
Я рад, что мои изыски помогают людям в строительстве пневмоходов.
-
Саша, приветствую!
Классные видики, из которых многие вопросы становятся яснее.
Респект!
-
Всем доброго здравия.
Пришлось недавно переставлять Веснеход на Нивкины колёса. Поразился контрастом колёсиков. :shocked: Да, точно всё познаётся в сравнении! :wink:
А ведь Нива обладает неплохой проходимостью. Но ПНЕВМОХОДЫ..., да просто ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ 88*8
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imgup.ru%2Fimages_small%2Fzj6x137121018.jpg&hash=bca3c84ec676666b5f718baa227d5d47) (http://www.imgup.ru/image-zj6x137121018.html)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imgup.ru%2Fimages_small%2Fzj7x181620207.jpg&hash=c07edad4018c3fc606f8ef8ccb1d0756) (http://www.imgup.ru/image-zj7x181620207.html)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imgup.ru%2Fimages_small%2Fzj8x173650.jpg&hash=74b06337bb1462e9628bc5fed5e4541c) (http://www.imgup.ru/image-zj8x173650.html)
-
По контрасту -- согласен !
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi020.radikal.ru%2F1109%2Fc8%2Fd3e4b606c44f.jpg&hash=473676e92ecaeb3076e0c4f2e9e81b7e)
-
Здравствуйте, уважаемые форумчане. Вот и расстался я со своим Веснеходом... Много приятных минут и впечатлений испытали я, мои родные и друзья вместе с ним. Немного грустно.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FDC568585.jpeg&hash=19e8a8410968269bd7f474fe02c5e7a3) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/DC568585/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F98D63B54.jpeg&hash=c5d6b3ba49451b910103563752137404) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/98D63B54/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F43D5B18E.jpeg&hash=3670949d4824987231efe3ce19e5f71c) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/43D5B18E/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FBDFD3DC4.jpeg&hash=f79f964b43f556d5443136b584a6def4) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/BDFD3DC4/)
-
Да, грустно расставаться с хорошим и верным другом... Но зато теперь есть стимул к проработке новых проектов. А у тебя, Александр, их много. Так что покой нам только снится... :wink:
-
Анатольич Аппарат отличный. А деньги зарабатывать для других проектов нужно. Ну чтоб не тащить из семьи. :wink: :wink: :wink:
-
С новым стимулом !
-
Спасибо, друзья. Всем вам творческих успехов и новых идей!
-
Привет Александр , вообщем подготовил наполовину Веснеход под свои условия .
1) зачистил , прогрунтовал фосфатирующим грунтом , потом алкидным и покрасил акрилом всю раму .Авто материалы Вика
2)На 2 , где и на 3 слоя покрыл всю фанеру яхтным лаком ....со всех сторон .
3) смазал мед шприцом все трущиеся части обоих шкивов , варик стал легче ходить
4) пролил мовилем все открытые торцы профилей рамы , капота , кузова
5) сделал камуфляж , баллончиками и маленько кистью малевал
6) вывел дюритовый шланг диам 45 мм в арку в старый козырёк , его склепал как был .
7) может ещё пару брусочков (которые стоят тоже лакирнул) прикручу ....пока ещё не понял где лучше . Пару вертикальных строганул поуже , ты где то писал , что торопился , и ставил , что было .
Вообщем вот такая косметика .
Надо сделать .
1) надо сделать лавку из фанеры 8 мм (усилить рейками на ребре) в кузов , чтобы второй сидел , Александр . я всё таки противник второму рядом сидеть ...я в одежде 100 кг ,да сядет рядом ещё 70-80 ...однако нагрузка на кулак случитья , пусть лучше в кузове сидит на лавке прямо над задним мостом . У всех , и у Увата и у Астерикса впереди один водитель . Лавка фанерная будет 60 см ширины , потом вторую такую же сделаю , две вместе и можно спать поперёк кузова 60+60 = 120 см лежанка .
2)Потом буду тент на дугах мудрить .
3)вывести из заднего моста вместо сапуна шланг , видел , что берут сапун и едут по магазам шлангов высокого давления и ищут с подобным штуцером .
4) Сейчас главное прицеп из снегоходного под него переделать ....блин , на вахту через 4 дня , уже не успеть , только в октябре .
Вот такой пока отчёт , до болота не доехал ...но ждёт напарник , вроде навес под него колотит ....уже задолбал , душу травить , где коровы , где рогачи ходят , где фотоловушки а охотников стоят , где инспектора пасут . Тока по гаражам 3 круга нарезал ...а хрен ли зря гонять , он для другого сделан .
Ещё нашёл трещину в стыке не несушей продолине рамы , появится электричество в гараже , кину косынку .
С ДУШОЙ ОН КОНЕЧНО СДЕЛАН ! Не отнять ....
пока только одно частично смущает - ширина на ВИ-3 у него 227 см , зазор от колеса до кузова 10 см , читал , что ты и сам хотел там поуже сделать на 3-4 см с каждой стороны , но уж как вышло . Но понимаю и огромный плюс в этом - суперустойчивость , он реально широко стоит . Фоток не стал делать , потом по ходу будут .
-
ml197474
Так это вы покупатель ?
-
Да, покупатель Максим.
Здравствуй, Максим.
Да, основательно машинку готовишь. Ну это правильно. И на счёт равномерной нагрузки на обе полурамы ты прав. Главное, во время эксплуатации вездеход не "рвать", особенно в отдалённых местах. Ещё переживаю, как жигулёвская трансмиссия будет переносить кразовские ободрыши, ведь я то на ОИ-25 ездил. Судя по общению с тобой, технику ты любишь и понимаешь, и от этого спокойнее на душе.
Ещё всё сказать забываю, на узле перелома нужно следить за шпильками на которых прикручен рулевой рычаг, периодически на них проверять затяжку гаек, верхних и нижних.
В мостах, Максим, залито масло обычная минералка-трансмиссионка, для ваших условий, думаю, не хуже было бы на синтетику поменять.
Удачи! Пиши, звони.
-
Надо сделать .
3)вывести из заднего моста вместо сапуна шланг , видел , что берут сапун и едут по магазам шлангов высокого давления и ищут с подобным штуцером .
Тормозные шланги подходят, в любом автомагазе есть.
-
Привет Александр . Масло поменяю , в ниву сновья только синтетику в мосты 75в90 с риметом . уже 130 тыс . В Веснехода так же залью , но смотрел , сейчас в мостах оно как слеза , у меня за задний мост мысля была , ты же плавал , а он без члянга на сапуне . Про любовь к технике , ну так когда под ней полазишь , хочешь не хочешь , любовь появляеться , труд свой ценишь .Был прикол со снегоходом..скандик , хоть я его и гонял и в хвост и в гриву (но и следил ) не хотел уезжать к новому хозяину , яму в земле перед гаражом гусянкой вырыл , а в прицеп не ехал , пришлось лебёдкой помочь . Никогда такого не было , всегда сходу заскочил в прицеп и на охоту .
Юра , за подсказку про шланги спасибо .
За остальное , сначала поезжу , где хочу , что вылезет , буду решать .
Вообще мысли были
1) кабину под одного , руль и газ ближе к серёдке
2) диски под бескамерку , и заодно зазор до корпуса снизить до 5 -6 см , общая ширина вылезет 219 см , уже лучше , а то мне в городском гараже тяжко с ним протискиваться и через кузов лазить . Легче станет на 50 кг , и проворота сосков можно не бояться .
3) как будет нырять в ручьи ? возможно низ решёток капота немного закрою . на треть по высоте .
Но это всё только после езды везде и проверки по всем местам . Он итак собран с умом , возможно и небуду ничего делать , если не вылезет критичных мест ....от добра , добра не ищут.
Все кто смотрит ...охреневают от простоты ....там ломаться нечему . На квадроманьяков охотников теперь смотрю как на ущербных . С другой стороны , я сделал окончательный выбор в пользу караката только увидев их грязные хари по пояс в грязи .
-
Максим, подскажи пожалуйста, на 4-й с места легко тронуться на ровной дороге ? И какая минимальная скорость на 4-й ? Спасибо !
-
Максим, подскажи пожалуйста, на 4-й с места легко тронуться на ровной дороге ? И какая минимальная скорость на 4-й ? Спасибо !
Максим, сегодня только открыл комп. По ровной дороге на 4-й трогается нормально. Вариатор в трансмиссии - вещь!
А расскажи от какого квадрика хочешь мост-редуктор использовать?
-
Я думаю тормозные шланги для вывода сапуна выше не очень подходят слишком маленькое проходной канал в них.
-
ml197474, Максим, про квадроманьяков и про раллистов на супернаворочанных джипах с лебёдками, шноркелями и прочей атрибутикой. Тоже не очень их понимаю, там где они соревнуются по уши в грязи, мы просто проезжаем по верху, едва оставляя след от пневмокатков. Но что делать, кому то нравится вальс, кому то брейк, т. е. на вкус и цвет товарищей сложно найдти.
Про диски бескамерные с тобой полностью согласен, у меня они уже есть, только не собраны ещё. Думаю лучше возить с собой лишние 50-60 кг полезной нагрузки. Но мы наверное, кто постарше, как то интуитивно считаем, что с камерами надёжнее.
А кабину под одного собираешься радикально переделать? Работисто получится. Сидушки то ведь эти совсем не тяжелы. И с переносом руля и педали газа геморно... Стоит ли шкурка выделки? Да и акуммулятор сдругой стороны от водителя стоит.
А на счёт защиты двигателя от воды, если б я снова стал делать подобный вездеход, двигатель поставил бы над вариатором, т.е. ремень расположился бы вертикально. Главное двигатель не заливать, а снегоходный вариатор воды не боится.
Вот как то так.
-
Максим, подскажи пожалуйста, на 4-й с места легко тронуться на ровной дороге ? И какая минимальная скорость на 4-й ? Спасибо !
Максим, сегодня только открыл комп. По ровной дороге на 4-й трогается нормально. Вариатор в трансмиссии - вещь!
А расскажи от какого квадрика хочешь мост-редуктор использовать?
Изваните, этот пост для Georg
-
А минималка на 4-й где то около 10 км/ч.
-
Хантасу: Думаю, даже если диаметр отв шланга 3 мм, то для уравнивания давления хватит, тормозуха проходит, а воздух тем более. конец обрезать и вставить тот же самый сапун с моста. Я видел вариант с армированными (металл) шланчиками высокого давления .
Александр, привет . Я про переделки так и написал ... это скорее пока хотелки. Сначала поезжу на нём побольше и везде, а потом решу - надо или нет. Так то одному диван нормальный спереди. Понимаю весь гемор с переделкой рулевого и газа и т.д, бескамерку охота, это да, но если прокатит так, то забью и буду ездить .
У Юры Шашина (Уват) Болотный квадрик в большем весе 750 кг и с большими колёсами 130х60 и с 3 цилиндр . двигом на жесткую РК (не варик ) ездит 3 год по тем же местам. Но правда уже три полуоси Нива сломал. У меня (тебя ) Веснеход легче !!! слабее и вариатор бережёт и сглаживает рывки при подскоке и буксе колеса. Я видео смотрел, хозяин на этом бол. квадрике вообще куда глаза глядят едет, повиснет, лебедится. Можно выйти, веток накидать, место выбрать, штилём подгатить промоину (сам же назад поедешь), а мужики сходу гоняют, техника позволяет ездить по направлениям .
Сейчас по приезду на первом месте переделка снегоходного прицепа (Курган) , больше всего опыта по перевозке каракатов на прицепе у Гарагашьяна и Увата . У меня Нива , ТЛК 80 ки нет. У Гарагашьяна продуманные прицепы, ничего лишнего, таскает тоже часто Нивой . Очень мало инфы по таким вариантам , каракат на прицепе за Нивой . А вариант Веснехода на самом деле народный и пошёл вроде как с Сибири. Тут буранов много, вот и насмотрелись мужики на вариатор и воткнули его в каракат .
-
У Юры Шашина ( Уват) Болотный квадрик в большем весе 750 кг и с большими колёсами 130х60 и с 3 цилиндр . двигом на жесткую РК (не варик ) ездит 3 год по тем же местам . Но правда уже три полуоси Нива сломал .
И редуктор.
-
Привет Максим!
Сегодня занимался колёсами.
Отмыл кёрхером из нутри - сушил в бане.
Когда обезжиривал сольвентом - покрыхи как губка.
Сегодня нанёс первый слой эффект тот же всё впиталось.
-
Привет Игорь . Два . три слоя думаю надо мазать , главное тщательное покрытие . Глядя на тебя и я может на бескамерки замахнусь .
Редуктор на бол. квадре порван 100 % от мощного 3 цил . двига . Такая у меня ИМХА , 1 цилиндру Хонды это ГОРАЗДО сложнее сделать .
-
Мост- редуктор от квадроцикла ЗДК 175 4ШП советский аппарат. Пч 3 и 15, реверс, блокировка дифа как в рк нивы. Дальше - москвичевские мосты на ободрышах КФ -97. Такая задумка.
-
Я думаю тормозные шланги для вывода сапуна выше не очень подходят слишком маленькое проходной канал в них.
А для сапуна большой и не нать, в стандартном сапуне тож небольшое. Но у меня не шланги, у меня медные трубочки типа тормозных же, от механических автоманометров давления, прикручены через переходнички(нашлись так, не точил), а шланги я тут у кого то видел.
-
http://fotki.yandex.ru/users/aiwanow/album/197912/?ncrnd=4958& (http://fotki.yandex.ru/users/aiwanow/album/197912/?ncrnd=4958&)
Игорь , вот ссылка , как профессионально собирают бескамерки , может чем то поможет ...
-
Обработал внутри колёса на 3 слоя россвиком- 3 слой лёг нормально - практически не впитался.
Герметиком бортов обработал только 2.5 борта.
Расход герметика большой - слишком не ровные поверхности прилегания - особенно снаружи.
1 кило хватило только на два с половиной борта.
Иначе нельзя не будет прилегания.
Пока жду когда привезут ещё герметика.
-
Игорь , выровняй посадочные места под бедлоки с помощью лепесткового шлифовального круга . это обязательно рекомендуют . Будет лучше прилегание бедлока и снизишь расход герметика . Мазать на поверхность из под ножа неправильно .
-
Привет Максим!
Да я так и делал шлифовал лепестковым кругом.
Много шишек на внутренних бортах.
-
обкатал Веснехода , как не обкатывал создатель .... 300 кг в кузове , двое в передке , кочки выше колена , брёвна завалов . уклоны из речек , глубокие и крутые лога . Кочка и брёвна , подъёмы 1 передача , местами 2 внатяг ...не выше второй в любом раскладе под нагрузкой . Налегке в двоём местами на 3 передаче . Много по высокой кочке по сейсмопрофилям , попадали в лавду , когда ковёр колышеться под каракатом . Колёса накачаны 0.3 . вылез один косяк по своему недогляду ....в обед глянул , вечером и утром было некогда - срезало шпильки крепления сошки рулевого на узле перелома . На днях извлеку и заменю на новые . Как сказал Юра Уват ....смотреть каждый вечер и не будет сюрпризов . Причина - загрузка , много брёвен и кочки . обоюрыши от Павла Кардана ВИ-3 4 слоя держат горельник и сучки в разы лучше шашки трекол 2 слоя. СПАСИБО АЛЕКСАНДРУ зп технику ....люди не верят , что самоделка , задолбали ...просят телефон изготовителя , заказать такой же . Даже цена не держит. В центральном райцентре по каракатосторению Омской области любая остановка собирала народ .....и вокруг и под ним и просто поглазеть....Для переключения передачи при езде прямо по лесу , чтобы скинуть обороты дёрнешь подсос . скорость врубаешь на мин оборотах ...всё как и на снегоходе .
Ещё косяк , нужно выводить выхлоп из капота металлорукавом , дюрит плавиться . Фильтр впуска забился сажей , чем сильнее забит . тем больше коптит . работает взахлёб . задыхаеться , отсюда перерасход топлива. снял фильтр , пыли нет , поставил сетку 2 слоя марли от семян , сразу потянул и расход ниже в два раза . бензин нормальный 92 сибнефть , осенью сыро , поезжу так , в зиму будет несколько переделок. Сапуны вывел наружу , штуцер в мосту сделал из родного сапуна , шланг вн диам 6 мм , на хомуты . вывел внутри кузова , поставил фанерную съёмную сидушку как Михалыч 53 . На ней так же стоят ....некоторые ...очень нравиться обзор особенно на болоте .
Вообще техника конечно супер !!!! конструктивного ничего не вылезло ни по лесу ни по болотам .....всё очень грамотно и надёжно .
-
ml197474, Максим, спаибо за добрые слова ::cheesy::: Раньше вездеходы разных типов делал только для себя, и, продав этот первый, очень переживал в душе, но получается что всё ОК. (Может быть мене профессию основную поменять... ::morning1::: - шучю ;))
Очень рад, что Веснеход приосит тебе и твоему другу пользу и удовлетворение. Удачи в дорогах по... бездорожью!
Пы. Сы. А про шпильки рулевого рычага на узле перелома я тебя предупреждал...
-
Привет Максим!
В торфяник лазил?
Лебёдкой пользовался?
-
Как Веснеход ведёт себя при попадании в окно на болоте?
-
Привет Игорь . Окна объезжал . в няшу бездонную не лез , по ковру идёт нормально , лебёдку не пользовал ....пока .Даже не ставил . лежит в коробке , наверно продам .
-
Расход бензина не прикидывал?
-
На 1-2 скорости с грузом 300 кг бака 6 л хватает на 25-30 км . По дороге накатом на 3 скорости на 35-45 км . Короче 30 литровой канистры хватило на 2.5 дня дневной езды по лесу.
-
модернизация прицепа Тайга (Курган) , и для снежика , и для Веснехода , и для дюральки . Боковые пандусы съёмные , вставляються поперечинами в поперечные балки приваренные к раме прицепа . (как телескоп) , крепить насквозь 2 болта М10 Снял боковины и получаеться просто снегоходный прицеп.
-
Веснеход в Сибири . Возил на чужом прицепе , свой собрал на прихватках и потом Охота пересилила сварку и болгарку .
-
по двум крайним фото видно , что после 80 км глинянного профиля на 2 скорости Веснеход весь в глине . Подкрылки на колёса прицепа ОБЯЗАТЕЛЬНО ! На свой уже сделал.
-
Это изначально было понятно ::cheesy:::
Себе и Колесникову уже купил ::cheesy:::
-
Игорь , ты про что ?
-
Я про крылья вперёд и назад
-
Анатольичь
Как стыковал движок с вариатором - никакой информации.
С уважением Игорь
-
Крылья пластиковые от грузовиков - ширина 520 мм
-
Ещё прикол - вал Хonda движка не стыкуется с ведущим валом вариатора Сафари по шпонке -ни кто на форуме об этом ни слова ни сказал - удивило.
-
Ещё прикол - вал Хonda движка не стыкуется с ведущим валом вариатора Сафари по шпонке -ни кто на форуме об этом ни слова ни сказал - удивило.
Значит не весь вкурил...
-
Анатольичь
Как стыковал движок с вариатором - никакой информации.
С уважением Игорь
А чё там стыковать то, вал у хонды на 25 мм, и если дырка в вариаторе на 25, надел, болтиком прикрутил, ну шпонку немножко надфилем подработал, и ... поехал 7*7
Ну покури темы Белого Дома, Астерикса, там всё до тонкостей разжёвано. ::cheesy:::
-
Болтик то там надо с дюймовой резьбой - заказывал или так где то нашёл?
-
Двигатель Хонда оригинальный, резьба там "наша" обычная, болтик вместе с движком был, вроде фасонный.
-
Игорь , ещё крепко подумай , нужна ли тебе лодка . Веснехода через судоходный Иртыш 500 м ширины я переправил просто на буксире за моторной лодкой за 150 руб (перевозчику) . Под нос вместо пенопласта (по Анатольевичу) , лучше заказать два баллона из ПВХ диам 35 см и длиной 1 м , такие баллоны под передом караката подымут даже мост из воды . Переехал воду , баллоны сдул , весу в них 3 кг , размер сдутых тоже мал . Отвязал из под рамы и убрал в кузов . На долгой стоянке можно опять надуть и сидуха готова. С лодкой больше гемора и она нужна только для воды , причём только переехать , где то подмял , потекла , да и просто герметично сделать непросто , чтобы от вибрации и прочего не потекла ....ты же каркат для леса делаешь , там нужна просто защита внизу - лист 1.5 мм металла , ОБЯЗАТЕЛЬНО , иначе палки могут и в салон залезть , не говоря уже про двиг и вариатор . Палки при езде по кустам даже с защитой , лезут в немыслимые щели , потом сам репу чешешь как её оттэда достать. Ездить ходом с крутящимися колёсами через реки шире 50 м черевато водой в мостах , хоть что делай , хоть поддув из волейбольной камеры через сапун , всёравно ИМХО - вода через крутящийся вал найдёт лазейки . Да и скорость и управляемость переломки на воде плохая , он и крениться , и плывёт куды попало , и течением может развернуть . Он может переплыть , но через малые речки , для широких преград лучше купить китайца Парсуна 3 л.с и ставить сзади на кузов как на лодку . Весу в нём 13 кг , а ехать будешь как человек ...на барже как положено с винтом. Не зря Андрей Вологда на своих лесников для длинной езды по воде ставит подвесник на задний борт , с ним надёжнее . В Ютубе многие плавают хорошо , но ИМХО , увереннее , безопаснее и спокойнее или на лодке буксире , или с подвесником 3 л.с . на заднем борту . Сидеть в нём вечером в октябре когда вокруг серая холодная вода и судовой ход с ходовой 5 м глубины и до берега 300 м , да ещё непонятно куда снесёт течением с такой греблей колёсами .....крайне неприятно , понятно , что не утонет 100 % но не хочу. Много по разной воде походил . Вечером подзадержался ехать домой в лесу , (дело какое или дорогой задержка ) и в итоге к переправе подъехал в потёмках ....всё реально из жизни. Смотришь , а тот берег еле видать и течение .
Игорь , и ещё , тут уже многие говорили про это . Твёрдое ИМХО - двуцилиндровый мотор для такой лёгкой переломки типа Веснеход или Бобик ненужен , лишняя мощность . вес и т.д. Дополнительный бензобак , гемор с бензонасосом , морда тяжелее , А ВЕС - ЭТО ГЛАВНОЕ В ПРОХОДИМОСТИ . Тяги 1 цилиндра хватает УВЕРЕННО для езды с нагрузкой 500 кг в любой уклон ...в который самому будет не страшно заехать .....в стену сам ссыканёшь , объезд будешь искать . Сам не думал , пока не попробовал , как он уверенно лезет на 1 скор в уклон с грузом , ровно , без напряга , с запасом . Всё остальное он УВЕРЕННО берёт на 1 скорости . По лесу 1-2 скор , по накатанной дороге 3 , по хорошей дороге - перегон 4 ск с места без проблем , ну чуть сильнее газануть чуть резко надо , чтобы варик схватил ремень . скорость на 2\3 газа 40 км\ч ,ремень 30 мм Рубена . Вот правда не понимаю , зачем на такой каракат лёгкий 2 цилиндра , ладно как у Юры Увата , там целые корабли с каютами , но тут ..... Люди говорят ...лишней мощи не бывает , я согласен , но не на технике , которой КРИТИЧЕН ВЕС . Всегда гонял и гоняю на максимально мощных моторах , снежиках и машинах , но там для скорости , а здесь скорость не первична. Зато по горельнику сначала ссал , а потом почти не глядя ездил , лишь бы между берёз не заклинить , и с грузом в том числе . Через брёвна и по ковру болота лёгкий каракат гораздо лучше идёт , да и не нужна там мощность , всё внатяг. Про холод при езде , так движок же в ноги дует , да и не уснёшь на переломке по лесу и лесным дорогам , рулить надо .....вообщем может состарюсь и захочу кабину , но сейчас до -5 градусов отлично ездить в открытой . Зато обзор и выскочить хоть куда . Мне просто жарко местами , шапка всегда не на голове , а под стеклом лежит .
Игорь , а по крыльям ещё такой момент . Как сделано на Веснеходе и на Бобике - удобнее в разы .
Впереди на крыле плоская площадка , ставить канистру при заправке , пузырь на перекусе , инструмент какой , хотя кроме фильтра и свечи ничего не трогал . Да просто стол удобнее покатого подкрылка от грузовика . САМОЕ ГЛАВНОЕ , на него можно даже одной ногой приступать стоя в кабине , дорогу посмотреть , стрельнуть с кабины и т.д , высокий обзор ....это просто не то слово как хорошо на охоте в лесу и болотах . Расширитель арки проситься , но его нужно делать не из транспортёрной ленты , она провиснет , а канистру 20 литровую на полосы распустить и погреть на сгибах , если притрёшься к дереву она не лопнет ...полиэтилен там пластичный даже на холоде. можно тот же подкрылок от грузовика распустить на полосы и с него сделать расширители .
-
Привет Максим!
Крылья я купил не круглые - а трапециевидные - позже сброшу фотки.
Про мотор на заднюю полураму - в планах.
Сегодня наконец то собрал первое колесо.
На борта нанёс жирно 3 слоя герметика бортов Россвик.
При сборке запорное кольцо ушло за подлицо в герметик.
Думаю получилось весьма герметично.
Герметик высушенный - сутки.
Герметик после сушки на ощупь очень эластичная резина - при нанесении растекается заполняя все огрехи при обдирке.
Денег не пожалел - результат получил. С уважением Игорь.
p.s. Завтра куплю тонометр - буду вести мониторинг давления в колесе.
-
Анатольевич , я свою тему про езду на "чужом" каракате делать не буду . Вылезут ещё какие моменты эксплуатации , напишу у тебя в Веснеходе . Смысла дробить не вижу , какая разница кто ездит , вся инфа должна быть у делальщика , у истоков , потому как смотрят в эту тему не для попиз..ть , а чтобы технические моменты изготовления и эксплуатации посмотреть . Я весной так же по наводке Павла Астеркса залез - и вот результат .
-
ml197474, Максим, я с тобой согласен, т. к. ты прав на 100% )))
-
Полурамы выполнены по однотрубной схеме, профтруба 40х60х2 мм.
Ширина полурам 1000 мм. Длина передней 1650 мм. Задняя полурама трапецевидной формы длиной 1100 мм.
Надо отметить, прототипом моего творения был выбран "Бобик".
А почему схема однотрубная? В чем выгода?
-
Выгода? В меньшем весе! А прочности, как показывает серьёзная эксплуатация, достаточно.
-
Точно Анатольевич сказал . Кто бы что не говорил , но однотрубная рама гораздо "поджарее" выглядит и соответственно меньше цепляет в помойках . Кстати смотрел у Гарагашьяна ролик где Чебуратор , Тром и Проходимец . Там комменты очень точные по вездеходам , когда они по окнам с торфожижей ползут .
Там кстати есть коммент про раму , мужик на Троме (вроде) вообще говорит ....может выдернем их нахрен ...(другой отвечает) неее , нельзя кайфа лишать , пусть сами выползают .
-
Выгода? В меньшем весе! А прочности, как показывает серьёзная эксплуатация, достаточно.
Это наверно верно только для задней полурамы ? А то глядя на это фото сомнения закрадываются в целесобразности - все равно пространственный каркас прлучаеться ,да еще и укосинами....
-
Николай Васильевич, на фото укосины-то на передней полураме всего 4-ре штучки длиной до 15 см из профтрубы 40х40х2. И то они сделаны по плите, узла перелома, а она была изготовлена по чертежу Aстерикса, Павла, пока у меня самого узла перелома ещё не было. И на этом фото на переднем плане каркас двухместного диванчика из трубки 20х20х1,5.
Есть же масса аппаратов с двухуровневой рамой, так возьми любой за основу и строй себе на здоровье вездеход по их подобию.
Лично я ни кому не навязываю одноуровневую раму. И если доводы ml197474, Максима, человека купившего и эксплуатирующего ( не автора) Веснеход, ни о чём не говорят, то тогда просто слов нет!
Удачи в техническом творчестве.
-
Анатольич, ну нет понимания чего заказать сразу...
Вот на фото распиши пожалуйста по номерам- от чего взято и как ТОЧНО оно называется.
-
№3 и №7 это гранаты от ВАЗ 08, т.к. у меня КПП 08.
-
1-е и 2-е кружочки на фоне пола мастерской;
3-е и 7-е отпадает;
4-е и 9-е - промежуточный ШРУС Ваз, ставится у Нивы между КПП и раздаточной коробкой;
5-е - длинный привод колеса Оки;
6-е - внутренняя граната Оки, тут использована в качестве подставки, в дальнейшем её обрезал (шлицевую часть) толшину донышка гранаты оставлял примерно сантиметр, просверливал донышко в станке под болт, каторым прикрутил эту гранату к ведомой части вариатора. К ней же (гранате) приварена звёздочка-втулка с внутренним пазом под шпонку (от Каюра), вот оно всё в сборе
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F5C609F21.jpeg&hash=02e8984adb82a564b6d2d75340e8f9a2) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/5C609F21/)
8-е - короткий привод Оки, в добавок ещё укорочен по месту, а в последствии сварен в центрах и усилен проваренной разрезанной вдоль втулкой (варить вдоль привода)
-
3-е и 7-е отпадает;
Спасибо- потихоньку начинаю соображать.
Получается, что если у меня КПП от ВАЗ 08, то весь комплект приводов должен быть абсолютно другим. И надо сначала все на раме примерно скомпоновать, а уже потом привода подбирать, и не боятся их укорачивать и удлинять? Так?
-
Николай Васильевич
бояться вообще нельзя.
Как говорил мой дед при выходе на нереста, Царство ему, пошёл на дело не бойся, боишься - сиди дома!
-
Только звёздочку наоборот надо приваривать.
Со стороны звёздочки можно выточку сделать для центровки.
А гранату не обрезать за подлицо а оставить ту часть что под сальник.
-
Это безопаснее с точки зрения перегрева гранаты и возможной её деформации.
-
Только звёздочку наоборот надо приваривать.
Со стороны звёздочки можно выточку сделать для центровки.
А гранату не обрезать за подлицо а оставить ту часть что под сальник.
Согласен, за подлицо не надо резать ::cheesy::: Только про звёздочку, как это наоборот приваривать ::shocked:::
-
3-е и 7-е отпадает;
Спасибо- потихоньку начинаю соображать.
Получается, что если у меня КПП от ВАЗ 08, то весь комплект приводов должен быть абсолютно другим. И надо сначала все на раме примерно скомпоновать, а уже потом привода подбирать, и не боятся их укорачивать и удлинять? Так?
По-моему (надо уточнить при осмотре приводов 08-й), промежуточный шрусик по шлицам совпадает только с приводами Оки.
И, конечно, сначала надо всё на чурочках выставить, а потом уж прикидывать длину и толщину ::cheesy:::
-
Анатольич
Приветствую.
Подскажи, какая длина длинного привода ОКА?
-
Сначало сделать выточку со стороны звёздочки - диаметр позволяет - 1 мм не более для центровки с гранатой а точнее её части под сальник.
Ну потом сварка желательно без нагрева деталей до красна.
-
Вопрос про привода интересный - у меня 3 штуки -2 из них одинакового размера - третий короче на 20 мм
-
Анатольич
Приветствую.
Подскажи, какая длина длинного привода ОКА?
У меня 500мм.
-
Ока - правый длинный 500 мм, короткий 400мм. это палки!!
-
Анатольич, макса
Спасибо
-
Подскажите, это специально выточенный переходник , или какая-то стандартная деталь?
-
Николай Васильевич, эта железячка была в комплекте узла перелома, полученным от Павла (Астерикса), узел его собственной разработки. Фот взято из темы Заулесица РоманЮКа
http://i-fotki.info/16/d2c270dcb3e5f3dcf4b8973daefac49d5ef1e1170945127.jpg.html (http://i-fotki.info/16/d2c270dcb3e5f3dcf4b8973daefac49d5ef1e1170945127.jpg.html)
Модераторы! Помогайте, чёт не могу с вездеходным фотохостингом разобраться ::girl_cray:::
-
Модераторы! Помогайте, чёт не могу с вездеходным фотохостингом разобраться ::girl_cray:::
А че с ним не так, я вчера самолично грузил туда 4 фотки и ссылку взял, нотлинк для форума 5ую что ли и все нормально, сразу крупная фотка. http://www.pnevmohod.ru/photo/ (http://www.pnevmohod.ru/photo/)
-
Юрий, ну нажимаю обзор, открываю фотку... нечё не получается...
Расскажи, пожайлуста, в какой последовательности чё и куда "тыкать" :embarrassed:
-
в какой последовательности чё и куда "тыкать" :embarrassed:
Анатольич, инструкция тут (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=4549.msg93849#msg93849) .
-
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pnevmohod.ru%2Fphoto%2Fimages%2F83302288728700193318.jpg&hash=265964429c7abf7b6e83563a19d00300) (http://www.pnevmohod.ru/photo/)
Получилось, Владимир Николаевич!!! ::party::: 867* ::girl_in_love::: и чего ж я раньше не спросил. Ей Богу десятки раз пытался :embarrassed: а ларчик то как просто открываеся. Большое данке шён!
-
На "Веснеходе" стояли и ОИ-25, и ВИ-3. Вот по воде (10см) присыпанной снегом (см 20-30) на каких колесах лучше?
-
На "Веснеходе" стояли и ОИ-25, и ВИ-3. Вот по воде (10см) присыпанной снегом (см 20-30) на каких колесах лучше?
А это смотря что под водой (10см) - суша или глубокий водоём? ::cheesy:::
-
А это смотря что под водой (10см) - суша или глубокий водоём? ::cheesy:::
Скользкий лед там.
-
А это смотря что под водой (10см) - суша или глубокий водоём? ::cheesy:::
Скользкий лед там.
По фото с рыбками у лунок я про лёд как раз понял. Вопрос - какой он толщины (у нас нынче он очень тонкий), и как глубоко под ним.
Первое, ИМХО, здесь безопасность жизни водителя, ну и пассажиров. И, соответственно, если есть вероятность провалиться, то кразовские лапти будут предпочтительнее.
Ну, а если лёд достаточной толщины и прочности, то ОИ-25 меньше будут создавать сопртивление движению (ширина ОИ-25 - 40см, ВИ-3 - 53см, это при одинаковом диаметре 120см) и поэтому ураловским ободрышам легче будет "рассекать" снег с водой. А до льда провалятся, в этом случае, и ОИ-25 и ВИ-3.
Полагаю, то же можно сказать об этих колёсах и применительно к жидкой грязи глубиной до20-30 см.
Тут ведь важно определиться, в каких условиях преимущественно будет эксплуатироваться вездеход, если больше в болотах с элементами плавания - однозначно ВИ-3, если по просёлкам, старым разбитым лесовозным дорогам, заросшим кустарником и молодняком леса лугам и полям - вполне достаточно ОИ-25. Причём "болотоходистость" ураловских ободрышей на весьма достойном уровне.
Вот как-то так.
-
А это смотря что под водой (10см) - суша или глубокий водоём? ::cheesy:::
Скользкий лед там.
По фото с рыбками у лунок я про лёд как раз понял.
Нет, нет- это не лунки. Это мои следы. Т.е. вот так каждый год я хожу и каждый раз собираюсь сделать вездеход. Ну вот вроде начал.
Главный вопрос поедут ли Ви-3 по такому. А то провалится до льда и будет рыть на месте. Бурана в таких условиях толпа полдня вызволяла- ужас...
-
Николай Васильевич, конечно же поедут. А буран чуть сырой снег - и уже не хочет ехать, там в гусе всё забивается.
А рыбка у вас что, плавает между снегом и льдом?! ::shocked:::
-
на буранах слышал в такой ситуации лыжу снимаю и выезжают.
-
Бурану в такой ситуации без гемора никак. Ему ходовку шугой забивает наглухо, что провернуть не может. Так хоть с лыжей, хоть без..
-
Николай Васильевич, конечно же поедут. А буран чуть сырой снег - и уже не хочет ехать, там в гусе всё забивается.
А рыбка у вас что, плавает между снегом и льдом?! ::shocked:::
С бураном все еще усугубилось низкой температурой -40. Его вытащили из этой няши и пока пытались завести- вся ходовая замерзла сразу..
А рыба поверх льда очень даже бывает. В этом году вода упала и слой льда примерз к берегу- через неделю вода поднялась и получилась ситуация лед- вода- лед-снег.
Обратная ситуация и весной - лед не полностью оторвавшийся от дна заливается водой и ночью покрывается тонким льдом, в эту щель между льдами заплывают рыбы их даже видно иногда.
-
Ну, тогды - "ой"! ::cheesy::: Это я про рыбу.
-
покатал Веснеход в родной стихии , тут маленько видео . Веснеход через Мини (http://www.youtube.com/watch?v=k2vaIA8p9HM#ws)
Проходимость ...ну просто писец , хрюкнет в размещанный каракатами мох и ползёт внатяг на второй , первую включаешь только если надо тихонько сползти в ров .
Меня , больше всего поразило , что в таких рвах и ручьях как на фото он не буксует , а спокойно закатываеться на уклон .
Подкрылки взади от МАЗа , надо ещё и на перед поставить .
Диски именно с него продаю (хочу поставить бескамерки). Делал ДИВ . Сделаны очень качественно . Продам за 2\3 цены от новых .
Диски под ободрыш ВИ-3 , по вылету встанут на Мост Москвича или Нивы . Грунтованы и окрашены в камуфляж . Состояние идеальное .
тел 9136792571
-
Приветствую!
Очень рад, что вездеход нравится его хозяину.
Из эксплуатации своего клона Веснехода - Заулесицы, могу сказать, что было бы не плохо, чтобы колёса ехали впереди бамперов, а узел перелома должен быть пожёстче.
По видику - у тебя перекачаны колёса. Делай безкамерки 1*11.
Ещё мне очень по душе откидывающееся лобовое стекло 1*11
-
Роман , привет ...что то создателя давно не видно в теме .
я и буду ставить бескамерки , уже почти заказал . Тоже не булка хлеба ...надо сначала родные продать .
Про колёса не понял , по стеклу , кому как . Меня он устраивает на 101 %
-
Всем привет! ::cheesy:::
Максим, Роман про колёса, вероятно, имел в виду то, что нужно убрать бампер и тогда колёса будут первыми встречать препятствия.
Но это кому-как, ведь кто и где ездит. В нашей местности, например, бампер очень нужен. А как иначе ездить по бывшим полям, лугам сполшь заросшими кустарником и мелкотником? 00_) Бампер, в нашей местности, иногда вместо топора ::crazy:::
-
Привет Александр . Без бампера в лесу никак , ЭТО 100 % .
К твоему творению добавил подкрылки впереди и взади . и заказал бескамерные диски у ДИВа , буду пробовать превратить ВИ-3 в бескамерки .
Всё Александр , больше добавлять нечего ....крутился крутился вокруг новой лебёдки КОМАп , 1400 кг , да так и продал ...не нужна она мне с сухим весом Веснехода в 500 кг (это на бескамерках ).
Путний ты вездеход сделал !
-
В прошлом году ничего подобного не нашёл....когда сам делал . Ходил вокруг два дня , мерял , думал .
Как уместить в одном флаконе снегоход , веснеход , лодку дюральку и просто грузовой прицеп .
итак . ПРИЦЕП ДЛЯ КАРАКАТА ( чтобы искать проще)
В итоге приварил на раму прицепа 4 поперечные вставки из квадратной трубы. В них с каждой стороны прицепа вставляються конструкция из несущих поперечины пандусов , которые закреплены продолинами . ....Бля ..заумно , но фото будет .
Продолины пандуса 30х30х2 мм , поперечины пандуса 50х25х2 мм, поперечные вставки куда вставляються "рога" пандуса 60х30х3 мм
Юра Уват сказал что избыточно ....может и так , но зато НИКАКИХ ПОНЯТИЙ на лопины , трещины , изгиб НЕТ . В дальней дороге ночью , в дождь , снег , это очень важно .
1) пластины резины по бокам , чтобы ободрыши не тёрлись об железо .
2) верх арок переварен выше , чтобы подкрылок встал на штатное место (на фото он низко и тёр за колесо )
3) для караката убирал с прицепа всё , чтобы облегчит ...Ниве и так не легко .
4) добавлен один подкоренной лист рессоры от Москвича .
5) усилил дышло V прицепа дополнительными ушами , которые закрепил на винтах на раму прицепа .
заезжал передом , крепил каракат за мосты стяжками груза с трещёткой (как на фурах ) .
По хорошему надо шить для всего караката чехол из ТЕЗы , иначе за 500 км забрызгает напрочь , вся грязь и пыль с машины на нём .
Нива тащит на 2-3 по разбитому асфальту и грунтовому профилю и по асфальту 80 км \ч на 4 передача . Обороты 2800 .
Каракат засчёт профиля пандуса сидит на прицепе как в кондукторе , чисто притягиваешь к низу . Сидит крепко
-
ml197474, Максим, приветствую. Спасибо за оценку моего труда. Веснеход делал не для рекламы и не для продажи, а когда он оказался у нового хозяина, больше думалось не о своей выгоде, а о том чтоб новый хозяин не пожалел о данном приобретении, ведь всё-таки это самоделка, тем более в трансмиссию включён снегоходный вариатор (в то время идея ещё мало "обкатанная"), да и условия экплуатации не из простых. Но прошёл уже год, и я только рад и за тебя и за твою технику.
А твои, Максим, тёплые слова просто душу греют.
-
ml197474,
Какой прицеп взят за основу?
Какая у него была ширина кузова?
-
Прицеп курганский , Тайга , выпуск 2004 г , первые выпуски , ширина кузова 120 см , длина кузова 330 см . остальное не помню . Подвеска у него как у простого курганского Крепыша .
-
всем привет' начал тоже тоже делать по схеме веснехода' тема очень понравилась' но вопрос по узлу перелома есть ' по уватовской схеме из кулака уаз' зачем ставят распорную втулку между подшипниками' и по размерам её не понял тоже' ?
-
но вопрос по узлу перелома есть ' по уватовской схеме из кулака уаз' зачем ставят распорную втулку между подшипниками' и по размерам её не понял тоже' ?
Когда будешь притягивать фланец, подшипники заклинит, меж ним и шрусом, затем и втулка, распорная она, размер соответственный расстоянию меж подшипниками.
-
втулка, распорная она, размер соответственный расстоянию меж подшипниками.
[/quote] Я тожеделаю пневматик типа Веснеход,только колёса кф-97.Колёса не понравились -хочу ои-25 бескамерку.
-
а рулевое надо обязательно рейку? просто есть от уаз буханки' может его попробовать?
-
Можно и от буханки. Только рейкой легче рулится...
-
Можно и от буханки. Только рейкой легче рулится...
Полностью солидарен ::cheesy:::
-
Ещё добавлю: и на месте (малых скоростях), и при перегонах по дорогам.
-
анатольич' а вот рычаг поворотного кулака гнул' чем грел? сильно трудно перегибать?
-
Грел автогеном в том месте, где нужно изогнуть, гнул подходящим рычагом. Гнётся без проблем, только греть надо хорошо :)
-
Анатольич' а как резинку стекла к раме крепить?
-
Резинка сначала крепится к листу дюраля толщиной 1,5 мм (такой у меня был), а он уж потом к раме ::cheesy:::
На лист дюраля клал стекло, очерчивал его, вырезал проём болгаркой. ВАЖНО : зазор между стеклом и будущим проёмом в листе дюраля должен быть 7 мм (надо как то поаккуратнее постараться), тогда и стекло плотно с резинкой встанет и не супер плотно монтаж стекла проходить будет
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff19.ifotki.info%2Forg%2Fb97b374692aaa2609e574ba32f6c8deb59fece217791623.jpg&hash=b94c48c77332046248bc9a7cb80b81c2) (http://i-fotki.info/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff19.ifotki.info%2Forg%2F3d2444c3f6467b6deba1ded48b263a9159fece217791623.jpg&hash=039d367559f2a4c61e11834974dcdb2a) (http://i-fotki.info/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff19.ifotki.info%2Forg%2F98cd92c40416e01327e3a46957ffae6959fece217791624.jpg&hash=6aa3d85a38f7180971c07522995dd563) (http://i-fotki.info/)
-
ну тогда' наверно можно и из железа двойки сделать' а не из дюраля?
-
Канеш можно 1*11 , но ватерлиния будет чуть ниже ::undecided:::
-
а как стекло заправить? клин сразу' а потом стекло? или стекло' а потом клин вставить?
-
или стекло' а потом клин вставить?
вот ответ, в твоём же вопросе ::cheesy:::
-
Анатольич' охлаждение двигателя хватает? может поставить вентилятор от печки? Или ещё от чего?
-
nefantom, охлаждения двигателя вполне хватает 1*11 ездили с сыном как то на рыбалку за 60 км по старым лесовозным дорогам при 24-х градусах тепла с полным кузовом скарба, проблем не было. Моторый отсек у меня закрыт сплошняком с низу, с заду, с верху, а с переду и по бокам решётки (сита от комбайна). Выхлоп был уже выведен из моторного отсека. Но по началу и так ездил, но мотор в саже был, ну и теплее там есссно было ::cheesy:::
А вот если б сейчас строил, то воспользовался бы идеей Павла Asterixа, очень красивое техническое решение 1*11
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1579.msg114403#msg114403 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1579.msg114403#msg114403)
-
Вот в таком виде он ездит ...из поломок .....лопнул вал от коробки к переднему мосту (там трубчатая втулка было) лопнул внутри втулки , сделали в половинки ввёртыш - шпильку , снаружи втулку и продольные швы . Пока ходит ... Больше НИЧЕГО . РОДНОЙ РЕМЕНЬ РУБЕНА . Просверлил раму , каждую "палку" по диагонали , верх\низ , залил внутрь масло . Потому как после заплывов с рамы капала вода . Вот думаю рассверлить отв до 8 мм (верх с одного конца и низ с противоположного ) , чтобы была циркуляция воздуха , и масло внутрь раз в сезон заливать ...чтобы на мой век хватило Веснехода . Он на новых дисках стал 205 см ширины вместо 215 . Одна трещина на промежуточной поперечине на передней половине шасси . Всё некогда косынку кинуть . Плавает в троём чуть ниже в пол колеса . 2-3 км\ч . С воды вылазит в уклон 45 град по любой жиже . На бескамерках проходимость ....да какая нахрен проходимость если ОН ПЛАВАЕТ . Ещё думаю как сделать отбойники для веток ...делал тросик с верхнего угла кабины на край бампера ...вырвало нахрен . Трубу 1\2 , думаю тяжеловато будет . Кто какие отбойники пробовал ПО РЕАЛЬНЫМ ДОРОГАМ .
-
А Павел Астерикс , смотрю тоже к 1 уровневой пришёл ...только всё равно от ремней не отходит .....и кузова толком нет . Хотя развесовка безусловно правильнее по его схеме .
-
А Павел Астерикс , смотрю тоже к 1 уровневой пришёл ...только всё равно от ремней не отходит .....и кузова толком нет . Хотя развесовка безусловно правильнее по его схеме .
И не собираюсь отходить. То, что схема с прямым приводом от вариатора до КПП простая, не значит что она идеальная. Я ездил. Мне не понравилось по ряду причин. Можно сделать лучше (лучше на мой взгляд. На истину не претендую). Раз есть возможность, то почему бы и не сделать? Да, вес на десяток кг увеличивается, но меня это никак не смущает.
"Кузова толком нет" - это наверное, про Чибис. Вы поймите, Чибис специально таким сделан. Кому-то нужно тонну шмурдяка и 10 человек везти по болоту, а кто-то любит ездить в одиночестве с поклажей из одного рюкзака. На Веснеходе наверняка уже ощутили, что если ему в кузов не положить кг 150, то проходимость и плавучесть от этого несколько страдают. Он торкается носом, ибо без груза в кузове 75% массы приходятся на переднюю ось. Особенно это заметно на воде. Морда заглубляется и легкий зад начинает плавать вокруг морды. Без сноровки достаточно тяжело управлять. Не говоря уже про то, что без груза в кузове дифферент на нос столь силен, что вариатор вообще не вылазит из воды, а двигатель едва ее не касается.
Ситуация полностью меняется, стоит только посадить пару человек в кузов. Вездеход выравнивается со всеми вытекающими последствиями.
Так вот, Чибис был сделан для любителей ездить налегке. Таких оказалось достаточно, чтобы начать разработку нового вездехода.
Кузов на Чибисе чтобы не грузили много, и не нарушали тем самым развесовку. Хотя на новой версии Чибиса (я его называю Чибис-2), по многочисленным просьбам, все-таки перейду с полукруглых крыльев на прямоугольные, для возможности размещения там груза при необходимости, а так же возможности установки маленькой палатки прямо на вездеход. Будут перегружать - характеристики вездехода пострадают при преодолении топких болот и водных препятствий.
Рама одноуровневая из-за того, что нужно было получить минимальные габариты при максимальных колесах. При этом не впадать в крайность. Просто минимально возможные размеры при использовании заранее определенного списка агрегатов. И чтобы нигде ничего излишне не торчало. И уж тем более не путалось под ногами, как у некоторых ;)
Кстати, на новой модификации Чибиса передняя полурама будет полуторауровневой. Водительская часть идет в один уровень, а носовая будет делиться на два уровня. Мне нужно было разместить дополнительный топливный бак и из множества вариантов выбрал такой: Внизу бак, сверху, через перегородку, лебедка, фары и аккумулятор.
Тем, кому нужен более вместительный вездеход, пока предлагаю старого доброго Бобика. Надеюсь, в скором времени заменить его на другой вездеход-переломку, который включит в себя мое видение вездехода подобного класса (относительно бюджетная переломка с грузоподъемностью до 500 кг). И вопросов по ней тоже будет масса, я уверен. Можно сделать проще и легче, типа Веснехода или Ромба 4*4. Только зачем? Их и без меня за последнее время стали делать на продажу чуть ли не в каждом регионе. Вот и пусть делают на здоровье, а у меня свой путь. Правильный или не очень - покажет время.
P.S. Рама на замене Бобика - вездеходе "Сталкер" - будет двухуровневая. Так что "перешел на одноуровневую" - это вы погорячились. Использую тот вариант рамы, который считаю более подходящим для решения тех или иных задач. На Сталкере планируется куча вариантов двигателей на подрамнике с переносом крутящего момента с передней части на заднюю, и топливный бак на 70 литров. В один уровень это при всем желании не запихать. Точнее запихать можно, но это будет все торчать, относительно одноуровневой рамы, или вверх, или вниз. Оба варианта не годятся.
P.P.S. Извиняюсь за речь о своих машинах в теме Веснехода. Можно перенести все в мою тему о Чибисе или Бобике. На усмотрение модератора.
-
Ещё думаю как сделать отбойники для веток ...делал тросик с верхнего угла кабины на край бампера ...вырвало нахрен . Трубу 1\2 , думаю тяжеловато будет . Кто какие отбойники пробовал ПО РЕАЛЬНЫМ ДОРОГАМ .
Егору на его халке делал из профтрубы 20*40*1.5 поставленной на ребро, говорит полет нормальный только фары установленные сверху сносило постоянно - убрал нахрен... ::cheesy:::
А вообще посмотри под свои нужды подходящий профиль( тубинг)
-
Да, уж! Прочитал я пост Asterixа, в своей теме несколько раз, почесал репу... сначала ни как не хотел реагировать, но что то не стерпела душа...
И так, Астерикс пишет: "Можно сделать проще и легче, типа Веснехода или Ромба 4*4. Только зачем?"
Да за тем, чтоб было проще и легче, ну и дешевле для самодельщиков и начинающих!!! А тот факт, что первый вариаторный ремень на Веснеходе, поставленный на него с рождения, ходит практически уже четыре года! - это что, плохо???
А все(!) поломки за время эксплуатации Веснехода ml197474, Максим достоверно выложил. Это о чём говорит, о ненадёжности конструкции?
Мы все знаем, что Asterix, самый главный и самый известный переломкостроитель пневмоходов, о чём повествует реклама на всевозможных ресурсах и форумах. Но, право, как то не очень этично рекламировать свой товар и, можно сказать, свой бизнес, обсирая, по русски выражаясь, Веснеход! Считаю недостойным это занятие для порядочного форумчанина !!!
-
Да, уж! Прочитал я пост Asterixа, в своей теме несколько раз, почесал репу... сначала ни как не хотел реагировать, но что то не стерпела душа...
И так, Астерикс пишет: "Можно сделать проще и легче, типа Веснехода или Ромба 4*4. Только зачем?"
Да за тем, чтоб было проще и легче, ну и дешевле для самодельщиков и начинающих!!! А тот факт, что первый вариаторный ремень на Веснеходе, поставленный на него с рождения, ходит практически уже четыре года! - это что, плохо???
А все(!) поломки за время эксплуатации Веснехода ml197474, Максим достоверно выложил. Это о чём говорит, о ненадёжности конструкции?
Мы все знаем, что Asterix, самый главный и самый известный переломкостроитель пневмоходов, о чём повествует реклама на всевозможных ресурсах и форумах. Но, право, как то не очень этично рекламировать свой товар и, можно сказать, свой бизнес, обсирая, по русски выражаясь, Веснеход! Считаю недостойным это занятие для порядочного форумчанина !!!
Какая-то неожиданная реакция на мой пост. Где конкретно я говорил, что Веснеход плох? Наоборот, отличный вездеход. Тем более я сам вас консультировал по его конструкции, если еще не забыли. Отличный, но не без недостатков. Можно сделать лучше и я указал на потенциальные проблемы как раз для тех людей, кто будут впоследствии повторять данную конструкцию. Не захотят прислушиваться - их право. Некоторым в принципе переломки противны, хоть простые, хоть сложные. Будут лучше пешком ходить, чем строить такое чудо.
Также хочу отметить, что своими вездеходами я вообще недоволен никогда и люди, которые со мной общаются довольно плотно, не дадут мне в этом соврать. Так, по мелочи исправляю кое-какие недочеты в распространенных схемах, но в корне проблему это не решает. Проблема же состоит в том, что мы пытаемся сделать вездеход из не предназначенных для этого запчастей. Отсюда лишний вес и достаточно скромные характеристики самоделок, да и львиной доли заводских вездеходов тоже.
-
Анатольич
Перечитал собственное сообщение. Чего вы так взъелись - вообще непонятно. В самом начале сообщения, по поводу "проще и легче", сказал что это мое мнение и что на истину не претендую. Само сообщение получилось про Чибис в теме вашего Веснехода. Что не очень хорошо, за что я в конце извинился и попросил модератора перенести пост в одну из моих тем, благо сам такими полномочиями не обладаю. Что вам еще надо было?
-
Мужики , вам делить точно нечего . У чибиса свои недостатки- они есть , только увидит их только тот кто РЕАЛЬНО использовал переломки ....у веснехода тоже наверное есть ......может ещё не во все говна я его загнал , поэтому не знаю . Про неправильную развесовку полностью согласен ...но я один не езжу ....и втроём не езжу . Главное в Веснеходе = это ПРОСТОТА и ВЕС . С этим у него всё в порядке как показала эксплуатация.
-
ml197474, а я ничего и не делю.
-
Про неправильную развесовку полностью согласен ...но я один не езжу ....и втроём не езжу .
Развесовка не неправильная. Она более чем правильная для поставленных целей. Веснеход и другие вездеходы подобной компоновки предназначены для перевозки приблизительно от 150 до 300 кг груза - это их основная цель. С таким грузом развесовка что надо. И совсем другой вопрос, если человек, эксплуатирующий вездеход, любит ездить в одиночку и налегке (рюкзак, корзинка с грибами и т.п.). В этом случае весь вес приходится на переднюю часть вездехода со всеми вытекающими негативными последствиями. Это не недостаток Веснехода или кого-либо еще, это просто неверный выбор или вездехода (в случае его покупки), или компоновки (в случае его постройки своими силами). Я вот эту мысль хочу донести до всех, а не то что Веснеход плохой, а мои вездеходы идеал. Ничего не идеал. Нормальные, с заточкой под определенные условия, но не более того.
Да и вообще мне более чем странно слышать обвинения в свой адрес поводу конструкции Веснехода. Я сам лично рекомендовал Анатольичу и многим другим (это десятки человек) именно такую конструкцию вездехода, как самую простую и гарантированно работоспособную. Не у всех же есть доступ к станкам, а Веснеход вполне можно построить без единой токарной детали и при этом получить отличный результат. Но если есть доступ к токарке или средства на нее, то можно попробовать сделать и лучше. Что в этом плохого? Так некоторые самодельщики, с недавних пор, стали устанавливать автомобильные сцепления в дополнение к вариатору. Тяжелее и сложнее в изготовлении? Несомненно! Но и плюсы получаются неплохими. Нужны ли эти плюсы или нет - это уже личный выбор каждого.
-
Хотелось узнать мнение ASTERIX. Я строю пере ломку на 2 мостах классика, двигатель ока дальше середины вдоль,перелом у хвостовика заднего моста, спереди обрезанная кабина классика. Масса расчётная 500 кг. Расчётная скорость 0,7 скорости оки. Развесовка 45 % на переднюю ось. Ваше мнение. До этого построил птс кама и ещё строю 3 х ост ник с двигателем Zongshen 350
-
Хотелось узнать мнение ASTERIX. Я строю пере ломку на 2 мостах классика, двигатель ока дальше середины вдоль,перелом у хвостовика заднего моста, спереди обрезанная кабина классика. Масса расчётная 500 кг. Расчётная скорость 0,7 скорости оки. Развесовка 45 % на переднюю ось. Ваше мнение. До этого построил птс кама и ещё строю 3 х ост ник с двигателем Zongshen 350
Вопросы нужно задавать в авторской теме, а не где попадя.
-
Хотелось узнать мнение ASTERIX
Ответил в Личку, дабы очередной раз не выходить за пределы темы Веснехода.
-
Павел,тут много говорят про якобы самоход вариатора по схеме Веснехода . Решил просто , перед переключением , а оно с вариатором очень редко . На секунду отжимаю подсос ...движок работает "чакчак", и включаешь в этот момент скорость . Никакого треска и скрежета , потому как обороты МИНИМАЛЬНЫЕ . Не зря Александр ещё на новом убрал тормоз на вариаторе . Он просто не нужен . Про развесовку именно Веснехода - всё в точку . Так оно и есть . Это переломка ДЛЯ ДВОИХ .
ИМХО - чем проще . тем надёжнее . Генератора нет , потому как светодиодных фар на акумуляторе хватает надолго . Гидрача тоже нет ..сила в руках пока есть . Всё на любителя ...кому то сабуфер нужен в кунге или магнитола на панели ...мне нужно ездить куда и где хочу .
-
Павел,тут много говорят про якобы самоход вариатора по схеме Веснехода . Решил просто , перед переключением , а оно с вариатором очень редко . На секунду отжимаю подсос ...движок работает "чакчак", и включаешь в этот момент скорость . Никакого треска и скрежета , потому как обороты МИНИМАЛЬНЫЕ .
Я извиняюсь, но это не решение проблемы, а приспосабливание под самоход. Ведь самоход никуда не делся. Методов как подстраивания своих действий под самоход, так и устранение самого самохода вариатора несколько. И ни одного без недостатков. Ваш самый недорогой и достаточно эффективный. Некоторые совсем глушат двигатель. Кстати, глушить двигатель рекомендовано и на многих заводских машинах с вариатором. Другой вопрос, что не прислушиваются.
Тормоз на вариатор так же ни грамма не устраняет самоход. Более того, помогает он более или менее только при отсутствии синхронизаторов в КПП. Иначе наоборот, только мешает.
Еще один крайне важный нюанс. Остановить вариатор и включить передачу - это половина дела. Чаще всего проблема не включить передачу, а выключить. Когда самоход вариатора тащит вездеход вперед, а сам вездеход, под действием силы тяжести стремиться откатиться назад. Передачу закусывает и усе. В этом случае смысл от тормоза ровно нулевой - ведомый шкив и так стоит на месте.
По совокупному набору достоинств и недостатков я бы отдал предпочтение подсосу или глушению двигателя. Что и сделал Анатольич
Еще можно ролики приладить, образовывающие петлю из ремня вариатора. Можно подшипник на ведущий вариатор установить, на манер Альпины. Ремень помягче взять. Это все меры снижающие самоход в той или иной степени. Часто довольно эффективно.
Совсем устранить самоход можно только физическим отключением вариатора от трансмиссии при помощи обычного или автоматического сцепления. Тогда передачи будут включаться и выключаться в любой ситуации без каких-либо дополнительных манипуляций и звуков. Но это стоит денег и, главное, набирается вес. Нет в жизни счастья 0*)
-
Павел , вы всё правильно пишете .... подмечу как пользователь . Движения переломки именно от самохода варика НЕ БЫЛО НЕРАЗУ . Там момент кручения очень мал , просто проскальзывает (периодически ремень в ведущем шкиве . Переключение застопоренного вала тоже бывает сложным ...надо немного катнуть переломку , именно это - медленное движение вала и получаю подсосом . Передача встает без хруста ...ровным щелчком.
-
ml197474, Максим, всё что говоришь про снегоходный вариатор - так оно и есть. Кто действительно долго имел с ними (снегоходными вариаторами) дело, тебя понимают. Сам я "юзаю" снегоходы примерно с 1985 года. В данном случае на переломку бы импортный вариатор, проблем бы с переключением передач в КПП, полагаю, вообще бы не было (как и этих разговоров).
Кроме того, я уж об этом как то писал, КПП Оки на вездеходе-пневматике переключается не так часто как на автомобиле или мотоцикле. Тут КПП выступает в роли механизма выбора режимов движения (например, как на Т-150), а основную "черновую"работу берёт на себя именно клиноремённый вариатор.
Действительно, вариатор кому то очень нравится, а кто то его не воспринимает, так же как разное отношение водителей к АККП и МКПП. Что тут скажешь... Но отвергать снегоходный вариатор для лёгких каракатов ни как не стоит и, именно, из-за его малого веса, простоты и надёжности.
Раньше считалось, что такой вариатор может работать только в "тепличных" условиях, например, на снегоходах, т. е. без пыли, песка и, тем более, грязи. Но, оказывается, вариатор снегохода (даже отечественного производства) прекрасно совместим с нашими пневматиками и зимой и летом, и даже по пыли, грязи. Да и после водной преграды через несколько секунд он "высыхает". Всё это подтверждает твой "...единственный ремень Рубена"
А по поводу веткоотбойников вот, на мой взгляд, интересное решение вопроса (или как почва для размышления) на вездеходе Мангуста из Технофорума. Я бы тут ещё поперечину между дугами (для пущей жёсткости) добавил.
Максим, удачной тебе эксплуатации Веснехода, интересных и увлекательных путешествий! Ты бы хоть фотки сибирских рек и природы выложил. 1*11
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff19.ifotki.info%2Forg%2F86b48e5f0194706e4cb73c0f9011314a5ef1fb235066017.jpg&hash=1a1cfe7d41df90b6574988adbff3e15d) (http://i-fotki.info/)
-
фоток полно
-
ишшо
-
зима
-
Да-а-а-а!!! Максим, всё круто! 1*11 Как говорят, красиво жить не запретишь ::cheesy::: икру красную, да хлёбальными ложками... ::crazy::: у меня слюни до колен :63:
А если серьёзно, то вы молодцы, находите время и средства для тесного общения с природой. Такого на диване или у телевизора не вылежишь!
-
Добавлю плюсик Веснеходу от себя.
Год назад, когда начал постройку переломки, много прочитал и сравнил.
Вначале остановился на схеме как у Павла -Астерикса.Но поспрашивал, люди подсказали
посмотреть веснеход. При этом Павел отзывался о схеме с вариатором как о перспективной.
Построил с вариатором почти как у вас ,спасибо форумам и вашей теме. Скажу сразу ездил до этого (немного) на вездеходе где сцепление ,ремни с
прижимным роликом.Так вот для меня ролик и вариатор это небо и земля. Из плюсов.
1 Передачи длиннее 2 С перегрузом легче тронутся, не паля ремни.3 Ремень ходит дольше. 4 При сборке проще .
5 Бережёт трансмиссию , критический крутящий момент на полуось, в здравом уме не дашь(забуксует вариатор).
ps Максим места офигенные . ::girl_cray:::
-
ml197474,
Макс, 1*11
К счастливым людям то как попал?
-
Максим, так вот же они настоящие-то (!) веткоотбойники 1*11
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff19.ifotki.info%2Forg%2F25820becccbf3510337d2d38cb43ff5f5ef1fc235167234.jpg&hash=f8fb3963669387cc225a3d56f0b016ae) (http://i-fotki.info/)
-
Мотолыга (МТЛБ) , для тех мест (хребет Джаргы) . грань Ха и Амурки . супер техника . В марях конечно тонет в сравнении с ГАЗушкой . А веткоотбойники класс , тольк там движок 8 горшков и сзади бронедвери с амбразурами как в БМП . У Веснехода концепция другая . Но думаю . что примерно эту схему и надо ....простую 1\2 дюйма трубу , крепить на болтах , чтобы снимать для рихтовки . И посередине стойка . упор . Профильная труба не годиться , потому как рихтовать круглую проще . Тросики расх@ярило после первого выезда , хотя делал по уму и прочно .
-
а какое мнение по поводу прицепа для веснехода' для его перевозки? ведь если сделать одноосный' а морда тяжелее зада' нагрузка наверное будет большая на фаркоп?
-
На том, первом моём вариаторном вездеходе, тоже до сих пор стоит первый ремень Рубена. 1*11 По замерам, он в ширину и не изменился ни сколько.
За это время, я его уже раза три модернизировал прилично.
Кстати, на нём не было сломано ни одной полуоси. И покрышки лысые до сих пор стоят. ::cheesy::: А вот камеры, со временем почти все сменили на новые. Всё из-за резиновых флипперов. Я их со временем менял, на изоляционный материал, какой-то самоклеящейся.
Когдя я на нём езжу, с переключениям передач не заморачиваюсь - просто глушу мотор, а потом опять завожу. Хозяин же - с подсосом жонглирует! :) Но, у него опыта больше, с этим вездеходом. ::cheesy:::
http://www.youtube.com/watch?v=XAeMmLe9VSo
-
Макс,
К счастливым людям то как попал?
Роман ...так на фото же всё видно как попал )))))я там второй раз , первый был в 2011 году . Бородатого дядьку на фото (которого знает почти вся страна ) знаю лично ....умный и рассудительный человек .
Про Веснеход и написать нечего ....как про японскую машину . Ездит .
Мужики ...как продлить жизнь рамы ...чтобы внутри не сгнила ? у меня во все замкнутые полости рамы просверлены отверстия (верх и низ по диагонали в разных концах и везде залил (и оно слилось) масла внутрь ....как ещё можно сделать ...потому как при различных переплывах рама вся заполняеиться водой и потом она сливаеться.
-
Макс,
К счастливым людям то как попал?
Роман ...так на фото же всё видно как попал )))))я там второй раз , первый был в 2011 году . Бородатого дядьку на фото (которого знает почти вся страна ) знаю лично ....умный и рассудительный человек .
Про Веснеход и написать нечего ....как про японскую машину . Ездит .
Мужики ...как продлить жизнь рамы ...чтобы внутри не сгнила ? у меня во все замкнутые полости рамы просверлены отверстия (верх и низ по диагонали в разных концах и везде залил (и оно слилось) масла внутрь ....как ещё можно сделать ...потому как при различных переплывах рама вся заполняеиться водой и потом она сливаеться.
Ещё раз масла залей и всё, там образуется масляная плёнка которая ни куда не девается. Раньше полики в жигах красили маслом и они как новые по прошествии лет были, просто пыльные.
-
Про Веснеход и написать нечего ....как про японскую машину . Ездит .
Максим, приятно слышать 1*11
А как движок Хондовский? С карбюратором-регулятором ничего не менял?
-
Привет Вятским ))))Анатольевич ...Привет . А зачем лезть в японскую технику ? Всё заводиться и ездит . Мощи за глаза )))) ты кинь ссылку на тему про свой нынешний проект ))))
-
ты кинь ссылку на тему про свой нынешний проект )
Максим, я тему просто переименовал ::cheesy::: вот отсюда читай http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=5756.msg151613#msg151613 медленно идёт, быстрее хотелось бы, но... ::undecided:::
А может быть даже от сюда... ::thinking::: http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=5756.msg141937#msg141937
-
уважаемый ml197474 пожалуйста называйте вещи своими именами ::diablo::: а особенно горные хребты нашей необьятной родины граница Амурской области
И Республики Саха-Якутия Хребет ДЖАГДЫ ::evil::: находящийися в системе гор Тукурингра и мотолыга даст фору любой газушке а газ 71 выигрывает лишь в мочагах с окнами воды а по марям ГТТ и МТЛБ нет равных
-
Доброго времени суток всем кому интересна эта тема. Хочу обратиться к старейшинам форума и создателям вездеходов. Дело в том что, когда что то сделаешь сам то потом неизбежно хочется сделать еще что то(я про самоделки вездеходы и прочие полезные девайсы). Весной я закончил полноприводный "мотоцикл" если его можно так назвать, лето покатался, зиму посидел ничего не собирая и решил! нужно что то строить :63: вот что есть (мост ваз 2шт, кпп классика, кпп ока, раздатка нива, привода ока, карданы нива, двигатель 192DF и вариатор сафари буран +ремень заказал у Дмитрия Сайгака, сварил раму для обдирки купил таль электрическую 500кг удлинил у нее пульт, привез покрышки ип-184 (пока других нету) Встал перед выбором схемы вездехода ::thinking::: Поездки планируются в основном по одному маршруту это почти сразу за деревней, хорошая дорога через поля потом небольшой заливчик точнее его перешеек метров 20-30 дорога через лес потом с километр болотинки полусухой и так далее все чередуется, есть только пара ручьев не широких но глубоких с крутыми берегами, 70% пути твердый грунт. Схема "ВЕСНЕХОДА" понравилась минимализмом, хотел бы спросить у создателя сего вездехода, какова минимальная скорость у ТС имаксимальная, как с грузом идет и сколько разумно нагрузить. я планирую ездить вдвоем плюс шмотки. в среднем 250-300 кг. Почему не знаю но на форумах часто возникает проблема с фотографиями тем более теми что давно загружены, а жаль. Иногда читаешь и забываешь про время и день пролетает незаметно а фоток больше половины не видно.
-
Приветствую, Dixon. Действительно, фотки в теме очень многие по вылетали, а интерес к Веснеходу, к моему удивлению, не утихает. Сейчас, выкладываем фото на более надёжном ресурсе ::cheesy::: и, надеюсь, фотки будут храниться долго! 1*11
По скоростям, мин., макс. по равнине и по макс. под пологий спуск по асфальту. Смотрите. Кому что интересно - постараюсь снова найти фото и, если нужно, прокоментировать.
Хочу особо отметить, что на вездеходе с вариатором от Каюра, КПП Оки с ПЧ (не знаю точно, но КПП от двигателя 0,75 л) и мостами ВАЗ с ПЧ 4,1 практически на самых малых оборотах 13-сильной Хонде (390 куб. см) и первой передаче в этой самой КПП Оки едет меньше 0,5 км/ч. Навигатор в этом случае скорость не может определить и пишет "0" - ноль. На вариаторном ремне это не как не отражается, не горит и резиной не воняет. На Веснеходе ремнь установленный с самого начала служит и по сей день, уже пятый год!
Ах, да - ещё диаметр колёс 1200 мм, это ОИ-25.
Смотрите. Минималки ::tongue:::
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff21.ifotki.info%2Forg%2Facdbd0bd3d033295e0e60e076b6899ccb22c4e268206314.jpg&hash=4d51c8be191553cb2fb8233d8f012b93) (http://i-fotki.info/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff21.ifotki.info%2Forg%2F48c9b65ff71e2999867d2b6cd8c65cd9b22c4e268206314.jpg&hash=0273380a671fb7ebaf72d8d541e876a5) (http://i-fotki.info/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff21.ifotki.info%2Forg%2Fcc9a1984751db0b8af87a5cd7e93218bb22c4e268206315.jpg&hash=93d85b65830e12996e7e078ed6a5116e) (http://i-fotki.info/)
Максималка по асфальту на равнине
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff21.ifotki.info%2Forg%2Fd34cb8c0368c4134c3a4ada04a547ed7b22c4e268206316.jpg&hash=2354e763dda814bc2fef74341ca7ee9b) (http://i-fotki.info/)
Скорость на пологом спуске (на ровном участке 13-ти лошадинных сил для 50-ти км/ч чуть не хватает)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff21.ifotki.info%2Forg%2F414c134c9673f859effc15df242591d2b22c4e268206315.jpg&hash=77833d993f721df2c348dfcffdc9ae25) (http://i-fotki.info/)
-
Спасибо Анатольич, буду делать подобие "Веснехода" вот только вариатор бурановский заказал, у каюра срабатывание раньше вроде. Заказал на ведомый вал ступицу со звездочкой обточу ее чтоб приварить наверно гранату от оки и через вал привода на кпп. В кпп ока первичный вал на двух подшипниках? Доп опору нужно?
-
Если двигатель четырёхтактный стациноарник, то ведущая часть вариатора от Каюра самое то, он начинает срабатывать на меньших оборотах, чем бурановский. А к валу КПП Оки дополнительная опора не нужна, если будет от него кардан. А вообще то оригинальное решение перехода с двигателя на КПП было у Remix 59 на технофоруме, правда там коробка от 09-й. Попозже поищу ссылку, если сам не найдёшь.
-
Может тогда пока не оплатил, попробовать переиграть на каюровский ведущий?
-
Может тогда пока не оплатил, попробовать переиграть на каюровский ведущий?
Ну... хозяин-барин ::cheesy::: Насколько знаю, да и форум покури, на китайцев, даже на двух цилиндровых, люди ведущий от Каюра ставили. А бурановский надо переделывать, он же для оборотистого двухтактника. Лишняя головная боль.
-
Dixon, вот с этого места у Ремикса про соединение двигателя с КПП, тут с допопорой, но за то без всяких лишних карданов и цепей. Правда компоновка другая получится, не как у Веснехода. Но ты почитай лучше всю его тему, и узел перелома у него так же интересный.
http://tehnoforum.com/index.php?topic=1956.msg136860#msg136860
-
Анатольич буду делать из привода ока так как располагать мотор буду спереди. Можно же заменить гранату на ведомом вариаторе внутреннюю на наружную да и на кпп тоже наружную приспособить?
-
Гранаты на таких оборотах и при ощутимых изломах валов будут сильно греться и пыльники не живут долго. Лучше крестовины поставить.
-
Мне кажется кардан тяжеловат будет от вариатора на кпп? Раму буду делать пространственную вариатор по максимуму буду опускать постараюсь угол минимальный сделать. а с кпп на мост хочу крестовинами делать.
-
буду делать из привода ока так как располагать мотор буду спереди
В такой компоновке тоже не мало плюсов. Делай как решил.
А вот как говорит DIV, я бы сейчас так же сделал. Весь вес кардана в области крестовин, а труба почти ничего и не весит. Сделаешь и забудешь об этом узле.
Dixon, ты по теме, по фоткам которые выпали, спрашивай. Выложу что нужно, они все почти сохранились.
-
Анатольич насчет фото спасибо по мере необходимости попрошу подкинуть фото, пока идем оооочень маленькими шагами к цели (нехватка времени опыта и холод) То есть считаешь лучше кардан укоротить? у меня есть пара карданов нива задних. Сегодня пришли привода всборе от ока, коробку отмыл от грязи.
-
Dixon, в нашем деле как раз основная сложность в том и состоит: то ли так сделать, то ли этак... 0*) я так прикидываю: процентов 80 уходит на придумывание и лишь пятая часть времени уж на то что бы сделать. Да что б приварить-приделать, что б потом не отрезать, да что б чему другому не мешало, да что б ещё в километров за 40-50 от дома ничего бы не отвалилось ::undecided::: ничего, по ходу дела разберёшься, НО!!! потом эта "зараза" прицепится, то уж надолго. Здесь на форуме все почти "заражённые". Не подумай плохого, вот это и есть техническое творчество ;)
Привода то Оки новые? Можно и с ним, только резинки подходящие надо будет искать от иномарок, т. к. родные на больших оборотах рвутся, особенно если смазки чуть полишку положишь.
-
Нет привода не новые :(
-
Нет привода не новые :(
Ну значит недорого стоят :) Я уж сказал, что сейчас бы стал тут кардан подгонять, а ты уж сам для себя реши.
Карданы от Жигулей классики (по крайней мере раньше) полегче были, там крестовинки слабенькие были, на Ниве не терпели.
-
Малость потеплеет, буду решать что к чему, а пока раму начну варить потихоньку, профиль 40х20х2 маловато будет? два прямоугольника между ними перемычки вертикальные (подобие фермы)
-
профиль 40х20х2 маловато будет? два прямоугольника между ними перемычки вертикальные (подобие фермы)
Вполне достаточно. Я делал 60х40х2 в один уровень, но я старался вес к минимуму свести.
-
Всем привет! Вливаюсь в ваши ряды. Буду делать Веснеход. 1*11 Естественно, надеюсь на вашу помощь ::rolleyes::: Хочу начать с колес, какие посоветуйте? Первая мысль-чем больше, тем лучше... чем больше объем, тем лучше плавучесть...
-
Всем привет! Вливаюсь в ваши ряды. Буду делать Веснеход. 1*11 Естественно, надеюсь на вашу помощь ::rolleyes::: Хочу начать с колес, какие посоветуйте? Первая мысль-чем больше, тем лучше... чем больше объем, тем лучше плавучесть...
Привет, земеля! Определись для начала с техническим заданием, т. е. для чего тебе вездеход: для езды (и где) или для плавания ;)
-
Плавать, конечно у меня есть лодка, но переплывать небольшие водоемы нужно на охоте, особенно весной. Ну и ехать ,естественно, везде!
-
Мне кажется кардан тяжеловат будет от вариатора на кпп? Раму буду делать пространственную вариатор по максимуму буду опускать постараюсь угол минимальный сделать. а с кпп на мост хочу крестовинами делать.
Берешь КПП от 08-09, садишь ведомый шкив вариатора на первичный вал КПП и всё - ни каких карданов. 1*11
-
Хочу начать с колес, какие посоветуйте?
Полагаю, кразовские ободрыши будут оптимальны, лучше безкамерки.
-
К совету Белый Дом, стоит прислушаться, в КПП 08-09-й, в отличие от КПП Оки, ещё и 5-я передача есть. Только тогда двигатель надо будет под сидением размещать. Решать - самому ::cheesy:::
-
Так я и делал, на последних "Варварах".
-
Полагаю, кразовские ободрыши будут оптимальны, лучше безкамерки.[/quot
Согласен, но боюсь безкамерки с первого раза не получатся... Тщательно нужно все для них делать и обдирку и диски...
-
Согласен, но боюсь безкамерки с первого раза не получатся... Тщательно нужно все для них делать и обдирку и диски...
Анатолий, а ты что тяп-ляп собрался делать?!?!?! ::diablo::: ::diablo::: ::diablo:::
Да тут почти все и всё в первый раз делают ::cheesy::: Возни, конечно побольше, но ведь не боги горшки обжигают. Четыре камеры по 16 кг умножь на 4, получится 60 кг экономии веса, полывёт лучше ;)
-
Да, я уже посмотрел технологию буду делать бескамерку. А тяп ляп вы наверное не видели ::shocked:::
-
Это я купил под разборку из этого и буду делать вездеход.
-
буду делать бескамерку
Anbiker, 1*11
Дело в том, что для лёгкого вездехода плюс - минус 60 кг это довольно существенно.
-
Полностью согласен, пока ищу колеса и думаю Из чего делать кольца для дисков вернее Как делать.
-
Князев Рома пишет:
Анатольич, добрый день!
Подскажи, как организовано переключение скоростей на веснеходе?
Спасибо!
Отвечу здесь. Так научил меня Белый дом, а его uvat. Нужны два рулевых наконечника, желательно одинаковых, и рычаг кпп от классики с его механизмом. К вилке рычага переключения приваривается гайка, в которую вкручивается резьба пальца рулевого наконечника. Потом оба наконечника соединяются между собой резьбовой втулкой. Она, в свою очередь проходит через отверствие в пластине, закреплённой (важно!) на кпп. Отвервствие в пластине (у меня пластина толщиной 4 мм) должно быть больше по диаметру резьбовой втулки на 3-4 мм и с заоваленными краями. У меня это получилось так:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F56A477B2.jpeg&hash=08ab4ced57b0435692c2482fa47b8579) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/56A477B2/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F23848407.jpeg&hash=b5c7503688e7b6a914d769146469ea75) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/23848407/)
А у Белого Дома так:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FED2F8CDD.jpeg&hash=b5b137b350a87227ab6aab1d56928d39) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/ED2F8CDD/)
Князев Рома пишет:
Анатольич, добрый день!
Подскажи, как организовано переключение скоростей на веснеходе?
Спасибо!
Отвечу здесь. Так научил меня Белый дом, а его uvat. Нужны два рулевых наконечника, желательно одинаковых, и рычаг кпп от классики с его механизмом. К вилке рычага переключения приваривается гайка, в которую вкручивается резьба пальца рулевого наконечника. Потом оба наконечника соединяются между собой резьбовой втулкой. Она, в свою очередь проходит через отверствие в пластине, закреплённой (важно!) на кпп. Отвервствие в пластине (у меня пластина толщиной 4 мм) должно быть больше по диаметру резьбовой втулки на 3-4 мм и с заоваленными краями. У меня это получилось так:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F56A477B2.jpeg&hash=08ab4ced57b0435692c2482fa47b8579) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/56A477B2/)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2F23848407.jpeg&hash=b5c7503688e7b6a914d769146469ea75) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/23848407/)
А у Белого Дома так:
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.ostashkov.ru%2Ffoto%2Ffree%2FED2F8CDD.jpeg&hash=b5b137b350a87227ab6aab1d56928d39) (http://www.ostashkov.ru/foto/free/ED2F8CDD/)
Как-то не понятно без фото. Может у кого есть эти фото , покажите пожалуйста..
-
Николай Васильевич,
http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?f=180&t=5786&start=120
-
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Flunohoda.net%2Fstatics%2Fforum_uploads%2Feebd7984403252b74627334a3bdc4f45.jpg&hash=ea131b1a66a6b6497b579c2b8340f7c9)
-
Здравствуйте. Удивительно, но народ до сих пор интересуется Веснеходом! Жалко, но много фотов из темы повылетало, да и в компе у меня почти все папки с фотографиями куда то "улетели" :(
Николай Васильевич, да именно так, как на фото, точнее - принцип такой.
Спасибо Юрий., и puikas, за информацию -hi-
-
Анатольич, извиняюсь за беспокойство, похоже мало у кого такая конструкция есть, не могу сообразить как оно работает . Как соединить эти две детали?
-
К вилке рычага переключения приваривается гайка, в которую вкручивается резьба пальца рулевого наконечника.
Читай чуть внимательней, сам же копировал ;)
-
puikas, неее. Это про рычаг который на коробке.
P.S. хотя да, написано ж - вилка...
-
Николай Васильевич, вот эту "загогулину" рычага переключения передач срезаешь и на это место привариваешь гайку подходящую под резьбу пальца рулевого наконечника. Гайку желательно взять помассивнее, я вроде брал гайку от шпильки крепления колеса УАЗ.
-
Всем, здрасьте -hi-
Мой старший сын Миша поставил на ход мой проЭкт, отложенный в сторону лет семь тому назад. И, о-о-о-о-о! чудо! увлёкся, похоже, техническим творчеством :yahoopnevmo:
Почему выкладываю в теме Веснехода! Да потому что новую тему открывать смысла не вижу, просто хочу ознакомить публику с конструкцией. И принцип трансмиссии (ну извините, мож не правильно обзываю) от двигателя до колёс точь-в-точь как на Веснеходе: вариатор от Каюра, опора ведомого шкива от букса, кадан с промшрусами от Нивы на КПП, только не от Оки, а от Приоры, 5-ти ступка, а с КПП привода на передний и задний мосты. Диф, правда не заварен, а в коробку поставлен диф повыышенного трения с преднатягом от Юрича. Ну и двигун 420 куб. см 17 л. с. "Вымпел".
Машинка, только не переломка, а цельнорамная, на подвеске ::cheesy::: будем посмотреть и можно будет сравнить как этот суповой набор себя проявит на такой конструкции по сравнению с переломкой ::mail1:::
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff23.ifotki.info%2Fthumb%2F6e0f0f5ecff4db71d752b450866cdb4db22c12303011956.jpg&hash=1eb1be6e2365b17a842e15ebe979247f)[/URL]
-
Ещё обзорные фоты
-
А задняя подвеска какая. тоже независимая ?
-
А задняя подвеска какая. тоже независимая ?
-
Рулевая рейка от 8-ки, наверное ::shy:::, трансмиссионный тормоз - диск и супотр Оки с гидроприводом от ручника. И ещё барабанные тормоза на задних колёсах и классики ВАЗ, тоде гидропривод от ножной педальки.
-
Ещё фотки
-
Ну и как,в снег пихал,как блокировка отрабатывает,может зря варим ?
-
Всё красиво, легонько. На весы не загнать? Хорошо по болоту должен пойти. Кабинет если по минимуму.
-
Анатольевич, надо отдельную тему "Весноход-2, цельнорамный" . Сравнение потом провести. Этот удобней и лучше для эксплуатации. ИМХО. Если честно, мне только угол у карданчика от вариатора на КПП не понравился. У себя выравниваю.
-
Ну и как,в снег пихал,как блокировка отрабатывает,может зря варим ?
Со слов сына: "пихал", блокировка работает. Но это пока первые выезды, да и не для снега он...
-
Всё красиво, легонько. На весы не загнать? Хорошо по болоту должен пойти. Кабинет если по минимуму.
Спасибо за позитивную оценку. Кабины как таковой не будет, будет ветровое, плюс, может быть, съёмный тент.
Вес, полагаю килограмм 400 наберётся всё равно. Но это неплохо. Весы от нас далековато.
-
Анатольевич, надо отдельную тему "Весноход-2, цельнорамный" . Сравнение потом провести. Этот удобней и лучше для эксплуатации. ИМХО. Если честно, мне только угол у карданчика от вариатора на КПП не понравился. У себя выравниваю.
Лесник-61, Александр, угол карданчика неплохо бы поменьше, но конструкция рамы по другому не позволяет, пришлось вписываться. Шрусы не греются.
Ну а насчёт отдельной темы - не вижу смысла, т. к. информация уже вся выложена. может потом ещё видиков пару штук добавим, да скоростя измерим максималку и минималку.
-
Извиняюсь за никропостинг, да и новый я здесь "писатель", ранее только чтивом занимался.
С такой компановкой как на "Веснеход-2" нет возможности сиденье разместить над двигателем?
-
нет возможности сиденье разместить над двигателем?
Разместить то можно, но как ездить то??? ::rolleyes::: двигатель практически "нависает" над передним мостом.
Если вот двигатель расположить под сидением, как у Ремикса (среднемоторная компоновка)... но мы выбрали переднемоторную -hi-
-
Анатольич,
Прочитал тему про ваш вездеход "Веснеход" на мой взгляд отличный аппарат получился.
Вопрос в следующем: критично при работе вариатора сохранять неизменным меж осевое расстояние или вариатор терпит небольшое колебания в пару мм.
При постройке своего вездехода думаю реализовать схему (двигатель-> вариатор-> КПП передний привод-> РК нива-> мосты волга) ведомый шкив вариатора установить на первичный вал коробки через переходник. А вот с креплением коробки раздумываю и вижу несколько вариантов: 1- коробку установить на родных подушках, 2-коробку заневолить по жестче или закрепить намертво 3-установить жёстко на одном подрамнике с двигателем и в таком виде закрепить на подушки. Какой из вариантов более работоспособен.
И еще вопросик: какой рабочий угол шарнира с промкардана НИВА можно его применить в замен ШРУСа с большими углами работы?
Заранее благодарен за ответ!
-
sunburn, Сергей, спасибо за отзыв о Веснеходе. Удивительно, но до сих пор тема про Веснеход востребована :)
На первый вопрос - если межосевое расстояние вариатора менять на пару мм, то это не критично. Лишь больше или меньше будет проявляться "самоход". Ну и слегка тяга-скорость.
А по второму и третьему вопросу, так ведь что за машинку хочешь построить? Если по типу лёгкой переломки и с 4-х тактником 13 - 15 л. с., то такая схема трансмиссии, как ты расписал, будет работать долго (и счАстливо ::cheesy:::). Только, (и, естественно, говорю лишь о своём мнении) раздатка Нивы будет лишней. Понижения от двигателя до колёс на Веснеходе (ОИ-25 диаметром 1200 мм) вполне достаточно. А роль РК очень хорошо выполняет КПП переднеприводной с заваренным дифференциалом.
Установить ведомый вал вариатора на КПП переднеприводной, тем более через переходник, очень не плохо. Многие самодельщики так и делают.
По способу крепления двигателя и КПП к раме вездика, если речь опять же о китайских 4-х тактниках, подойдёт любой вариант, который выберешь сам. Люди пробовали и пишут, что особой разницы нет ( по надёжности и вибрации). На Веснеходе сделано всё жёстко. Я исходил из того, что бы межосевое расстояние на вариаторе во время работы оставалось постоянным.
-
И еще вопросик: какой рабочий угол шарнира с промкардана НИВА можно его применить в замен ШРУСа с большими углами работы?
Угол точно не знаю, но он небольшой. А чем заменить? Так ведь опять же: где его использовать будешь? ::thinking:::
-
какой рабочий угол шарнира с промкардана НИВА
Практически нулевой угол,и чем прямее,тем лучше.промежуточный кардан на ниве стоит прямо.
-
Привет всем . Веснеход до сих пор в строю . 1) заменил ободрыши на новые ВИ-з
2) регулировал клапана на Хонде
3) сменил третий ремень вариатора
4) заменил все стуаичные подшипники и сальники
5) заменил корпус кулака УАЗ , разбило верхнее гнездо шкворня
6) ломал рулевую рейку в точке привода . усилил .
7) усилил рулевую сошку
8) убрал второе кресло
9) поставил генератор ВАЗ , привод от шкина на ведомом вариаторе .
В планах поставить демпфер на кулак поворота . думал менять кулак на более мощный , но по итогу проще менять новый корпус кулака . (на разборе 1500 руб)
ездим по торфяным помойкам от МТЛБ , по брошенным лесовозкам , торфяным болотам и займищам . загрузка 300-500 кг
-
Привет всем . Веснеход до сих пор в строю
Максим, видать, к технике относишься бережно и с любовью! -hi- 1*11 13-ти л. с. хватает? А то щас Лифаны есть до 20-ти лошадей.
-
13-ти л. с. хватает? А то щас Лифаны есть до 20-ти лошадей.
Хондовский двигатель GX390 по заявленным характеристикам производителя довольно интересный и если смотреть на крутящий момент который может выдать этот двигатель в 26,5Н/м, то он обставляет лифановские 190F, KP420, 192F и лишь немного отстает от 192F-2 так называемого 18,5 сильного с его 27,5Н/м. То есть на вытяжку очень неплохой, а на каракатах редко кто ездит с тапкой в пол.
Что касается двигателя КР460 у него крутящий момент гораздо лучше и уже 31Н/м с номинальной мощностью 11кВт (то есть 15л.с., а не 20), но зачастую большинство производителей продолжают ставить на него те же шкивы с тремя ручьями профиля А что и на лифан 190F, которые не могут передать эту мощность в полном объеме, в итоге разница не так уж и велика.
-
user41, спасибо за информацию -hi-
-
Забыл ... ломал переднюю ось . От Коробки до переднего моста . соединили наружной втулкой и обварили . Возможно переварить на стакане ОКА ШРУСА . обрезанный стакан от ШРУСА ВАЗ 09 , который толще вала ОКА . 23 против 19 мм . Это подсмотрел у нашего ПАТРИАРХА вездеходостроителя Астерикса (Павла ) и потом он сам подсказал как лучше делать . Загрузка Веснехода 2 чел (190 кг ) и груз 100-300 кг . В сложных местах еду один , напарник пехом и матерясь (вначале) а потом сам стал Веснеход жалеть ...ибо тогда он до дома точно довезет .
так же менял одну крестовину в кардане ....
Усиливал крепление рулевой колонки , и заменил маленькие карданчики на рулевом вале ......
ВСЕГДА ДОЕЗЖАЛ ДО ДОМА СВОИМ ХОДОМ ...единственный раз , когда лопнул корпус рулевой рейки ВАЗ 09 , пришлось выходить в ноябре по малому снегу 35 км домой по старой дороге .... Вышли в 13 , пришли в 23 .... Мне 48 , напарнику 59 лет )))) Карабины взяли и налегке ушли .
Рейка лопнула по коорпусу врайоне вала привода от руля . Был старый слом и толчком в березку я добавил ...она и лопнула . После этого разбирался ....В итоге самый мощный корпус рейки ВАЗ 09 от БелМАГ , ВАЗинтерсервис тонкие , остальные еще тоньше . Усиливал Аргоном и приваркой ушей и косынок к корпусу . Т.е сейчас рейка не на хомутах а приварены уши с отверстиями и притянута болтами к раме . Плюс на жесткую закрепил второй свободный конец к раме .
Ну и поставлю демпфер . Ломаную рейку сварил , усилил и вожу в запас ))) когда через Васюганское болото ходим , в наших местных помойках Веснеход не утопить .... плохо ему только в порванных МТЛБ окнах с трясиной куда уходит 3 м шест . https://www.youtube.com/shorts/CdMWKeArV9s
-
Еще поставил дугообразные веткоотбойники из полдюймовой трубы . Сьемные . Перевожу на снегоходном прицепе каждый раз на 400-500 км по асфальту ....Это проще , если оставить в деревне и на нем выпросыт поездить в твое отсутствие ....Веснеход 4 года был почти под открытым небом и эксплуатацией наездника...потом мне это надоело , уволок его домой в город , перетряхнул весь за месяц и теперь только сам и нигде не оставляю ....А то как ездить - все друзья , а как ремонтировать...так один и по деньгам и по рукам ....
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2022/11/17/ea3e4.jpg)(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2022/11/17/c70f5.jpg)
-
Так же согласен с Павлом Астериксом по вопросу .... что нужнее . Межколесная блокировка в задний мост или лебедка .... В реальной помойке с няшей от самоблоков будет не особо много толку .... проще и быстрее не рвать каракат а лебедиться ручной лебедкой типа ЛР -0.63 . Это к вопросу ручная или электро ...многие ставят лебедку на перед ...а часто в РЕАЛЬНОЙ ЖОПЕ нужно лебедиться назад ..... Да , с ручной гемора больше , зато она легче по весу , надежнее электро . можно цеплять и тянуть хоть в бок . Собственно Веснеходу даже на ВИ-3 , нужно совсем немного натяга , чтобы дальше он выполз сам . Как правило подгатишь жердями , и вылазишь назад . И затем выпиливаешь обьезд , или мостишь жердями . С блокировкой в мосту , я так понял и рулиться похуже ...а вот это уже плохо ...Переломка и так не самый точно управляемый транспорт ))))
-
можно цеплять и тянуть хоть в бок
Электрическую тоже можно цеплять за что угодно , и есть у нее огромный плюс , что в одного можно работать лебедкой и колесами одновременно и без беготни туда-сюда .
-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2022/11/17/d97d4.jpg) хрень какая то ....слова коверкает , фото через раз грузит ...пишет ...небезопасный файл
-
Н у допустим точно вбок электро не зацепить ...и назад тоже ...я не много видел ъемных лебедок перед \зад ...в основном воткнут на передок и гоняют . То что удобнее ...согласен . Но я один не езжу ...и как правило с опытом приходит понимание и нюх , но МЕСТА ГДЕ НЕ НАДО ЕХАТЬ , а лучше выйти и посмотреть . Вариант с ручной лебедкой приемлим только для легкого караката весом 500-600 кг (сухой вес) ...все что тяжелее , наверное лучше электро лебедка
-
13-ти л. с. хватает? А то щас Лифаны есть до 20-ти лошадей.
Выше есть ответ что Хонда 390 по крут .моменту соотв Лифану 18 )))) Мне на Веснеходе основная скорость по лесной дороге на 3 передаче , по пересеченке 2 передача , по хорошей лороге 4 передача ...1 скорость очень редко включаешь на ковровом болоте или в кочках . Скорость по лесной дороге ( брошенной ) 20-25 км\ч или даже ниже ...поэтому мощи хватает ....
-
точно вбок электро не зацепить
Куда угодно . Механическую только где привод . Если бортовые рымы по какой то причине недоступны , я могу цеплять за трос в любом месте соединяющий передний и задний рым , рым и мост , мост и мост и еще несколько опций вертикального подьема .
-
Работа лебедкой не напряженная , происходит примерно так .
https://www.youtube.com/watch?v=71slVR_rb-k
-
происходит примерно так
Василий, у тебя в видео на 6.50 мин. 1*11
https://www.youtube.com/watch?v=D6naZmBOQC4 (https://www.youtube.com/watch?v=D6naZmBOQC4)
-
Еще такой момент по выхлопу . Родной выхлоп Веснехода все таки пускал много гари под капот .... в итоге на внутреннюю банку глушака Хонды ЖХ 390 я приварил патрубок на 28 мм , и на него одел гофрированную трубку из нержавейки , сантехническую . Вывел ее в арку колеса вдоль назад и вниз . Звук стал глуше и вонять выхлопом перестало вообще .
тЕПЕРЬ мысля другая ...сама банка глушителя сильно грееться и греет по сути весь капот изнутри ..... Идею увидел у Павла (Астерикса) ... Снять банку глушака с двигателя , на само колено выхлопа с головки одеть гофру из нержи , вывести эту гофру в арку колеса и воткнуть ее в глушитель от мотоцикла Урал . Который возможно придеться обрезать и смонтировать его внутри арки колеса . По обьему один горшок Урала как раз 330 кубов .... А обороты выше в два раза .
Если убрать банку глушака из под капота , то движок будет лучше охлаждаться , а это важно при температуре выше +10
-
Демпфер рулевого взял от Ниссан Террано 1 . Ставить планирую , закрепить одно ухо на длинной сошке УАЗ ( на нижнем шкворне кулака ) , а второй конец к раме под полом . Сошка от военного моста длинее и соответственно рычаг больше , значит демпфер будет работать лучше . Хотел бы услышать мнение ...как лучше ставить демпфер ? на максимальном удалении от оси поворота (сошка УАЗ военный) , или как некоторые ставят прямо на второе ухо рулевой рейки , параллельно самой рейки .
-
Двгатель - Honda-GX-390, оригинальная, 13 л. с., электростартёр. Роль сцепления выполняет вариатор "Сафари" от снегохода "Каюр" (как у Белого Дома на переломке).
КПП - Ваз-1111, четырёхступенчатая. Она же выполняет роль раздатки. Дифф в ней заварен.
Мосты от Нивы нового "образца", но редуктора с передаточным 4,3.
Колеса Ураловские ободрыши ОИ-25 от Макса из г. Куйбышева НСО с дисками от DIVа.
Анатольич! хороший агрегат у вас. Такой-же хочу! По этому несколько вопросов к вам. Я в некотором смысле новичок, поэтому прошу отнестись к моим вопросам с пониманием.
1. у вас роль сцепления выполняет вариатор. т.е он начинает передавать вращение на коробку при каких-то оборотах двигателя? т.е ведомая часть вариатора вращается не во всем диапазоне оборотов? После каких?
2. Мосты от Нивы.... Разве полуоси не рвет? Почему? Их ведь должно сворачивать как спички! Может дело в вариаторе и слабом движке? А если движок 30лс?
3. какой ресурс у ремня вариатора?
-
Юрийй,
Большая часть вопросов у Вас относится к общей теории вездеходов, а не к данному конкретному аппарату:
про вариатор стоит почитать например тут: https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=12013.0 (https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=12013.0) да и много где..
если кратко - ресурс ремня вариатора определяется прежде всего достаточным понижением после него (если минималка у вездехода будет 1.5 км\ч или ниже бед с ремнем не будет).
Технически лучше ставить ведомый Тайга.
Важно не получить подделку.
настройка вариатора дело тонкое многие на форумах пишут и это вопрос танцев с бубном.
Ну а про полуоси - ездят люди некоторые даже на ВАЗ мостах (они в итоге послабее Нивы, хоть диаметр полуосей тот же).
В Ниву есть усиденные полуоси
Но если ездить не аккуратно то можно ломать и УАЗ мосты.
-
Анатольич! хороший агрегат у вас. Такой-же хочу! По этому несколько вопросов к вам. Я в некотором смысле новичок, поэтому прошу отнестись к моим вопросам с пониманием.
1. у вас роль сцепления выполняет вариатор. т.е он начинает передавать вращение на коробку при каких-то оборотах двигателя? т.е ведомая часть вариатора вращается не во всем диапазоне оборотов? После каких?
2. Мосты от Нивы.... Разве полуоси не рвет? Почему? Их ведь должно сворачивать как спички! Может дело в вариаторе и слабом движке? А если движок 30лс?
3. какой ресурс у ремня вариатора?
Спасибо за добрые слова -hi-
Начну с третьего вопроса. Ресурс ремня оказался достаточно большой. Сам я отъездил примерно полтора года. А потом Максим из Омска, которому продал вездеход, ездил на этом же ремне несколько лет. Ремень Рубена, размер не помню. Вездеход находится и сейчас в активной эксплуатации :) А мысль использовать снегоходный вариатор мене пришла ещё в 80-е годы, когда мы ездили на камерных каракатах. Как оказалось, что не зря. Ремешок работает даже и после водных процедур. Конечно, лучше что б он стоял, по возможности, на вездеходе повыше. И пыль дорожная (и бездорожная) тоже ему нипочём.
Мосты Нивы "терпят". Вопросов нет. Конечно немалую роль тут играет вариатор, его "эластичность". Ну и они всё же железные ;) Полуоси не у меня, не у нового хозяина не разу не рвало. С Максимом мы периодически созваниваемся. Кстати, Веснеход эксплуатируется до сих пор, а это уже больше десяти лет!
Да, вариатор выполняет роль сцепления. Как на снегоходе. "Цепляет" он и на холостых оборотах чуть-чуть, а как начинаешь прибавлять газу, вездеход начинает ехать. Обороты не мерил. Передачу в КПП лучше включать до пуска двигателя, а то при переключении с работающим двигателем всё же в ней бывает (хоть и не всегда) неприятный скрежет, причём при любой регулировке вариатора. Установка тормоза на вариатор практически не помогает (ипытано). Если бы я снова стал делать такой аппарат, то после вариатора поставил бы переднеприводную КПП с автомобильным сцеплением (и лучше 5-ти ступку). Сейчас много таких предложений в интернете с адаптированными под ведомый шкив вариатора автомобильными КПП и с полноценным сцеплением.
Ещё вспомнил, ремень вариатора я регулировал толщиной шайб на валу ведомого шкива.
Дерзайте, и всё получится. Удачи в техническом творчестве! 1*11