Тема: Переломка "Малыш" на колесах к-700.

[Евген 66]

А для стыковки вариатора с кпп луаз я двигатель распилил луазовский 
Выпресовал коренной подшипник, выточил втулку-кольцо из капролона. подшипниковый узел всборе с валом использовал от одноопорного кронштейна.
Переходник с вала 25мм на шлицы заз сваривал на оси-кондукторе. сварил вместе серёдку диска сцепления луаз и втулку под вал 25 с шпонпазом.
к валу вариатора переходник притягивается болтиком, а по шлицам скользит.

Товарищи мои долго мучились с этими втулками пока не сделали сварные цельные валы-как не центруй и не вари всёравно точного соединения не получается. Длинна втулки со шпон пазом со стороны вариатора всего 30 мм -я считаю этого мало , поэтому и получается неточность.

Я сделал по проверенному методу поэтому не переживаю за работоспособность.

[gudvin]

Сколько оборотов дозатора считается удобным ? (имею ввиду про полный ход штока гидроцилиндра)

У меня было около 5, нормально удобно, быстро всё равно на переломке не поедешь. Хотя после очередной модернизации, удлинения базы и замены цилиндра поворота можно 40 ехать легко.
Но не давно я удлиннил сошку, приварил кусочек сошки мтз и стало заметно больше оборотов, но всё равно удобно.

[Евген 66]

Выходные Прошли в рабочем ритме- Был пробный выезд который показал ряд недостатков:

 Тарелки ведущего шкива вариатора при начале движения расходятся произвольно и не сходятся обратно. То-есть газанешь и когда начинает срабатывать ведущий вариатор то сразу же расходятся тарелки и не сходятся обратно. Пришел к выводу что криво выставили шкивы. Возможно еще помогают подушки двигателя- с ними двигатель под нагрузкой немного клонится в сторону и уменьшает межосевое расстояние между шкивами. Проблему устраним.

При установке ГОРУ -в целом все хорошо кроме ошибки в расчете поворота, в одну сторону поворот нормальный а в другую минимум. Выход-укоротить сошку или искать гидроцилиндр с ходом штока 25-26 см . Сейчас при полном ходе штока получается 4 оборота руля.


В целом пока все решаемо и медленно но двигается в нужном направлении. Прокатился по Болотцу возле дома- силы хватает ,но выводы делать всетаки еще рано. На фото- многое еще по временной схеме и на прихватках.


WhatsApp Image 2017-07-16 at 20.25.09.jpeg


WhatsApp Image 2017-07-16 at 20.22.28.jpeg


WhatsApp Image 2017-07-16 at 20.21.26.jpeg

[Лесник-61]

Двигатель и вариатор надо на цельную раму делать, которую потом ставить на подушки , а не  на разные.

[Евген 66]

Двигатель и вариатор надо на цельную раму делать, которую потом ставить на подушки , а не  на разные.

Про это я тоже уже подумал- сначала хотели сделать так но потом побоялся что всетаки это дизель и у него вибрация побольше чем у бензинового.

Тарелки скорей всего разжимает от того что ремень на перекос.

[лесник 83]

Двигатель и вариатор надо на цельную раму делать, которую потом ставить на подушки , а не  на разные.

Вот только в Рыбинске бураны упрямо делают так: двс с ведущим на подушках, а реверс-редуктор с ведомым  жёстко?

[Лесник-61]

В России упрямо с 40-х годов в Уазик ставят уебишный включатель стеклоочистителя и ещё за метр от водителя, чтобы каждый раз включать , наклоняться и материть конструкторов. Этот включатель наверное со студебеккеров с лендлиза.

Вот только в Рыбинске бураны упрямо делают так: двс с ведущим на подушках, а реверс-редуктор с ведомым  жёстко?

В буране реверс-редуктор ставится жестко вместе корпусом ведущего вала гусянки. Там пришлось трансмиссионный блок делать единым, т.к. смазка цепи и подшипников происходит за счет масла в картере вала гусянки.  Приходится чем-то жертвовать или и двигатель садить жестко. Подушки там низкие и жесткие.
А в твоем варианте двигатель - вариатор-кпп можно поставить на одной раме и тогда не будет выворачивать двигатель или ведомый вариатор от нагрузок. У тебя после КПП идет кардан, который позволяет некоторое хождение всего силового блока от вибрации.

Тарелки скорей всего разжимает от того что ремень на перекос.

Двигатель живет своей жизнью, а варик своей. Межцентровое меняется, соосность вариаторов меняется в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя.

[Евген 66]

Вместо подушек поставлю транспортную ленту 16 мм толщиной-таким образом думаю уберу ненужное хождение. Подушки довольно мягкие думаю в них и проблема.

[Besprizornik]

Вместо подушек поставлю транспортную ленту 16 мм толщиной-таким образом думаю уберу ненужное хождение.

Вообще-то подушки должны стоять не абы как, резина на сжатие хорошо работает, плохо на сдвиг и растяжение. Потом ненужное перемещение всегда можно ограничить реактивными тягами из рулевых тяг или просто с вилками на концах, ну там по месту. Я вот мотор подвесил на две подушки 2110+реактивная тяга и вибрации стали куды меньше чем было 3 подушки 2110 и мотор не кивает куда не надо.

[serg47]

Тарелки ведущего шкива вариатора при начале движения расходятся произвольно и не сходятся обратно. То-есть газанешь и когда начинает срабатывать ведущий вариатор то сразу же расходятся тарелки и не сходятся обратно

  Евгений, наверно наоборот, когда газ даешь ведущий сходится и обратно не возвращается?
Я недавно перебирал новый вариатор из рыбинска, собран ужасно, везде заусенцы, минимум смазки и самое главное втулки по которым грузы катаются, кривые и сырые. До переборки вариатор руками сжимался с подклиниванием.
Втулки, вроде, заменил на что то каленое, все почистил, помазал и заработало плавно.
  Ведомый поставил от тайги, с мотором на общей раме, а рама на подушках.
В итоге работает отлично, трогается плавно, на холостых ведомый на месте стоит, правда ремень узкий и боевых испытаний не было.
 А на счет втулок первичного вала у ВАЗ и ЗАЗ шлицы разные, у ЗАЗ метрические у ВАЗ дюймовые.
Вазовский диск сцепления болтается на валу ЗАЗ.
Может и в этом проблема?
  Кстати, недавно испытал шлицевой фланец с длинным карданом Нивы и ведомым шкивом Тайги, подшипники ведомого максимально разнесены. Работает отлично, никакой вибрации, на максимальных оборотах двигателя шелест от подшипника первичного вала слышен, наверно сложно ему на 8-10тыс.

[Ильфар]

евген 66, 
Какое вращение двигателя ? Если смотреть на вариатор.

[Евген 66]

serg47,  Я всё правильно описал, без ошибок!

евген 66, 
Какое вращение двигателя ? Если смотреть на вариатор.

Вращение как обычно против часовой стрелки.

[Михайлович]

А на счет втулок первичного вала у ВАЗ и ЗАЗ шлицы разные, у ЗАЗ метрические у ВАЗ дюймовые.

Резьба то какое отношение имеет к шлицевому соединению ? есть три вида , эвольвентное , прямобочное ,  треугольное .

[Ильфар]

Евген66
Неправильно собран шкиф вариатора ведомый, по этому ремень прорезает ведомый шкиф.

[Евген 66]

Евген66
Неправильно собран шкиф вариатора ведомый, по этому ремень прорезает ведомый шкиф.

В таком виде он отработал 2 года.это от одноопорной системы, вчера собрал по обычной схеме-терпеть двигатель нужно двигать наружу на 4 см, заодно уберу подушки

[Евген 66]

Резьба то какое отношение имеет к шлицевому соединению ? есть три вида , эвольвентное , прямобочное ,  треугольное .

У метрической угол 60 градусов,у дюймовой 55.

[Михайлович]

У метрической угол 60 градусов,у дюймовой 55.

Это у резьб , речь о шлицевых соединениях .

[serg47]

Женя, тогда я не понимаю что там сходится-расходится. Ведущий должен сходиться когда обороты растут, а ведомый расходиться.
  Ведомый у тебя действительно наоборот поставлен, в таком случае перекос ремня при работе будет на несколько см . Может поэтому и диск ведомого разбивает.
 
Про шлицы, они тоже бывают метрические и дюймовые, на ВАЗах эвольвентные дюймовые, на ЗАЗах эвольвентные метрические. Диск сцепления от ЗАЗ на ВАЗ не налезет.

[Михайлович]

Про шлицы, они тоже бывают метрические и дюймовые, на ВАЗах эвольвентные дюймовые, на ЗАЗах эвольвентные метрические.

Без комента .

[serg47]

Без комента
Это типа и так понятно или наоборот не веришь?