Тема: Дополнительный редуктор в трансмиссии. Общее обсуждение.

[Ed.]

Дополнительный раздел темы про промежуточный реверсивный редуктор.
 Тут можно уходить в сторону, обсуждать другие конструкции и готовые изделия.


Лесник-61, я из названия понял что он вбарыживает именно радуктор между кпп урал и мостом. А такой или что типо чем не устраивает? Вес 15-20 и назад и вперёд, и покрепче есть. Отец вездеход строения сильно лучше не сделает, а к цене нолик пририсует а то и полтора.

[Ed.]

Лесник-61, к цему тогда про дензнаки в карманах и тд итп?
Есть дензнаки заказывай, нет - бери с помойки, получится очень дешевле и качество от тебя уже зависит(я про конструкцию, а не про качество железок японских, тут думаю вопросов нет) а не от кого-то.

Сделай дешевле.

Мне не надо сейчас такое. Когда надо было делали.

[Лесник-61]

По телефону это все уточнить можно.

Эдик, когда я выписывал мосты Сузуки Джимми я столько нервов сжег на переписке и разговорах с продавцами , что не описать. А мне и надо было узнать какие пары стоят в редукторе, а там же напишут марку двигателя и КПП, номер кузова ещё. Даже ширину моста сделать проблема такая, как будто надо для этого ехать в Японию. В результате прислали мосты с разными редукторами. Пришлось ещё один мост покупать, хорошо, что этот с нужной парой пришел. Это мой негативный опыт по покупке запчастей на Дальнем востоке.
  В случае с этим редуктором нужно рассматривать КПП от заднеприводной машинки, чтобы её можно использовать в качестве редуктора.  У Ураловской КПП плюс в размерах, доступности на просторах России.
   Р.С. О ценообразовании. У Сайгака спросили два-три дня назад о духскоростном редукторе для снежиков на базе существующего редуктора от Бурана. Сделать форму для  отливки корпуса стоит (запросили) 1.500.000 рублей. Сколько надо выпускать редукторов, чтобы разбросить эту стоимость до адекватной?

[Ed.]

Эдик, когда я выписывал мосты Сузуки Джимми я столько нервов сжег на переписке и разговорах с продавцами , что не описать. А мне и надо было узнать какие пары стоят в редукторе, а там же напишут марку двигателя и КПП, номер кузова ещё. Даже ширину моста сделать проблема такая, как будто надо для этого ехать в Японию. В результате прислали мосты с разными редукторами. Пришлось ещё один мост покупать, хорошо, что этот с нужной парой пришел. Это мой негативный опыт по покупке запчастей на Дальнем востоке.
  В случае с этим редуктором нужно рассматривать КПП от заднеприводной машинки, чтобы её можно использовать в качестве редуктора.  У Ураловской КПП плюс в размерах, доступности на просторах России.

Есть такое.
Но мысли же не возникло новые мосты купить, или заказать изготовление кр допустим под новые нива мосты.
Ещё момент, часто бывает так что железку которую изготовили за пятёрку покупаешь за двадцатину... ну это ладно, тут каждый сам за себя решает.
А предлагать к ураловскому моторы и ураловской кпп ещё коробушку тыщ за 30, это вообще вредительство.  нет бы предложить мотор к6 с акпп который примерно столько же стоит а Урал выкинуть, ах забыл к6 же с помойки.. Вообщем зря я сюда влез.   

Пс заднеприводные кпп там тоже есть, и весят ещё меньше.

[Ed.]

Ed.,
А Дайзацу мира мкпп по сравнению с сузукиной как ?

Я от миры кпп в живую не разу не видел. 

[Adler]

Ed.,
А заднеприводные мкпп это от каких машин?

[Лесник-61]

нет бы предложить мотор к6 с акпп который примерно столько же стоит а Урал выкинуть, ах забыл к6 же с помойки.. Вообщем зря я сюда влез.   

Да я наоборот за железки "из помойки", а если они еще легкие и японовские, то вдвойне ЗА. К6 адаптируют для снежиков  в Кирове, была цена 35, стала 60.

[Ed.]

Сделать форму для  отливки корпуса стоит (запросили) 1.500.000 рублей. Сколько надо выпускать редукторов, чтобы разбросить эту стоимость до адекватной?

Ну это наотцепись ответ. Просто делать не хотят. Зачем? Производство какое-то содержать, станки, кадры.. Купил у китайцев тут продал - профит.

Мотор к6, кпп переднеприводная, или задний. И угловой от хонды, или из заднего редуктора. Да тяжелее и не совсем то, городить приходится, но дешевле.

[Ed.]

Adler, от дайхацу, джимник.. Но чот дорого стоят, поискать может есть что-то подешевле.
 

[Samstan]

Смысл в таком редукторе какой. Вес кпп 08 обрезаной 28 кг, как и рк Нивы, то есть если всё от 08 легче не сделать и меньше тоже.
Лежит разобраная кпп 08 на такой редуктор, тут кто то делал подобное и так как и я задумывал потому что иначе не сделать.
И будет лежать пока не заражавеет и в метлом не уйдет, замысел не то чтоб не удался, смысла нет никакого так как из серийного всё делается с тем же результатом. 

[Лесник-61]

Я ему в личку написал, что он из себя представляет. Зря исправил его сообщение, где он обозвал нас нищими рукоблудами. Это его мнение, людям  тоже интересно, что он о нас думает. Руки не подам, если даст судьба свидеться.

[Leon10010]

Я ему в личку написал, что он из себя представляет.

В личку хоть сколько. Сюда не надо.

[Samstan]

С кпп тяжёлого мотоцикла ни в габарите ни в весе не выиграть ничего. По любому эта дополнительная кпп и габарит и вес обрезаной кпп 08. Пч 2.9 немного чтоб прикрутить к ней высокооборотистый моторчик, а входящий всего 50Нм штатно, родное сцепление не очень выносливое. Нет смысла, стоимость не даст, так как то-же самое можно сделать из того что уже есть в больших количествах и никаких проблем с ремонтом.
Без больших денег ничего не сделать, а с деньгами и делать ничего не надо,  просто поставить задачу ZF которые на этом собаку сьели.

[Тalgat-53]

Любители стационарников, пожалуйста, обсуждайте свои хотелки  в другом месте.

Ясно, дерзай дальше! Как бы типа "Ослика" не вышло...

[user41]

о чем задумка: КПП Урал (Днепр) и мост ВАЗ!

Двухскоростную, так сказать небольшую промежуточную кпп, с двумя передачами вперед и одной задней с нейтралью между передачами, можно организовать в корпусе редуктора муровья. Когда-то были мысли сделать, да потом перегорел. За счет шестерней постоянного зацепления и с дополнительным валом переключения передач по принципу как на мотоблоке мтз. Юрич, ваша задумка по использованию кпп урал, днепр хорошая, но родной двигатель настолько прожорлив, что мало найдется желающих его использовать, лучше переходную плиту от днепровской кпп к 15 сильному лифану бы придумали, спрос был бы больше. Да, вспомнил что похожий редуктор как вы хотите делать, выпускался одно время на трициклы урал геркулес, редко но бывают в продаже.

[Samstan]

Да не, на самом деле ж,  не пребить трансмиссию квадроцикла где двигатель моноблок, легкий и небольшой герметичный, легкие редукторы гп с отключаемой полуосью переднего. А там уж от желаний и возможностей какие КР должны быть.
Лучше не придумать, но стоимость тоже немалая.

[Samstan]

В любом случае окажется  что и пп кпп нечем заменить. Кпп днепроурала на муфта без синхронизаторов, без наката тоже со стуком переключаться будет. Этот редуктор без остановки трудно переключить если нет наката, надо учиться делать правильный двойной выжим с перегазовкой да ещё и успевать.

[МВП]

Моторы урал и днепр прошлый век . Ресурс у них варируется у днепров 30 тыс у полноприводных днепров 20 тыс у уралов 50 . Дальше мука , не намажешь не поедешь . Прожорливей оки в двое . Сказки про уложиться в пять литров просто сказки урал догруженный до состояния оки жрет 10 . 6-7 жрет без люльки и то с повышенной четвертой передачей или  волковской гп .А одиночка с волковской гп и повышенной четвертой жрет 8 .Только гараж отапливать .
Коробки днепр вполне пристойны из за дохлого ресурса движков вполоне годны . В уралах ресурс коробки примерно с двигателем схож . КПП прошедшая 50 тыс работоспособна но внутри на валу шестерня первой передачи выглядит как острая булава которой можно бриться .

Добавлю для любителей лифанов . Диапазон передач не очень выгодно подходит стационарнику . Ему надо короче . Он сыпется на разгонах .

[Leon10010]

Кпп днепроурала на муфта без синхронизаторов, без наката тоже со стуком переключаться будет.

Замечательно переключается. Без шума и пыли. На ходу, на месте.  Муфту только надо выжимать - фрикционную, сцепления.    С аватарки самокатик  шестой или восьмой    зимний сезон катается. На одной и той-же КПП. Правда, там без задней скорости, но он легкий, его развернуть и закатить не тяжело. И мотор тот-же самый. Подержанный, перетряхнутый.   Без стартера, заводится рукой, одним качком.

Моторы урал и днепр прошлый век . Ресурс у них варируется у днепров 30 тыс у полноприводных днепров 20 тыс у уралов 50 . Дальше мука , не намажешь не поедешь . Прожорливей оки в двое . Сказки про уложиться в пять литров просто сказки урал догруженный до состояния оки жрет 10 . 6-7 жрет без люльки и то с повышенной четвертой передачей или  волковской гп .А одиночка с волковской гп и повышенной четвертой жрет 8 .Только гараж отапливать .
Коробки днепр вполне пристойны из за дохлого ресурса движков вполоне годны . В уралах ресурс коробки примерно с двигателем схож . КПП прошедшая 50 тыс работоспособна но внутри на валу шестерня первой передачи выглядит как острая булава которой можно бриться .

Василий        Сейчас масла трансмиссионные и моторные хорошие. Раньше жигулевский мотор до переточки 120 тыс ходил. Теперь 300 тыс запросто отхаживает.   
  Расход у мотоцикла с коляской такой же как у легкового авто. Ветровое сопротивление большое. Ну даже теоретически не может КПД оппозитного мотора четырехтактного быть вдвое меньше рядного Оковского.
  На любителя - можно инжектор вкорячить в Уральский движок. И электроники вязанку. Выиграем поллитра бензина в час. Только потом в лесу не  победишь его.

[МВП]

Сейчас масла трансмиссионные и моторные хорошие

Здорова Олег    Масла то я понимаю что хорошие , вот валы сьедены . А новодел орет как пилорама или просто валится в чермет унося с собой все что вчера называлось коробкой .

Забыл сказать про сцепление . Оно пародия на сцепление и не имея демпферов жрет шлицы не изнашивая фрикциона . И муфты шестерен . Не зависимо от автомата днепра и ходов тросов .