Вездеходы на шинах низкого давления
Объявления => Коммерческий раздел => Тема начата: axinit от Декабря 07, 2014, 01:14:06 am
-
.Конечно интересно,чтоб конкретики строительства поболе и фото узлов
Ребята, я со всем моим удовольствием! Спрашивайте, ничего не утаю! Я за бизнес с человечьим лицом! Задавайте вопросы конкретно, на все отвечу, что кого интересует, секректов нет!!!
-
всвязи с ростом бакса цена то уже наверно к пяти лямам подруливает(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile3.gif&hash=c22b31c68f314da98666ed18f3017aa1)
-
Зря, Ром
Нормальная техника, со своими косяками ( в плане трансмиссии)
Я сторонник гигантизма и мне нравится
1*11
-
Павел,Ваше тс конечно найдет своего покупателя,но претензии у него очень быстро возникнут.Вы перегрузили мосты вдвое,никак их не усилив.это приведет к тому что их порвут.сколько вы продали машин???люди изловчаются на уазах на стандартных колесах полуось порвать!!! а веть она 29мм диаметром в тонком месте!у меня где то с год назад купили потроха от мостов газ63.на авто типа вашего главные пары порвали обе!!!не помню из какого авто собран вездеход ,что то типа крузака или патруля,за владивосток отправлял запчасти. на вашем месте мосты меньше газ66 я бы никак не рассматривал под коммерческий проект с таким серьезным ценником.то что они тяжелее в вашем случае уже не играет роли,так и так "топориком " только может плавать. а теперь Вам вопрос: пишите что в передней подвеске отказались от панары.я в сети хотел посмотреть подвеску рессорную с панарой(стандартную патрулевскую) но кроме пружинной не нашел.можно по подробнее это осветить?
-
всвязи с ростом бакса цена то уже наверно к пяти лямам подруливает(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile3.gif&hash=c22b31c68f314da98666ed18f3017aa1)
Наверно подруливает, спросите моего экономиста, я не знаю..
-
Зря, Ром
Нормальная техника, со своими косяками ( в плане трансмиссии)
Я сторонник гигантизма и мне нравится
Андрей! Спасибо за одобрение! Но насчет косяков по трансмиссии, хотелось-бы поподробнее...
Что касается меня, то я тоже поклонник гигантизма, солидарен, все приличное видится на приличном расстоянии!!!
-
Павел,Ваше тс конечно найдет своего покупателя,но претензии у него очень быстро возникнут.Вы перегрузили мосты вдвое,никак их не усилив.это приведет к тому что их порвут.сколько вы продали машин???люди изловчаются на уазах на стандартных колесах полуось порвать!!! а веть она 29мм диаметром в тонком месте!
Ребята! Я убил 2 года назад кучу денег и времени, мы собрали колесные планетарные редукторы ( отключаемые ), с функцией централизованной покачки колес, абсолютно не убиваемыене и полностью разгруженные, к. ред. 3,67, с единственной целью-разгрузить элементы трансмиссии. Они у меня до сих пор валяются на складе - жалко выкинуть. На 4 машины, адаптированные к патроловским мостам, в полном сборе. И что результат? В утиль, тяжелые даже для меня. Ты тут пишешь про полуоси 29!!!!!! Мм. Крутая полуось!!! А у нас 42 мм. И не из теплого... металла, а из классной японостали с прокалкой на срезе 8-10 мм. Токарник выворачивает, когда мы их режем для удлинения! Вопрос! Накой ляд усиливать трансмиссию, если её и так не ломает, крепкая она на этой агрегате. За много прогонов не сломали ни одной полуоси. В любом случае, спасибо за вопрос!
-
на патруле полуось 42 мм толщиной!!!???терзают сильные сомнения!!!я еще вопрос задал по передней подвеске.ответ будет????
-
на патруле полуось 42 мм толщиной!!!???терзают сильные сомнения!!!я еще вопрос задал по передней подвеске.ответ будет????
По поводу диаметра полуоси сомневаться не надо, табличные данные и легко проверить - от 40 до 42 мм. в зависимости от типа моста. Сразу скажу по передку: от 30 до 32 мм. В зависимости от того-же.
По передней подвеске ответ конечно же будет! В штатных передних подвесках 160 и 260 Патролов, никаких Панар предусмотрено не было!!! Все это наши поздние доработки в связи с лифтом. От них мы же и отказались за ненадобностью. Панара предназначена, по идее, для предотвращения избыточных нагрузок на эластичные элементы подвеса рессор и шимми-эффекта. При эксплуатации машин на приличных колесах шимми не проявляется, и Панара не нужна.
-
по подвеске понял,спасибо.а что за таблицы???где их увидеть можно?
-
по подвеске понял,спасибо.а что за таблицы???где их увидеть можно?
Да в любом юзере по патрулям в нете. Сейчас у мени под рукой ссылок нет, но вернусь домой - скину в личку, если надо. А лучше спрашивай! Спасибо за вопрос!
-
на патруле полуось 42 мм толщиной!!!???терзают сильные сомнения!!!я еще вопрос задал по передней подвеске.ответ будет????
По поводу диаметра полуоси сомневаться не надо, табличные данные и легко проверить - от 40 до 42 мм. в зависимости от типа моста.
Невнимательно прочитал твой коммент про САМОЕ ТОНКОЕ МЕСТО, надо сделать поправку.
Основное тело полуоси действительно 40 мм. Дальше понижение до 37 мм , а по шлицевой 32 мм . Писал про ту часть, которую режем для удлинения.
-
И что, никого не интересует, как мы свариваем полуоси и передние приводы? Видел на форуме такую тему, но мы к этому вопросу подходим с несколько иной стороны. Конечно выкинуть короткие, жаба душит любого, и нас в том числе. Поэтому свариваем, но по своему. Задавайте вопросы!!!
-
И что, никого не интересует, как мы свариваем полуоси и передние приводы? свариваем, но по своему. Задавайте вопросы!!!
лучшие иллюстрации, это фото
-
Павел, а по усилению раздатки фотки будут? Мы по этому вопросу кое что придумали, но ещё хотелось и ваше решение проблемы увидеть.
-
И что, никого не интересует, как мы свариваем полуоси и передние приводы? свариваем, но по своему. Задавайте вопросы!!!
лучшие иллюстрации, это фото
По поводу фото в теме обсуждения. Где-то в январе-феврале ставим на сварку новую партию полуосей и приводов. Следите за выкладками в тему по этому поводу. Для затравки скажу, что по нашему мнению, кардинальным решением вопроса, кроме общей механической прочности деталей после сварки, является идеальная геометрия. Как мы это делаем - покажем.
-
значит полуоси на 32 все таки.свернет их в любом случае по тонкому месту . 3мм на таком диаметре конечно значительно добавляют прочности и японское качество тоже....но цена вопроса и время ожидания запчастей если что развалиться для меня лично перечеркивает все плюсы.машина у Вас конечно интересная но в наших краях на ней можно смело ездить только по зимникам накатанным.можно и в горы съездить чистым воздухом подышать. а в болото если на нем залезть можно потом полдня вытаскивать....
-
Павел, а по усилению раздатки фотки будут? Мы по этому вопросу кое что придумали, но ещё хотелось и ваше решение проблемы увидеть.
Ребята! Фотки агрегатов в сборе после переделки уже выкладывал. Технологию описывал в деталях. Не знаю, что добавить к сказанному. Если что-то непонятно, готов объяснить еще раз. Пишите, рад помочь!
-
а в болото если на нем залезть можно потом полдня вытаскивать....
Я-же уже со всеми договорился, по моему, данный гаджет называется " транспортное средство повышенной проходимости на колесах низкого давления "САМУРАЙ". И какого ляда с таким названием ему делать в болоте, а? Его удел - повышенная проходимость в условиях грязевых трасс, уклонов и спусков и т. д. Для этого ему даны мощный силовой агрегат и трансмиссия. Ребята, мы это уже обсудили и достигли единого мнения. Смотрите полемику ранее в данной теме.
-
Павел,слежу за темой с момента её появления.полностью согласен с тем что это не болотоход.но наверное 90 процентов автомобилей мира не имеют даже полного привода,но они нужны людям! и на Ваше авто найдутся наверное свои покупатели.а как Ваше авто оформлено???какие доки даете?где его ставить на учет?гаи или гостехнадзор???
-
Да все стандартно. Оформлено на основании сертификата по таможенному союзу на серийный выпуск. Доки тоже СТД. ПСМ., дог. Купли-продажи и и.д. Ставится на учет в ГТН по категории А 2. " Внедорожные транспортные средства с разрешенным максимальным весом не более 3,5 тн., и количеством посадочных мест, включая водителя, не более 7".
-
значит полуоси на 32 все таки.свернет их в любом случае по тонкому месту . 3мм на таком диаметре конечно значительно добавляют прочности и японское качество тоже....но цена вопроса и время ожидания запчастей если что развалиться для меня лично перечеркивает все плюсы.машина у Вас конечно интересная но в наших краях на ней можно смело ездить только по зимникам накатанным.можно и в горы съездить чистым воздухом подышать. а в болото если на нем залезть можно потом полдня вытаскивать....
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3192.msg77515#msg77515 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=3192.msg77515#msg77515) мосты от патрола к 160. А свернуть можно все ,что угодно. Про это уже тыщу раз мусолили.
-
Получил наконец данные по развесовке машины, многие интересовались, а я больше всех, итак:
Вес общий - 2490 кг
Нагрузка общая на переднюю ось - 1390 кг
Нагрузка общая на заднюю ось - 1100 кг
Нагрузка на правую сторону общая - 1250 кг
Нагрузка на левую сторону общая - 1240 кг
Машина взвешивалась в максимальной комплектации с лебедкой, 100 процентов блокируемым задним мостом, 4-ступенчатой КПП, полным баком горючего и полным передним, задним и боковым силовым обвесом.
В принципе я ДОВОЛЕН, ожидал по-честному большего веса.
-
мосты от патрола к 160. А свернуть можно все ,что угодно. Про это уже тыщу раз мусолили.Б
[/quote]
Спасибо большое! Отличный коммент, сам бы лучше не сказал. Нет в природе защиты от идиота, идиот всегда сильнее любой машины!!!
-
Вес общий - 2490 кг
Ииииииииииии??? ЧТО? Это Снаряжённый вес. Об это я писал в начале темы, только топлива меньше 200-т литров не закладываю (местные условия таковы)
-
Иииииииии ничего, просто факт об обнародовании которого меня просили, просто факт!
Но не надо забывать, что на машине доп оборудование, а именно лебедка ( с опорной плитой около 70 кг), силовой обвес, который в тундре вряд-ли пригодится ( еще приблизительно 120-130 кг, точно не скажу). Итого снаряжения масса с полным баком без полезной нагрузки где-то в пределах 2300 кг. Для грязевого АПП вполне даже и ничего, на мой взгляд.
-
на мой взгляд.
Ага!
-
Привет всем! Давно не был на форуме и захотелось оживить тему. Ребята, напомните пожалуйста, как правильно публиковать фото, а то я позабыл, вылезает сообщение о большом объеме файла. Хочу познакомить народ с процессом производства Самураев, если кому-нибудь будет интересно, ну и конечно с местом работ. Заранее благодарю, Павел.
-
А нет, прошли фотки. Попробую заслать еще. Хотел в нескольких мессах познакомить общество с нашими развлекухами. Сегодня про кузова. Для нас самая затратная и трудоемкая часть работ, тк прототипы приходят в кошмарном состоянии. Но в силу редкости машин следуем принципу 100% восстановления приходящих кузовов, не смотря на то, что в отдельных случаях от старого кузова остается не более 30-40% по массе. Инструментарий при сварочных работах стандартный: гильотина, листогиб, гидравлические цилиндры, полуавтоматы, шлифмашины и т д Используемый металл - холоднокатанная сталь 1, 1,5, 2 мм.
( пороги, передние полы, двигательный отсек, расширители арок - 1,5 мм, наружные кузовные элементы - 1,0 мм, задний пол - 2,0 мм на каркасе профильной трубы)
-
Вот еще фотки пришедших кузовов до сварочных работ
-
Ну вот еще один кошмарный труп, но он тоже будет как новенький.
-
У вас золотые руки!!! 1*11
-
Спасибо на добром слове и привет Валера. Сегодня уже поздно, а завтра выложу кузовной процесс и результат.
-
axinit,
Фото разворачивай до вставления в ответ.
Лучше через: http://i-fotki.info/index.php?mode= (http://i-fotki.info/index.php?mode=)
Копировать вторую строчку с низу.
-
Саныч, извини, я в компе полный профан, даже не понимаю о чем речь, "разворачивай". Напиши пожалуйста поподробнее.
-
Павел! Ты же копируеш фото из какой нибудь "ПАПКИ"? Вот там и разворачивай. На открытом фото с низу, с права есть такие круглые стрелочки...
-
Спасибо, Саныч. Попробую разобраться, надеюсь, что соображу как-нибудь.
-
Сегодня, как и обещал скидываю несколько фото для иллюстрации процесса сварки кузовов.
Полной замене подлежат наружные и внутренние части порогов, левые и правые полы, полностью задний пол, полностью колесные арки, порог заднего проема, полностью или частично передний щит, брызговики и морда. Кузовные элементы стрижем на гильотине и гнем на ней же. Для сложнопрофильных деталей используем плазменные резаки малой мощности и шлифмашины.
-
Перед началом работ по очередному кузову скрепляем конструкцию( стойки, задние крылья, передок И так далее) и вырезаем все гнилье по низам. Стойки повисают в воздухе. Удалив кошмар, начинаем ваять с нуля.
-
Ну если не утомил, то еще несколько фото для иллюстрации процесса. Делаем кузова небольшими партиями по 4-5 шт из-за недостатка площадей. Весь процесс по одному кузову в среднем занимает: сварка - 2-3 недели, финишная рихтовка, финишная подгонка зазоров в проемах, споттер плоскостей - 2-3 дня, шпаклевка - 5-6 дней, грунтовка, матовка, покраска, лакировка, нанесение защитных покрытий и консервация скрытых полостей пушсалом - 2-3 дня в пересчете на двух исполнителей работ. Итого приблизительно от 3-4 недель до месяца с небольшим.
-
Продолжаю параллельные рассказки. Назавтра нарисовалась тема восстановления двух коленвалов по диагнозу грохнутых пазов шпонок коленвала. Все происходит по причине некомпетентной сборки предыдущими юзерами. Шкивы колена на движке SD-33 фиксируются клинами под гайку шкива с вырезом под шпонку и при установке надо быть предельно внимательным, что бы паз на клине четко совпал с профилем шпонки. Но не всем это ведомо. Результат плачевен. Шкив оказывается не расклинен, а незафиксированная шпонка разбивает паз в коленвалу. Иллюстрации прилагаются... Процесс лечения будет в теме завтра - послезавтра. Работа достаточно эксклюзивная, проводилась нами не раз, результат стопроцентный. Колено, которое должно было лететь в утиль, полностью восстанавливается.
-
axinit, Расскажи о технологии сварки сплошным швом . Очень красиво получается , шов не дает усадку . Неужели каждый сантиметр остужаете ?
-
Василий, чесно говоря, никакого секрета здесь нет. Металл конечно тащщит, но не критично. Самое бедовое на больших плоскостях ( панель крыши, двери, задний борт, крылья. Плоскости бывает прилично хлопают, но после сварки мы обязательно проходим всю машину споттером который все пузыри убирает. Иногда приходится что-то заново разрезать. Что же касается силового каркаса кузова, то всех этих потяжек даже не видно, просто стыкуем детали на прихватках полуавтоматом и затем провариваем сплошными швами, апосле этого швы прошлифовываем болгарками. Хотя работа конечно довольно долгая и кропотливая.
-
Павел, а по усилению раздатки фотки будут? Мы по этому вопросу кое что придумали, но ещё хотелось и ваше решение проблемы увидеть.
Ребята! Фотки агрегатов в сборе после переделки уже выкладывал. Технологию описывал в деталях. Не знаю, что добавить к сказанному. Если что-то непонятно, готов объяснить еще раз. Пишите, рад помочь!
Добавляю инфу по усилению газелевских раздаток по нашему методу.
Обьяснения уже имеются в теме, поэтому добавлю только фото, для иллюстрации сказанного, благо сейчас есть возможность, делаем партию раздаток. Если останутся вопросы - пишите.
-
Вот фотки по раздаткам. Крышка сфрезерована на 5 мм.
-
Вот отфрезерованные крышки с прикрепленными к ним пакетами 5-мм стальных пластин. Это заготовка для расточки пластин от внутренних посадочных подшипников.
-
Вот уже доработанная усиленная раздатка в сборе. Плиту-усилитель шорошо видно.
-
axinit, Как продвигаются коммерческие успехи , сколько машин было продано , есть ли нарекания иль пожелания от покупателей ?
-
Василий, по старой памяти здесь вопросов коммерции касаться не хочу, скажу лишь, что продаем, и машины ходят не плохо, но конструкцию все равно совершенствуем, в том числе и по результатам сторонней эксплуатации.
-
в том числе и по результатам сторонней эксплуатации.
Вот ее и хотелось бы услышать .
-
Из серьезных поломок при тяжелой эксплуатации пара гранат ( у нас), два зуба на сателлитах дифференциала переднего моста (у стороннего водителя ), выдавленный сальник выходного вала ГУРа ( у стороннего при -50 ), обрыв переднего кардана ( было плохо сделано, сейчас делаем иначе ), разрыв корпуса раздатки ( сейчас все раздатки усиливаем см. ранее ), поломка коренного листа передней рессоры (???), загнутая балка переднего моста ( сильный удар в колесо - пень в высокой траве ), ну и всякая мелочь.
-
Тему почистил .
-
Вот уже доработанная усиленная раздатка в сборе. Плиту-усилитель шорошо видно.
Вот я одного непойму, как эта пластина удерживает подшипники от осевого смещения ( выдавливания крышек). От радиального - согласен, но проблема именно в осевом.
-
В осевом направлении у нас проблем не возникало не смотря на косой зуб. А вот в радиальном были, в этом могу опереться только на наш опыт. Нашу первую раздатку порвало в первых же проездах с крутыми подъемами на неск. кусков. После усиления проблем больше не возникало ни разу.
-
В осевом направлении у нас проблем не возникало не смотря на косой зуб. А вот в радиальном были, в этом могу опереться только на наш опыт. Нашу первую раздатку порвало в первых же проездах с крутыми подъемами на неск. кусков. После усиления проблем больше не возникало ни разу.
Понял, спасибо. Ещё интересует вопрос по регулировке натяга подшипников промвала. Как грамотно это сделать?
-
Прошу прощения, но до сих пор не знаю значения аббревиатуры " промвал ", хотя встречал не раз, просто не задумывался. Промежуточный?
-
Промежуточный?
Он.
-
В осевом направлении у нас проблем не возникало не смотря на косой зуб. А вот в радиальном были, в этом могу опереться только на наш опыт. Нашу первую раздатку порвало в первых же проездах с крутыми подъемами на неск. кусков. После усиления проблем больше не возникало ни разу.
Понял, спасибо. Ещё интересует вопрос по регулировке натяга подшипников промвала. Как грамотно это сделать?
Если вы имеете в виду осевой натяг, то в этой раздатке он не регулируется, т.к. один из шариковых подшипников фиксируется наружным стопорным кольцом между стальной плитой и крышкой, а второй подшипник с противоположной стороны находится в осевом провисе, подшипник тоже шариковый. Осевой натяг как правило регулируется в конических или радиально- упорных парах. Если я вас правильно понял.
-
В продолжение темы по ремонту коленвалов из за разбитых шпоночных пазов выкладываю первую часть сделанного сегодня. Вот так оно было вчера...
-
Первым делом устанавливаем валы на токарник после правки центрующих конусов и проверки на радиальные биения.
-
Протачиваем одно колено на один шпоночный паз, а другое на два ( пострадали оба ).
-
Изготавливаем втулки, которые затем посадим на горячую на проточенные валы. Посадка в минусе две десятки. Левая на одну шпонку, вторая неразбита, а правую на обе.
-
Греем втулки резаком ( не греть изнутри, появится окалина и втулка при таком натяге даже горячая не сядет до конца ). И сажаем их на валы. Для контроля посадки от проворота сверлим заранее два отверстия для дуговой сварки на прожег в вал. Клещами брать только за торец, т. к . Температура нагрева должна быть в районе 850-900 гр. ( ярко алый- ближе к соломенному цвет свечения ). Ни в коем случае принудительно не остужать!!!! Следить, что бы отверстия для контроля сваркой не попали в зону шпоночного паза!
-
Да, забыл заметить, материал втулок - сталь 45 на мой взгляд наиболее предпочтительна из доступных, хорошо держит остаточные напряжения, классно обрабатывается и не капризна к паразитной калке, тк массивный вал - хороший теплоотвод и втулки быстро стынут на нем, а их потом опять обрабатывать резанием.
-
В производстве очередные 20 машин. Завтра выложу первую инфу по капитальному ремонту рам. Если вспомнить кузова, то при первом взгляде на поступающие в цех рамы, слезы льются даже из ушей! Это просто реальный кошмар. Завтра выложу какие они бывают и что мы с ними делаем...
-
Конечный продукт для тех, кто может быть не видел.
-
Ипонцы в гробах как вентиляторы крутятся!!! ::girl_cray::: 1*11
-
Очередная рама на сварочном кондукторе. Состояние не айс. Начинаем работу...
-
А вот на этой машинке морду пришлось сотворить заново, ВСЮ! Старая отпала сама.
-
Павел, лонжероны рамы какой толщены?
-
Основной несущий швеллер ( наружная стенка короба, низ и верх ) 3 мм, внутренняя стенка короба 1,5 мм, это в оригинале. Мы при восстановлении делаем всю коробку из трехи.
-
А между тем в кузовном низа, двигательный отсек и сам мотор окрашены.
-
Устанавливаем кузов на телегу для дальнейшей малярки и сборки.
-
Продолжаю про ремонт коленвалов. Сажаем втулки на горячую, протачиваем в чистовой размер и вот результат. Теперь фрезерование шпоночных пазов.
-
К ремонту коленвалов. Шпоночные пазы отфрезерованы. Угловая установка от марок на передней щеке кривошипа вала. Результат на последнем фото. Одна шестерня уже одета. Завтра точим недостающие шпонки, сажаем вторую шестерню и работа закончена, валы готовы к установке в движки. Диагностика шеек показала идеал ( размер - номинал без отклонений, эллипс - около сотки ).
-
Ремонт коленвалов полностью закончен. Было и стало.
-
А бедовая рама, между тем, начинает потихоньку вырисовываться.
-
Пришла информация, что завтра должны привезти два очередные трупа прототипов из Карелии. Ждем эту фуру. Всегда приятно быть реаниматологом , а не паталогоанатомом. Этим повезло, они попали куда надо, а сколько их сдали и сдают в утиль, жалко! Обязательно выложу фотки о разгрузке фуры. Да, этим повезло...!
-
axinit, Вы и раму сплошным варите , ну ее то точно споттером не поправишь . Что делаете чтоб не вихлялась ?
-
По фото трудозатраты сопоставимы и изготовлением своих оригинальных рамы и кузова,даже оригинал проще по моему.В чем смысл таких трудозатрат????Ну коленвалы то понятно,а про раму и кузов не понятно.
-
Василий, конечно раму тянет, но споттером ее никто править разумеется не будет. Ее варят на кондукторе, а после окончания прогреют все швы пару раз до пластичного состояния и она примет заданную кондуктором геометрию правильной фабричной рамы. Небольшие отклонения погасят элластичные элементы стыковки рамы и кузова, все будет хорошо! Спасибо, хороший вопрос.
-
Алексей, Вы ошибаетесь, не сопоставимы. Вся ценность этих ржавых железяк исключительно в их заводской геометрии, которую путем применения несложных технологий можно легко повторить. Построить пространственную геометрию кузова, отштамповать кузовные элементы, повторить заново сложную конфигурацию рам - это удел машиностроительного предприятия с астрономическим бюджетом. А мы в состоянии, применяя относительно несложные методы восстановления, качественно отремонтировать то, что доходит до нас. И поверьте, это мы освоили.
-
axinit, В вашем автопарке затесался трехосный трэкол . Павел , я думаю ты собственноручно не удержался сравнить с выпускаемыми вами машинами . Как ощущения ?
-
Вася, давай отпишусь в личку ( по этическим соображениям )., если не возражаешь.
-
Вася, давай отпишусь в личку ( по этическим соображениям )., если не возражаешь.
Неужто все так не этично , остальные счас шапками нас закидают , всем интересно . Но раз уж совсем нельзя то пиши в личку .
-
Написал! А что, этика, не последнее дело, мы ведь все за бизнес с человеческим лицом! И потом, респект и уважуха по полной, этой известной марке, как ни крути, они были первыми, и из песни слова не выкинешь...
-
axinit, Эка невидаль , ты думаешь что о геометрической проходимости трехосных машин никто не знает . дудки ! Вот тебе то что
Болотоход штурмует овраг (http://www.youtube.com/watch?v=-YCkynroGYs#ws)
-
Я уже видел эту видяшку. Верь на слово, мой Самурай этого бы даже не заметил. Ну и водила не айс, точно! Динамику машины не использует, да и о своевременном включении мостов не слыхал.
-
Приехало много добра, будет чем заняться, ну просто очень много.
-
axinit, Добрый день.Подскажите задние раздвижные окна реставрируете.Если да ,то как.
-
Нет, себе дороже, там сгнивают стальные рамки. Изготавливать их себе дороже, чем купить.
-
Сегодня прогоняли партию хабов. Поскольку машина имеет футаймовую трансмиссию, хабы мы блокируем во вседа включенном состоянии механически. Ну и естественно полная переборка и ремонт, если необходимо.
-
В кузовном вовсю идет шпаклевка того самого кузова. Как видно из фотографий, старое покрытие удаляем до железа, не ленимся, потом споттер. Слои шпаклевки - минимальные. Окончательно выставляется геометрия элементов, зазоры.
-
В рамном цеху средняя часть рамы уже практически закончена, а вот задняя пока еще кошмар. Сделал фото, что бы было с чем сравнить потом.
-
Мосты расширяете?
-
Да, конечно, до размера стандартных длинных полуосей и валов шрусов.
-
Ремонт задней части лонжеронов и поперечного бруса почти закончен. Было и стало...
-
axinit, Как полуоси варите ?
-
Да, тоже это ноу -хау в фотках увидеть хотел
-
Вася, я об этом подробно расскажу, когда мы поставим очередную партию в работу, просто у меня нет ни одной фотки, а без них на пальцах неинтересно. Но если вкратце, то варим в токарнике в паре люнетов, поскольку очень важна правильная геометрия. В патроловском мосту, для тех кто не в курсе, регулировка натяга конических пошипников полуосей идет враспор от пятака в центре дифа , поэтому несоосности сваренных полуосей недопустимы. Материал вставки - сталь 45, калибровка, наружный диаметр 40 мм для полуоси, и 30 мм для переднего привода. Когда будем делать, обязательно выложу с фотографиями и комментариями.
-
Сегодня новая работа. Все двигатели при ремонте, обязательно проходят процедуру настройки топливной аппаратуры. Поставили в работу новую партию ТНВД. У нас сделан самодельный стенд для регулировки, в качестве приставки к токарному станку, на котором мы уже давно и успешно регулируем все приходящие насосы. Вот как это все выглядит...
-
А это пробирочный опрокидыш.
-
axinit, Какие параметры ТНВД вы контролируете , что настраиваете ?
-
Основные это момент начала впрыска каждого плунжера и конечно регулировка порции по каждому плунжеру в трех диапазонах скорости вращения вала насоса ( 300, 800, и 1500 об/мин ), что соответствует малым ( 600 об/мин ), средним ( 1600 об/мин ) и высоким ( 3000 об/мин ) оборотам коленвала двигателя.
-
Для измерения скорости вращения вал насоса и определения количества тактов впрыска используем на стенде такой вот лазерный девайс.
-
А тем временем рама с трех сторон уже готова. Перемещены точки крепления рессор, установлена плита лебедки, удален старый и установлен новый центральный брус.
-
Раму перевернули. Теперь ремонт с этой стороны.
-
Ремонт рамы закончен. Было и стало...
-
А это у нас склад готовых рам. Берем отсюда по мере необходимости, пекоструим, грунтуем, красим и на сборку телег.
-
Отечественному производителю респект! 1*11
-
Спасибо!
Хочу, вот выложить одну нашу приспособу, которая сильно облегчает жизнь при снятии ( аккуратном ) подшипников полуосей ( в данном случае NP-160 ). Сделана из негодного чулка заднего моста, как для длинной, так и для короткой полуоси. На длинной мы просто меняем подшипник и сальник, а короткую еще и удлинняем в размер длинной. Когда соберется очередная партия на удлиннение, выложу процесс по нашему. А пока вот приспособы для разборки.
-
которая сильно облегчает жизнь при снятии ( аккуратном ) подшипников полуосей ( в данном случае NP-160 )
Хорошая вещь, я хотел снять в прессе(сделать ревизию и поменять сальники) ,не получилось,побоялся поломать крышку с подшипником.
-
Хочу, вот выложить одну нашу приспособу, которая сильно облегчает жизнь при снятии ( аккуратном ) подшипников полуосей
Павел, респект за идею, а пшп вместе с запорным кольцом снимает, или там другое устройство, нежели чем у наших полуосей типа ваз, волга, москвич.
-
Юрий, выкладываю полную деталировку узла подшипника полуоси NP-160.
Слева направо: полуось, жестяной пыльник, колесные шпильки, корпус подшипника полуоси с запрессованой обоймой подшипника и под ним сам подшипник, стопорящая шайба с внутренним усом в паз полуоси и гайка.
-
Вот сама полуось покрупнее у фланца. На ней стопор-шайба и гайка. После запрессовки подшипника одевается шайба усом в паз внутрь обоймы и затем затягивается гайка сферической стороной к подшипнику. Затем шайба загибается на одну из граней гайки.
-
А вот корпус с двух сторон. С одной стороны видно запрессованую обойму, а с другой наружный сальник.
-
axinit,
Постараюсь показать фигню коей с полуоси подшипник деру . Гидро домкрат . либо (вгорелую , уржавленую ) дерет , либо ось гнет . Мож нада ?
Сделана из нижних крышек шатуна иль как их там ?
-
Вася, наш гаджет с любой справляется, без шума и пыли. У нас тоже поначалу была гидравлика, сломали пару корпусов, гидравлика же " ничего не понимает ", а после сделали такую ручную штуку, и все проблемы ушли. Снимаем любой корпус без повреждений и без обильного пота на лбу...
-
axinit, Уже взято на заметку , но будет время сфотаю . ::undecided::: мож кто модернизирует .. ну ето .. чтоб сильно не переделывать .
И если правильно понял , она узко профильная ? под заданную п.ось ? Но идея очень проста и шикарна .
-
Может кто и модернизирует... . ... Нам бы только машин побольше, хороших и разных ...
-
axinit, Уже взято на заметку , но будет время сфотаю . ::undecided::: мож кто модернизирует .. ну ето .. чтоб сильно не переделывать .
И если правильно понял , она узко профильная ? под заданную п.ось ? Но идея очень проста и шикарна .
Да, Василий, строго под полуось NP-160, но сделать вариант под любую другую, не вопрос! Берем соответствующий чулок и творим. Жалко чулка, сделать тоже не проблема, просто из железок.
-
Да, еще забыл, ребята, если присмотритесь, в верхней части прорезаны окошечки, для визуального контроля попадания выжимного болта в центр полуоси. Пока этого не сделали, давили наугад и одну испортили, жалко!!! Нужная особенность и сделать нет проблем!
-
Но идея очень проста и шикарна .
Уже претворил в жизнь. ::cheesy:::
в верхней части прорезаны окошечки, для визуального контроля попадания выжимного болта в центр полуоси.
Я в кончик винта шарик с пшп вложил и прихватил, а в полуоси тоже есть центровочное углубление, четко попадает.
-
Но идея очень проста и шикарна .
Уже претворил в жизнь. ::cheesy:::
в верхней части прорезаны окошечки, для визуального контроля попадания выжимного болта в центр полуоси.
Я в кончик винта шарик с пшп вложил и прихватил, а в полуоси тоже есть центровочное углубление, четко попадает.
Да мы конечно тоже шарик вложили, но либо надо ограничить болтанку полуоси в съемнике, либо прорезать окошечко, что бы контролировать попадание шарика выжимного болта четко в центр, иначе испортите полуось!!!
Поверхность торца полуоси рабочая, поскольку от нее регулируется натяг пары конических подшипников полуосей от пятака скольжения в дифференциале, и она должна быть безупречной.
-
надо ограничить болтанку полуоси в съемнике
Думаю надо просто вварить улавливающую направляйку на конце.
-
надо ограничить болтанку полуоси в съемнике
Думаю надо просто вварить улавливающую направляйку на конце.
Да, это один из вариантов, что бы не думать, либо окошечко...
-
Ну вот, проделана немалая работа, 10 комплектов ТНВД полностью отрегулированные и обслуженные на складе ждут своего часа. Два уже поставлены на откапиталенные моторы.
-
В агрегатном цеху пополнение, ставим на капиталку два "новых двигателя". Первым делом отмочить заквашенную поршневую, простояли под дождем на улице несколько лет.
-
Павел , расскажи по подробней про закрытые полости и "пушечное сало "
Оно дешевле мовиля , и как по эффективности ?
-
Павел , расскажи по подробней про закрытые полости и "пушечное сало "
Оно дешевле мовиля , и как по эффективности ?
Василий, разница пушсала и мовиля в скорости высыхания. Пушсало действительно продукт советского ВПК. Предназначено оно для консервации черного металла исключительно методом окунания деталей в ванну с горячим ( 80-90 градусов ) расплавом и никакого распыления. Скорость высыхания пушсала на порядок меньше, чем у мовиля - десятки лет! В нашем случае мы его заливаем в горячем виде в закрытые полости кузова до полного и тут же сливаем через предварительно просверленые и заклееные скотчем отверстия. Главное быстро залить и быстро слить, что бы не нарос избыточный слой, а то машина в горячую погоду будет им долго плакать, да и дренажные отверстия будут постоянно забиваться. По моему мнению надежней консервацию скрытых полостей кузова не сделать, хотя процесс очень геморройный.
-
Самое главное, чтобы вода не оставалась. У меня было раз, с одной стороны подрамник разорвало, вода замёрзла. Забыл просверлить---память девичья. ::crazy::: У нас сильно не гниёт , 9 месяцев зима и соль не сыпят 1*11
-
Да, Валера, все правильно, у нас тоже было пару раз. В этом тоже проблемность пушсала, затекают дренажи летом, и надо не забывать их перед зимой протыкать, особенно в тех машинах, где при заливке передержали и нарос толстый слой. Надо просто научиться делать правильно, и пока я не очень доволен, но антикор реально очень хороший, с мовилем не сравнить, тот за пару лет высыхает до луковой шелухи и отшелушивается, а вторично покрывать по ржавому уже не тот коленкор.
-
Главное быстро залить и быстро слить, что бы не нарос избыточный слой,
А оно ничем не разводится ? Ну чего то на вроде ацетона например ?
-
Вася, я досконально не знаю, наверное чем-то и разводится, мы проводили колхозные эксперименты с ацетоном , 646, галошей, соляркой, керосином и т д. Но все это было зря! Пушсало, при контакте с этими химикалиями, превращалоь в какое-то вязкое и безформенное дерьмо, напрочь утратившее свои первоначальные свойства. Глубоко вопрос не изучал, только колхозные эксперименты... Но, думаю и не надо, зачем портить вещь, и изобретать вел...
-
Вывод: для пушсала, самый хороший растворитель " разбавитель " - это нагрев до температуры не выше 90, и не ниже 70 градусов цельсия, и ничего не надо растворять, делай с ним, что хочешь, при этой т-ре, жидкий как солярка, красота!!! Но остывает быстро, не зевай!!!
-
Да пушсало вестч хорошая, только вот в хозмагах его ненайти. Ещё на БТРах применяли морскую смазку тоже похожа на пушсало, гдеже те времена когда всё это добро валялось в каждой канаве.
-
Ну не знаю, как у Вас, а у нас оно доступно на обычном авторынке, правда попадался и какой-то парафинообразный дрек в точно таких же банках.
-
Ну не знаю, как у Вас, а у нас оно доступно на обычном авторынке, правда попадался и какой-то парафинообразный дрек в точно таких же банках.
А можно тару баночку засветить, тоже интерес имеется.
-
Не вопрос, пожалуйста. Вот в таких вот банках и очень хорошее бывает, и полное дерьмо. Как отличить в магазине я не знаю.
-
Очень наглядно спасибо.
-
Давно не был на форуме, и хочется оживить тему. Накопилось некоторое количество фоток о работах за это время, о которых раньше спрашивали, так что если кому будет интересно, то буду очень рад.
-
Не могу понять, как теперь слать фото на форум, что-то все стало по другому, а понять из объяснений я не могу. Научите люди добрые...
-
Не могу понять, как теперь слать фото на форум, что-то все стало по другому
Павел , всё по прежнему , в отправке сообщение ниже функция вложения . Там всё понятно выбираешь файл с компа и вставляешь , до пяти фото с общим объёмом 5 Мб . Можно через фотохостинг . http://ifotki.info/ (http://ifotki.info/)
-
Спасибо, Юра, наверное просто забыл, давно не делал. В ближайшее время буду размещать фото по некоторым моментам нашей работы.
-
Ну вот кратенький отчет по проделанной работе по силовым агрегатам. Агрегаты полностью откапиталены, и моторы и коробки и раздатки и все навесное. Ждут своего часа и будут потихоньку устанавливаться на будущие вездеходы. По моему хороший задел, греет глаз и ласкает душу.
-
Народ давно интересовался, как мы свариваем передние привода при удлиннении мостов. Не знаю, изобрели ли мы в этом вопросе велосипед, но нашу технологию выложу с фотографиями, может кому-нибудь это будет полезно. Для информации скажу, что изготовленные таким образом привода в наших продолжительных испытаниях случаев поломок не имели.
-
изобрели ли мы в этом вопросе велосипед, но нашу технологию выложу с фотографиями, может кому-нибудь это будет полезно.
Всё когда нибуть пригодится с пользой , технологические нюансы тем более .
-
Этап номер один. Привод разрезаем пополам и изготавливаем проставок из стали 45 ( калибровка 30 мм ). На токарнике в проставке точатся глубокие сварочные фаски и центрующие бобышки под сверления в половинках вала.
Все это собирается и устанавливается в токарник в два, предварительно установленных по калибру люнета и фиксируется для сварки и последующего прогрева для снятия сварочных напряжений.
-
Итак, свариваем вал в люнетах, не ослабляя их прогреваем швы до отпуска и получаем идеально ровный вал. На второй фотографии рядом с сваренным валом заготовка "рубашки" из толстостенной стальной трубы для усиления будущего привода. Труба предварительно прокалена для снятия напряжений после ее прокатки. Если этого не сделать, то при разрезании ее вдоль половинки выйдут саблеобразными, но об этом дальше...
-
Снимаем избыточный металл в местах сварки до 30 мм ( под внутренний диаметр трубы-усилителя) и разрезаем трубу на две половинки с учетом удаления лишнего металла под будущие сварочные фаски
-
Зажимаем все это равномерно в станочные тиски хорошенько и варим продольные швы. Заход усилителя на тело валов считаем достаточным в три калибра на каждую из сторон.
-
Далее вал обдираем от окалины обычно болгаркой, поверяем и при необходимости правим на призмах по индикатору при необходимости ( редко ). Правку делаем пинолью вертикального фрезера. Деталь на столе готова. Ставим гранату и на сборку моста.
-
Здорово ПАВЕЛ!!! 1*11 Молодцы!! Я также делаю, только дошёл, методом тыка, переломав пару десятков полуосей :yahoopnevmo:
-
Спасибо, Валера. У нас тоже поначалу были поиски, косячили поначалу по незнанию. Но потом сели дружно, раскинули мозги , и ты понимаешь... родилось. С тех пор не переломали ни одной. Было, как помню резкое облегчение. А поначалу варили по кругу, а круговая закалка как бы и невдомек. Не сразу доперли.
-
Я несколько раз заказывал, втулки мне точили. Потом точёную втулку разрезал вдоль. Потом подобрал буровую штангу, внутри 32мм. Металл ковкий и штанги сами кованные, дыры смещённые, обжимается в тисках в лёгкую. Делаю один рез и по кругу, тоже обвариваю, но за один присест, чтобы не остывала. Раз поленился, приварил втулку на следующий день, сломал в районе кругового шва. Больше--- давно уже не ломаю. У мужиков были поломки, но только на шлицах. У меня раз было--- шлицы потянуло сильно (заметил когда ступицу перебирал). При чём на обеих полуосях. Надо будет тоже попробовать, по кругу не обваривать!! Место стыка заступаю см 4-5 с каждой стороны. Газую не стесняюсь особо, давно понял, что вероятность порвать что-то, возникает только когда машина прыгает, в глубоком снегу, или на крутом подъёме. 0*) На первой машине с карданами навыделывался вдоволь, раз было ---за одну поездку 5 крестовин порвал.
-
Согласен Валера! По нашему опыту самая беда - это динамические нагрузки на запредельно крутых склонах, особенно заснеженных, когда крутизна на уровне срыва колес в соскальзывание. Тогда машина на подъеме начинает периодически срываться и затем схватывать грунт. Этот эффект всем наверное известен. Вот это-то и есть самое страшное испытание прочности, особенно в условиях отсутствия головы у водителя. Эти динамические удары могут порвать все, что угодно. Хочу включить этот эффект в пользовательский мануал по эксплуатации нашей машины, а то потом скажут, что слабые привода и полуоси.
-
Полностью с Вами согласен, само главное - не КОЗлить!!! ::cheesy:::
Ещё в таких случаях помогает большое понижение в раздатке (КИТ-комплект).
-
Здравствуйте Павел.Очень познавательная тема 1*11,Хотелось бы узнать как Вы расшиваете мосты,и какие колеса ставите на свою технику,с уважение Александр.
-
Простите Александр, давно не заходил, зашел сегодня.
Если я Вас правильно понял, то расшивка мостов в вашем вопросе подразумевает разрезание чулка, так?
Для разрезания чулка переднего, например, моста следует в первую очередь поставить тонким отрезным кругом болгарки продольную риску в месте реза для того, что бы при будущей сварке, не потерять угла наклона шкворня.
При изготовлении вставки чулка, на токарнике проводим резцом продольную риску на удлиннителе чулка.
При сборке чулка совмещаем тщательно все риски ( на чулке, отрезанном шаре и вставке-удлиннителе ) и варим.
Я правильно понял Ваш вопрос?
-
Простите, забыл!
Колеса мы применяем на аллюминевых сборных дисках с отдельной центральной плитой под патроловскую ступицу.
По резине:
1. Трекол-елка 1280х530/533.
2. Арктик-транс 1300х530/533
3. Кама 1350х530/533
4. Белшина 1350х530/533
Писал на память, может чуть ошибся. Пункт первый-первая проба и единичная покупка. По нему были неважные отзывы от пользователей. Остальные друг от друга практически не отличаются ( по моему опыту ).
-
Прикупил себе Патроль вот идумаю что с ним делать! 0*) Расшивать мосты и ставить на большие колёса, или использовать только мосты для очередного проекта.
-
А какой марки патрол приобрели?
-
Ниссан Патроль wagon 1983гв двс3.3 д без турбины, проблема с передним мостом похоже убит редуктор с хвостовиком , до деревни дополз на заднем , а так все работает. Судя по фото у вас серьезная мастерская и спецы хорошие 1*11 Хотелось бы пообщаться по ближе если можно телефон или скайп.
-
Машина самая моя любимая, поздравляю! Пообщаться всегда рад, пишите в личку, там же мой тел. Удачи!
-
В другой ветке форума приходили такие вот комментарии от сообщества.
"У вас были отличные наработки с колесными редукторами ,имеется неплохая техническая база ."
"Ждем с интересом продолжения работ по теме "колесные редукторы".
Это ключ к успеху большеколесного вездеходостроения."
Мои публикации на этом и прочих подобных форумах касающиеся нашего опыта в изготовлении планетарных колесных редукторов вызвали достаточно оживленные дискуссии.Все это натолкнуло на мысль возобновить, вместе с основной деятельностью, приостановленное производство планетарных колесных редукторов. В этот раз думаю начать с опроса сообщества необходимых требований к ним. Прошу всех интересующихся данным вопросом выссказывать свое мнение.
Дабы не растекаться мыслью по древу предлагаю мнения формулировать по следующему плану опроса:
1. Портальные или планетарные?
2. Допустимый вес (+-)?
3. К каким мостам-носителям предпочтительно адаптировать в первую очередь ( уаз, нива, nissan patrol, tlc, иные )?
4. Опция централизованной подкачки (насколько необходима)?
5. Опция отключения КР ( в варианте наших прошлых КР )
6. Адаптация к КР дисковых тормозов, и если да, то чьих (отечественных или импортных, производитель)?
7. Коэффициент редукции (применительно к колесам низкого давдения в размерности 1350-1600 мм высоты)?
8. Количество сателлитов?
9. Приемлемая стоимость?
10.Что-либо иное, что мне не пришло в голову?
Опрос провожу с целью определения потенциального спроса и требований к устройству. Очень прошу всех потратить немного драгоценного времени и выссказать свое мнение. Заранее всех благодарю.
Павел.
-
Только планетарка , на портальных идёт боковая нагрузка на шестерни при появлении люфтов в подшипниках . 2 максималка планетарки к жиг мостам не более 15 кг . 3 ежли сделать планетарку с соотношением 3,9 -4,1 то мост жиги раза в два будет больший момент нагрузки чем мост УАЗа , то бишь двухтонник тянуть не проблема . Ну а УАЗ и далее это уже беспредел с добавлением такого ПЧ и добавлением тяги , что за везд с такой массой ? 4 желательно , но это всё таки удорожание , ежли исходить по бюджету . 5 как мёртвому припарка . 6 ? 7 ? 8 три за глаза к чему усложнения с добавкой веса и прочими .
-
Юра, на пункт 7 ты оходу уже ответил, чем непонятен пункт 6, и интересует ответ на пункт 9, хотя бы приблизительно, твое мнение, это важно.
-
Я за него отвечу . Редуктор заднего моста газель 15тр с блокировкой 22тр . Вот и диапазон цены приемлимый получился .
-
да х они в 20ку с профитом уложатся
-
Ребята, если можно, очень прошу по пунктам, и более развернуто Василий, я не все догоняю.
И наверно надо добавить пункт номер ноль - востребованность. И к юре вопрос по его посту, а как быть с передним мостом если задний ваз, или это на переломку, или имеется в виду нивовский, я в них не очень волоку.
-
Про предыдущий опрос о планетарках, возможно будет интересно :
www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=6059.0
www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=6059.msg127477#msg127477
Далее :
1. Планетарные. Портальность не нужна на большом колесе + добавляет вес редуктора и снижает несущую способность по сравнению с планетарным.
2. 15 - 30 кг , зависит от диаметра колеса , имеется ввиду КР со ступичным узлом В СБОРЕ !!
Т.е. вместе с цапфой и местом для крепления тормозного суппорта ( тормоза - отдельно учитываются )
Ступица предусматривает крепление тормозного диска .
3. Некорректный вопрос.
Ни к каким.
Мосты всё равно расширять надо, + многие не используют мосты, а применяют независимую подвеску.
Продавать надо Кит-комплект : блок КР со ступичным узлом и тормозами/или без , на цапфе + переходник на мост ( самодельный ), если попросят... :
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs8.hostingkartinok.com%2Fuploads%2Fimages%2F2015%2F12%2Fa17edecd2ceca0fce04f7411af01cc6a.png&hash=d3603053c98bbf820be881dea86d5a52)
Как-то так, только тормоза дисковые ...
4 . Однозначно, НЕОБХОДИМА. С пропускной способностью , эквивалентной трубе Ду20 мм
5 . Не обязательно
6
Обязательно нужны тормоза, согласно ГОСТ . Иначе ни одного комплекта не продадите.
Неважно чьи - цены примерно одинаковые на диски и колодки....
7
см. ссылку № 2 по предыдущему опросу.
Зависит от размера конкретного колеса .
8
Бессмысленный вопрос.
Зависит от конкретной конструкции редуктора.
9
Дороже, чем за 25 они не интересны.
Исходить надо из доступности доноров , от Балканкара , например :
www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=7246.msg152750#msg152750
www.lunohodov.net/forum/viewtopic.php?p=292804#292804
Крайне не рекомендуется ввязываться в самостоятельное изготовление шестерней...
Доноров планетарок - огромное кол-во... Всегда можно что-то подходящее подобрать.
Это так, на всякий случай.. ::sarcastic:::
-
Я за него отвечу . Редуктор заднего моста газель 15тр с блокировкой 22тр . Вот и диапазон цены приемлимый получился .
Василий, иными словами КР не нужен, я правильно Вас понимаю?
-
1 планетарные
2 15- 18вместе со всеми кронштейнами
3 Скорее всего с каким то выходным фланцем
4 не всем
5 не нужна
6 только дисковые . Любые серийные
7 не менее 4.5
8
9 про цену выше написал
10
-
Я за него отвечу . Редуктор заднего моста газель 15тр с блокировкой 22тр . Вот и диапазон цены приемлимый получился .
Василий, иными словами КР не нужен, я правильно ТЕБЯ понимаю?
Неправильно , я цену показал подобного железа .
-
Отвечаю KROTOKS.
Вы наверно не видели мою тему на лунках. В разделе Самурай есть тема "планетарные КР от Самурая (удача или фиаско ), где я показывал наши КР на базе балканкара. Если не видели, то зайдите, может будет интересно. Делали пол патроловские мосты, передний и задний. Всего было сделано 16 шт ( 4 комплекта ). Все проданы. Меня, на мои машины, не устроили из за дороговизны изготовления и веса.
-
Я за него отвечу . Редуктор заднего моста газель 15тр с блокировкой 22тр . Вот и диапазон цены приемлимый получился .
Василий, иными словами КР не нужен, я правильно ТЕБЯ понимаю?
Неправильно , я цену показал подобного железа .
То есть если я правильно ТЕБЯ понял, предел стоимости по твоему мнению 15 тр за пару, так?
-
15 тр за пару, так?
За один 15 - 20
-
Если не видели, то зайдите, может будет интересно.
Интересно канешь , без ссылки неинтересно .
-
Если не видели, то зайдите, может будет интересно.
Интересно канешь , без ссылки неинтересно .
Слушай, я не знаю, как это на айпаде делать, подскажи, сделаю ссылку, откуда ее опировать, я не нашел.
-
15 тр за пару, так?
За один 15 - 20
Понял, принято.
-
Отвечаю KROTOKS.
Вы наверно не видели мою тему на лунках. В разделе Самурай есть тема "планетарные КР от Самурая (удача или фиаско ), где я показывал наши КР на базе балканкара. Если не видели, то зайдите, может будет интересно. Делали пол патроловские мосты, передний и задний. Всего было сделано 16 шт ( 4 комплекта ). Все проданы. Меня, на мои машины, не устроили из за дороговизны изготовления и веса.
http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=13629&postdays=0&postorder=asc&start=0
Читал Вашу тему на лунках. Давно и всю. Иначе не писал бы об интересе к Вашим наработкам.
В чем смысл Вашего поста ?
Это возражение ? Чему ?
Спор ? О чем ?
Информации в нем - ноль.
Поясните пожалуйста Вашу мысль подробнее и конкретнее.
По пунктам, если можно, как Вы любите. :)
-
Какой мой пост вы имеете в виду, я не понимаю, вводный или адресованый вам?
-
Какой мой пост вы имеете в виду, я не понимаю, вводный или адресованый вам?
адресованный нам ::cheesy:::
-
Никаких споров или возражений, вам показалось. Просто вы прислали ссылки на Кр на базе балканкара, а я хотел вам показать наши на этой же базе, не зная, что вы с ними уже знакомы. Вот и все.
-
Никаких споров или возражений, вам показалось. Просто вы прислали ссылки на Кр на базе балканкара, а я хотел вам показать наши на этой же базе, не зная, что вы с ними уже знакомы. Вот и все.
А по существу ?
Опрос предыдущий посмотрели ?
По пунктам возражений нет ?
-
Зачем мне возражать, когда я собираю значимую для цели информацию. Мне здесь важна компиляция мнения сообщества, а не мое собственное мнение.
Хочу добавить в опросник еще один важный пункт - максимально передаваемый крутящий момент КР, это важно.
-
Зачем мне возражать, когда я собираю значимую для цели информацию. Мне здесь важна компиляция мнения сообщества, а не мое собственное мнение.
Хочу добавить в опросник еще один важный пункт - максимально передаваемый крутящий момент КР, это важно.
А так же устроить соцопрос по поводу з-на Ньютона :)
И скомпилировать мнения - в редуктор 1*11
Отличное изделие намечается :yahoopnevmo:
6000 - 10000 Нм
Пиковый до 15 000 Нм
С номенклатурой имеющихся на рынке планетарных колесных редукторов
ZF , DANA , OERLIKON (http://www.oerlikon.com/fairfield/en/products/torque-hub%C2%AE-drives/torque-hub-wheel-drive-products/) , etc . знакомы ?
-
Слушай, я не знаю, как это на айпаде делать, подскажи, сделаю ссылку, откуда ее опировать, я не нашел.
Так на будущее .Смотрим сюда . (http://www.bolshoyvopros.ru/questions/814914-kak-kopirovat-vystavljat-tekst-ssylki-na-ipad.html)
-
Юра, спасибо, попробую вьехать.
-
Зачем мне возражать, когда я собираю значимую для цели информацию. Мне здесь важна компиляция мнения сообщества, а не мое собственное мнение.
Хочу добавить в опросник еще один важный пункт - максимально передаваемый крутящий момент КР, это важно.
А так же устроить соцопрос по поводу з-на Ньютона :)
И скомпилировать мнения - в редуктор 1*11
Отличное изделие намечается :yahoopnevmo:
6000 - 10000 Нм
Пиковый до 15 000 Нм
С номенклатурой имеющихся на рынке планетарных колесных редукторов
ZF , DANA , OERLIKON (http://www.oerlikon.com/fairfield/en/products/torque-hub%C2%AE-drives/torque-hub-wheel-drive-products/) , etc . знакомы ?
С номенклатурами пока не знаком, буду изучать.
А на какую массу машины и какой диаметр колеса момент 1500 кг/м? Это не многовато, я просто интересуюсь. Все это без сарказма.
-
Жду еще комментариев, кто еще готов помочь? Очень прошу выссказаться, плиз!
-
Зачем мне возражать, когда я собираю значимую для цели информацию. Мне здесь важна компиляция мнения сообщества, а не мое собственное мнение.
Хочу добавить в опросник еще один важный пункт - максимально передаваемый крутящий момент КР, это важно.
А так же устроить соцопрос по поводу з-на Ньютона :)
И скомпилировать мнения - в редуктор 1*11
Отличное изделие намечается :yahoopnevmo:
6000 - 10000 Нм
Пиковый до 15 000 Нм
С номенклатурой имеющихся на рынке планетарных колесных редукторов
ZF , DANA , OERLIKON (http://www.oerlikon.com/fairfield/en/products/torque-hub%C2%AE-drives/torque-hub-wheel-drive-products/) , etc . знакомы ?
С номенклатурами пока не знаком, буду изучать.
А на какую массу машины и какой диаметр колеса момент 1500 кг/м? Это не многовато, я просто интересуюсь. Все это без сарказма.
Для динамических нагрузок.
Вы не знаете что такое пиковый момент для редуктора ?
ИМХО, с изучения рынка готовых изделий ( конкурентов ) логично было бы начать ,
перед тем , как браться "изобретать колесо".
Не помешает и краткий курс теории по "деталяи машин"... это чтобы
с "помщью зала" и "звонков другу" не выбирать количество сателлитов и нагрузочную способность :)
Без сарказма ::shy:::
https://www.youtube.com/watch?v=BURE6kiC3wg
Условия - с 13 минуты 50 сек.
-
За "без сарказма" благодарю. Осваивать курс "деталей машин и механизмов" уже поздновато, не тот возраст, предпочту администрирование процесса и размещение функций исполнителям, для чего и требуется Ваше мнение в плане формирования техзадания исполнителям и проектантам, это мой метод. Без комментариев. Давайте сосредоточимся на сути вопроса. Прошу продолжать по опроснику, кому не лень и интересно.
-
Да, вот еще, поделитесь знаниями по изучению рынка конкурентов, я такого рынка не нашел ( применительно к обсуждаемым КР ). ВОЙТ не в счет, т к все адекватные комменты, однозначно определили КР только в планетарном варианте, и я с этим полностью согласен, так что ВОЙТ не в счет. Конкурентов с их разработками в студию...
-
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff20.ifotki.info%2Forg%2F70a00be296e967d433f498d492ff33995921d4243487937.jpg&hash=f5044f9e67c6cccbd6a84a7d90c2939a) (http://i-fotki.info/) Вес в сборе 10 кг , есно без приводов и поворотного узла .
-
За "без сарказма" благодарю. Осваивать курс "деталей машин и механизмов" уже поздновато, не тот возраст, предпочту администрирование процесса и размещение функций исполнителям, для чего и требуется Ваше мнение в плане формирования техзадания исполнителям и проектантам, это мой метод. Без комментариев. Давайте сосредоточимся на сути вопроса. Прошу продолжать по опроснику, кому не лень и интересно.
Забавно. :)
Бесплатное проектирование ( техзадание - важнейший первый ЭТАП РАБОТ любого проекта) -
с платным продуктом в конце ? 1*11
Что-то напоминает ... ::shy:::
..Ах да ! В начале темы :
Я за бизнес с человечьим лицом!
С интересом наблюдаю за развитием проекта :)
-
Если создается впечатление, что Вас объегорили до того, как ВЫ выложили первую здравую мысль по существу вопроса, рекомендую переключиться и превести мысли в русло конструктива, а если это невозможно по причинам "справедливости", то выйти из ветки, и в дальнейшем игнорировать данное обсуждение. Оно расчитано на конструктивное сотрудничество и обмен опытом, с целью решения общеинтересных задач.' Желаю процветания...!
-
расчитано на конструктивное сотрудничество и обмен опытом, с целью решения общеинтересных задач.
А вообще то по здравому смыслу , тема технического плана . Чё то вдруг с перепугу берега путать начинают , для потрепатся флудерка , есть ещё сноумобили . ::crazy:::
-
Юра, а твое мнение по существу вопроса интересно. Ответь по пунктам, пожалуйста. С первого до одиннацатого. Все обобщу и выложу через некоторое время. Спасибо!
-
Юра, а твое мнение по существу вопроса интересно. Ответь по пунктам, пожалуйста.
Так того этого .... ::thinking::: по существу сего опроса я уже отметился стр 9 . #165 . Только чё то народ не спешит высказаться ? (https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile69.gif&hash=99814708f2e24be1b83e7d83fca50aef)
-
Ага, извини пропустил. Ну так наверно выходной, все в парке гуляют и в кино. Вот придут и насыпят...
-
axinit, берусь спроектировать и изготовить любой, любой, колесный редуктор для любого колеса сверхнизкого давления в количестве от одного комплекта до установочной партии. Опыт есть. Впервые скрестили в 1995 колхозный мост УАЗа 469Б и колесные редукторы от военного УАЗ-469. С 2007 занимаюсь планетарными и др. колесными редукторами для 1300...1400 колес. С 2010 года участвую в проектировании всех двухпоточных КР Крафтов, Воит и ВОиН 4х4, собственно обеспечиваю эту самую двухпоточность. Есть и другие наработки на уровне компоновок.
Проблема только в инвестициях. Пора переходить от обсуждения к железу, а оно денег стоит...и шестерни и корпуса и комплектующие. Хочется же легкие и прочные!
А известно: тяжелый узел построить легко, а легкий - трудно!
Если хочешь рулить этим бизнес-процессом, давай прикинем график вложений, риски, прибыль и прочие дивиденды. Ну это, если по-взрослому. А если из пустого в порожнее переливать, то не стоит, имхо, не интересно. Открой книжки, поройся в сети, вариантов колесных редукторов тебе уже подсказали множество...и все получится! Получится, как всегда!
-
....Получится, как всегда!
1*11
-
Немного отвлеку от предыдущего обсуждения. Решили перейти на новую приборную панель на отечественных компонентах. Сделали пробную серию из двадцати панелей на продукции ОСВАРа с расцветовкой проводов. По моему получилось красиво и теперь старые ниссановские панели на машинах с их постоянными глюками в прошлом. С мая начнем устанавливать на имеющиеся машины. Как установим первую, сделаю фотку торпеды.
-
Павел, добрый день. Просьба не пинать, я в этом деле новичок. Приобрели аукционный авто Nissan safari Y60, с аукциона японии. По кузову все в идеале, мотор тоже в отличном состоянии 4,2 атмосферник. Решили сделать что то похожее на Вашу технику для выездов на природу. Подскажите, обязательно ли удлинять полуось на мостах, если сейчас можно заказать диск с минимальным вылетом (то есть вылет 2-3см) ???? И еще вопрос по доп редуктору... Хотели оставить все в стандартном сафаревском исполнении - без доп редуктора... Не пойдет?
-
Хотели оставить все в стандартном сафаревском исполнении - без доп редуктора... Не пойдет?
Какой диаметр колес планируете?
-
Арктик-транс 1300х530/533
-
Павел, добрый день. Просьба не пинать, я в этом деле новичок. Приобрели аукционный авто Nissan safari Y60, с аукциона японии. По кузову все в идеале, мотор тоже в отличном состоянии 4,2 атмосферник. Решили сделать что то похожее на Вашу технику для выездов на природу. Подскажите, обязательно ли удлинять полуось на мостах, если сейчас можно заказать диск с минимальным вылетом (то есть вылет 2-3см) ???? И еще вопрос по доп редуктору... Хотели оставить все в стандартном сафаревском исполнении - без доп редуктора... Не пойдет?
У меня есть один такой же а/м, я его знаю, но на такой базе мы вездеходов не строили. Что конкретно могу сказать. Все сходятся на мысли, что машину надо облегчать и с этим трудно спорить. В случае вашего прототипа вы имеете великолепные мотор и коробку, но в отличие от сафаря 160 семейства безумно тяжелые. Насколько это для вас критично - решать вам.
По поводу допраздатки. Если вы хотите сохранить динамику машины близкую к прототипу, то вам необходимо организовать понижение трансмиссии пропорционально увеличению диаметра колес, то есть приблизительно в два раза. Сделать это можно либо внедрив допраздатку как у нас, либо понижающие колесные редукторы. Первый вариант возможен, если вы уверены в достаточной прочности узлов и деталей трансмиссии. В вашем случае я в этом далеко не уверен, так как хорошо знаю возможности двигателя TD-42.
И еще. В нашей машине вторая раздатка несет еще одну важную функцию, а именно организацию не парттаймовой, а фуллтаймовой трансмиссии. Это очень важно, так как дополнительно разгружает элементы трансмиссии.
И последнее. Находящийся во второй раздатке межосевой дифференциал имеет функцию блокировки. Что дополнительно увеличивает проходимость машины.
И вот еще. За восемь лет, на протяжении которых я занимаюсь этой темой, я убедился, что при создании подобной конструкции, вам придется неоднократно в ней многое менять, дорабатывать, совершенствовать и т д. И всякий раз это потребует много времени и больших затрат. Наша первая машина по приблизительным неполным подсчетам обошлась нам в три четыре раза дороже своей продажной стоимости, разбиралась и снова собиралась раз десять с очень большими переделками и строилась фактически года два при том, что у нас сносные условия работы, свой станочный парк и т п.
Я к чему веду, может вам подумать о приобретении готовой и проверенной конструкции? Их сейчас на рынке достаточно много и на любой вкус и кошелек. И еще плюс. У вас останется целым великолепный автомобиль. ИМХО. Как-то так.
-
По поводу диска с вылетом не очень понял. Как по мне, альтернативы удлиннению полуоси и чулка нет, если вы хотите иметь наружную базу 2500 мм и использовать стандартные, ну скажем треколовские или авторосовские диски.
Когда мы делали передние мосты на 160 базе, то все было просто, мы их делали на два стандартных длинных привода без сварки приводов. Такое на них было смещение редуктора от центра удачное. В вашем же случае так не получится потому, что на вашей машине очень большое смещение редуктора от центра и мост получится очень широкий. На своих машинах мы используем именно эти передние мосты и приходится удлиннять один чулок и привод. От 160 передних мостов отказались по причине слабости главной пары, не выдерживала нагрузок. Если кого заинтересует, то скину фоток по мостам.
-
неоднократно в ней многое менять, дорабатывать, совершенствовать и т д.
Есть какие либо не сильно секретные наработки ? И как проходит эксплуатация , мож какой нить маленький борт журнальчик почитать можно . Несильно замороченый рекламой ::shy:::
-
Василий, привет! Какие секреты, я тебя умоляю...
По поводу бортжурнала, это можно. В прошлом месяце отгоняли очередной купленный Самурай из Санкт-Петербурга в Улан-Удэ (республика Бурятия, читай Забайкалье) своим ходом. Итого: 6350 км за 4,5 суток. Как по мне - неплохо. Сей Самурай сегодня тудится у геологов на Хамар-Дабане, и пишут, что это то, о чем они думали, мне елей на душу. Если есть интерес, то готов опубликовать фотки пробега, хронометраж, трассу и т д. К слову, максимально развитая скорость - 115 км/ч, только гбдд не говори, ладно???
-
тоже слежу за темой ! моего профиля машинки))) тем более соседи)
-
Итого: 6350 км Если есть интерес, то готов опубликовать фотки пробега, хронометраж, трассу и т д.
Очень интересно будет и познавательно 1*11
-
Павел, добрый день. По поводу приобретения готовой и проверенной конструкции это конечно самый идеальный и легкий вариант, но к сожалению имея автомобиль для постройки и исходя из рыночных цен.... очень дорого приобретения готового. Имею свой гараж, и необходимый инструмент хочу зиму повозится. Но судя из ситуации - без вашего приобретенного опыта и советов здесь ни куда. По весу все понятно, но другого варианта уже нет- автомобиль приобретен именно под переделку. Если не ошибаюсь то разница в весе получается порядка 240 кг... По поводу допраздатке - тоже все предельно ясно, что без неё ни куда))) А вот с установкой - здесь для меня вообще темный лес... Подскажите, по установке доп раздатке, как крепится ( если можно фото) и по доп карданам, от какой техники вы их берете? ( то что доп раздатку нужно усиливать это тоже понятно из темы). Для блокировки межосевого дефференциала вы вывели дополнительный рычаг ?
-
По поводу диска, может я просто не правильно выразился. У товарища на Y60 полуоси не удлиненны, а просто стоят боченки-проставки сделанные из трубы(между ступицей и диском), вот такое было решение... Решение это было принято из за того что на тот момент не было дисков с малым вылетом, а полуось сваривать не решились. А сейчас Артиктранс начал изготавливать интересные диски и как я понял из разговора со специалистом что они сделаны именно для того что бы не удлинять полуось.
-
Вот такие...
-
Первый вопрос по компоновке трансмиссии. Вот как мы его решили. Это наша стандартная машина, только без кузова. Если останутся вопросы, пишите, отвечу.
-
Теперь по поводу расширения поперечной базы без удлиннения чулков. Как по мне, то это некорректное решение, как в случае использования проставок между ступицей и диском, так и в случае применения ассимитричных дисков, что суть - одно и то же. Данное "простое" решение сильно увеличит нагрузки на ступичные подшипники, которые к слову и так нагружены сильнее, чем на прототипе из за увеличенной массы и диаметра колеса. Имхо.
-
И еще один момент. При установке ассиметричных дисков, центр поворота колеса у вас начнет описывать окружность из за вылета, а не вращаться в одной точке, как на нормальной машине, и я сильно сомневаюсь, что при этом колесо не упрется в раму. И даже если не упрется, то как это скажется на управляемости машины на скорости 50 - 80 км/ч?
-
Спасибо, Павел. Вот поэтому я с Вами и консультируюсь, как со знающим человеком. По нагрузке на ступичные подшипники все понятно. В раму колеса не упераются - проверено на таком же кузове с такими же колесами, а вот про " описывать окружность" это мне не совсем ясно, буду разбираться. ::undecided:::
-
Павел, а у Вас можно приобрести раздатку с усиленной плитой, а также комплект правильно сваренных полуосей???
-
Это уже коммерческий вопрос. За это здесь можно получить пинка, это не в правилах форума. По таким вопросам в личку.
-
Прошу прощения .... Не подумал об этом, мы же не цену обсуждаем, а возможность помощи в изготовлении...
-
За это здесь можно
За оказанную помощь в постройке тут никто никого еще не бил. ::shy:::
Открытая сделка бывает иногда защищает от кидалова в отличии от многочисленных подпольных
-
Хорошо, учту. Технические вопросы здесь, рубли в личке, спасибо. Василий, извини, обещал фото-видео по перегону машины из СПб в ула-Уде, но все никак не соберусь. Постараюсь в ближайшее время.
-
Хотел написать некий бортжурнал по перегону машины, и понял, что ничего не напишу, меня ведь там не было.
Общая информация такая.
Время года - конец августа. Общий километраж 6300 км. Маршрут: СПб - Новая Ладога - Тихвин - Череповец - Ярославль - Кострома - Мантурово - Шарья - Киров - Пермь - Екатеринбург - Тюмень - Ишим - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Улан Уде.
Время в пути около пяти суток с небольшим отдыхом на берегу Байкала.
Средняя скорость движения 70 - 90 км/ч. Максимально развитая скорость 115 км/ч.
Режим перемещения круглосуточный, в два водителя. Ну вроде и все по общей информации.
А дальше фото с небольшими комментариями.
1. База перед самым выездом и выезд. Впереди длинная дорога.
-
Поехала машинка!
-
Сколь единиц то стартовало ? Одна ?
-
Одна, всего одна.
Начало следующего дня, впереди Пермь уже не далеко.
-
Иногда неплохо заправить машину и себя любимого.
-
Несколько небольших проблемок в пути. Все решается быстро. Фото в машине на память. Друзьям в Тюмени респект за помощь.
-
Несколько дорожных фоток. Впереди Омск.
-
Славное море, священный Байкал... Отдыхать будем здесь. Река Хара-Мурин, если не ошибаюсь? Осталось совсем чуть-чуть!
-
Предместья Улан Уде. Перед сдачей машины надо отмыть подкопченую ж..у, только как бы туда влезть.
-
Первые фотографии первых рабочих поездок. Хамар-Дабан. Приятно вылезти из дерьма на такой вот бережок.
-
6300 км.
Они что , без запаски ехали ?
-
А зачем она нужна? Комплект шнуров и протычки, затяжка шнуров, и все.
-
Вася, слушай, сижу на твоей ветке "тяжело быть вездеходом", и с удивлением обнаруживаю фотки со своих маршрутов со всякими маленькими сложностями. Я уж и забыл, когда это было. Еле вспомнили с коллегами, Любанский тракт, 2014 год. Спасибо тебе! Реально погрел душу! Мы-то эти фотки потеряли, а ты сохранил, спасибо!!!! Мы тогда только начинали проект.
-
Извини, Вася, 2013 год, где ты их нарыл? У нас комп накрылся со всеми фотоматериалами, и мы были в расстройстве! А у тебя что-нибудь еще осталось из тех лет? Накрылось где-то около 1000 фоток и видео. А это самое начало проекта. Так бы хотелось восстановить!!!
-
Извини, Вася, 2013 год, где ты их нарыл? У нас комп накрылся со всеми фотоматериалами, и мы были в расстройстве! А у тебя что-нибудь еще осталось из тех лет? Накрылось где-то около 1000 фоток и видео. А это самое начало проекта. Так бы хотелось восстановить!!!
Павел , ты не одинок , у меня несколько раз комп умирал и многого теперь я и сам не увижу . Подборок было жаль , и после второго раза стал выкладывать на форуме с надеждой что кто то сохранит и впредь кому то хоть чем поможет .
-
Василий, ты не ответил, откуда эти фотки? Можно ли восстановить массив за этот год? Может у тебя еще , что-нибудь есть?
-
axinit, Павел, а как резина себя чувствует после таких пробегов по асфальту.
Замеряли протектор на износ?
-
Ну износ конечно был, но крайне небольшой, в основном по фронтальной части выступов протектора и слегка как бы наискосок. Если найду фотку, то выложу. Как по мне, совсем некритичный износ для такого перегона.
-
Обещал скинуть фотки места водителя после замены приборных панелей. На всех машинах они уже заменены и одновременно проведена оптимизация электропроводок, замена датчиков. Дополнительно установлен датчик критического уровня топлива в баке ( использовали герконовый датчик уровня тосола с восьмерки). Дополнительно установлен датчик критической температуры ОЖ. Дополнительно на всех машинах сделано дистанционное с места водителя управление лебедкой с блокировкой тумблером от случайного включения и соответствующей контрольной лампой, ну и много всякого другого.
-
И еще, обещал разместить видео по дальнему перегону машины, и про то, как она себя чуствует на дороге общего пользования в потоке другого транспорта. Снято где-то на подъезде к Иркутску, если я не ошибаюсь. Причина такого счастья, это качественная балансировка колес и отличные авторосовские легкосплавные диски. Видео размещаю впервые, может что-то и не получится. В таком варианте просьба к Василию поправить. Спасибо заранее.
https://www.youtube.com/watch?v=tgF8dDU8QQ8
-
Съездили на "вездеход-трофи 2016, познакомились с ребятами, немножко проехали по трассе. Все очень понравилось, огромная работа по организации и проведению АГ, интересные машины, все здорово. Участвовали без фанатизма, что бы не добавить хлопот. Доехали до речки и вернулись назад, немного пообщались, познакомились с народом, и почапали до дому. Всем спасибо!
https://www.youtube.com/watch?v=OeUG4tt-eH0
https://www.youtube.com/watch?v=BbtTFiCxFVE
-
покатушки отменные!!! Комплект бортовых за сколько продаж чтобы не выбасывать?
-
А мы их и не выбросили, а продали, и давно, я писал. Продали все 16 сделанных штук. Больше не делаем.
-
прошу прощения. подскажите как подкачку делали!!!
-
Я примерно такой же года 2 назад начинал строить, то времени нет то ещё чево нибудь.железо в кучу собрал. Только двс TAYTA 1.6, кпп автомат, ркпп газель, мосты рама салон Y60 а вот резину хотел волатовскую. Но опасаюсь что без БР мосты не выдержат. Подумал-(2 раза)!! мосты всё равно пилить придётся. Ну вот незадача тему потерял где вы полуоси удлиняли не в ущерб прочности. И БР с подкачкой делали. Сылочку скинте ::mail1:::
-
Павел нам продал колесные редукторы, если надо, можем продать два штуки по той же цене, есть портальные КР с понижением 4,56 , но подороже
-
Николай, привет! Все хотел позвонить узнать, поставили ли вы их на какую нибудь машину, или не собрались? Напиши здесь или в личку, интересно! А если поставили, то на чей мост, они ведь были адаптированы под ниссан, а ты говорил будете на Газелькин по-моему?
-
Как раз сейчас ставим на старенький Хреник 6 штук на газелькиных мостах, посмотрим что получится.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi643%2F1611%2F47%2Fac3661bf49bf.jpg&hash=905b69b973d6ba8b0c9ef33791fa7b87)
-
Я примерно такой же года 2 назад начинал строить, то времени нет то ещё чево нибудь.железо в кучу собрал. Только двс TAYTA 1.6, кпп автомат, ркпп газель, мосты рама салон Y60 а вот резину хотел волатовскую. Но опасаюсь что без БР мосты не выдержат. Подумал-(2 раза)!! мосты всё равно пилить придётся. Ну вот незадача тему потерял где вы полуоси удлиняли не в ущерб прочности. И БР с подкачкой делали. Сылочку скинте ::mail1:::
От БР мы по итогу отказались, тяжелые и очень дорогие в производстве, в своей теме писал и здесь и на лунках. Наш 3,2 литровый мотор полуоси и привода ниссана выдерживают (если с головой дружить конечно), так что и ваш думаю выдержат. По поводу сварки полуосей и приводов ниже в этой же теме или у Валеры Кекекева. Оказалось, что мы их удлинняем аналогично, ну и результаты эксплуатации примерно одинаковые. Фоточку результата удлиннения сейчас нарою. Вот так это выглядит.
-
Как раз сейчас ставим на старенький Хреник 6 штук на газелькиных мостах, посмотрим что получится.
Николай, поставите, кинь в эту тему, пжлст ::mail1:::
-
axinit,
Павел, вы же приобретаете самураи-доноры на обычных стальных дисках ?
Не завалялось у вас там 4-5шт кривых, мятых, мне только серёдки из них нужны.
-
Кривых и мятых вроде не было, а нормальные надо посмотреть, были. Пиши в личку, в теме ругаются торговать.
-
Николай, поставите, кинь в эту тему, пжлст
немножко поэкспериментировали с КР от Самурая, Павел, твоя информация по ПЧ редукторов оказалась не верна,скорость показалась маленькой и решили пересчитать, большая шестерня-69, малая-18, итого 3,83333...
http://www.youtube.com/watch?v=he0Cqg5wfCs
-
Николай, зубы я не считал, взял справочные данные из мануала к погрузчику. Я ее опубликовал эту страницу в теме или здесь или на лунках, не помню. Может есть какие модификации с отличиями? Я писал к редукции по мануалу 3,67. Посмотри на лунках в первом посте соответствующей темы.
-
Посмотрел ролик, и даже расстроился! Зря ты, Коля не взял их вместе с ниссановскими мостами, для которых мы их сделали. Там же были 100% межколесные блокировки. Пер бы он совсем по другому. И редуктора на них были силовые 37/8.
А чего скорость то не нравится? Как по мне норм скорость, куда быстрее то? ИМХО.
-
Да вот еще вопрос, а ты какие сюда вкрячил, которые под передний или под задний сделаны были? Фоточку бы сюда без колеса?! Механизм отключения КР с переворотом крышки используешь? Дисковые тормоза? Подкачку? Как с полуосями решил, сваркой? Колись, интересно, ну и отчетик по первым прокатам!
-
Ну, во первых газелевский редуктор более силовой 41\8, это 5,125, против Ниссановских 4,63, межколесные блокировки тоже есть, просто мы их не ставили, проверяли саму компановку, не понравилось, сейчас средний мост выкидываем, а задний передвинем вперед. При шестиколесной компановке сзади желательно балансир, чтобы не было вывешивания.
-
А чем кардинально отличаются задние от передних?
-
Механизм отключения КР с переворотом крышки используешь? Дисковые тормоза? Подкачку? Как с полуосями решил, сваркой? Колись, интересно, ну и отчетик по первым прокатам!
Механизм отключения наверно нет смысла использовать, сваренная полуось может не выдержать прямой нагрузки, тормоза трансмиссионные на редукторе, подкачку немного переделали(штуцера переварили), первый прокат на видео, сейчас один мост выкидываем.
-
Мост выкидываете, так это четырехколеска будет, или я не так понял? А фоточку без колеса кинешь? И про дисковые тормоза я заглючил, ты же уже без дисков брал.
-
А чем кардинально отличаются задние от передних?
Так то ничем, кроме адаптора. Один на поворотный кулак ниссана, а другой на чулок заднего моста. Но вы ведь адапторы то переделали, так?
-
Мост выкидываете, так это четырехколеска будет, или я не так понял? А фоточку без колеса кинешь?
Я думаю и видео будет.
-
Мост выкидываете, так это четырехколеска будет, или я не так понял? А фоточку без колеса кинешь?
Я думаю и видео будет.
Ждем!
-
Редуктор
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs017.radikal.ru%2Fi421%2F1611%2F43%2F9477f5c2c4b7.jpg&hash=b19b877a7d038eb62390dc137eccef53)
а так на четырех колесах выглядит.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs017.radikal.ru%2Fi413%2F1611%2Fae%2F538f09e660de.jpg&hash=d5ab8ca8904f121e03b9aa90f309b4aa)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi045.radikal.ru%2F1611%2Fd9%2F5ea1a048447e.jpg&hash=0f5569258e32ef2bdac8b0455e7deae1)
-
http://www.youtube.com/watch?v=8OvuSFmMZA8
-
Коля, как по мне классно получилось! Как редукторы? Есть претензии? Есть, что-то не так? Вроде блоки редукторов на видео стоят, или я ошибаюсь? А как с плавучестью на четырехколеске? Хватает??? Или еще не проверяли? Напиши пжлст!!! ::aggressive:::
-
Плавать он наверное без доп.поплавков не будет, вес получился 2750кг, для четырехколесника тонна лишняя, а для зимников вполне пригоден, а то маленькие колеса достали с проколами, редукторы вроде нормально, подкачка правда не держит, но это разберемся, и вес конечно великоват, наши редукторы 31 кг весят, а сейчас заказали с понижением 4:1, должны еще чуть легче быть.
-
Коля, а какая на нем размерность резины? Больше нашей? У меня на Самураях 1350-530/533. А на твоем?
-
Коля, а какая на нем размерность резины? Больше нашей? У меня на Самураях 1350-530/533. А на твоем?
Похоже на эту :
http://www.trecol.ru/catalog/tires/shina-trekol-1600700-635.html
-
1600-я Трэкол
-
подкачка правда не держит, но это разберемся
Коля, про подкачку, странно! Я накачал 0,6, и поставил в боксе на две недели. Протравило на 0,2 атм два колеса, а остальные два - в ноль. Я так думал, резина или бедлоки. Сальники ставил импортные, качественные, ну ты видел! Может расцентровка ступицы? Натяг пары подшипников проверял? У меня не травили. И грязесъемник тоже импортный, в плитке оконечной, как сейчас помню, 950 р/шт. Я ведь не накосячил?!
-
Павел, сегодня узнал, что передаточное число на планетарных редукторах определяется по другому, надо еще единицу прибавлять, в итоге посчитали прокрутив полуось, получилось 4,83, то-то я смотрю больно медленно он едет. Не можем разобраться, рвет одну полуось, не можем понять почему, редукторы не могут быть с разным понижением?
-
надо еще единицу прибавлять, в итоге посчитали прокрутив полуось, получилось 4,83,
Есть такое в планетарке . При полном обкате сателитами солнечной шестерни добавляется единичка .
-
Павел, сегодня узнал, что передаточное число на планетарных редукторах определяется по другому, надо еще единицу прибавлять, в итоге посчитали прокрутив полуось, получилось 4,83, то-то я смотрю больно медленно он едет. Не можем разобраться, рвет одну полуось, не можем понять почему, редукторы не могут быть с разным понижением?
Коля, я теперь уже чего либо боюсь и говорить. Зубы, честно, не пересчитывал, но похоже передатки есть еще в этих редукторах. Из всей этой партии я пробовал ездить на четырех (двух передних и двух задних), все было норм. Больше ничего подсказать не могу. Но как то все же странно, ведущие шестерни одинаковые, сателлиты вроде тоже, значит и короны должны вроде быть одинаковые?
-
надо еще единицу прибавлять, в итоге посчитали прокрутив полуось, получилось 4,83,
Есть такое в планетарке . При полном обкате сателитами солнечной шестерни добавляется единичка .
Ну да, Юра, ... век живи, век учись...! 0*) 0*) 0*)
-
Не можем разобраться, рвет одну полуось, не можем понять почему,
Фотку в студию можно ?
Или опять - "сверхсекретная полуось" ? ::sarcastic:::
-
Машину на месторождении бросили, попозже пригоним.
-
Коля, а чего произошло-то, чего бросили? Опять ход потеряла? Моя вина есть? Я в переживаниях!!! Отпишись плз!
-
Полуось постоянно одну ломает, пригоним разберемся, что и как.
-
Мож тормоза в разнобой ::rolleyes::: иль прикусывают рывками .
-
Нет, у них тормоза не на колесах кажется, а на хвостовике редуктора после кардана, вроде он мне так говорил. Наши дисковые на колесах они ставить не стали, из за веса наверное.
-
Ура, и спасибо Владимиру Николаевичу!!!!!!!!
Тема ожила, не было никакой возможности комментировать, провалилась, блин! 0*) 0*) 0*)
За это время накопилось много новых наработок в проекте, с которыми мы будем рады поделиться со всеми. Мы снова вместе! Ура!!! :yahoopnevmo: 1*11 :yahoopnevmo:
-
Павел, машина на твоих редукторах, основной редуктор чайковский 3,58
https://www.youtube.com/watch?v=SDaly-Zqhvw
https://www.youtube.com/watch?v=aJFipMQyQEI
https://www.youtube.com/watch?v=8DfneGSEj2E
-
Классная машинка получилась, Коля. А какая у неё максималка по шоссе и как в смысле управляемости на скоростях за 60-70 км/ч? Я очень много долбался именно с этим. Прошло 3 года, пока мы победили скоростной режим по ДОПам. Это для наших машин оказалось основной проблемой, а не бездор, как не удивительно. Вот ссылочка на скоростной перегон 6300 км, в потоке машин вроде норм идёт, ни кому не мешает. Раньше вроде публиковал, но может подзабылось?
https://youtu.be/tgF8dDU8QQ8
-
Какие 60-70, с самыми скоростными 3,58 редукторами кое-как 50 км набирает.
-
Коля, ну а вообще-то, на кой хрен тебе больше, у тебя же вездеход в чистом виде, а у нас ТС высокой (не вездеходной) проходимости двойного назначения, надо и по ДОПам комфортно и в грязюке, хоть и не беспредельной, уверенно. Разные классы машин, ИМХО. Пиписьками меряться в разных классах проходимости и назначения - это для пионеров. Спасибо тебе за видео, прикольно было глянуть , как работают наши КР.
-
Павел, машина на твоих КОЛЕСНЫХ редукторах, основной редуктор чайковский 3,58
https://www.youtube.com/watch?v=8DfneGSEj2E
Образцовая по прочности и весу конструкция моста намечается 1*11
Настоящий лёгкий трактор для бездорожья. :yahoopnevmo:
P.S. : Серединки и ГП , наверное, можно и другие подобрать на такой же момент :
УАЗ 469 , например - 2,77 ::morning1:::
КР - вещь ! ( только облегчать его еще надо )
-
Я вот думаю, можно ли в серединку поставить большую шестерню на 39 зубьев от волговского редуктора, а хвостовик на 12 зубьев от чайковского, передаточное получится 3,25 , зуб на вид одинаковый, может кто скрещивал?
-
Шестерни редуктора моста не взаимозаменяемы. Они даже продаются только парой. Но если хочешь получить отрицательный опыт, то делай. Не забудь потом фото убитых шестерней показать.
-
получится 3,25
Зачем, если есть готовая пара уазвоенмост 2,77 ?
И встраивать такие серединки проще, там корпуса ГП и чулки разборные,
можно их по длине подобрать и по толщине стенки...
-
Шестерни редуктора моста не взаимозаменяемы.
Я раньше тоже так думал.
-
Зачем, если есть готовая пара уазвоенмост 2,77 ?
Не будет экспериментов, продали машину.
-
Я раньше тоже так думал.
Углы делительных конусов конических шестерен делятся в зависимости от передаточного, поэтому для совместной работы шестерен из разных пар нужно менять угол между осями передачи, делать его не прямым... Ну и другие параметры тоже нужно смотреть: торцевой модуль, угол наклона винтовой линии зуба и др.
ИМХО: нужно подбирать передаточное оригинального узла - колесного редуктора, дабы коническую или гипоидную передачу, как более сложную в изготовлении, применять стандартную, готовую.
-
Геннадий Юрьевич, привет!!!
Из Ваших приводов пока ни одного порвать нам и нашим покупателям не удалось!!!!!
Респект по полной!
Шлицерезную фрезу берегите, заказ, не знаю пока когда, обязательно повторим.
Всегда рад Вас видеть в своей ветке, заходите иногда.
С наступающим Великим праздником, и успехов!
Всегда Ваш, КПН.
-
Чего-то моя основная тема проекта совсем потонула, давненько не заходил. При переносе в этот раздел куда-то пропали все ее фотографии, может Владимир Николаевич поможет? Дублей фото не осталось. По любому и здесь продолжу писать.
Сегодня хочу про мойку грязного железа. Сделал уличную мойку под особое моечное зелье, которое продается у нас в Питере. Для своего канала ю-туба снял три видео про первый эксперимент с этой химозой. Как он показал, время потрачено не зря. Очень надеюсь, что наш опыт окажется кому-нибудь полезным, а с моих рук со временем исчезнут цыпки от соляры. Гляньте, кому интересно:
https://youtu.be/flkoCgDVPSQ
-
https://youtu.be/L_p9ktd5vxg
-
https://youtu.be/j-pQ7-2qQdU
-
При переносе в этот раздел куда-то пропали все ее фотографии, может Владимир Николаевич поможет?
Тут Павел ни чем не могу помочь - фотки загруженные не через фотохостинг форума со временем у всех пропадают бесследно. :( -hi-
-
Вот блин!!!
Ну по любому, спасибо вам, Владимир Николаевич, но однако печалька, тема была весьма посещаема и откровенна. А фотки загибли. У меня их тоже не сохранилось.
Но жизнь продолжается, будут новые движухи и буду выкладывать.
Удачи и успехов! ::girl_cray::: 0*) -hi- -hi-
-
При переносе в этот раздел куда-то пропали все ее фотографии
Просмотрел еще раз эту, очень интересную для меня тему, не обнаружил пропавших фото. Вроде все на месте. Может я чего то не вижу.
-
Черт его знает, я работаю с айпада, у меня одни рамочки, а фотки не показываются, может из за айпад? Если так, то я очень рад, спасибо, Юра!
-
Для тех, кому интересно производство и контроль качества геометрии мостовых балок, выкладываю наш метод кондукторной сварки чулков расширенных задних мостов для Самураев. Особенно прошу обратить внимание на простейшую конструкцию вращаемого кондуктора, который позволяет вести сварку только лежачими швами, наш метод контроля геометрии чулков и их правки методом локального прогрева. Для дополнительных вопросов всегда рад ответить здесь или в личке. Очень надеюсь, что наш опыт будет кому-то полезен и интересен. Всем удачи!
https://youtu.be/WOw34YBzYKo
-
Судя по положительной реакции коллег, тема полезна хотя бы для некоторых, а посему в догонку пара видео с нашего канала по схожей тематике. Надеюсь, что будет полезно и интересно сообществу. Всем спасибо.
https://youtu.be/kNy81HzgVPA
https://youtu.be/fSi_7pRrNZA
-
axinit,
У вас на эрозионную резку выхода нет ?
Может знаете провереную мастерскую в СПб ?
-
Дмитрий, нет, не пользовались этой технологией. Но есть неплохой выход на кирзу. Позвони, я передам контакты. По моему у них есть все.
-
Этот пост можно было бы озаглавить так: «внедряем невпихуемое!»
Живучесть LSD на колесах нашего размера и грунтозацепа оказалась слабой и LSD живет крайне недолго. Встал вопрос установки 100% пневматических блокировок в наши базовые задние мосты Ниссан Патрол 160. Выбрали естественно лучшие, а именно TJM 168 PL 05 PROLOCKER.
Штатной блоки под задний мост 160-го данный производитель не выпускает, так как он полагает, что эти машины остались только в музеях, но в нашем случае он не прав. И так как размерность упомянутого редуктора такая же, как на Y-60 (233 мм), для которого эти блоки и сделаны, то очень захотелось нам их все таки внедрить в наши основные задние редуктора. Думаю, что эта мысль приходила многим, юзающим эту агрегатку. Что из этого получилось можно увидеть в этом ролике с нашего канала ю-тьюба. Приятного просмотра.
https://youtu.be/8VF0XfkHon4
-
axinit,
Привет, Павел.Некоторые ваши наработки годятся только для Самурая, а некоторые,
как например, нерегулируемые подшипники в колеса, для всех 160-х Патрулеводов.
Хорошая доработка, вот только машин таких достаточно мало, и скоро их совсем не будет.
Вопрос. Втулки на 16, которые вставляются в блокировку будете чем то фиксировать. Сваркой или клеем.
Или просто плотная посадка?
Эту блокировку, естественно доработанную, тоже будете предлагать к продаже?
-
Втулки по наружке конечно прессовать в легкую, они еще и функцию штифтов будут нести, 9 штук по кругу, что тоже не плохо. В ролике забыл сказать, что разборка блоки - некоторая проблема, все резьбовые соединения на красном неразъемном герметике, пришлось греть феном градусов до двухсот и сразу раскручивать, так как встает после прогрева быстро. Один погрел - раскрутил, потом следующий и так далее. И еще, все шестигранники и резьбы - дюймовые, с шестигранниками такими столкнулся первый раз, пришлось поехать прикупить наборчик. Ну и сборка естественно на тот же неразъемный уплотнитель резьбы, что бы чего не отвернулось.
По поводу предлагать блоку с доработкой, так я бы и рад, да кто же ее купит по цене машины?! Хотя в общем конечно предлагаю🤓🙂
-
Если кому-то было полезно видео об установке (нештатной) блоки TJM в задний редуктор взамен слабого LSD, то вот продолжение темы. Собираем механическую часть редуктора с блокировкой. Название девайса: TJM Prolocker 168 PL 05. Продолжение тоже будет: пневматическая часть, испытание электросхемы и функционала, сборка заднего моста НП-160 с этой блокой. Приятного просмотра!
https://youtu.be/WxhbTvhlxwc
-
Кому интересно, обещаное продолжение темы по пневмовводу блокировки в корпус редуктора и испытании системы управления блокировкой TJM. В общем ничего особо сложного нет, но глянуть, как она щелкает, довольно таки любопытно. По оконцовке электросхема соединений компонентов с расцветовкой проводов и распиновкой переключателей, может кому-то будет полезно?! Всем успехов!
https://youtu.be/E6qGH01KDwo
-
Эта пневмоэлектрическая фирменная система управления блокировкой стоит, по видимому, немало денег. Вполне можно обойтись недорогим компрессором, небольшим, возможно самодельным, ресивером, датчиком давления за 450 руб. и пучком киповской трубки. Интересно, сколько стоит эта фирменная система управления?
А тема очень интересная.
-
Юра, компрессор с электрокосой, переключателями, реле и прочим стоит в районе 16 тыр. Относительно стоимости блокировок вроде и не очень дорого. Но весь комплект - ого-го!!! Хотя качество исполнения железок, размер шестеренок - внушают неподдельное уважение!
-
В продолжение темы наших наработок, выложили на нашем канале, наш же апгрейд, применяемых на Самураях в качестве задних дисковых тормозов, доработанных тормозных суппортов Газели. То, что можно купить в магазине, и то, что мы из этого делаем, кому интересно.... :yahoopnevmo: :yahoopnevmo: : :yahoopnevmo: Всем удачи!!!!
https://youtu.be/NypPmhDSnrk
-
Приятно видеть, когда люди делают свою работу качественно! Смотрю за вашими работами еще с тех времен, когда камеры-поплавки в какой-то луже (озерко небольшое))) испытывали ::cheesy::: Хотя вашего Самурая мне никогда не купить, но тем не менее рад, что другие будут ездить на качественной технике! Успехов 1*11
-
Ребята, особенно в глубинке, маленький наш лайфхак, как говорят мои внуки. Короче, делаем дробное сверло в домашних условиях под нарезку резьбы с малым шагом. Влом тратить время на покупку, или вообще нереально купить, а делать надо! Приятного просмотра...
https://youtu.be/eh6Lyl_bywo
-
Продолжаем рассказы о наших движухах в дооборудовании Самураев. Сегодня о задуманной установке на одну из наших машин новой многофункциональной пневмосистемы. Краткое видео - анонс о предполагаемом новшестве. По ходу внедрения и испытания нового апгрейда, выложу серию видео с нашего ю-туб канала «вездеходы Самурай на колесах низкого давления». Может кому окажется полезным?! -hi-
https://youtu.be/Aih3r4o8xhU
-
Продолжаем строить задуманную пневмосистему Самурая. Установили бортовой стационарный компрессор, пневматический пульт управления, и развели раздающие пневморозетки для удобной подкачки колес. Не являюсь поклонником централизованой подкачки по ряду причин, и в первую очередь из за необходимости ослабления и так сильно нагруженных деталей трансмиссии - полуосей. Сверлить в них воздуховоды рука не поднимается. Как по мне лучше так. Получилось достаточно удобно. Кому интересно - гляньте.
https://youtu.be/nA_T6ALDu2w
-
1
-
Новое видео по пневмосистеме Самурая. Сегодня заключительный аккорд по внедрению в Самурай управления задней межколесной блокой TJM от стационарного бортового компрессора. По ходу и некоторые изменения расположения пневморозеток подкачки колес по советам подписчиков канала. Буду рад, если это кому-то будет интересно и полезно. Всем удачи!!! -hi- -hi- -hi-
https://youtu.be/xOMULWEvexc
-
Сегодня опять по теме пневмосистемы Самурая. Пришли готовые кронштейны для установки на машину пневмоподвески. Детали очень не простые, были изготовлены для нас специалистами фирмы А-райд для опытной установки на Самурай и возможности их тиражирования по нашему требованию. Все детали кронштейнов оцифрованы и могут быть изготовлены на ЧПУ в любом количестве в кратчайшие сроки. Приятного просмотра, кому интересно. Всем удачи!
https://youtu.be/cnXhlJJh3xI
-
Продолжаем тему установки пневмосистемы на Самурай. Сегодня небольшое видео о передних подушках, установке кронштейнов и деталировке. Все это возможно повторить на лифтованных Патролах 160 серии с рессорами на мостах. Посмотрите, кому любопытно.
https://youtu.be/ogAgERAIVo0
-
Практика эксплуатации машины однозначно показала, что при большой загруженности салона и багажника (5 здоровых мужиков плюс гора тяжелого барахла), задние рессоры выгибаются в обратку, начинают на ухабах пробивать амортизаторы, коренные листы рессор оказываются в условиях риска поломки, езда на машине становится напряженной и не комфортной. Пневмоподушки задней оси, которые позволяют разгрузить рессоры, пожалуй что панацея от этих проблем. Наша первая опытная установка задних подушек, деталировка и общее описание работ в предлагаемом видео. Мне кажется, что это может быть интересно, а самое главное полезно многим. Всем успехов!
https://youtu.be/bHjCw51QD0A
-
Авторское обслуживание и дооборудование одной из проданных машин завершено, и она убыла к владельцу. По результатам выполненных работ выложу пачку фоток, ну типа голимая реклама. Машина со всех сторон, салон, подвеска. Как по мне, все получилось красиво и аккуратно. Вообще у меня сейчас настроение как у того кулика, который про свое болото чирикает. Будем ждать результатов эксплуатации, сломают или нет. Машина получилась красивая, мне очень нравится!
-
Салон в самой последней версии.
-
axinit,
Привет, Павел. Сообщение понравилось и понравился салон. Немедленно возникли вопросы. Пластик на торпеде красили ?
Чем у вас покрыт пол в салроне. У меня до сих пор голимая железяка. Не доходят руки. На лето Патруль убран в дальний гараж.
На том месте, где у вас стоит компрессор, у меня располагается доп. аккумулятор.
Кстати не разу не замечал на своем Патруле перегруза рессор.
Хочу во время очередного сезона переделок обшить торпеду каким нибудь материалом.
А вообще, за вами не угонишься.
-
Юра, привет!
Весь пластик обработан по методе «аквапринта». В качестве цвета и фактуры выбран вариант «красное дерево». Как по мне, смотрится приятно. Единственный недостаток - цена. Работы заказные у смежной организации и не из дешевых, тем более, что практически всегда сопровождаются реставрацией пластиковых деталей. У меня на канале есть на эту тему видео. Сами эту технологию не осваивали, по крайней мере пока.
Полы у нас покрыты толстым технониколем по праймеру на горячую. От ковров отказались по причине периодических замачиваний машины в глубоких бродах. Через пару дней после такого замачивания в машине начинает смердить, детали и потолки зацветают плесенью и т д. А в нашем варианте салон можно мыть даже керхером, после чего 20-30 минут на солнышке и все сухо, чисто и не воняет. К тому же этот материал - хорошая шумо-, вибро- и теплоизоляция. Втоптанный в него песок от башмаков постепенно превращает его в своего рода асфальт. Сверху же обычные резиновые коврики. Все очень практично.
-
Может кому будет интересно, наша новая модель Самурая, экспериментальная.
https://youtu.be/rE_n_Nx4vVU
-
https://youtu.be/s5f9cwQmPHc
-
https://youtu.be/D8FBDy6uDqA