Вездеходы на шинах низкого давления
Пневмоходы => Полноприводные вездеходы - процесс строительства => Тема начата: Sachalin от Октября 29, 2021, 02:34:34 am
-
Всем доброго времени суток, начинаю свой проект ,уаз фермер донор мосты колхоз,снимаю кузов ,кабину, двс, резина будет 1300*600*533 трэкол, остальное хочу оставить штатное, двс будет 2е с АКПП, какие будут советы,диски с каким вылетом нужно ставить
-
Именно на подвеске УАЗ-фермер с рессорами на подушках и базой 2550 построен "1965" (на аватарке). Только мосты расширенные: передний с двумя длинными чулками и кулаками от редукторного УАЗ-469, задние, тоже с редукторами, и оригинальными полуосями и чулками. Трэкол на своих задних мостах удлинняет один чулок и одну полуось, а одну оставляет родную.
Даже с расширенной колеёй и обычным плечом обката поворот колес Трэкол 1300х600-533 без гидроусилителя весьма затруднителен. Хотя на первых "Маршах", как и на первых Трэколах стояли проставки в колесах от ступиц штатных мостов УАЗ до дисков колес, длиной 152 мм с каждой стороны. Конечно, от такой консольной нагрузки цапфы были в тоске! А руль...вдвоем не свернуть
Для автономизации родной раздатки рекомендую первичный вал ЖЮ-077 (https://xn--c1afyii5e.xn--p1ai/products/29324403), без раздатки с прямой и пониженной передачами и подключением моста, диапазона передаточных чисел будет маловато только в легковой АКПП. Да и карданы, согласованные с подвеской, штатной длины приветствуются.
ГУР с продольной тягой лучше оставить на штатном месте, а вот рулевой рычаг на поворотном кулаке лучше удлиннить. Можно, думаю, применить и рулевой механизм от ГАЗели или подобный ему от иномарок.
На хорошо накачанных Трэколах с мощным двигателем машина поедет по твердому до 80 км/час без проблем, поэтому ГОРУ без обратной связи я не советую.
Если получится вписаться в собственную массу 1500 кг и не перегружать машину более 2-х тонн полной массы, то получится вполне приемлемая проходимость по слабым грунтам. Если не удастся, то нужно применить увеличенные колеса 1600х700 со всеми вытекающими... Но тут без вариантов, перегруженные колеса 1300 не едут!
Успехов! -hi-
-
Двигатель будет 2е, 1500об, попробую выйти на полную массу 1000кг( нужна хорошая плавучесть) кузов будет самодельный( скорее всего профильная труба,оцинковка ,утеплитель экструд)
-
Двигатель будет 2е, 1500об, попробую выйти на полную массу 1000кг( нужна хорошая плавучесть) кузов будет самодельный( скорее всего профильная труба,оцинковка ,утеплитель экструд)
Даже не мечтай о таком весе, будь реалистом.
Мосты 230, движок 250 , рессоры 60, рама 100, раздатка 40, карданы 20, колеса 250. Где-то так 1500-1700 наберется легко.
-
,диски с каким вылетом нужно ставить
Или удлинять мосты, или переносить передние рессоры под раму. Вариантов только два. Делать диски , с которыми не будет задевать колесо об рессоры плохой вариант. Большая (очень большая) нагрузка на кулаки, плохая управляемость. Диски можно сделать конечно, но это плохой вариант. Или ограничивать угол поворота колёс.
-
Катали меня на 469 (тентованный) мотор 417, с кразовскими обдирышами, задний мост вынесен, передний не помню, рама надставлена, вся трансмиссия родная уаз = мертворожденный, тяжелый! Мосты расходники, передачи только 1-2 пониженные, на второй понижайке еле себя везет. С хорошим мотором, трансмиссия расходник будет. Главное посчитайте ПЧ. Для себя решил, что тому уазу, ну минимум еще надо рк газель, а еще и мосты другие - покрепче.
-
попробую выйти на полную массу 1000кг
На моей аватарке детский вездеходик. 650 кг пустой, без ребенка.
На 1000 кг ваш выйдет при копировании рамы из дюраля, кузова из стеклопластика. Чулков мостов - из магниевого сплава или титана.
-
Если полная масса к примеру выйдет 1500, тогда какой двс с какой кубатурой лучьше подойдёт чтобы был как говорится запас лошадей( люблю гашетку подавить по зимнику,да и по болоту полазить, на Сахалине Япония рядом,с японскими расходниками двигателями проблем нет,где то читал на шерпы ставят двс 1 нз ввтй, там 1500 кубатура
-
Движка тебе хватит 1,5 литра от переднеприводного авто. Скорость больше 60км\ч на "дутиках" - это уже экстрим. Я ездил 55 км\ч , больше не надо. Надо раздатку ставить от ГАЗели или БТР или газ 66 и то велика будет минималка , надо бы пониженную 1\3 иметь.
-
Движка тебе хватит 1,5 литра от переднеприводного авто. Скорость больше 60км\ч на "дутиках" - это уже экстрим. Я ездил 55 км\ч , больше не надо. Надо раздатку ставить от ГАЗели или БТР или газ 66 и то велика будет минималка , надо бы пониженную 1\3 иметь.
не порвёт уаз мосты, при первом же придавливании гашетки.? Кажись хруснет что то
-
Есть раздатка от 66. Я просто далек от всего этого,почему слабая раздатка родная? Нива марш вывозит и на вазовской!
-
Есть раздатка от 66. Я просто далек от всего этого,почему слабая раздатка родная? Нива марш вывозит и на вазовской!
Я ездил на Нивовской раздатке несколько лет, только у меня был мотор ОКА. Она с диференциалом, что выгодно её отличает от других (кроме Газелевской). Нивовскую можно купить за 15труб с понижением 1\3 . Задний валик ЮРИЧ делает усиленный. Весь вопрос в том, как ты будешь жать гашетку. Вездеходство не любит "гашеточников", не живёт у них техника. А Уазовская говно раздатка, пониженную выбивает зачастую, надо делать или покупать плиту с валом входным. Это моё мнение, может мне с ними не повезло на УАЗике.
не порвёт уаз мосты, при первом же придавливании гашетки.? Кажись хруснет что то
На одном моём с 2011года ходят, не делали ни чего, кроме сальников и пыльников. П\ч у всех моих 5,125. Говорят, что 4,6 крепче пары. Мне главное минимальная скорость чтобы была 1,5-2,5 км\ч на устойчивых средних оборотах, поэтому брал 5,125. Мосты хрупают у "гашеточников" при тапке в пол, когда или начинает "козлить" при буксовании или когда опять же при буксовании-раскрутке колес, одно из колес вдруг найдет опору на полном ходу. И в том и другом случае получается ударная нагрузка. Вот и будет хрусь и грусть. А в натяг очень надо постараться сломать полуоси или свернуть диф, если конечно зазоры между шестернями нормальные.
Я бы движок взял полегче. До шестидесяти км\ч хватит и литрового.
-
Есть раздатка от 66. Я просто далек от всего этого,почему слабая раздатка родная? Нива марш вывозит и на вазовской!
"Нива -марш" с колесными редукторами. Потому и вывозит.
А по болоту лучше "ока" мотор.
Например, по грязи ГАЗ-69 с родным слабеньким мотором ползет лучше УАЗ-469.
-
Нива марш вывозит и на вазовской!
На "Марше" колесные редукторы в мостах и классическая КПП перед раздаткой. С переднеприводным силовым агрегатом больше литра из-за главной пары в КПП момент идет на раздатку сверх всякого запаса прочности! Даже не пытайся проверить, мы еще в 1995 наелись с этим делом, с опытными машинами с СА ВАЗ-2108 повдоль...!
Больше 80 км/час на этих колесах начинает мотать и резина гудеть как реактивный самолет на взлете, по цене то же самое тоже!
Топчи гашетку на японо-джипе, а на пневматиках лучше ездить как пенсионер-частник по весне! Дольше будет целый.
Успехов!
-
Мосты хрупают у "гашеточников" при тапке в пол
я про это и говорил. Человек же сказал что любит придавить.
Спросил, вдруг чудо, ан нет. Ходят но... Любимая присказка сего замечательного форума. Все зависит от прокладки.)))
Я так не играю. Пошёл назад в флудилку чуда ждать )))
-
П\ч у всех моих 5,125. Говорят, что 4,6 крепче пары.
Правильно настроенный редуктор 5,125 ничуть не уступает 4,625, тем более у них у ведущей шестерни размеры отличаются совсем немного, а технология такая же, как на военпредовских 469.
Правда, настраивать архаичный мост, располовинивая его и собирая взад раз десять - та еще канитель!
Но у нас один слесарь на участке делал так, чтобы потом не мотаться по рекламации... в Забайкалье, например..., "Марши" то брали нарасхват и растаскивали от Архангельска до Чукотки!
С другой стороны, расширенные мосты становились оригинальными, вся ответственность на производителе, поэтому закосить под "заводской" брак или некачественную сборку - не получалось
-
Выскажу мнение чайника.
На любых пневмоходах узлы перегружены в разы (или десятки раз).
Посему для любителей прилавить гашетку необходимо ДВС сил до 40, лучше до 15 и минимальный вес (тогда есть шанс что колеса проскользнут и не придется домой пешком идти ::tongue:::) .
К вышесказанному коллегами дополню. Помимо того что пневматики мало подходят для скоростей - для скорости вне дорог ПОДВЕСКА почти всегда нужна подвеска ПОДВЕСКА. Т.е. стандартная подвеска внедорожника с стандартыми колесами внедорожника не справляется. А мы увеличиваем неподрессоренные массы...
В итоге или вездеход или гашетка. ::thinking:::
-
В итоге мнений много , как строить так и не понял 0*) 0*)
-
В итоге мнений много...
Ты на форуме, Sachalin, сколько людей, столько и мнений. Ща основные советчики подтянутся, держись!
Если что по моему "Маршу", обращайся в личку! Успехов!
-
Sachalin, скопируй Лесника типа с передней подвеской, только в кпп самоблок самого большого преднатяга.Трудно сказать на забугорных есть ли тюнинговые ГП, на 08 4,9 мосты колхоз как есть. Для 1300 колес хорошо, межосевой не даёт порвать ГП вазовскую 4.44 на машинке 1200 кг, здесь размер больше.
Карданы забыл, самодельные шрусовые из длинного привода, оба конца внутрение шпрниры, на кпп удлиненный. Такой кардан не вытаскивает шарнир из кпп
-
В итоге мнений много , как строить так и не понял 0*) 0*)
Почитай, я сделал на раме фермера, шины ви3, двс 21093, рк УАЗ, мосты тимкен 4,62, кузов кабина 09+ профтруба 20×20 и алюминий 1,5мм. Вес сухой 1600кг.
https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=9541.0
-
В итоге мнений много , как строить так и не понял 0*) 0*)
Делай как задумал,получишь опыт,а потом забабахаешь то что нужно -hi-!
-
Я нивкин кузов облегчённый поставил на уаз раму,тоже облегченную ,двиг и кпп 083,мосты и рк уаз ,колёса краз.1600кг
-
Тут много интересных тачек есть,почитай,может кого скопируешь.
-
Я нивкин кузов облегчённый поставил на уаз раму,тоже облегченную ,двиг и кпп 083,мосты и рк уаз ,колёса краз.1600кг
Вот мой Мне очень нравился тишиной, удобством в передвижении. 1300 кг.
https://pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1342.0
-
У меня всё было как в стандартной ниве, 1*11 :)
-
Вторая тачка была с самодельной рамой,на пружинах, 1350кг.
-
У меня всё было как в стандартной ниве, 1*11 :)
Кузов Нивы очень тяжелый. Дверь (если точно помню) 25 кг весит, капот 12 кг. Вот поэтому и тяжелей на 300 кг моего. И твой второй так же легче на 300 кг, хотя и полноценный кабинет есть.
-
На вторую тачку специально взял жигули, они легче нивы.Половина жиги и будка из оцинковки 0,45мм.Профильной трубы на будку много потратил,можно было меньше,ещё бы легче была.
-
На вторую тачку специально взял жигули, они легче нивы.Половина жиги и будка из оцинковки 0,45мм.Профильной трубы на будку много потратил,можно было меньше,ещё бы легче была.
Кузов голый ВАЗ2105 весит 270 кило. Я их одно время потаскал на прицепе из Тольятти...
По данным интернета вес нивского кузова такой же.
-
В облегчённом варианте под мои хотелки,жигин кузов легче (чуть меньше в размере).
-
Кузов голый ВАЗ2105 весит 270 кило. Я их одно время потаскал на прицепе из Тольятти...
По данным интернета вес нивского кузова такой же.
Это да, мы тоже для спорта взвешивали... Т.н. "черный" кузов без всего, только крашенный. А с битумом и пр. шумками, обитый и более полных комплектаций, естественно, намного тяжелее...
Но видишь, применяется не весь кузов, а обрезок... А у обрезка Нивы остается больше "мяса"...
Я бы рекомендовал использовать "фонарь" и двери от Нивы, они побольше габаритом, посадка вертикальнее, двери шире и кузов сам шире, удобнее одетым сидеть. А вот пол и задок уже городить самому по компоновке. Если строить щит передка с кронштейнами под руль и педали из профиля, да еще приспосабливать туда всякие крепления оборудования, то набегает лишней массы через край!
А если есть желание поставить кузов Буханки, то о колесах 1300х600 лучше сразу забыть, никому не удавалось влезть в 2 тонны с таким кузовом и шасси УАЗ...
-
Совершенно в дырочку :),нивкин кузов удобен в посадке,относительно высокая крыша и широкие двери.Остальное надо самодел.
-
И выбрасывать тоннель с лонжеронами. Лонжероны для двигателя и переднего моста накручены в три - четыре слоя 1,5мм жести. Я ставил фанеру вместо тоннеля, сначала просто прикрутил к полу кузова, а потом опустил его в центральной части и прикрутил к продольным лонжеронам. Высота для ног третьего пассажира стала хорошая и собаке просторно. Переднюю стенку закрыл оцинковкой. Двери с капотом тяжелые.
-
Я полы на ниве и на жигулях вырезал,делал сам из капотов.
-
Чёт мы тут без хозяина темы, :)
-
Чёт мы тут без хозяина темы,
Дык, разница во времени...
-
Так и я не с запада :)
-
Читает 3*47, считает 87??8, а мы балабоним 7*7 ::cheesy::: ::cheesy:::, костей же нет в языке
-
Мы ж не по пустому,а по своему опыту, прошлых лет☝️,а хозяин пусть прислушивается🙂.
-
Где то вычетал что у шины 1300*600, 800 литров плавучести 800*4=3200, вопрос,в какую сумму надо уложится чтобы плавучесть сохранить?
-
Раздели на 2,вот и плавучесть.
-
Понял , спасибо
-
800 литров плавучести
Всего 630, сам считал, а Андрей Вологда намерял еще меньше. Так что твой идеал на Трэколах - менее 1260...1400, практически не достижим. А вот колеса 1600...1700 будет впору, но за мосты и КР УАЗ не поручусь...
Sachalin, а тебе точно нужен именно пневмоход на нежных и мягких пневматиках? Может зверские ободрыши или "шестеренки" лучше подойдут?
-
Хотел ободрыши 1500*700 ,доставка большая до Сахалина получается 15т.р за одно колесо да и вес 120кг ,а тут резина 1300*600 досталась от соседа б/у ,вопрос только в дисках
-
Первый проект не давно забрали ,делали под заказ,там у нас КрАЗ лапоть ободрыши,двс 5 а АКПП раздатка ВАЗ,кузов труба профиль,жесть,вышли где то на 1300кг(ещё не взвешивали) и не испытывали (муфта не едет)
-
Мосты колхоз,рама профиль60*60