Тема: Бухарашка

[Бездорожник]

приветствую,у меня так реализовано,насос нш 10 ,проставку токарю заказывал. В тракторных з ч есть готовые.При добавлении оборотов руль легче крутится,на хх потуже

Я смотрел характеристики насоса НШ 10, так вот там указано, что номинальные обороты - 40 в секунду, то есть 2400 в минуту. А рабочий диапазон 960-3200 об/мин. И судя по Вашим картинкам шкив насоса намного больше ведущего, то есть на холостых он не выдаёт положенное давление скорей всего. Но это мое мнение, пока теоретическое.

[Бездорожник]

У знакомого стоит насос Гур от зил 131 ,он сразу со шкивом и бачком-успешно ездит.

Насос от ЗИЛ 130 один в один как на ГАЗ 66.

[Дмитрий-59]

Но огромный с бачком в сборе. Не всякому под капот влезет.

[Эдуард2016]

Бездорожник,возможно,что насос на х/ о не выдает нужного давления и руль крутится туже, но рулишь ведь на ходу,а не стоя на месте.

[Дмитрий-59]

это для снятия нагрузки с вала шестерни НШ?

Да, там подшипники скольжения не рассчитанные на сколь-нибудь серьезные радиальные нагрузки, вал крутится в корпусе можно сказать. Если износ, то проще за новым бежать.

Ну то есть мне глядеть в сторону газелевского думаете?
У НШ с ростом оборотов будет повышаться производительность? То есть реакция на поворот руля. Или это определяется насос-дозатором?
У ZF, я так понял, выравнивается производительность с повышением оборотов.

Разумеется, чем больше скорость вращения вала насоса, тем больше он перекачивает масла. И если добавить оборотов движку, то рулить будет легче и быстрее.
Но не гонитесь за высокопроизводительным насосом! Чем больше производительность насоса, тем больше мощности он отнимет у двигателя. Если двигатель маленький и карбовый (например Ока), то насос гур его просто глушит на холостых оборотах и приходится подгазовывать при рулении. Если у вас инжектор, то мозги сами должны добавлять обороты при увеличении нагрузки. Но если начать активно рулить на холостых, то и инжектор может заглохнуть с большим насосом.
Здесь приходится ловить баланс между мощностью вашего двигателя и производительностью насоса. Этот баланс ловят не только самим насосом, но и разницей диаметров ведущего и ведомого шкива. Обратите внимание какой диаметр ведущего шкива стоит на Чебоке. Рулить с таким маленьким ведущимм становится чуть тяжелее, но зато существенно снижается риск заглушить двигатель в сложном месте когда нужно рулить и тормозить одновременно например.
Кстати, в то время когда АГ еще только строил чебураторы, ему тоже приходилось искать этот баланс. Как я понял, он выбрал руление чуть туже и медленнее, но чтоб не глохнуть при повороте руля.

[Дмитрий-59]

И еще, если мне память не изменяет, у НШ в принципе нет перепускного клапана, его придется городить в системе. А у ZF такой клапан есть.

[Бездорожник]

Да, там подшипники скольжения не рассчитанные на сколь-нибудь серьезные радиальные нагрузки, вал крутится в корпусе можно сказать. Если износ, то проще за новым бежать.

Да, выяснил уже этот вопрос. НШ пока не рассматривается.

Здесь приходится ловить баланс между мощностью вашего двигателя и производительностью насоса.

Двигатель 2 NZ-FE тойотовский. 88 л.с. Мощности с избытком. Сейчас изучаю что-нибудь от крузака или лёгкого грузовичка японца.

[Бездорожник]

И наверное пора уже немного фотографиями украсить темку. Ну так, чисто похвастаться 

Переход с гранаты на фланец УАЗ. Сделали на обе гранаты. (на всякий случай)
Гидроцилиндр приготовлен к установке на мост
Раздатка с фланцем от Юрича (Спасибо ему! Всё быстро и качественно)
Двигатель с АКПП в сборе, с заваренным дифференциалом

[Евген 66]

Бездорожник, Вес всборе с акпп известен?

[Бездорожник]

По данным интернета 77 кг двигатель. А коробка по ощущениям около 25.

[Бездорожник]

Прошу совета опять. 
В закромах нашли не совсем стандартный кардан. Он состоит из уазовских компонентов, только длина 1550 мм. Полностью заводское исполнение, и труба и вилки, всё родное, кроме длины. Он нам замечательно подходит на роль переднего кардана.
Не закрутит ли его в бараний рог от нагрузок? или быстрей полуось сломает?

[didulya]

нашли не совсем стандартный кардан.

Типа с "летучки" кардан с КОМ, ничем не хуже стандартного.

[Бездорожник]

Забрал колёсики.

[Никитин Николай]

Не закрутит ли его в бараний рог от нагрузок[/quote]
Закрутит, не сомневайся! Делай не просто с подвесным, на нем резинки рвет по 2 за выезд.... Поставили поросенка с МТЗ-52 вместо подвесного и забыли.

[Бездорожник]

вот это называется поросёнком? Гугля показывает эту картинку.

Его же все равно надо через резину к раме приделывать?  или жёстко? тогда вибрация вся на раму пойдёт .

[Никитин Николай]

вот это называется поросёнком

Да, этот.Резинки на самом подвесном.
Иии кардан был задний.

[Бездорожник]

не успел отредактировать предыдущее сообщение. Понял про резинки. Не понял про поросёнка, про его крепление к раме.

[Никитин Николай]

про его крепление к раме

ну это по месту.... да и такой , а вернее назовем правильно промежуточную опору можно изготовить самостоятельно.

[Лесник-61]

тогда вибрация вся на раму пойдёт

Не может там быть вибрации. На МТЗ он ставится даже на коксы + 3 болта, чтобы не было хождения вообще, а иначе карданы завернет. Тяжелый он очень, чугунный.

[Бездорожник]

Интересно,  куда они деваются? Двигатель на подушках,  глушитель на подушках,  коробки,  раздатки...  И даже подвесные на машинах с резинками.  А тут за счёт собственной массы гасится вибрация?