Тема: "Тяжело" быть вездеходом.

[didulya]

надо рубить.

Значит рубить.Дерево оно вырастет,а голова одна.

[Samstan]

Значит рубить.Дерево оно вырастет,а голова одна.

Ну это понятно, и я за только и ничего сложного безопасность обеспечить на достаточном уровне. Сложнее довести что, например, плавать как утица не будет, будет только не тонуть сразу, там где проезжал без ограничителя качания с ним уже не проедешь...

[logza]

но каркас конечно нужен. Не все хотят такой,

На старом самокате переворачивался несколько раз,руль досих пор восьмёркой на нём и седуха косая стала,руки были ломаны перевернувшимся самокатом,хорошо что живой остался.на новом уже каркас сделан,думаю что и ремень безопасности наверно надо прикрутить,на старости ещо пожить охота,ездим ведь не поровному полю.

[kot 03]

Кувыркался один раз по плитам бетонным,два оборота через крышу,кабина спасла,никогда не буду строить тачку без кабины.

[Samstan]

думаю что и ремень безопасности наверно надо прикрутить

Не помешает, но лучше замок доработать чтобы открывался фалом прикреплённым к ветви ремня у груди или спортивный замок, он тоже на груди. Ну или хотя б штатный проверить на чёткое открытие в натянутом стостоянии.

[Samstan]

Кувыркался один раз по плитам бетонным,два оборота через крышу,кабина спасла,никогда не буду строить тачку без кабины.

Когда собрал товарищу опытный экземпляр кабинка вообще частью рамы сделана, он ещё мне пенял на кой лишний вес, а когда сыновья ухнули набок на полном ходу на гравийке и кабинку скосило на полметра сам понял что к чему.
Но это не главное не это, главное если вместо головы кочан не поможет ничто и никто.

[МВП]

https://youtu.be/bNElARV4qP8?t=505

[МВП]

[МВП]

[МВП]

[МВП]

[Vlas69]

Как хорошо, что у меня колесные редуктора! И центр тяжести низкий (на оси колес). Ни разу не переворачивался, хотя склоны штурмовали еще те, углы наклона на пределе были. Нет такого реактивного момента от кардана, нет и переворота!

[didulya]

Как хорошо, что у меня колесные редуктора! И центр тяжести низкий (на оси колес). Ни разу не переворачивался, хотя склоны штурмовали еще те, углы наклона на пределе были. Нет такого реактивного момента от кардана, нет и переворота!

Может ты и прав отчасти,а может ещё не нашёл свою ямку.Я конечно за ограничители вращения полурам,перевернуть сразу обе сложнее,хотя и возможно.

[Виталий76]

Может ты и прав отчасти,а может ещё не нашёл свою ямку.Я конечно за ограничители вращения полурам,перевернуть сразу обе сложнее,хотя и возможно.

Перевернуть возможно всё, но тот факт, что 90% «перевёртышей» переломки, говорит об обязательности установки дуги безопасности на такого типа вездеходах. Её можно сделать быстроскладывающуюся для проезда под «арками» и в других ограниченных местах не имеющих критических уклонов, можно интегрировать в кабину и пр. Но она должна быть, если, конечно, эксплуатант вездехода не претендует на «премию Дарвина».

[Samstan]

И центр тяжести низкий (на оси колес)

Ну рыбку уменьши, на оси только если колёса 2 метра может быть.
Каркас хорошо, рамный тормоз и ограничитель хорошо, голова на плечах всего лучше. Большинство абсолютное ни разу не опрокидывались, вот что странно

[Asterix]

Переломки, конечно, менее устойчивые, нежели цельнорамники, ведь они, по сути, на землю опираются на 3 точки, а не на 4 или 6. Однако тот факт, что на видео переворачиваются в основном переломки, объясняется не только склонностью к переворотам, сколько их распространенностью. Сколько суммарно в РФ выпускается и делается по гаражам переломок, а сколько цельнорамников? Я думаю как раз соотношение 90% в пользу переломок и 10% все остальное. Ну может 85/15, но не более того. Вдобавок, если вездеход не перевернулся, то и контента как такового нет. Чего там выкладывать-то на Ютуб? 

[Vlas69]

Я сколько видео переворотов наблюдаю, как только на передке сопротивление, а у зада полное сцепление, идет реактивный момент с кардана.  И заметьте всех валит направо, что доказывает именно реактивный момент. Есть всего пару видео, где передок идет налево, а в основном направо.  А у меня передаточное с кардана увеличено в 2,5 раза, плюс впереди сидит не один, а два ездока. Вот и решение вопроса. Один раз был момент на косогоре, впереди два, сзади шесть человек, и перед под нагрузкой начало поднимать направо. Вовремя тормознули и задний ход спас ситуацию.

[Asterix]

Зная склоность переломки к перевороту передней секции на правый бок, достаточно это обстоятельство держать в голове и ездить в соответствии с ним. Например, при пересечении косогора не перпендикулярно ему ехать, а чуть левее, чтобы левое колесо было немного ниже правого. Если же такое невозможно, то просто ехать в горку внатяг, следя за передним правым колесом. Как только оно стало отрываться от земли, так сразу сбрасываем газ и жмем педаль сцепления (если таковая имеется). Ну, а если хочется экстрима, то пишем завещание, одеваем каску, тапку в пол и помчали  Либо все-таки покупаем/делаем более подходящий для скоростной езды вездеход.

Пора отдельную категорию в правах вводить и допускать к управлению переломкой только после сдачи теории и практики вождения именно на этом чудо-агрегате. И алкозамки штатно ставить на все вездеходы, а на переломки по две штуки 

[Samstan]

Зная склоность переломки к перевороту передней секции на правый бок, достаточно это обстоятельство держать в голове и ездить в соответствии с ним.

Вот это и есть что на плечах, голова или кочан.

[МВП]

на оси только если колёса 2 метра может быть.

На КФах тоже бывает  на уровне оси