Тема: Квадроцикл, сиксцикл или гексоцикл.

[вовочка]

1,5 литровый движок между ног...кайф!

Вот поэтому я до сих пор и сомневаюсь, делать ли мне больший квадр с автомотором. Тут от мотодвигателя летом пышет жаром, а от автомобильного вообще баня будет...
Багги тоже не то. Как ни крути, а в итоге та же самая Нива получается 

[вовочка]

Еще вариант для него - багги 

Тогда уж side-by-side. И вроде как квадр, а посадка автомобильная...

[водолей]

Тогда уж side-by-side. И вроде как квадр, а посадка автомобильная...

Вот,вот.    UTV продал по нужде , сейчас аналог но с доками  хочу.  Трактор Янмар ,тихо больно ездит.

[mihail00]

Трактор Янмар ,тихо больно ездит.

А не просветите что за трактор?

[водолей]

А не просветите что за трактор?

Ссылку видно, в подписи ?

[mihail00]

Ссылку видно, в подписи

Увидел.Спасибо,красивая машина. Жаль не по мне шапка

[Vlas69]

В сексоциклах заводского исполнения Can, Suzuki, Polaris задние колеса дифов не имеют, так же как и задний (третий мост) соединен жестко через проходной. У всех квадриков заднего дифа нет. За счет этого получается хорошая проходимость, но на твердой есть циркуляция момента, а самое главное управление как у утюга. С подключением мостов проще, у них будут электромагнитные муфты, а в дифференциалы хочу поставить самоблоки. Идеально было бы ставить редуктор от Жука (где дифа нет, а каждая полуось на электромуфте), но сцука он очень широкий. Смотрел самоблоки, вернее принципы, очень понравились на принципе сжатия редуктора и заклинивания шестеренок за счет сил давления. Вот например:


включать можно на ходу, шлицы ловить не надо. Но дорого.
А вот буржуйский вариант нашел, просто и элементарно. Очень понравился.  Можно сделать из штатного дифа, главное придумать как плоскости для заклинивания вывести. Или конусные шайбы фиксировать на сателиты или ось несимметричную делать.

Попробую нечто повторить.

[Vlas69]

Единственный недостаток данной блокировки, она работает в одну сторону, вперед блокирует, назад нет. Но это думаю не критично. Можно еще попробовать зуб трещетку для среднего сателита. Вперед под нагрузкой сателит будет упираться в зуб корпуса и блокировать диф. А при обгоне по радиусу более быстрое колесо будет выводить сателит из зацепления и раблокировать его. Надо пробовать.

[вовочка]

а самое главное управление как у утюга.

Не знаю как на полном приводе, а на заднеприводном я такого не заметил даже на асфальте, хотя ожидал. может что колея не большая, а может что легкий. 

[Лесник-61]

может что колея не большая, а может что легкий. 

Узкий, поэтому. И еще при повороте внутреннее заднее колесо поднимается, за счет того, что внешняя передняя подвеска сжимается , а задняя ось цельная и происходит перекос всего квадра. Происходит вывешивание внутреннего заднего колеса, при бОльшей скорости полное вывешивание.  Обрати внимание.

[Vlas69]

Собрал наконец колеса. Нашел два комплекта одинаковых дисков, резину собирал по всей стране. Барнаул, Ярославль, и оставшиеся у нас. С Барнаула с доставкой дешевле чем у нас в Краснодаре.  В общем колеса под ступицу ВАЗ готовы. Резина Сафари 540, протектора должно хватить, не хватит подреже.

[Vlas69]

Далее разобрал редуктор, они от  Suzuki SX-4. По внешнему виду и размерам как X-trail, кашак, дастер, только гранаты на фланцах. Планировал гранаты 2108 обрезать и варить на пластины, а их уже на гайки, но посмотрим.  Фланцы приводов 22 зуба, идеально подходят на ступицу ВАЗ. Думаю привода от Нивы в 22 зуба должны подойти, поправьте, если это не так. Сейчас главное сделать переход от шлицевой редуктора на фланец кардана или на промежуточную звездочку. Второе фото фланец привода вставлен в ступицу 2108.

[Vlas69]

Ниже приведу размеры которые снимал штангелем, где не смог измерить точно, примерно.
Количество зубьев ведущей 16, ведомой 41 передаточное 2,5625.
Длина шлицов фланцев 33 мм.
Длина шейки от посадки сальника до начала шлицевой 28 мм.
Длина под сальник 17,5 мм.
Диаметр шлицов 23,8 мм.
Диаметр шейки 25,5 мм.
Диаметр под сальник 35 мм внешний сальника 52 мм.

Шестерни полуосей 16 зуб, сателлиты 10 зуб.
Диаметр оси сателлитов 15 мм.
Расстояние между плоскостями шестерен полуосей примерно 50 мм (ширина планетарного редуктора), еще стоят шайбы.

Диаметр фланца под кардан 90 мм.
Диаметр расположения отверстий крепления кардана 75 мм.
Отверстия расположены под 90 гр.

Входная шлицевая 19 шлиц, внешний 20,8 мм
Диаметр под сальник входного фланца 50 мм.


 

[Vlas69]

Все не дает покоя блокировка сдавливанием шестерен дифференциала (ее можно включать на ходу), где можно применить гидроцилиндр с подачей давления от гидроусилителя руля.  Если просто сжимать противоположные гранаты или фланцы приводов, они имеют на шлицах упор на шестерни дифа, соответственно они и будут сжиматься и блокировать диф. Единственно придумать как на внутреннюю гранату поставить упорный подшипник или упор для сдавливания с возможностью вращения. 
Хотел электронную из АВS или EPS, но не знаю, еще не решил. В крайнем случае буду ставить самоблокировку Lock Right.  Но полностью заваривать диф что то не хочу.

[Vlas69]

С блокировками все покончено. Буду как на заводских сексоциклах.  Задних оба моста глухо заварены. Так как передний мост будет подключаться электромуфтой, то будет стоять блокировка Lock Right.

[Vlas69]

Ниже фото заваренного редуктора, далее редуктор со снятой муфтой, и фото со стороны муфты. Так как изыскания необходимой шлицевой втулки не увенчалось успехом, муфта была разобрана и извлечена шлицевая втулка для дальнейших творчества.

[Vlas69]

В передний мост решено поставить Lock Right - Блоккрайд. Он все равно будет подключаться кнопкой, когда необходимо, а так пускай щелкает. Почти идеально подошла от Нивы на 22 шлица. Пришлось уменьшить чашки полуосей по толщине на 0,5 мм и проточить шейки чашек с 36 до 35 мм. В корпусе дифа напильником проточить окошко, и внутри убрать углы упоров сателлитов. Разверткой на 16 прошел отверстия для пальца и все готово. Все собрал, все трещит. Передний редуктор готовый. 

Разобрал вторую электромуфту, извлек шлицевую втулку и сальниковый узел. Теперь надо продумать проходной редуктор.

[Vlas69]

Разобрал вторую электромуфту, извлек шлицевую и сальниковый узел. Теперь будем компоновать на средний мост, проходной редуктор. А на задний шрус 2108. Проходной редуктор будет из шестеренок коробки ВАЗ 2107. 

[Лесник-61]

Интересно мудришь.

[Vlas69]

Нашел донора Митсубиси Миника с движком 3G83, трехцилиндровый с автоматом 50 лошадок. Теперь терзают смутные сомнения, не слабоват ли он?  Для шести колесника и 50 л.?
Родная скорость до 130 км/ч при 6000 оборотах. Коробка автомат трехступа, далее будут редуктора с понижением 2,5625, соответственно при 6000 оборотах скорость 50 км\ч.  Маловато...  
Хоть повышайку ставь.