Вездеходы на шинах низкого давления
Конструкция => Двигатель => Тема начата: Лазарев Денис от Сентября 17, 2013, 20:46:05 pm
-
Вопрос по системе смазки. Если вместо клапана в крышке, поставить датчик давления масла? И ещё, стоит ли ставить диффузоры под карбюраторы? На фото должно быть понятно о чём речь.
-
...И ещё, стоит ли ставить диффузоры под карбюраторы? На фото должно быть понятно о чём речь.
Диффузоры, завихрители, турбулизаторы... Бред лженауки.
-
ИМХО: Ты Денис этими дифузорами больше движек задушишь, чем смесь улучшишь...
А вообще, я по Уралу все на oppozit.ru ищу. Там ребята довольно глубоко в теме Уралов-Днепров копают.
-
...И ещё, стоит ли ставить диффузоры под карбюраторы? На фото должно быть понятно о чём речь.
Диффузоры, завихрители, турбулизаторы... Бред лженауки.
А ещё как помню ставили магниты на карбы и улучшались свойства бенза отчего была экономия на половину . :cheesy:
-
Если применить все возможные чудесные средства одновременно, расход бензина может стать отрицательным :wink:
-
Денис
То, что ты читаешь --- просто ЧУДЕСА РЕКЛАМЫ
И мыльный пузырь.............
-
Так, все зацепились за диффузоры, мне их дед отдал вместе с мешком запчастей, как они работают и что делают понятно, просто интересно было мнение тех кто пользовался. Более важный вопрос по датчику давления, я хочу поставить авто масляный фильтр, а клапан убрать. Кто делал чтото подобное? А на ОППОЗИТЕ я уже много чего полезного нащёл.
-
Так, все зацепились за диффузоры, мне их дед отдал вместе с мешком запчастей, как они работают и что делают понятно, просто интересно было мнение тех кто пользовался. Более важный вопрос по датчику давления, я хочу поставить авто масляный фильтр, а клапан убрать. Кто делал чтото подобное? А на ОППОЗИТЕ я уже много чего полезного нащёл.
А смысл ставить датчик давления? Тут ничего под давлением не смазывается...
Фильтр автошный тоже ни к чему, родной справляется со своей задачей. Масло нужно выводить на подогрев карба и/ или на радиатор для охлаждения :wink:
-
Лазарев Денис
А если хочешь фильтр автошный, то вместо прбки нужно изготовить переходник на него и все :tongue:
-
Лазарев Денис
А если хочешь фильтр автошный, то вместо прбки нужно изготовить переходник на него и все :tongue:
С этим всё ясно, чертёж переходника под фильтр я нашёл, осталось в токарку отнести.
Так, все зацепились за диффузоры, мне их дед отдал вместе с мешком запчастей, как они работают и что делают понятно, просто интересно было мнение тех кто пользовался. Более важный вопрос по датчику давления, я хочу поставить авто масляный фильтр, а клапан убрать. Кто делал чтото подобное? А на ОППОЗИТЕ я уже много чего полезного нащёл.
А смысл ставить датчик давления? Тут ничего под давлением не смазывается...
Фильтр автошный тоже ни к чему, родной справляется со своей задачей. Масло нужно выводить на подогрев карба и/ или на радиатор для охлаждения :wink:
Если есть место куда поставить датчик, так почему бы не поставить...
-
Если есть место куда поставить датчик, так почему бы не поставить...
Мне попадал двигатель, где масленные каналы были полностью заглушены, и ничего не заклинило.
ИМХО но давление для урала не важно!
С таким результатом можно поставить датчик в картер двигателя и смотреть какое давление внутри :shocked:
писи. на твою лабовину переходник под автошный фильтр не пойдет!
-
Если есть место куда поставить датчик, так почему бы не поставить...
и какую цифру ты на нем хочешь увидеть ? :rolleyes:
-
если предполагается зимняя эксплуатация с короткими перегонами то я бы посоветовал поставить более глубокий поддон.они есть в магазах.у бати на урале когдато зимой начал двигатель клинить.оказалось что конденсат с картере скапливался и когда его накопилось много он замерз в насосе ,привод насоса свернуло,на сухую цилиндры и поршня перегревались и клинили.вот это нужная вещ-глубокий поддон.а датчик ничего не покажет,там нет давления.
-
на твою лабовину переходник под автошный фильтр не пойдет!
Почему не подойдёт?
Если есть место куда поставить датчик, так почему бы не поставить...
и какую цифру ты на нем хочешь увидеть ? :rolleyes:
Да какую цифру, можно просто лампочку контрольную.
И ещё, что значит нет давления, а смазка самотёком осуществляется по вашему? Есть насос, есть фильтр, есть предохранительный клапан, значит есть давление в системе смазки. Или я не прав?
-
...
Да какую цифру, можно просто лампочку контрольную.
И ещё, что значит нет давления, а смазка самотёком осуществляется по вашему? Есть насос, есть фильтр, есть предохранительный клапан, значит есть давление в системе смазки. Или я не прав?
Давление масла, никакой информации не несёт. У Урала, нет подшипников скольжения.
Гораздо полезнее, поставить прибор контроля температуры масла. И масляный радиатор, как рекомендуют коллеги.
-
Денис, у этого датчика порог срабатывания выше чем рабочее давление в двигле Урала!
А говоришь "оппозит" весь прочитал:
http://oppozit.ru/post_70825.html (http://oppozit.ru/post_70825.html)
-
Денис, у этого датчика порог срабатывания выше чем рабочее давление в двигле Урала!
А говоришь "оппозит" весь прочитал:
http://oppozit.ru/post_70825.html (http://oppozit.ru/post_70825.html)
ну их . я ставил . на масле м16 при прогретом на холостых 0 на максимальных 0.2 . при минус 5 на улице манометр крякнул . шкала была до 1кгсм.
померял на мерзлом на холостых другим манометром , было около 2кг . на масле м8 в мороз показал то ли 1 то ли 09 . на горячую 0 . определить было сложно манометра с малой тарировкой уже не нашел .
-
Денис, у этого датчика порог срабатывания выше чем рабочее давление в двигле Урала!
А говоришь "оппозит" весь прочитал:
http://oppozit.ru/post_70825.html (http://oppozit.ru/post_70825.html)
Я не говорил что весь прочитал, столько времени у меня нет. ...
Да какую цифру, можно просто лампочку контрольную.
И ещё, что значит нет давления, а смазка самотёком осуществляется по вашему? Есть насос, есть фильтр, есть предохранительный клапан, значит есть давление в системе смазки. Или я не прав?
Давление масла, никакой информации не несёт. У Урала, нет подшипников скольжения.
Гораздо полезнее, поставить прибор контроля температуры масла. И масляный радиатор, как рекомендуют коллеги.
Пожалуй так и сделаю, а какой указатель температуры подойдёт, кто знает?
-
Неужели никто не пользует? Ещё вопрос по маслу есть, какое лучше выбрать, про старые масла можете не говорить, нужен вариант типа полусинтетики чтоли?
-
Денис, не заморачивайся. Ураловскому движку, как женскому половому органы: "много никогда не бывает", ему важно не давление, а производительность и температура. Я своему "Секачу" сделал принудительное охлаждение, на каждый горшок, свечи погорячее (11), и масло синтетику тепловую (она устойчива к температуре без потери смазывающих свойств). Хочешь улучшить смазку, ставь второй насос и глубокий поддон или автономный электрический насос. А фильтрация - это дело десятое, только если постоянно он у тебя не цепляет песок ::cheesy::: На многих переделках и японских движках и в 600 кубов - вообще фильтра нет!!! :( Делал движок максика Suzuki 400 кубов, снял крышку клапанов, решил проверить зазоры на звук на работающем движке, только завел... тут же вытекло масла полведра!!!
-
Чертовски рад
Vlas69, согласен с тобой
867*
-
Денис, не заморачивайся. Ураловскому движку, как женскому половому органы: "много никогда не бывает", ему важно не давление, а производительность и температура. Я своему "Секачу" сделал принудительное охлаждение, на каждый горшок, свечи погорячее (11), и масло синтетику тепловую (она устойчива к температуре без потери смазывающих свойств). Хочешь улучшить смазку, ставь второй насос и глубокий поддон или автономный электрический насос. А фильтрация - это дело десятое, только если постоянно он у тебя не цепляет песок ::cheesy::: На многих переделках и японских движках и в 600 кубов - вообще фильтра нет!!! :( Делал движок максика Suzuki 400 кубов, снял крышку клапанов, решил проверить зазоры на звук на работающем движке, только завел... тут же вытекло масла полведра!!!
А какое масло используете(марку)? Вчера попробовал завести мотор, два раза чихнул в правый карб и всё, надо опять зажигание смотреть.
-
А какое масло используете(марку)?
[/quote]Лил М-8(автол) пока было .Сейчас синтетику не дорогую.Смотри по доступности. ;).
-
Не надобно экономить на смазке , хорошая синтетика залог долговечности двигателя, и соответственно кошелька c нервами .
-
Я бы не рекомендовал установку автомобильного масляного фильтра, поскольку давление в системе смазки Урала низкое, а у автофильтра стоит резинка-обратный клапан, создающий противодавление. Поскольку в Урале (в отличие от Днепра) коренные и шатунные подшипники - качения, смысла в дорогом масле нет никакого.
А вот совет поменять поддон на большей емкости - очень хороший. Также, в своё время, когда чопперил, я вынашивал идею (но не реализовал, поскольку плюнул на мотоциклы вообще) - заменить крышки головок цилиндров на более массивные, большей емкости и ребристые, поскольку в них забрасывается большое количество масла и есть смысл там дополнительно охлаждать его. Обращаю внимание, в отличие от водяных движков, где головы прогреты до 90-100 градусов, для Урала температура головы и в 200 градусов вполне допустима. Вследствие этого в нём большой угар и окисление масла. Даже если Вы зальёте туда синтетику "Супер-Пупер", она больше 5 тыс км не проживёт, менять надо. С другой стороны, такая температура - залог устойчивой работы, ибо на горшки и дождь льёт, и в лужи они окунаются.... Мне случалось попадать в ситуации, когда горшки уходили в воду по свечи - двигатель не глох.
-
смысла в дорогом масле нет никакого.
Масло есно хоть дешёвое хоть дорогое замене подлежит это козе понятно , а вот то что смазочное свойство синтетического масла в разы особенно в зимний период лучше, это может и не всем понятно .
-
Масло для оппозита или речь просто о хорошей авто синтетике? А вот увеличенный поддон для большего объёма масла? С маслонасосом что то надо делать?
-
смысла в дорогом масле нет никакого.
Масло есно хоть дешёвое хоть дорогое замене подлежит это козе понятно , а вот то что смазочное свойство синтетического масла в разы особенно в зимний период лучше, это может и не всем понятно .
В принципе согласен , совковые двигателя не были предназначены для синтетики . Поэтому не зачем кормить свинью золотом всё равно не зажиреет .
-
В Ураловский двигатель нет смысла лить синтетику...8 лет ездил на Урале в любую погоду.Было дело даже в -40.С учётом того,что мотоцикл стоял в холодном сарае. Электроплитку под картер,кипятком обливаешь карбюраторы,потихоньку кик стартером прокручиваешь движок-и в путь!Там же везде подшипники-вкладышей нет!Днепр-другое дело...В свой трицикл с днепровским движком лью только полусинтетику.
-
А вот увеличенный поддон для большего объёма масла? С маслонасосом что то надо делать?
С маслонасосом ничего делать не надо. Большой поддон - это для снижения температуры масла. Насчёт качества масла. Я заливал и обычное жигулевское, и дорогое, пробовал противоизносные присадки - толку никакого. Кольца всё равно ходили не более 15 тыс км. Единственно - если заливаешь противоизносную присадку (РИМЕТ) - компрессия временно восстанавливается и держится не более 1000 км. Метод хорош, если надо с ремонтом дотянуть до конца сезона, не более.
-
для болотохода 15 тыс-это ооооочень по моему много!!!большинству наверное на всю жизнь хватит...
-
для болотохода 15 тыс-это ооооочень по моему много!!!большинству наверное на всю жизнь хватит...
болотоход его моточасами сьедает . бывает за один сезон .
-
Урал любое масло ест! ::aggressive:::
Если есть возможность-лить по-дороже, хуже точно не будет.
Все время лил дизельное, последний раз полусинтетику- разницу не заметил. Зимой горелку под подон- и в путь. Со стартером вообще песня, в -38 подсос вытинул газку добавил и на жучек!
Было и отроботку заливал, и ни чего ::crazy:::
-
у товарища пожизни колбасило генератор , разбивало подшипник , а бывало и шестерню . года через три ему такое надоело и он привез его ко мне . разборка показала - в следствии огромных люфтов распредвала . дальнейшая разборка выявила причину люфтов - обрыв привода масло насоса .
-
у товарища пожизни колбасило генератор , разбивало подшипник , а бывало и шестерню . года через три ему такое надоело и он привез его ко мне . разборка показала - в следствии огромных люфтов распредвала . дальнейшая разборка выявила причину люфтов - обрыв привода масло насоса .
у отца этот привод и скручивало.квадратный пруток такой.причина-накопление и замерзание конденсата зимой изза очень коротких и частых поездок без хорошего прогрева двс.
-
Разобрался почему не заводится моторчик, при совмещении стрелки на маховике и метки на картере, поршня не доходят до ВМТ, не получается выставить МЗ, если поворачивать двиг чтобы выставить МЗ, то уходит метка на маховике вниз. Когда разбирал мотор, шестерни КВ и РВ не трогал, двигатель проворачивал и метки на шестернях совпадают. Подскажите что может быть?
-
Разобрался почему не заводится моторчик, при совмещении стрелки на маховике и метки на картере, поршня не доходят до ВМТ, не получается выставить МЗ, если поворачивать двиг чтобы выставить МЗ, то уходит метка на маховике вниз. Когда разбирал мотор, шестерни КВ и РВ не трогал, двигатель проворачивал и метки на шестернях совпадают. Подскажите что может быть?
Дык так и есть. Искра бьет не доходя немного вмт. Шестерни кв и рв здесь точно ни причем, может только на маховике шпонку разбило...
А вообще лучше по-старинке: свечку выкрутил, нашел вмт, выставил зажигание чуть по-раньше и все. 1*11
-
Да,по старинке на Урале зажигание выставляется очень просто-затыкаешь плотно свёрнутой тряпочкой первый цилиндр и прокручиваешь движок.Как только выстрелит эту пробку-включаешь зажигание и прикладываешь к сердечнику катушки ключ 8х10(при разомкнутых контактах он примагнитится)Затем поворачиваешь панель зажигания,пока не упадёт ключ.Всё-зажигание выставлено!
-
Вот как бывает, снял переднюю крышку, провернул шестерни метки совпали, поршни в ВМТ и на маховике я увидел ещё одну стрелку, еле заметную, до этого выставлял по другой стрелке. Зачем две стрелки? И ещё, оба поршня в этом положении в ВМТ, это нормально? Первый раз в жизни оппозит разбирал, блин 0*)
-
Вот как бывает, снял переднюю крышку, провернул шестерни метки совпали, поршни в ВМТ и на маховике я увидел ещё одну стрелку, еле заметную, до этого выставлял по другой стрелке. Зачем две стрелки? И ещё, оба поршня в этом положении в ВМТ, это нормально? Первый раз в жизни оппозит разбирал, блин 0*)
при совпадении (и выставлении ) меток шестерен , на маховике видно метку ВМТ . предыдущая по ходу вращения стрелка МЗ .
(если правильно помню то 16градусов до ВМТ при сведенных кулачках автомата . на старых уралах 32 при разведеных .)
но если обе метки видно отчетливо то нечего голову лишний раз забивать .
-
Вот как бывает, снял переднюю крышку, провернул шестерни метки совпали, поршни в ВМТ и на маховике я увидел ещё одну стрелку, еле заметную, до этого выставлял по другой стрелке. Зачем две стрелки? И ещё, оба поршня в этом положении в ВМТ, это нормально? Первый раз в жизни оппозит разбирал, блин 0*)
при совпадении (и выставлении ) меток шестерен , на маховике видно метку ВМТ . предыдущая по ходу вращения стрелка МЗ .
(если правильно помню то 16градусов до ВМТ при сведенных кулачках автомата . на старых уралах 32 при разведеных .)
но если обе метки видно отчетливо то нечего голову лишний раз забивать .
Если честно, не понял содержания... В общем, при совмещении стрелки на маховике с меткой на картере, должны совпадать метки на шестернях и поршня должны быть в ВМТ, так? И ещё вопрос, какой цилиндр первый(если это имеет значение)? Книгу несколько раз читал, ничего про 1й или 2й не написано.
-
Где метки там и первый(с лева)
-
нумерация цилиндров про установке момента зажигания не имеет значения.искрообразование происходит одновременно в обоих цилиндрах.
-
Где метки там и первый(с лева)
Я так и сделал при регулировке клапанов, значит верно. Всем большое спасибо за советы, на днях всё соберу и попробую завести, может чихнёт... ::tease:::
-
Где метки там и первый(с лева)
Я так и сделал при регулировке клапанов, значит верно. Всем большое спасибо за советы, на днях всё соберу и попробую завести, может чихнёт... ::tease:::
Моторчик подал голос, после бесчисленных попыток он всё таки завелся, но на одном цилиндре, правом. Дымит как паровоз, я в цилиндры масла при сборке капнул, теперь пока обгорит всё. А на левом наверное карб барахлит, правый на газ реагирует нормально. Продолжение следует... ::mail1:::
-
Что то замудрёные карбы у меня, вроде всё чисто, а не работает... Я тут читал про установку одного карбюратора с автомобиля и совмещение выхлопных труб. Кто знает плюсы и минусы этой затеи? Ещё думаю, на 92м бензине кто ездиет?
-
Что то замудрёные карбы у меня, вроде всё чисто, а не работает... Я тут читал про установку одного карбюратора с автомобиля и совмещение выхлопных труб. Кто знает плюсы и минусы этой затеи? Ещё думаю, на 92м бензине кто ездиет?
бывает отсырелая катушка разряжается только на один цилиндр . (сторона с не пробитыми витками ) бывает что разрядник катушки сбрасывает искру на крышку . хотя при вывернутой свече искра на ней есть . а под давлением + бензовоздушная смесь + конденсат , ничего нет . бывает на двух искровом при разном зазоре на свечах , либо разном сопротивлении броне проводов , колпачков , свечей , искра уходит на сторону меньшего сопротивления . соответственно в одном из цилиндров ничего не произойдет хоть чего с ним делай .
-
Что то замудрёные карбы у меня, вроде всё чисто, а не работает... Я тут читал про установку одного карбюратора с автомобиля и совмещение выхлопных труб. Кто знает плюсы и минусы этой затеи? Ещё думаю, на 92м бензине кто ездиет?
Попробуй карбы местами поменять(право-лево) , если ни чего не изменится=значит не карбюраторы!
-
Что то замудрёные карбы у меня, вроде всё чисто, а не работает... Я тут читал про установку одного карбюратора с автомобиля и совмещение выхлопных труб. Кто знает плюсы и минусы этой затеи? Ещё думаю, на 92м бензине кто ездиет?
Клапана регулировал? Головки проверял? Поршневую смотрел? колечки? Зажигание регулировал? Контакты чистил? Болтики на катушке крышку не задевают (бывало и такое)? Провода высоковольтные проверял? Насвечники? Свечи? Бенз подходит к карбам? Урал, такая штука интересная, что если хоть какая-то часть барохлит- все работы не будет вообще ::diablo:::
А еще бабина, мозги любит выносить, влага и т.д.
Если будешь уверен на все 100%, что все работает, только потом монокарб можно ставить, а от него одни плюсы, особенно на нашей технике.
Был случай: ездели на охоту, в ту сторону двигатель шепчет, прет, по дороге забился фильтр бензиновый, но ничего поставили новый и в путь! До места доехали все ОК! Ехать домой- начал капризничать: чихает то в карб то в выхлопную, не тенят, начал греться. Мы ему и карбюратор и компресию проверять, свечи менять- ничего не помогает. Делать нечего: 1 пониженую включили и в перед черепашьими шагами. По дороге несколько раз все чистили мыли- толку ноль! Оставалось до дома несколько километров, решили проверить зажигание (хотя искра была в норме). Все оказалось проще: открутился болтик, который держит кулачек, ну и зазор ущел. Отрегулировали зажигание, и тут он попер! Донеслись вмиг! ::crazy:::
Мораль проста: проверять нужно ВСЕ! ::tease:::
Удачи в этом неравном бою!
-
Пока изменений никаких, стабильной работы нет. Заметил что с сапуна давит воздух сильнее чем с выхлопной, так и должно быть? Компрессию не мерил, но при заводке тяжело проворачивать.
-
Пока изменений никаких, стабильной работы нет. Заметил что с сапуна давит воздух сильнее чем с выхлопной, так и должно быть? Компрессию не мерил, но при заводке тяжело проворачивать.
Поршневую менял? Или хотя бы колечьки?
-
Проверяй плоскость прилегания карбюраторов к головкам и целостность прокладок между ними.У меня на днепре была порвана-подсасывал воздух-задолбался регулировать.Кстати-сделал новую прокладку из кожи-отличный результат!
-
Пока изменений никаких, стабильной работы нет. Заметил что с сапуна давит воздух сильнее чем с выхлопной, так и должно быть? Компрессию не мерил, но при заводке тяжело проворачивать.
Поршневую менял? Или хотя бы колечьки?
Кольца оставил старые, разбирал чистил поршневую. Кольца были без задиров и видимых изъянов, поршня тоже нормальные, на одном только маленькие риски и всё.
-
Проверяй плоскость прилегания карбюраторов к головкам и целостность прокладок между ними.У меня на днепре была порвана-подсасывал воздух-задолбался регулировать.Кстати-сделал новую прокладку из кожи-отличный результат!
Поставил новые переходники для карбов, притёр их по плоскости, прокладки новые, единственно прокладки поплавковых камер на крбах старые, там вроде бенз подтекает.
-
Пока изменений никаких, стабильной работы нет. Заметил что с сапуна давит воздух сильнее чем с выхлопной, так и должно быть? Компрессию не мерил, но при заводке тяжело проворачивать.
Поршневую менял? Или хотя бы колечьки?
Кольца оставил старые, разбирал чистил поршневую. Кольца были без задиров и видимых изъянов, поршня тоже нормальные, на одном только маленькие риски и всё.
А зазор на кольцах смотрел? Поидее колечки нужно было заменить.
А из сапуна что идет? Если дым, то кольца 100% на замену. Вообще-то урал должен "сапунить", так как в картере создается разряжение, а через неплотные соединения (особено тунели штанг) идет подсос воздуха вовнутрь.
-
Ну, карбы местами менял? Хотя бы что-то начать исключать, а то получается: принеси то не знаю что.
Надо идти от противного. 0*)
-
Хотите-верьте-хотите нет...В середине 90-х годов был у меня УРАЛ-Турист,движок отрегулирован был от и до...заводился с пол-пинка. И вот однажды я решил проверить,одинаковая или нет искра на свечах.Движок был горячий,я вывернул свечи,вставил их в колпачки и положил их на цилиндры,получилось что свечи попали в свечные гнёзда.И когда я топнул по кик стартеру-движок завёлся!Звук конечно был ужасный,из свечных отверстий свистало,но движок работал! Но многие не верят...
-
Ну, карбы местами менял? Хотя бы что-то начать исключать, а то получается: принеси то не знаю что.
Надо идти от противного. 0*)
Не менял, раскидал движок опять, в цилиндрах бензин был. Карбы под наклоном стоят, может переливает поэтому, хотя уровень поплавка по книжке ставил. Ещё на карбах трубочки есть для праймера, хотя дед который их мне продал, утверждал что карбы с урала. С сапуна вроде дыма нет, особо не разглядывал, думаю поменять кольца и померить компрессию. Сколько должно быть, а то книжка по этому поводу молчит...
-
Ну, карбы местами менял? Хотя бы что-то начать исключать, а то получается: принеси то не знаю что.
Надо идти от противного. 0*)
Не менял, раскидал движок опять, в цилиндрах бензин был. Карбы под наклоном стоят, может переливает поэтому, хотя уровень поплавка по книжке ставил. Ещё на карбах трубочки есть для праймера, хотя дед который их мне продал, утверждал что карбы с урала. С сапуна вроде дыма нет, особо не разглядывал, думаю поменять кольца и померить компрессию. Сколько должно быть, а то книжка по этому поводу молчит...
Раскидать это по нашему ::focus::: По моему дальнейшие советы бесполезны...
-
Подскажите ещё по регулировке клапанов, регулируем сначала но первом впуск-выпуск, потом на втором или может ещё варианты есть?
-
Подскажите ещё по регулировке клапанов, регулируем сначала но первом впуск-выпуск, потом на втором или может ещё варианты есть?
ставишь поршень в ВМТ и регулируешь . потом второй в ВМТ и тоже регулируешь .
-
регулировать клапана на такте сжатия в верхней мертвой точке.при подводе поршня к мертвой точке коромысла не должны шевелиться.движение поршня удобно прощупывать алюминиевой проволочкой мм3-4 диаметром через свечное отверстие.клапана притерты и проверены на герметичность?
-
Поршень ставим в вмт и регулируем впуск-выпуск на первом, потом на втором аналогично? А поршня почти одновременно проходят к вмт. Или сначала один,потом провернуть на 180 или 360(поршень в вмт) и второй?
-
Клапана почистил и притер. Ещё думаю если не поможет,попробовать с рабочего движка горшки переставить с поршнями. Только он 6 вольтовый.
-
Поршень ставим в вмт и регулируем впуск-выпуск на первом, потом на втором аналогично? А поршня почти одновременно проходят к вмт. Или сначала один,потом провернуть на 180 или 360(поршень в вмт) и второй?
выкручиваешь свечу вставляешь отвертку туда .подводишь метки под ВМТ отвёртка в верху.регулируешь .потов поворачиваешь на 360 и 2 цилиндр также с помощью отвёртки и метки. Зазор делал чтобы толкатели крутились с маленьким усилием. первый свой УРАЛомотор неделю мучил пока завёл ::crazy:::. А дело было в катушке.4 штуки поменял.взял самую старую 6в поставил и она уже год работает.
-
А дело было в катушке.4 штуки поменял.взял самую старую 6в поставил и она уже год работает.
катушки у них изрядная дребедень , боятся не только брызг , даже сырого гаражного воздуха . и при остывании после поездки в сырую погоду впитывают влажный воздух и потом пробивают часть витков и искра становится на много слабее либо вобще еле еле . издревле ставил две ижевские или авто . выживают при полном погружении . а если засиликонить колпачки и провода , то двиг работает под водой до тех пор пока не хлебнет воздуханом , либо вода просочится в дренажи карба и через троса дросселей .
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs4.share.te.ua%2Fb514309%2Fthumb.jpg&hash=70c079db86c8182dd4cb1408c5c3189c) (http://s4.share.te.ua/b514308/dfwo6424r.jpg)
-
Приветствую всех.Я уже года 3 ,как использую электронную систему зажигания на мото Уралах.Старое(кулачковое) просто выкидываю.С ним вечная проблемма в синхронности работы горшков,приходиться гадать-то ли цилиндр барохлит(кольца),то ли карбюратор.При установке ЭЛ. зажиг. эта проблемма исчезает.Искра во много раз лучше.НО МИНУС в стоимости-3-3,3т.руб.
-
Приветствую всех.Я уже года 3 ,как использую электронную систему зажигания на мото Уралах.Старое(кулачковое) просто выкидываю.С ним вечная проблемма в синхронности работы горшков,приходиться гадать-то ли цилиндр барохлит(кольца),то ли карбюратор.При установке ЭЛ. зажиг. эта проблемма исчезает.Искра во много раз лучше.НО МИНУС в стоимости-3-3,3т.руб.
Здравствуйте. Вы часто меняете технику? Электронное зажигание это конечно хорошо, но прежде чем его ставить, надо двиг до ума довести, а то и оно не поможет! У вас какое стоит?
-
Как же мне дорог этот мотор 0*) Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!
-
Как же мне дорог этот мотор 0*) Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!
Денис. спокуха ;).Выставляешь 1 цилиндр в ВМТ .и регулируешь оба клапана одновременно..Потом проварачиваешь на 360градусов и выставляешь ВМТ во 2 цилиндре и регулируешь оба клапана. Всё.
-
Как же мне дорог этот мотор 0*) Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!
Как все это знакомо! Скоро рука потянится за бензином и спичкой ::diablo::: ::focus:::
Я клапана намного проще регулирую: кручу мотор, пока не начинает открываться клапан, дойдя до максимального открытия, регулирую другой (на одной головке). Можно без щупов, главное чтоб зазор был! ::morning1:::
-
Как же мне дорог этот мотор 0*) Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!
при установки поршни и кольца смазал ? какой зазор в замке колец ? ет очень важно , а то его мож и заводить то нельзя .
на старом моторе клапана сложно отрегулировать . виновата выработка осей коромысел , затылков штоков клапанов , концов коромысел в виде ямочек куда щуп не протолкаешь а на ощупь зазор велик , а так же выработка сопряжений штанга-толкатель штанга регулировочный болт коромысла . бывает что нагар на клапане притормаживает его закрытие или из за выработки направляющей втулки тарель клапана не попадает в набитое место .
-
. Можно без щупов, главное чтоб зазор был! ::morning1:::
да . на старом двиге точнее получится без щупа . по щелчкам коромысла . но должен быть навык . самое точное по стрелочному индикатору .
-
Так наверное на продувке регулируете клапана?! надо поршень подводить именно на ТАКТЕ СЖАТИЯ!!!!!и зазор делать 0,1 а не как по книжке 0,05. ураловский движок-один из самых безотказных и неприхотливых из всех что я знаю. раз компрессию намеряли 0 значит клапана не закрываются до конца. кольца непричем. даже на изношенных в хлам кольцах небольшая компрессия будет.
-
Друзья! Во первых-всех с Днём Водителя! А дальше-по теме...Я уже писал,как настраивать зажигание на Урале,клапана регулирую по той же методике-затыкаю цилиндр пробочкой,проворачиваю движок до хлопка пробки,регулирую клапана так,чтобы от пальца крутились штанги без продольного люфта (и не надо никаких щупов!) Ту же операцию повторяю на другом цилиндре. А насчёт надёжности зажигания...я считаю рациональнее и менее затратно использовать механическое и на дальние рейсы иметь про запас контактную группу и катушку.А если уж хочется повысить надёжность механики-можно использовать коммутатор с любого грузовика,допустим Зил-130 ТК-102
-
Как же мне дорог этот мотор 0*) Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!
при установки поршни и кольца смазал ? какой зазор в замке колец ? ет очень важно , а то его мож и заводить то нельзя .
на старом моторе клапана сложно отрегулировать . виновата выработка осей коромысел , затылков штоков клапанов , концов коромысел в виде ямочек куда щуп не протолкаешь а на ощупь зазор велик , а так же выработка сопряжений штанга-толкатель штанга регулировочный болт коромысла . бывает что нагар на клапане притормаживает его закрытие или из за выработки направляющей втулки тарель клапана не попадает в набитое место .
Поршни и кольца смазал маслом, всё собрал и только потом вспомнил про зазор в кольцах, надо было кольцо вставить в цилиндр и замерить, а я так, новые же, блин! Кстати, он завелся, не сразу но чисто заработал, даже не дымил, на том пока и оставил его.
-
Как же мне дорог этот мотор 0*) Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!
Как все это знакомо! Скоро рука потянится за бензином и спичкой ::diablo::: ::focus:::
Я клапана намного проще регулирую: кручу мотор, пока не начинает открываться клапан, дойдя до максимального открытия, регулирую другой (на одной головке). Можно без щупов, главное чтоб зазор был! ::morning1:::
Ага, уже посещали такие мысли, пристрелить как загнанную лошадь! ::angry:::
-
дак наверное на продувке регулируете клапана?!надо поршень подводить именно на ТАКТЕ СЖАТИЯ!!!!!и зазор делать 0,1 а не как по книжке 0,05.ураловский движок-один из самых безотказных и неприхотливых из всех что я знаю.раз компрессию намеряли 0 значит слапана не закрываються до конца.кольца непричем.даже на изношенных в хлам кольцах небольшая компрессия будет.
Я их уже как только не регулировал и по метке и по книге, и на 360 крутил, только правда без щупа не пробовал, но чувствую всё впереди. Кстати, клапана почистил и притёр, проверял герметичность клапанов керосином, стоит долго керосин.
-
Денис у меня зазор сам менялся в клапанах когда я по незнанию под согнул штанги
-
Андрей,вот когда при регулировке клапанов ориентируешься на лёгкость вращения штанг,а не на зазор по щупу,сразу видно,погнуты штанги или нет.Кстати,сегодня в Тюмени,зашёл в магазин"Старт" и увидел в продаже 6-ти вольтовый генератор Урала!
-
Денис у меня зазор сам менялся в клапанах когда я по незнанию под согнул штанги
Вот это я ещё не проверил, надо глянуть штанги и попробовать без щупа порегулировать ::mail1:::
-
Денис у меня зазор сам менялся в клапанах когда я по незнанию под согнул штанги
зазор на двигателях с наработкой плавает . происходит из за проворота оси коромысла от воздействия пружины и механики грм .. сощитать погрешность можно промерив элиптичность оси .
утыкание клапанов происходит при смещении коромысла вверх по оси в момент ВМТ (угол перекрытия продувки ) когда оба приоткрыты . чаще на горячем двигателе .
-
Ещё, я же его на 92м завёл, до этого пробовал на 80м заводить, разница очень ощутима. Насколько плохо ему будет на 92м работать?
-
92й горит медленнее (он предназначен для движков с большей степенью сжатия). В движке Урала он сгорать не успевает и догорает в голове и выхлопной. Отсюда прогар выпускных клапанов и потеря мощности по сравнению с 80м. Однако есть мнение что выставив зажигание на больший угол опережения от этой проблемы удается уйти. Я сам так не пробовал, мнение это видел где-то здесь, на лунках и на оппозите об этом много говорили.
-
ну кто такое ляпнул что он горит медленнее ( то биш откуда вдруг взялось замедление окисления данного углеводорода с выделением тепла ) нет . детонация ето взрыв . а ее не допускают при горении ни тех ни других видов топлива (есть некоторый запасец детонационной стойкости ) ну и температура горения и температура кипения у них больше зависит от завода изготовителя .
покажите мне клапан который прогорел не из за сбоя механики и не из за тупой головы .
ежели хочется чтоб двигатель подколбасивало то добавляйте туда каких либо углеводородов , ну тяжелые бензины например уайтспирит .
92 более сопротивляется взрыву и посему можно увеличить степень сжатия что позволит поднять цилиндровую мощьность не наращивая литраж двигла .
-
Уж лучше "КАЛОШУ"
-
Ещё, я же его на 92м завёл, до этого пробовал на 80м заводить, разница очень ощутима. Насколько плохо ему будет на 92м работать?
Кстати, бензин играет не последнюю роль.
Один раз пытался на старом 80-м завести- ан нет нормальной работы я не добился: чихал во все щели.
Попробывал на 92- все ОК! Работает стабильно.
Привез с заправки свежего 80, залил, двигатель шепчет! 1*11
-
Один раз пытался на старом 80-м завести- ан нет нормальной работы я не добился: чихал во все щели.
Попробывал на 92- все ОК! Работает стабильно.
Привез с заправки свежего 80, залил, двигатель шепчет! 1*11
бензин на жаре хранится не более 3х месяцев . при том легкие фракции распадаются и происходит осмоление , бенз изменяет цвет с прозрачного на желтые оттенки . в отсутствии легких фракций плохо вспыхивает , а смолы откладываются в карбюраторе в местах ускорения и разряжения потока .
-
бензин на жаре хранится не более 3х месяцев . при том легкие фракции распадаются и происходит осмоление , бенз изменяет цвет с прозрачного на желтые оттенки . в отсутствии легких фракций плохо вспыхивает , а смолы откладываются в карбюраторе в местах ускорения и разряжения потока .
Все мы это знаем, и что срок годности у него есть...
Суть в другом, порой мы этот бенз льем, а потом ищем причины ::diablo:::
Хотя при первом запуске льешь что есть, желание завести преодолевает чувство разумного, да и человек всегда надеятся на лучшее, мож и в этот раз повезет... В этом и кроется главная причина многих бед... ::cray:::
-
Уж лучше "КАЛОШУ"
Просветите, что сие выражение означает? Значит лучше мотор не мучать и купить свеженького 80го?
-
Уж лучше "КАЛОШУ"
Просветите, что сие выражение означает? Значит лучше мотор не мучать и купить свеженького 80го?
Бензин в хозмаге "КАЛОША" соответствовал Б-70 раньше..
-
А вот ещё вопрос на засыпку... Какие размеры у ремонтных колец и поршней, есть на сайте где я запчасти покупаю, только написано 0й, 1й, 2й, а какой мне надо? Это же надо диаметр цилиндра измерить, опять разбирать мотор... Вот тут - http://motoserp.ru/catalog.php?izap=48 (http://motoserp.ru/catalog.php?izap=48)
-
под ремонтные поршни надо будет цилиндры растачивать.без расточки точно не засунуть.прежде чем заказывать поршни ремонтные узнайте возьметься ли ктонибудь расточить и отхонинговать цилиндры.
-
А вот ещё вопрос на засыпку... Какие размеры у ремонтных колец и поршней, есть на сайте где я запчасти покупаю, только написано 0й, 1й, 2й, а какой мне надо? Это же надо диаметр цилиндра измерить, опять разбирать мотор... Вот тут - http://motoserp.ru/catalog.php?izap=48 (http://motoserp.ru/catalog.php?izap=48)
И не просто мерить, а нутромером-микрометром. Тренируйся... Есть же методики по разборке-сборке!
-
При работе наблюдаются голубовато-белые языки пламени на выхлопе, правый цилиндр пока без глушителя, пламя хорошо видно, но это не страшно, меня волнует почему к коромыслам масло плохо поступает, в левой крышке несколько капель, а в правой вообще сухо. Двигатель правда не долго работал, около минуты.
-
Вчера был пробный выезд, моторчик работает нормально, масло в крышки поступает, только зарядка на акум не идёт, хотя на стенде генератор проверяли, работал...
-
может схему собрали неправильно,или релерегулятор неисправно.кстати если оно электронное то свечение лампы контроля заряда на малых и средних оборотах-норма.
-
может схему собрали неправильно,или релерегулятор неисправно.кстати если оно электронное то свечение лампы контроля заряда на малых и средних оборотах-норма.
Подсоединял по этой схеме, перепутать не возможно, единственное рр барахлит, т.к. он б/у, есть электронный рр, но там вопрос с подключением есть.
-
А вопрос такой, что подсоединить к клемме + на рр и откуда его взять? На схеме выше рр другой указан. Вот на фото рр электронный.
-
Денис,сначала соедини согласно вот этой схемы,а дальше-сам выдумаешь...
-
А вопрос такой, что подсоединить к клемме + на рр и откуда его взять? На схеме выше рр другой указан. Вот на фото рр электронный.
+ подцепляеться так же как на цветной схеме.разница только в том что нет провода "фаза"от генератора до рр.напряжение на + рр должно подаваться только при включении зажигания.
-
А вопрос такой, что подсоединить к клемме + на рр и откуда его взять? На схеме выше рр другой указан. Вот на фото рр электронный.
+ подцепляеться так же как на цветной схеме.разница только в том что нет провода "фаза"от генератора до рр.напряжение на + рр должно подаваться только при включении зажигания.
Я кажется понял свой косяк, на этой схеме красный плюс идёт от звук. сигнала на рр, потом на выкл. стоп, а я его не подсоединил. На рр330 он сверху цепляется? Получается на электронном подсоединяем плюс от сигнала, клемму Ш от генератора и всё, а ЛК выводим в фару?
-
да,можно так.или от катушки зажигания....
-
Всё подсоединил, гена работает, при наборе оборотов напряжение на акб повышается до 14в. А вот лампа лк должна гореть при работе двигателя или нет? У меня она загорается при вкл. зажигания и не гаснет при работе двигателя.
-
А вот лампа лк должна гореть при работе двигателя или нет? У меня она загорается при вкл. зажигания и не гаснет при работе двигателя.
У меня также ;).Включил горит- завёл погасла.
-
Вот такую статью нашёл в интернете
Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает. Это обьясняется, в частности, недостаточной энергией искры и низкой надежностью самих контактов, что связано с большой величиной тока, который им приходится коммутировать. Эту проблему можно решить установкой одной из систем бесконтактного зажигания заводского производства, предназначенных для Уралов, благо на рынке их присутствует несколько типов, и можно выбрать по вкусу - получше или подешевле. Но не всех устроит цена, да и купить бывает сложно - не в каждом городе найдешь.
Хочу предложить вариант малобюджетой системы зажигания, основанной на автомобильных комплектующих. Понадобится достать следующие детали:
1. Коммутатор ТК-102 (применяется на грузовиках "ЗИЛ", "ГАЗ-53");
2. Двухвыводную катушку зажигания (от "Оки", "Волги" или "Газели" с 406-ым двигателем или какой - нибудь иномарки);
3. "Волговский" вариатор (добавочное сопротивление для катушки), или сопротивление СЭ-107.
Все это нужно соединить в соответствии со следующей схемой:
Коммутатор ТК-102 является по сути мощным транзисторным ключом, что позволяет с его помощью управлять более мощной ( с меньшим сопротивлением обмотки ), чем стандартная "ураловская", катушкой зажигания - теперь ток катушки течет через него. Через контакты же течет ток оптимальной величины, который не вызывает их обгорания и эррозии, но в то же время позволяет им самоочищаться. Принцип работы остается тем же - искра на свечах возникает при прекращении тока через катушку в момент размыкания контактов. Другие коммутаторы, например, от "восьмерки", функционируют совсем иначе и без переделки не подойдут для данной схемы, т.к. не предназначены для работы с контактным прерывателем. Добавочное сопротивление (вариатор) необходимо для ограничения тока через катушку - сама она имеет очень малое сопротивление, поэтому не стоит надолго оставлять зажигание включенным на незаведенном двигателе - это может вызвать перегрев и выход из строя катушки, вариатора или коммутатора или быстрый разряд аккумулятора, если контакты прерывателя остановятся в замкнутом положении. Впрочем, это относится и к стандартному зажиганию, только в меньшей степени.
Коммутатор и вариатор смонтированы на алюминиевой пластине под седлом, катушка - с помощью стальной пластины на шпильках верхнего крепления двигателя, катушка к пластине крепится длинными винтами с дистанционными втулками из медных тормозных трубок - медь устойчивее к вибрации. Важно обеспечить хороший контакт корпуса коммутатора и "массы" двигателя или рамы, для этого не грех даже использовать отдельный провод. Конденсатор в прерывателе теперь не нужен, его можно отключить - еще одним слабым местом меньше. Зазор в контактах - по инструкции, в свечах можно увеличить до 0.8 мм (обычно рекомендуется для электронного зажигания)- искра станет мощнее. Больше не стоит - высоковольтное напряжение может слишком возрасти и, например, пробить катушку. Да и искрообразование в жестких условиях ("залитые" свечи и т.п.) ухудшится. Т.к. катушка теперь стоит в другом месте, могут понадобиться высоковольтные провода подлиннее. Использовать модные силиконовые провода с улеродным проводником нужно осторожнее - при попытке навернуть на него мотоциклетный колпачок проводник повреждается. Обычные автопровода с центральной жилкой - паутинкой в этом смысле не лучше. Поэтому используйте либо готовые, с наконечниками (но наконечники "углом" почти не встречаются), либо обычные мотоциклетные старого образца - с толстым многожильным медным проводником (их еще можно поискать в магазинах с зч для бензопил и т.п.), они иногда продаются по принципу "...руб. за метр".
В случае отказа вернуться к стандартной схеме проблем не составит даже в чистом поле, если при переделке оставить на своем месте неподключенные штатную катушку и конденсатор.
Система установлена на мотоцикл "Днепр 11" и прошла проверку эксплуатацией в течение двух сезонов. Заметно улучшился запуск и работа двигателя на холостом ходу. Запуск - всегда "с первого пинка". Свечи с того времени выворачивал ,чтобы залить масло при консервации, да из любопытства. Черезмерного нагрева катушки или коммутатора не замечено, вариатор бывает теплым и даже горячим, но для него это нормально.
Прыгать на кикстартере более одного раза - это несолидно. Поэтому собирайте - и вперед!
-
А вот лампа лк должна гореть при работе двигателя или нет? У меня она загорается при вкл. зажигания и не гаснет при работе двигателя.
У меня также ;).Включил горит- завёл погасла.
Вот и я о том же, почему у меня не гаснет?
-
Вот такую статью нашёл в интернете
Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает. Это обьясняется, в частности, недостаточной энергией искры и низкой надежностью самих контактов, что связано с большой величиной тока, который им приходится коммутировать. Эту проблему можно решить установкой одной из систем бесконтактного зажигания заводского производства, предназначенных для Уралов, благо на рынке их присутствует несколько типов, и можно выбрать по вкусу - получше или подешевле. Но не всех устроит цена, да и купить бывает сложно - не в каждом городе найдешь.
Хочу предложить вариант малобюджетой системы зажигания, основанной на автомобильных комплектующих. Понадобится достать следующие детали:
1. Коммутатор ТК-102 (применяется на грузовиках "ЗИЛ", "ГАЗ-53");
2. Двухвыводную катушку зажигания (от "Оки", "Волги" или "Газели" с 406-ым двигателем или какой - нибудь иномарки);
3. "Волговский" вариатор (добавочное сопротивление для катушки), или сопротивление СЭ-107.
Все это нужно соединить в соответствии со следующей схемой:
Коммутатор ТК-102 является по сути мощным транзисторным ключом, что позволяет с его помощью управлять более мощной ( с меньшим сопротивлением обмотки ), чем стандартная "ураловская", катушкой зажигания - теперь ток катушки течет через него. Через контакты же течет ток оптимальной величины, который не вызывает их обгорания и эррозии, но в то же время позволяет им самоочищаться. Принцип работы остается тем же - искра на свечах возникает при прекращении тока через катушку в момент размыкания контактов. Другие коммутаторы, например, от "восьмерки", функционируют совсем иначе и без переделки не подойдут для данной схемы, т.к. не предназначены для работы с контактным прерывателем. Добавочное сопротивление (вариатор) необходимо для ограничения тока через катушку - сама она имеет очень малое сопротивление, поэтому не стоит надолго оставлять зажигание включенным на незаведенном двигателе - это может вызвать перегрев и выход из строя катушки, вариатора или коммутатора или быстрый разряд аккумулятора, если контакты прерывателя остановятся в замкнутом положении. Впрочем, это относится и к стандартному зажиганию, только в меньшей степени.
Коммутатор и вариатор смонтированы на алюминиевой пластине под седлом, катушка - с помощью стальной пластины на шпильках верхнего крепления двигателя, катушка к пластине крепится длинными винтами с дистанционными втулками из медных тормозных трубок - медь устойчивее к вибрации. Важно обеспечить хороший контакт корпуса коммутатора и "массы" двигателя или рамы, для этого не грех даже использовать отдельный провод. Конденсатор в прерывателе теперь не нужен, его можно отключить - еще одним слабым местом меньше. Зазор в контактах - по инструкции, в свечах можно увеличить до 0.8 мм (обычно рекомендуется для электронного зажигания)- искра станет мощнее. Больше не стоит - высоковольтное напряжение может слишком возрасти и, например, пробить катушку. Да и искрообразование в жестких условиях ("залитые" свечи и т.п.) ухудшится. Т.к. катушка теперь стоит в другом месте, могут понадобиться высоковольтные провода подлиннее. Использовать модные силиконовые провода с улеродным проводником нужно осторожнее - при попытке навернуть на него мотоциклетный колпачок проводник повреждается. Обычные автопровода с центральной жилкой - паутинкой в этом смысле не лучше. Поэтому используйте либо готовые, с наконечниками (но наконечники "углом" почти не встречаются), либо обычные мотоциклетные старого образца - с толстым многожильным медным проводником (их еще можно поискать в магазинах с зч для бензопил и т.п.), они иногда продаются по принципу "...руб. за метр".
В случае отказа вернуться к стандартной схеме проблем не составит даже в чистом поле, если при переделке оставить на своем месте неподключенные штатную катушку и конденсатор.
Система установлена на мотоцикл "Днепр 11" и прошла проверку эксплуатацией в течение двух сезонов. Заметно улучшился запуск и работа двигателя на холостом ходу. Запуск - всегда "с первого пинка". Свечи с того времени выворачивал ,чтобы залить масло при консервации, да из любопытства. Черезмерного нагрева катушки или коммутатора не замечено, вариатор бывает теплым и даже горячим, но для него это нормально.
Прыгать на кикстартере более одного раза - это несолидно. Поэтому собирайте - и вперед!
Интересный вариант, только такие запчасти, по крайней мере у нас, сложно найти, давно такой техники не видно...
-
А вот лампа лк должна гореть при работе двигателя или нет? У меня она загорается при вкл. зажигания и не гаснет при работе двигателя.
У меня также ;).Включил горит- завёл погасла.
Вот и я о том же, почему у меня не гаснет?
Зарядку даёт? на заведённом массу пробовал с акума снимать ?Провода не попутал?У меня проводка самодел .Тянул по схеме старого образца (рр простой)
-
А вот лампа лк должна гореть при работе двигателя или нет? У меня она загорается при вкл. зажигания и не гаснет при работе двигателя.
У меня также ;).Включил горит- завёл погасла.
Вот и я о том же, почему у меня не гаснет?
Зарядку даёт? на заведённом массу пробовал с акума снимать ?Провода не попутал?У меня проводка самодел .Тянул по схеме старого образца (рр простой)
Зарядка есть, сегодня ещё раз проверил, больше 15в и то не на полных оборотах, лампочка горит когда зажигание включаешь, заводишь, не гаснет а ещё ярче горит, чем больше оборотов тем ярче! Может это из-за того что у меня пока больше ничего не подключено? А зачем клемму с акума снимать, проверить работает без акума или нет? Я проводку тоже всю сам прокладываю, у меня было 6в, переделываю на12.
-
Может реле? А переделывать с 6 на 12 только рр и лампочки поменять ;).
-
Может реле? А переделывать с 6 на 12 только рр и лампочки поменять ;).
Может и рр, он старый контакты почистили и поставили. Если бы всё так просто было, самое главное генератор, чтобы 12в поставить, нужно либо картер менять, либо старый пилить, мне подвернулся мотор в сборе старый, но на 12в гена, вот его и восстановил.
-
Господа форумчане возник такой вопрос:а кто-нибудь устанавливал вариатор от снегохода буран на двигатель урал?
-
Господа форумчане возник такой вопрос:а кто-нибудь устанавливал вариатор от снегохода буран на двигатель урал?
Вариатор конечно хорошо, но для какой цели? Конструкция проще и меньще врядли получится... И почему именно буран?
-
по зарядке лк-скорей всего дело в реле.у вас перезаряд.15 вольт это много!если рр контактный то его возможно просто надо отрегулировать.на мой взгляд проще поставить рр с копейки(ваз 2101)или другой классики.они есть с контролем заряда(светодиод)они намного надежнее ураловских реле.
-
по зарядке лк-скорей всего дело в реле.у вас перезаряд.15 вольт это много!если рр контактный то его возможно просто надо отрегулировать.на мой взгляд проще поставить рр с копейки(ваз 2101)или другой классики.они есть с контролем заряда(светодиод)они намного надежнее ураловских реле.
А подскажите модель рр от классики, может и найду у нас такое...
-
Денис, попробуй вот такое РР, второй год пользую, полёт нормальный.
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=263.0;attach=3257 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=263.0;attach=3257)
-
Денис, попробуй вот такое РР, второй год пользую, полёт нормальный.
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=263.0;attach=3257 (http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=263.0;attach=3257)
Спасибо за подсказку, надо глянуть. Сегодня спросил в автомагазине про лампы в фары старого образца, с двумя контактами, так продавец меня даже не понял, тычет в галогенки: других мол не бывает у них... ::sarcastic:::
-
Поставил электронный рр, лампочка теперь только на холостых горит, зарядка поменьше стала, 13,5в примерно, пока так оставлю. Вот зажигание конечно контактное поменять бы, работал на холостых и заглох, пробую заводить пинается, сбилось зажигание, хотя все три винта затянуты были, снял крышку по новой выставил и всё опять работает, вот блин. Только видно зажигание рановато поставил, недолго поработав, правый выпуск аж малиновый стал, наверно всё таки 92й бенз ненадо заливать. Ещё пришлось выпуск под 90 градусов делать все повороты, думаю это тоже влияет, надо будет переделать.
-
лампы старые очень плохо светят.купити оптику под галогенную лампу от копейки.она подойдет.или от нивы.стоит рублей 150-200.по зажиганию-если сильно греються патрубки-зажигание слишком позднее.тем более бенз 92-надо под него пораньше.углов резких конечно надо избегать.
-
ДрУги, приветствую всех,появилась у меня на "Тритоне" проблемка, ураловский движок ни в какую не хочет нормально работать, всё началось после того как на нём сгорела электронная система зажигания(за которую я выложил почти 3 рубля ), расплавилась катушка, кое как доковылял до дома. В общем симптомы такие : заводится отвратительно, после чего происходят офигенные хлопкИ в карб, иногда с огнём сантиметров на сорок, и движок глохнет. После того как сгорело электронное зажигание, я установил родное зажигание, новый прерыватель, некоторое время катался нормально, потом началась эта фигня, думал где то идёт подсос во впускном коллекторе, переварил фланцы крепления впускного коллектора к головкам, сделал из 10мм металла, а то старые были из четвёрки и казалось что они при затяжке немного деформировались, теперь всё плотненько. Выставил зажигание как положено, проверил зазоры в клапанах, менял свечи, ставил новый карб от ОКИ, всё по прежнему, а да, ещё установил транзисторное зажигание с ТК-102, пробовал и с ним, всё по прежнему, может есть у кого умные мысли, а то уже руки опускаются. Ещё сегодня замерял компрессию, правда замерял на холодном движке, толком не прогреть, в левом 6.5, в правом 8, не знаю в какую сторону изменятся показания на прогретом.
-
кое как доковылял до дома.
в левом 6.5, в правом 8,
при неисправном искрообразовании могли подгореть клапана , и хлопки возможны от неплотного закрытия .
возможно где то болтается контакт .
-
катушка зажигания могла крякнуть.пробовали менять? разность компрессии многовато. на бензиновых до 1 кг/см2 разбег в норме,у вас 1,5. при замере компрессии газ не забыли полный дать?про клапана уже подсказали.тоже возможно.
-
возможно где то болтается контакт .
пропадать может где угодно эффект будет одинаковый . при разрыве цепи происходит непроизвольный разряд катушки .
может мотаться напайка контакта ,или прогарчик контакта не совпадает с воронкой . пружина , токопроводы распределителя , кондер , хвостик кондера внутри его . входы , выходы катушки и просто изломы проводников .
-
ураловский движок ни в какую не хочет нормально работать, всё началось после того как на нём сгорела электронная система зажигания. Выкрути свечи и проверь искру на ВВ проводах относительно корпуса, установив зазор 7мм. Катушки сейчас Ураловские отвратительные, я думаю в ней проблема. Поставь 6 вольтовую и убедись , что проблемы нет и езди.
-
А распредвал не смотрели,у него задняя часть стоит во втулке,может вал в ней гуляет у вас
-
кое как доковылял до дома.
в левом 6.5, в правом 8,
при неисправном искрообразовании могли подгореть клапана , и хлопки возможны от неплотного закрытия .
возможно где то болтается контакт .
Возможно, я некоторое время катался с неправильно выставленным зажиганием.
-
Вот блин, как вирусов нахватаюсь, так сообщения не отправляются, вчера весь день пытался, хр..на лысого, всю ночь комп лечился, теперь всё нормально.
-
катушка зажигания могла крякнуть.пробовали менять? разность компрессии многовато. на бензиновых до 1 кг/см2 разбег в норме,у вас 1,5. при замере компрессии газ не забыли полный дать?про клапана уже подсказали.тоже возможно.
Катушку я менять не пробовал, второй такой просто нет, у нас вообще не продают запчасти для мотоцыклов, а вот транзисторное зажигание с ТК-102 я пробовал, искра с ним обалденная, разбег по компрессии действительно великоват, купил притирочную пасту, буду снимать головы.
-
возможно где то болтается контакт .
пропадать может где угодно эффект будет одинаковый . при разрыве цепи происходит непроизвольный разряд катушки .
может мотаться напайка контакта ,или прогарчик контакта не совпадает с воронкой . пружина , токопроводы распределителя , кондер , хвостик кондера внутри его . входы , выходы катушки и просто изломы проводников .
На счёт своей проводки я уверен, я все "концы" всегда пропаиваю, кондёр тоже врятли, схема с транзисторным коммутатором его и родную катушку исключает, но ничего не менялось, если притирка клапанов ничего не даст, попробую поменять прерыватель полностью, есть старенький.
-
Только что из гаража, разобрал левую голову, всё засрано нагаром, а под впускным клапаном его ещё больше, все сёдла в раковинах, думаю это и есть причина, ну конечно всё выяснится после сборки и заводки.
-
возможно где то болтается контакт .
пропадать может где угодно эффект будет одинаковый . при разрыве цепи происходит непроизвольный разряд катушки .
может мотаться напайка контакта ,или прогарчик контакта не совпадает с воронкой . пружина , токопроводы распределителя , кондер , хвостик кондера внутри его . входы , выходы катушки и просто изломы проводников .
МВП, Василий попал в точку, вчера после притирки клапанов и сборки всего этого в кучу, завёл всю эту кучу прям на полу, опять та же хрень, и только после замены прерывателя (был старенький), движок заработал как надо. Всем спасибо за участие. ::girl_cray:::.
-
Прерыватель помог клапанам жизнь продлить... ::cheesy::: А у меня такой вопрос: как уплотняется выхлоп, именно выход из голов? Когда разбирал трубы туго выходили, сейчас вставляю болтаются.
-
Сам озадачен этим вопросом. Спрашивал на оппозите, советуют кто во что горазд. В основном намотать что-нибудь типа фольги, проволоки или асбеста. Кто-то предложил на круглой оправке трубу обстучать. Но у меня трубы самодельные из нержи. А у тебя если трубы родные, то тебе достаточно будет пару витков нитки асбестовой в канавку уложить (куда труба торцем упирается) и забить трубу киянкой без фанатизма.
-
да ненадо там ничего уплотнять . там так называемое лабиринтовое уплотнение . и оно в большинстве случаев работает , если трубы не мяты и коксом не забито . достаточно просто пружинкой притянуть к головкам . подобные системы успешно работают в турбокомпрессорах
-
густо обмазывал дешевым белым Казанским герметиком
при нагреве слегка разбухает, не горит, держит отлично
счищается впоследствии легко как резина
До сих пор использую на жигах - обмазываю каждый стык выхлопной системы, что бы не секло
Всем настоятельно рекомендую
-
густо обмазывал дешевым белым Казанским герметиком
при нагреве слегка разбухает, не горит, держит отлично
счищается впоследствии легко как резина
До сих пор использую на жигах - обмазываю каждый стык выхлопной системы, что бы не секло
Всем настоятельно рекомендую
Там температура не хилая, у меня на 92м бензине аж огонь вылетает при снятых трубах, а сами трубы до красна раскаляются, больше не буду на 92м заводить. Как называется ваш герметик?
-
Как называется ваш герметик?
....
-
И стоит!? Удивительно! Надо попробовать будет...
А может красным - высокотемпературным?
-
У казанского +200*, у абро "высокотемпературного" +260*, разница не очень, так что мажь какой под рукой есть.
-
Именно таким казанским
Делал я из Урала одиночку, с тех пор начал мазать
И мажу до сих пор
Настоятельно рекомендую.
Температуру держит на УРА
-
Всё понял. Спасибо. Пойду мазать! )))
-
Кстати у нас
маленький тюбик - 50 р
большой - 100 р
-
Как называется ваш герметик?
....
К своему удивлению нащёл у себя такой герметик, надо будет попробовать намазать! Азбест подматывать или только герметик?
-
Только герметик
Густо обмазываешь
Даешь немного затвердеть (ну чтобы все труды не выплюнуло сразу)
Заводишь, сильно не газуя
Труба выхлопная прогревается, герметик резко твердеет
Ну и дальше забываешь об этом месте
-
Только герметик
Густо обмазываешь
Даешь немного затвердеть (ну чтобы все труды не выплюнуло сразу)
Заводишь, сильно не газуя
Труба выхлопная прогревается, герметик резко твердеет
Ну и дальше забываешь об этом месте
Ок, отпишусь после эксперимента...
-
Только герметик
Густо обмазываешь
Даешь немного затвердеть (ну чтобы все труды не выплюнуло сразу)
Заводишь, сильно не газуя
Труба выхлопная прогревается, герметик резко твердеет
Ну и дальше забываешь об этом месте
Ок, отпишусь после эксперимента...
Попробовал вчера завести мотор, не завёлся. Пока переделываю выхлоп, так и не понял почему не заводится, последний раз работал нормально.
-
форумчане посоветуйте свечи на двигатель урал. какие не куплю долго не ходят
-
форумчане посоветуйте свечи на двигатель урал. какие не куплю долго не ходят
подбери аналог автомобильных , дешевле будет . закажи токарю бочата .
-
а то что на 92 бензине эксплуатирую не может быть отказ свечей ?
-
вряд ли . если только он не 80 догнаный марганцевыми присадками .
-
форумчане посоветуйте свечи на двигатель урал. какие не куплю долго не ходят
А чего с ними делается?
-
пропадает искра. пробивает через раз. и всё в этом духе
-
форумчане посоветуйте свечи на двигатель урал. какие не куплю долго не ходят
подбери аналог автомобильных , дешевле будет . закажи токарю бочата .
а бочата из сталь или из латуни ?
-
серёга К.
я стальные ставил . прям заместо кольца . вродь нормально было .
-
если нагар черный значит смесь слишком богатая,дело не в свечах.
а в карбах
-
а то что на 92 бензине эксплуатирую не может быть отказ свечей ?
Как он себя чувствует на 92м, долго уже так работает? У меня синее пламя аж летит, зажиганее пораньше вроде сделал и всё равно работает не стабильно.
-
зажигание пораньше вроде сделал и всё равно работает не стабильно.
Так может сильно рано?
-
зажигание пораньше вроде сделал и всё равно работает не стабильно.
Так может сильно рано?
Так он бы в карбы стрелял, если сильно рано или нет? Я его выставляю по метке, немного не довожу её до метки на картере.
-
Приветствую всех формучан!Начну с того что построил пневмоход на базе 6вольтового урала!Но по некоторым причинам пришлось отказатся от 6 вольтового двигателя и собрать ураловскии из запчастей.Все это дело быстренько собрал и начал заводить, но он не каких признаков жизни не подает(((((
Обо всем по порядку!
Газорастределение правильное(шестерни стоят по меткам)
Искра слона убьет(поставил две катушки от ижа)
Момент зажигания выставлял при снятой головке(не доводя 3мм до ВМТ разомкнул грузики на механизме опережения, подключил лампочку и в момент когда она потухла затянул болты зажигания)
Компресия 5,5 на обоих целиндрах
Карбюраторы К302 помойму
Бензин АИ80
При таких характеристиках я бы сам заводился))))А он не разу не схватил а только чихает((Дергаеш кик стартер чих в карбюратор, не трогая жазигания опять дергаешь кикстартер, опять чих только уже в выхлопную, а потом и вовсе стрелять перестал((
В чем может быть прокол?Я грешу на то что маленькая компресия и еще под подозрение попадает конденсатор.Еще раз повторюсь что двигатель собран совершенно весь из запчастей от разных двигателей!
За ранее спасибо!!!
-
шестерня газораспределения и коленвальная с одного комплекта ? или одна стояла с одним к.валом а другая вместе с р.валом попала .
после выставления зажигания по поршням , что получилось по меткам ?
искра происходит каждый раз или иногда ее не бывает ?
-
Для начала, выбросить свечи и поставить новые
-
Приветствую всех формучан!Начну с того что построил пневмоход на базе 6вольтового урала!Но по некоторым причинам пришлось отказатся от 6 вольтового двигателя и собрать ураловскии из запчастей.Все это дело быстренько собрал и начал заводить, но он не каких признаков жизни не подает(((((
Обо всем по порядку!
Газорастределение правильное(шестерни стоят по меткам)
Искра слона убьет(поставил две катушки от ижа)
Момент зажигания выставлял при снятой головке(не доводя 3мм до ВМТ разомкнул грузики на механизме опережения, подключил лампочку и в момент когда она потухла затянул болты зажигания)
Компресия 5,5 на обоих целиндрах
Карбюраторы К302 помойму
Бензин АИ80
При таких характеристиках я бы сам заводился))))А он не разу не схватил а только чихает((Дергаеш кик стартер чих в карбюратор, не трогая жазигания опять дергаешь кикстартер, опять чих только уже в выхлопную, а потом и вовсе стрелять перестал((
В чем может быть прокол?Я грешу на то что маленькая компресия и еще под подозрение попадает конденсатор.Еще раз повторюсь что двигатель собран совершенно весь из запчастей от разных двигателей!
За ранее спасибо!!!
Момент надо выставлять совмещая метки на маховике и картере, при этом должны совпадать метки на шестернях. Угол лучше ключиком выставлять, упал ключик, затянул болтики. И ещё, как клапана регулировали, какие толкатели стоят? У меня тоже не сразу завёлся, пока весь не перетрёс и всё равно живёт своей жизнью. :)
-
урал не будет нормально работать если клапана по книжке настраивать.в книге зазор 0,05 а на практике надо делать 0,1.
-
урал не будет нормально работать если клапана по книжке настраивать.в книге зазор 0,05 а на практике надо делать 0,1.
За 10 лет эксплуатации УРАЛа ни разу не пользовался щупом для настройки клапанов.Как научил меня друган-"штанга должна крутиться пальцем без осевого люфта"-заодно проверяется,не погнута ли она.И всё ОК!
-
Приветствую.Я уже давно использую на Уралах микропроцессорное электронное зажигание+высоковольтные провода с нано-технологиями.(внутри не медная проволока ,а какое то стекловолокно) Просто с родным кулачковым можно неделю искать причины-то ли угол опережения не тот,то ли карбы плохо работают,то ли клапона.Или вроде сегодня все настроил и хорошо работает-но через час опять ерунда,то стреляет,то свечи пробивает. А с электронным зажиганием всё отлично.Один минус-стоит 3300руб.Зато поставил и забыл,и ноги от кикстартера не болят и нервы в порядке.
-
высоковольтные провода с нано-технологиями.(внутри не медная проволока ,а какое то стекловолокно)
http://tehnoforum.com/index.php?topic=639.0 (http://tehnoforum.com/index.php?topic=639.0)
-
Подскажите пожалуйста, как аналог автомобильных свечей поставить? Бочата, это проставки на свечи чтобы длину резьбовой части уменьшить?
-
да все верно про бочата.незьзя что в камеру сгорания резьба выходила,иначе она нагаром обростет и при выворачивании свечи загубит резьбу в головке.к тому е не урале вроде длинную свечу даже на короткое время нельзя ставить-поршень ударяеться в неё если без бочаты.как экстренный способ-можно несколько колец одет на каждую свечу и потихоньку проверить проворотом двигателя за кикстартер.
-
Ясно. А какие свечи лучше подходят, марку можно узнать?
-
Кто нить подскажет.Завёл двиг.нагрел после нагрева плохо заводится и при работающем на бобине искра пробивает на массовый выход хотя провода одеты на свечи.
-
Кто нить подскажет.Завёл двиг.нагрел после нагрева плохо заводится и при работающем на бобине искра пробивает на массовый выход хотя провода одеты на свечи.
может зазоры на электродах свечей большие???провода и колпачки тоже надо цешкой прозвонить.должна показывать цепь а не её отсутвие.
-
Заменил катушку на 6 вольтовую запуск стал лучше. При работе сгорит наверное Спецы по УРАЛАМ самое надёжное зажигание из чего собрать.Только не электроника.
-
Заменил катушку на 6 вольтовую запуск стал лучше. При работе сгорит наверное Спецы по УРАЛАМ самое надёжное зажигание из чего собрать.Только не электроника.
В этой теме на 6й странице есть описание как собрать зажигание. А чем электроника не устраивает?
-
Заменил катушку на 6 вольтовую запуск стал лучше. При работе сгорит наверное Спецы по УРАЛАМ самое надёжное зажигание из чего собрать.Только не электроника.
люди годами ездят с такой катушкой.мой отец несколько лет ездил на мото,сейчас этот двиг на мотоблоке продолжает работать .ниразу проблем не было с катушкой.
-
Заменил катушку на 6 вольтовую запуск стал лучше. При работе сгорит наверное Спецы по УРАЛАМ самое надёжное зажигание из чего собрать.Только не электроника.
Дезель, езди ничего не будет, только не оставляй включенное зажигание при неработающем двигателе на долго.
-
Ясно. А какие свечи лучше подходят, марку можно узнать?
Вопрос по свечам пока открыт...
-
В этой теме на 6й странице есть описание как собрать зажигание. А чем электроника не устраивает?
[/quote]Да купил электронное а оно вообще полный ноль брак наверное.Свечи А-11 на бензопиле проверяю потом ставлю.
-
Денис, я ставлю свечи А-14В, нормально работают. Не ставь А-14В2 - намучаешся.
-
Ещё вопрос. Под головки цилиндров прокладки из чего сделать. поронит не долго держит.Раньше где то видел поронит с тонкой тонкой проволокой спрессованный Что то на подобие существует на верное.
-
Если не изменяет память прокладки там алюминиевые .
-
А родных с металлической окантовкой нет? протяжка плохая, ну попробуй Карангелит
-
Ещё вопрос. Под головки цилиндров прокладки из чего сделать. поронит не долго держит.Раньше где то видел поронит с тонкой тонкой проволокой спрессованный Что то на подобие существует на верное.
Под головку алюминевые и медные есть.Можно вырезать самому если есть тонкая медь листовая .Тонкий паранит или прокладочная бумага под цилиндр прокладка
-
Ещё вопрос. Под головки цилиндров прокладки из чего сделать. поронит не долго держит.Раньше где то видел поронит с тонкой тонкой проволокой спрессованный Что то на подобие существует на верное.
Из алюминиевого баллона от всяких дезодорантов, лаков, спреев, раньше дихлофос в таких был, алюминий мягкий, в самый раз, пивные банки тонковаты.
-
Даа ставил медные обжог в печи мягкие получились но медь тонкая.Будем искать подходящий вариант.А в магазине брал они вообщее из жести тоже сопят.Маленько не в тему.Решил поставить стартер. За коробкой после демпфера в место кардана приварил вторичный вал с планеты на него венец от бурана. дальше два спаренных подшипника запресованых на опору типа подвесного у авто и выход на кардан из шестерни планеты выточить. Посмотрел на конструкцию и пришла идея.А ЧТО ЕСЛИ взять второй вал и две шестерни планеты и сварить коробку.Направление вращения станет правильным.Шестерни ПЛАНЕТЫ как и у УРАЛА по габаритам схожи.
-
Даа ставил медные обжог в печи мягкие получились но медь тонкая.Будем искать подходящий вариант.А в магазине брал они вообщее из жести тоже сопят.Маленько не в тему.Решил поставить стартер. За коробкой после демпфера в место кардана приварил вторичный вал с планеты на него венец от бурана. дальше два спаренных подшипника запресованых на опору типа подвесного у авто и выход на кардан из шестерни планеты выточить. Посмотрел на конструкцию и пришла идея.А ЧТО ЕСЛИ взять второй вал и две шестерни планеты и сварить коробку.Направление вращения станет правильным.Шестерни ПЛАНЕТЫ как и у УРАЛА по габаритам схожи.
А можно подробнее про стартер, не совсем понял затею и фото желательно.
-
Даа ставил медные обжог в печи мягкие получились но медь тонкая.Будем искать подходящий вариант.А в магазине брал они вообщее из жести тоже сопят.Маленько не в тему.Решил поставить стартер. За коробкой после демпфера в место кардана приварил вторичный вал с планеты на него венец от бурана. дальше два спаренных подшипника запресованых на опору типа подвесного у авто и выход на кардан из шестерни планеты выточить. Посмотрел на конструкцию и пришла идея.А ЧТО ЕСЛИ взять второй вал и две шестерни планеты и сварить коробку.Направление вращения станет правильным.Шестерни ПЛАНЕТЫ как и у УРАЛА по габаритам схожи.
зачем все это?я про стартер.двиг исправный заводиться если прогретый с легкого нажатия ногой.холодный надо несколько раз тыркнуть обычно.стартер это усложнение,утяжеление и необходимость хорошего автоакума.без стартера сойдет и дохленький авто акум,который на авто уже и не крутит на урале несколько лет проживет.со стартером это не прокатит.а то шестерням-от ижа не серьезно.вопервых они прямозубые-будут выть,во вторых слабоваты.чем вращение то не нравиться обратное???
-
Дезель, у меня один знакомый ставил стартер на кардан ( после коробки Урала). Зводить нужно только на 3 или 4 скорости и еще должна быть нейтраль на раздатке за коробкой, а больше никак.
-
Фото пока нет адаптор в городе привезу на неделе.за урал-кпп стоит кпп заз дальше будут бортовые чтоб не мутить с карданом\которого пока ни какого нет\примерил шестерни ижа.Выход получается ровно на первичный вал заза.С стартером всё таки просше пуск да и вес у него не большой. стартер с заза или пускача они одинаковые.По АКБ согласен.С иномарки поставлю вот там точно движок чуствительный пора приходит менять.
-
Дезель, стартеры одинаковые, только крутятся в разные стороны.
-
Дезель, стартеры одинаковые, только крутятся в разные стороны.
у пд10 и запора вроде одинаковое вращение.а вот у запора и бурана стартера на вид одинаковые но вращение точно в разные стороны.
-
Как на счёт двух шестерен от планеты не хотелось быть наступать на грабли по идее они стоять будут перед КПП заз соответственно нагрузка распределится. У ково нибуть есть такой опыт эксплуатации.
-
Вращение стартера изменить не проблема только смысла в этом нету вращение бендикса не переделать.Выход один стартер ставим согласно вращению на выходе с УРАЛ коробке с права.походу так.
-
если стартер от запора то он должен стоять хвостом от двигателя.тоесть со стороны второй кпп.
-
Сегодня снова дым пускал в гараже, установил кит-комплект измерения температуры, оказывается левый цилиндр нагревается больше правого на 20-30 градусов и стрельба в выхлопную не прекращается, местами чёрный дым стреляет, значит слишком богатая смесь в правом цилиндре. Карбюраторы К68 стоят, думаю может К65 попробовать поставить, с родного двига остались?
-
Сегодня снова дым пускал в гараже, установил кит-комплект измерения температуры, оказывается левый цилиндр нагревается больше правого на 20-30 градусов и стрельба в выхлопную не прекращается, местами чёрный дым стреляет, значит слишком богатая смесь в правом цилиндре. Карбюраторы К68 стоят, думаю может К65 попробовать поставить, с родного двига остались?
У меня вот ещё какой вопрос: как себя мотор без масляного фильтра чувствует, слил масло, оно чёрное, в крышках головок немного стружки наблюдается, на песок похожей, в местах откуда не вымывается при работе. Что скажите?
-
на м72 и на первых верхнеклапанных уралах фильтра вообще небыло.деды ездили и не жаловалисьна вашем месте я бы и поддон снял почистил изнутри,да и снаружи ребра тоже не просто так-охлаждение масла.
-
на м72 и на первых верхнеклапанных уралах фильтра вообще небыло.деды ездили и не жаловалисьна вашем месте я бы и поддон снял почистил изнутри,да и снаружи ребра тоже не просто так-охлаждение масла.
Я поддон чистил когда двиг перебирал, у меня стальной поддон, без рёбер, хочу поставить алюминиевый с увеличенным объёмом, у него и рёбра для лучшего охлаждения есть.
-
народ подскажите по уралу заводится с пол тыка но с закрытой заслонкой заслонку открываеш в карбы начинает стрелять и глохнет уралы не эксплотировал но грешу на карбы што и как с ними надо делать карбы к302
-
народ подскажите по уралу заводится с пол тыка но с закрытой заслонкой заслонку открываеш в карбы начинает стрелять и глохнет уралы не эксплотировал но грешу на карбы што и как с ними надо делать карбы к302
а открываете воздушку когда двиг хорошо прогрет?карбы чищены?раньше они нормально работали или неизвестно?
-
с минуту поработает и открываю чють чють а он сразу стрелять карбы чистил.
сам до этого незаводил старый хозяин говорил што работал мотор но левый цилиндр работал с перебоями притчину я нашел был клапан гнутый заменил притер
-
бензин к карбам хорошо постыпает?чистили-полностью разбирали?следы окисления были внутри?с закрытой воздушкой оба цилиндра хорошо работают,а при открывании сразу оба начинают чихать?прогревать надо пока головки в районе крепления карба не станут горяченькими.
-
бензин поступает хороше
карбы чистил полностьюпротувал насосом окись была удалил
чихать начинают оба
-
а зажигание правильно выставлено?воздухофильтр на месте родной стоит???у старых движков фильтр сильно влияет на работу карба.раз оба разом начинают чихать причина общая .нагреваються на закрытой воздушке одинаково головы?если что в карбах-один цилиндр работал бы лучьше,другой хуже,.как на перегазовках?поотдельности цилиндры хорошо разгазовываються за тросики?
-
спасибо за советы все разобрался зажигание не по той метке выставлял их на маховике столько нацарапано што сразу неразберешя.
-
спасибо за советы все разобрался зажигание не по той метке выставлял их на маховике столько нацарапано што сразу неразберешя.
Не поленись, сними переднюю крышку, выстави шестерни по меткам и поставь свою метку на маховике. Сам мучался с метками пока так не сделал.
-
А у кого стоят карбюраторы К301? У меня на 6вольтовом движке они стояли. Вопрос, пойдут они на 12вольтовый мотор, по объёму движки одинаковые или нет? На моторах кроме номеров, ничего нет, как понять модель движка?
-
спасибо за советы все разобрался зажигание не по той метке выставлял их на маховике столько нацарапано што сразу неразберешя.
Не поленись, сними переднюю крышку, выстави шестерни по меткам и поставь свою метку на маховике. Сам мучался с метками пока так не сделал.
так и делал.
-
А у кого стоят карбюраторы К301? У меня на 6вольтовом движке они стояли. Вопрос, пойдут они на 12вольтовый мотор, по объёму движки одинаковые или нет? На моторах кроме номеров, ничего нет, как понять модель движка?
на 12 вольтовых двс генератор крепиться на две шпильки за фланец,а на 6и вольтовом-ген прижимаеться хомутом к постели и в торец подпираеться железкой.головки взаимомозаменяемые,вместе с коромыслами.объемы одинаковые-разница лиш в расположении шпилек.раньше продовались специальные готовые переходники под карбы если шпильки головок к карбам не подходят.
-
А у кого стоят карбюраторы К301? У меня на 6вольтовом движке они стояли. Вопрос, пойдут они на 12вольтовый мотор, по объёму движки одинаковые или нет? На моторах кроме номеров, ничего нет, как понять модель движка?
на 12 вольтовых двс генератор крепиться на две шпильки за фланец,а на 6и вольтовом-ген прижимаеться хомутом к постели и в торец подпираеться железкой.головки взаимомозаменяемые,вместе с коромыслами.объемы одинаковые-разница лиш в расположении шпилек.раньше продовались специальные готовые переходники под карбы если шпильки головок к карбам не подходят.
Разобрался с объёмом, расшифровал табличку на раме, 649см3, от времени вся облезла. У К301 крепление по шпилькам вертикальное, а у К68 горизонтальное, для последних купил переходники, т.к. на головках шпильки вертикально расположены.
-
Всем привет. Так и не удаётся мне совершить полноценные испытания. Опять двигатель отказывается работать, решил отрегулировать клапана чтобы не было зазора и толкатели туго вращались вокруг своей оси, сделал, поменял карбы на К301, поставил новую ВВ катушку и новый бегунок, в результате работает с перебоями, нагревается и вообще перестаёт обороты развивать, еле до гаража доехал. Думал бегунок не тот, поставил старый, таже картина, ещё думаю клапана не правильно отрегулировал, на одной метке, оба цилиндра сделал. Для чего на маховике две стрелки, может для регулировки клапанов левого и правого цилиндров?
-
Выносил мне мозг двигатель ::crazy:::. то не заводится то работать начинал с перебоями свечи отказывали постоянно.Чего только не делал -всё перепробывал. А проблема была в надсвечниках. выкинул их СОВСЕМ.(зачистил концы проводов и прикрутил гаечками к свечам) и всё стало 1*11. провода стоят старинные медные многожильные.
-
ещё думаю клапана не правильно отрегулировал, на одной метке, оба цилиндра сделал.
В одном цилиндре сжатие, а в другом то перепуск, неправильно регулировать оба сразу. Да и не надо туго делать, на то и регулировка зазора, чтобы он был.
p.s. урала не было у меня, но двс 4т, он и в африке двс 4т.
-
Выносил мне мозг двигатель ::crazy:::. то не заводится то работать начинал с перебоями свечи отказывали постоянно.Чего только не делал -всё перепробывал. А проблема была в надсвечниках. выкинул их СОВСЕМ.(зачистил концы проводов и прикрутил гаечками к свечам) и всё стало 1*11. провода стоят старинные медные многожильные.
У меня провода тоже старые медные, наверное и это попробую, должен ведь заработать нормально!
-
ещё думаю клапана не правильно отрегулировал, на одной метке, оба цилиндра сделал.
В одном цилиндре сжатие, а в другом то перепуск, неправильно регулировать оба сразу. Да и не надо туго делать, на то и регулировка зазора, чтобы он был.
p.s. урала не было у меня, но двс 4т, он и в африке двс 4т.
Вот и я думаю что не так, мне всё вторая метка покоя не даёт.
-
Лазарев Денис точно не помню одна метка для клапанов вторая для зажигания .на блоке возле окошка с лева и с права тоже метки на одной написано ВМТ. У меня маховик весь в метках был ::crazy::: от зубила. Снял крышку переднию, подвёл на шестернях метки, отметил на маховике. По ней и регулирую. Когда регулируешь клапана подводишь под ВМТ то на одном целиндре оба клапана закрыты а на другом один открыт. регулируй ту сторону где закрыты.Я делаю зазор чтоб толкатель крутился слегка с усилием. потом поворачиваешь на 360гр и регулируешь 2 цилиндр.там где отрегулировал один клапан откроется
-
Лазарев Денис точно не помню одна метка для клапанов вторая для зажигания .на блоке возле окошка с лева и с права тоже метки на одной написано ВМТ. У меня маховик весь в метках был ::crazy::: от зубила. Снял крышку переднию, подвёл на шестернях метки, отметил на маховике. По ней и регулирую. Когда регулируешь клапана подводишь под ВМТ то на одном целиндре оба клапана закрыты а на другом один открыт. регулируй ту сторону где закрыты.Я делаю зазор чтоб толкатель крутился слегка с усилием. потом поворачиваешь на 360гр и регулируешь 2 цилиндр.там где отрегулировал один клапан откроется
Ещё бы знать, какая из меток на маховике за что отвечает... Я снимал крышку, совмещал шестерни по меткам и отметил метку на маховике, а если немного не довернуть маховик, перед ней ещё одна метка(точнее стрелка).
-
Денис, не парься с метками, свечу выверни, подведи вмт, такт сжатия можно найти заткнув свечное отверстие тряпочкой, и регулируй, потом поверни на 360 вал, и регулируй второй, все.
-
Разобрался с метками, первая отвечает за регулировку клапанов, вторая за зажигание, всё отрегулировал как писали выше, выставил снова зажигание, двигатель совсем по другому заработал, прям зашелестел. Но по мере прогрева, начинает как бы на один цилиндр работать, если плавно газ добавлять, то отчётливо слышно. Это зажигание скорее всего? Когда выставляю зажигание, поворачиваю основание до конца против часовой, ключик примагничивается, начинаю поворачивать основание по часовой, ключик почти сразу падает, получается раннее зажигание?
-
Но по мере прогрева, начинает как бы на один цилиндр работать, если плавно газ добавлять, то отчётливо слышно.
Регулируй карбюраторы и всё будет 1*11
-
Мужики подскажите в чём может быть причина
двигатель Урал 650 куб. с новя засерает свечу на левом цилиндре
поршневая в норме , клапана притёрли , карбюраторы разные пробывали
что может быть ? ::undecided:::
-
в чём может быть причина
Возможно в зажигании , когда часть витков одного вывода катушки пробито . Попробуй левый выход катушки подсоединить на правый цилиндр а правый на левый .
-
зажигание собрал по схеме - катушка ока , коммутатор волга.
искра хорошая, на стандартной такой не было :(
может из за масла ? в левый цилиндр больше поступает
снял клапанные крышки , в левой больше масла чем в правой
Отец говорит что такой дефект с новя
какой то брак в нём ::undecided:::
-
Проверь дренажное отверстие в прокладке под бошкой в которой больше масла скапливается.
Скорее всего в этом причина ::focus:::
-
серёга К., Правильно Иван говорит . Если пожизни такой , то могут сверления не совпадать(смещение) или канал плохо изготовлен . Клапана тонут в масле , а штоки без сальниковые , отсюда и масло в цилиндре .
-
сергеевич, с новя такая хрень. видимо без полной разборки не обойтись
может в блоке канал не просверлен нормально, и насос качает в один цилиндр
правый нормально работает , прожигает свечу а левый засерает немного поработав
-
серёга К., с полной разборкой не торопись, попробуй снять крышку с этого горшка и спицей или проволокой проверь отверстие на проходимость.
Главное не заморачивайся сильно, ищи неисправность от простого к сложному. Я вообще как-то после ночной сборки движка забыл протянуть правый горшок и на утро поставив движок на место гадал почему двиг не заводится, хотя один раз схватил и пару секунд поработав на оборотах сдох и больше нивкакую... ::diablo:::
Перебрав сто причин решил проверить компрессию и о чудо в правом горшке ее почти нет(палец от свечного отверстия почти не подбрасывает) при более тщательном осмотре выяснилось что при первой заводке из под незатянутой бошки выплюнуло прокладку. ::shocked::: После протяжки цилиндра и головки двиг с первого раза завелся... а ты говоришь масла в крышке много... ;)
-
Сергей, у моего брата на "Урале", было точно также. Отверстия для слива масла вообще не было, просверлили и все стало хорошо.
-
, клапана притёрли , карбюраторы разные пробывали
Направляющие клапанов. Маслосъёмные кольца,Дренаж,электрод ошкуренный Ф 3 должен пройти примерно. Электрика не причём. Это всё при нормальном карбюраторе. А так при таких делах карбюратор виноват, надо уровень бензина в поплавковой камере уменьшить,смесь болтом обеднить до безобразия,потом смотреть. Обычная история для всех карбов К- 63,-65,-68.
-
Про УД перенес в профильную тему, здесь только лифан и урал.
не вопрос, суть в том, что УД и паразит Урал- Днепр имеют примерно одинаковый объём, как следствие нуждаются в примерно одинаковом питании.
мы сравниваем Лифан-Хонду выпуска 2015 года, разработки ну пусть 2010 года, на край 2000 на которых система зажигания и карбюратор 2010 года, это край,
с не совсем правильной копией БМВ 1937 года, питание которой разработано году в 70 не поздней, разве это правильно?
Я всегда за модернизацию меньшей кровью.
Говорил и повторю.
что такое двигатель УРАЛ??
это 2-х цилиндровый 4-х тактный двигатель рабочим объёмом 650 кубов.
что надо для правильной, экономичной его работы?
карбюратор для 4-х тактного двигателя объёмом 650 кубов, ну по крайней мере, карбюратор, который обеспечит полноценное снабжение горючей смесью этого двигателя.
само собой наиболее близок к нему карбюратор от Оки, но стоит и посмотреть, на сколько от него далёк карбюратор от 2108??
если честно не сравнивал, а если и сравнивал, то не помню.
-
само собой наиболее близок к нему карбюратор от Оки, но стоит и посмотреть, на сколько от него далёк карбюратор от 2108?? если честно не сравнивал, а если и сравнивал, то не помню.
Вот всю жизнь знаюсь с мототехникой ссср и всё время на урал-днепр одна проблема горючка. Кто чего только с ними не творит.Один карб хорошо,но без подогрева ничего не стоит. Конечно если не на югах живёшь. Частично,а может и не частично проблема решается хорошим электронным зажиганием +переходник на карбюраторах /в народе переплюйка / + жиклёры главные на 160 иглы в низ + один глушитель. Испытано, и эксплуатирую на Днепре много лет. Экономия заметна,приёмистость нормальная,При перегрузках нормальо. Но тут с этой моей мототелегой другой случай,такую транссмисию крутить,а колёса,а дорога? Вес. По этому тут от жора не отделаешься моими способами. Или тяги не станет.Нельзя до бесконечности ему глотку пережимать. По этому и сделал за лифан запрос. Теперь хоть знаю,и то хлеб.
-
Вот всю жизнь знаюсь с мототехникой ссср и всё время на урал-днепр одна проблема горючка. Кто чего только с ними не творит.Один карб хорошо,но без подогрева ничего не стоит. Конечно если не на югах живёшь. Частично,а может и не частично проблема решается хорошим электронным зажиганием +переходник на карбюраторах /в народе переплюйка / + жиклёры главные на 160 иглы в низ + один глушитель.
Бился с этим мотором до последнего ,поршневая новоя зажигание электронное не пошло с нуля искры в нем я так и не нашёл.По не воле создаётся впечатление как бутто делают на зло
-
Бился с этим мотором до последнего ,поршневая новоя зажигание электронное не пошло с нуля искры в нем я так и не нашёл.По не воле создаётся впечатление как бутто делают на зло
Да там эта искра,куда она делась. Просто если электронное зажигание брал недавно запросто может быть брак. Особо касаемо реле регуляторов. Если новый кулачковый прерыватель там тоже проблема. Верная примета не брать если кулачки ну сильно красиво блестят. Китай из под забора. Напайки могут отлететь через час работы. Кандёр там такой же.
-
Один карб хорошо,но без подогрева ничего не стоит. Конечно если не на югах живёшь.
1. на машинах есть такая гофра, через неё от впускного коллектора надо горячий воздух подводить, или это новость??
трудно гофру от цилиндра кинуть к воздухозаборнику?
2. По поводу зажигания.
кандёры полное гавно, полностью согласен, на движке 2106 как то с этим столкнулся, при оборотах выше 2600 появились провалы, причём заметные пропуски вспышек, видно было по стрелке тахометра, которая дёргалась как паралитик.
сбросишь обороты ниже 2500 всё норм, ровно работает.
дополз так до дома, 500 км, правда по асфальту, поставил другой новый кондёр, КПД=0 в результате поставил старый и так ездил на бусе, пока почти родной фольксовский двиг не впихнул.
Всё вопрос цены, готов купить новый китай, покупай, есть желание довести Урал до ума, доводи.
лежат у меня несколько картеров Урал-Днепр, включая К-750 нет поршневой, ну и пускай пока лежат, появится поршневая, займусь ими.
-
Один карб хорошо,но без подогрева ничего не стоит. Конечно если не на югах живёшь.
1. на машинах есть такая гофра, через неё от впускного коллектора надо горячий воздух подводить, или это новость??
трудно гофру от цилиндра кинуть к воздухозаборнику?
2. По поводу зажигания.
кандёры полное гавно, полностью согласен, на движке 2106 как то с этим столкнулся, при оборотах выше 2600 появились провалы, причём заметные пропуски вспышек, видно было по стрелке тахометра, которая дёргалась как паралитик.
сбросишь обороты ниже 2500 всё норм, ровно работает.
дополз так до дома, 500 км, правда по асфальту, поставил другой новый кондёр, КПД=0 в результате поставил старый и так ездил на бусе, пока почти родной фольксовский двиг не впихнул.
Всё вопрос цены, готов купить новый китай, покупай, есть желание довести Урал до ума, доводи.
лежат у меня несколько картеров Урал-Днепр, включая К-750 нет поршневой, ну и пускай пока лежат, появится поршневая, займусь ими.
А вы сами случайно не пробовали такие гофрошланги на оппозит сгородить.? По поводу поршневых . Так сейчас можно на заказ получить любую. При наличии тугриков в кармане.
-
А вы сами случайно не пробовали такие гофрошланги на оппозит сгородить.?
Мы пробовали на ВАЗ ездить в -10 без этой самой гофры и на Иж-Ю тож без подогрева, результат тот же, что и на Урале или Днепре с одним карбом. без подогрева. :63: :63: :63:
по тому я знаю о чём говорю.
скажу больше, без подогрева даже картерные газы замерзают, в них есть пары воды, так эти пары и замерзают в костку.
постоишь на холостых, немного карб отогреется и дальше медленно медленно.
Повторю, изначально BMW R12 выпускался с одним карбюратором.
-
А вы сами случайно не пробовали такие гофрошланги на оппозит сгородить.?
Мы пробовали на ВАЗ ездить в -10 без этой самой гофры и на Иж-Ю тож без подогрева, результат тот же, что и на Урале или Днепре с одним карбом. без подогрева. :63: :63: :63:
по тому я знаю о чём говорю.
скажу больше, без подогрева даже картерные газы замерзают, в них есть пары воды, так эти пары и замерзают в костку.
постоишь на холостых, немного карб отогреется и дальше медленно медленно.
Повторю, изначально BMW R12 выпускался с одним карбюратором.
Ну фашистята на мото только в один конец в 41 доехали а назад уже с подогревом и на Цундапе. Не по теме это. Я так и не понял вы сами городили на оппозит эти шланги или нет?
-
Не по теме это. Я так и не понял вы сами городили на оппозит эти шланги или нет?
В связи с отсутствием с личном хозяйстве паразитного лисапета нет. увы.
но если бы был обязательно сделал.
-
Не по теме это. Я так и не понял вы сами городили на оппозит эти шланги или нет?
В связи с отсутствием с личном хозяйстве паразитного лисапета нет. увы.
но если бы был обязательно сделал.
Вопрос исчерпан.
-
Вопрос исчерпан.
Ну так почитай что пишут те, кто делал
https://vk.com/topic-35842539_26295059
Самым подходящим для моих целей был бы карбюратор от «Оки», но его мне достать не удалось, поэтому пришлось использовать К-28Г (от мотороллера), который хорош тем, что его поплавковую камеру можно ставить под любым углом. Топливный жиклер изготовил новый, угловой, с отверстием вниз, диаметр отверстия — 1,6 мм. Дальше, из подходящей трубы с внутренним диаметром 25 мм изготовил патрубок с фланцем, соединяющий головки цилиндров и имеющий в средней части переходник для стыковки с карбюратором. Карбюратор установлен так, что золотник двигается почти горизонтально. После такой переделки при плюсовых температурах мотоцикл работал отлично, максимальная скорость составила 85 км/ч, а расход — около 6 л на 100 км.
С такими переделками мотоцикл, оснащенный ветровыми стеклами, с полной нагрузкой расходует летом около 6 л на 100 км (зимой 7) при скорости 65 км/ч. До скорости 75 км/ч динамика хорошая, дальше ухудшается. Это, видимо, связано с недостаточной производительностью карбюратора. Без коляски и ветрового стекла мотоцикл развивает 120 км/ч и на скорости 70 км/ч расходует не более 4л на 100 км. Двигатель устойчиво работает в любую погоду (зимой до —20),
-
8 лет ездил круглогодично вот на этом Урале.До -25 заводил без проблем,ниже-обливал карбюраторы из чайника кипятком.Жил он у меня в дощатом гараже.Карбюраторы стояли родные,на зиму снимал масляный фильтр.Фото 1998 года
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs020.radikal.ru%2Fi719%2F1601%2Fb9%2Fbe465928310b.jpg&hash=8bd08a7b2ee4e1ed21973c88fe27111d) (http://radikal.ru/big/f3025454f5ce455f854367fb8e1fc178)
-
8 лет ездил круглогодично вот на этом Урале.До -25 заводил без проблем,ниже-обливал карбюраторы из чайника кипятком.Жил он у меня в дощатом гараже.Карбюраторы стояли родные,на зиму снимал масляный фильтр.Фото 1998 года
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs020.radikal.ru%2Fi719%2F1601%2Fb9%2Fbe465928310b.jpg&hash=8bd08a7b2ee4e1ed21973c88fe27111d) (http://radikal.ru/big/f3025454f5ce455f854367fb8e1fc178)
Ну и что,и я зимой по молодости носился. И сейчас без проблем немного в минус по надобности выезжаю. И запускается как положено. Но на 2хкарбюраторах. Разговор был за один. Опять мы не по делу заехали.
-
Ребят ставил кто кованные поршня на 79 на Урал? Какие отзывы стоит ли покупать их! Хочу поршневая перебрать а вот какую купить сомнения! По советуете что лучше!
-
Тут главное цена и цели. А сомнение ваши сосед очень обоснованы.
-
Да вот цена то и кусается кованные поршня стоят 3500 без колец и пальцев ещё плюс пересыл , а вот обычная 3000 т р за полностью комплект целиндры и поршня. На оппозит читал про кованные поршня хвалят, решил у специалистов вездеходчиков приспросится!
-
А в чем собственно разница меж коваными и литьём? Вроде все на литых ездим, и ничего. Однако опять маркетингом попахивает, на том же люминии, цену взять как за золото.
-
На оппозит читал про кованные поршня хвалят
Кованые лучше, только вот в обычных условиях разницу заметить трудно.
-
Однако опять маркетингом попахивает, на том же люминии, цену взять как за золото.
Вот,вот. И потом с 79 ремонт не сделать. А тут есть ещё возможность на пару расточек.
-
Да если на 79 ставить то уже без расточки только на выброс! Сейчас российского производства трудно найти Китай все делает многие жалуются на запчасти . А эти кованные вроде сам завод ЗМЗ производит как машинные поршня так и на мотоциклы!
-
Рискни,коль желание есть. Но заплатишь 3,5 +300 пересыл,+расточка 79. А вдруг колечки крякнут и горшочек подерёшь,всё бывает. Т тогда за новую требуху выложишь ещё 3 в лучшем случае. Тебе это надо. Впрочем деньги есть чего не попробовать.Интересно.
-
Буду пробовать ставить кованные поршня, потом отпишусь как будет чувствовать Урал себя на низ!
-
Буду пробовать ставить кованные поршня, потом отпишусь как будет чувствовать Урал себя на низ!
А какая разница по весу между кованными и литыми? А так лучше конечно брать заводские хоть и подороже. У нас на отечественные мото откровенный китай. Помнится раньше поменял я на Урале цилиндра, нет чтобы старые поршня воткнуть купил новые с пальцами и кольцами. Выезжаю и без каких либо признаков на перегрев залипает сначала левый потом правый поршень. С размерной группой все было как надо.
-
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=VaxUCpq_GAA#)
-
Может полезно будет кому !
-
С размерной группой все было как надо.
Современным размерным клеймам на поршнях мото верить нельзя. Только по месту.Есть куча способов. Возможно тебе просто не повезло.Глянул положенный размер и поставил. Я не с бадуна пишу. Была пара ,в один и тот же цилиндр один проходил второй нет. Дабы новые не брать пришлось юбку шлифовать. Вот так как то.
-
приветствую парни.
вопрос наивный до безобразия ::shy:::
стал клепать диски сцепления.
один комплект сотворил, а на другой....заклепки кончились. порылся, нашел алюминиевые. для тормозных колодок. ими еще не пользовался.
будут держать? их будет двенадцать на одном диске.
-
один комплект сотворил, а на другой....заклепки кончились. порылся, нашел алюминиевые. для тормозных колодок. ими еще не пользовался.
будут держать? их будет двенадцать на одном диске.
Открою тебе страшный секрет.....
от проворачивания накладку держат в основном не заклёпки, а сила трения, прижимающая накладку к диску. эта сила трения как правило в разы выше чем сила трения о ведущий диск, а по тому клепать всё равно какими, люменевыми, медными, главное, чтобы накладка была равномерно прижата к ведомому диску.!
-
спасибо дружище ::cheesy::: ::cheesy:::
-
кроме того клепал ВАЗ диски исключительно люменевыми и никаких проблем, а нагрузки там поболе будут.
-
Всем привет! Подскажите какая компрессия должна быть в двигателе урал. Я замерил- в одном 4 в другом 5.
-
Всем привет! Подскажите какая компрессия должна быть в двигателе урал. Я замерил- в одном 4 в другом 5.
На твоём минимально 7. На 5-6 ходить будет но как вопрос. 4 это ни о чём. И разброс в одну атмосферу многоват. Хотя ни разу не видел чтобы на этих двигунах оба цилиндра показывали одно значение.Всегда есть погрешность. И того твоя цифра 7-минимум.
-
Печально. Как повысить и с чего начать? Я думаю, может клапана притереть, а если на поможет, то менять поршневую.
-
да замени кольца. км через 300-500 промерить . наверняка на сезон хватит. а так заодно можно и головы подшаманить.недолго.
-
Печально. Как повысить и с чего начать? Я думаю, может клапана притереть, а если на поможет, то менять поршневую.
Денис, 1.компрессию проверяют на прогретом моторе 2.Залей в каждый цилиндр по 2-3 кубика моторного масла и проверь компрессию. Если она повысилась до 7-8 кг.с.см2, то меняй колечки, если нет, то притирай клапана.
-
Буду пробовать, потом отпишусь.
-
И не надо забывать дроссель полностью открывать при замере и воздушку ;)
-
Мужики! Напишу в этой теме. Сегодня завел с полтычка стоявший полгода Урал шестивольтовый, прогрел, заглушил, собрал кое-что из вещей (перегонял мотик в другой гараж). Заводить, а он ни в какую. Два часа мучился, даже не схватил ни разу. Искра есть, бенз тоже, все время заводился, что случилось, не пойму ::girl_cray:::
-
Очень загадочная техника ::thinking:::
-
Бензин распался .
-
Искра есть
Искра может и быть, но холодная, бенз поджигать не будет, катушки надо б подменить на рабочие попробовать.
-
Да толкнули бы элементарно. Сразу бы увидел что почём. Причина 100% копеечная.Тем паче зиму отстоял.
-
Вот так же как у тебя примерно. Это чудо после переборки поставил на телегу. Запуск сразу,прогрев,глушение.Через 10-15 минут хоть кувалдой бей,тишина. :) :) Протащили на верёвке м 20-30. Заработал. И за сезон без проблем.Причина пакости неизвестна.
-
Работает тут.
-
попрбую с толкача, но видится, что действительно дело в искре. ::thinking:::
-
Тут может и ещё одно хитрое дело быть. Если у него стоит стандартное зажигание то мог крякнуть кандёр. При некоторых условиях он искорку выдаёт,но двиг не запустишь никогда. Только новые продают до безобразия подозрительные. Испытано.
-
кондер старше меня лет на пятнадцать. я кстати тоже подумываю на него, поскольку при глушении двигателя, а обороты были слегка повышены, очень ярко загорелась лампочка аккумулятора.
-
При неисправном конденсаторе на кулачках очень сильная искра.Именно на кулачках!Для сравнения можно отключить конденсатор и потырка без него наблюдая за искрением кулачков. А связи между конденсатором и лампой контроля заряда вообще нет никакой.
Я недавно занимался спасением деталей и узлов в подтопленном гараже.Двиг урал .Слил воду из картера и кпп.Залил масло без воды и решил запустить и погонять чтоб остатки воды с маслом смешать и слить.Подключил бенз,акум автомобильный дряхлый.Начал тыркать-сгорание есть судя по дымку,не запускается.Заменил свечи-таже фигня.Не поленился и вскрыл зажигание.Оказалось что катушка стоит 12вольт,а с такой катушкой при плохом акуме не запускается урал.Даже за цешкой поленился идти чтоб проверить напряжение-поцепил еще один акум такойже полуживой последовательно(как бы 24 вольта) и подал чисто на зажигание.Двиг сразу запустился и отлично поработал до хорошего прогрева.Заглушил и слил масло как и планировал.
-
Бензин распался .
Искра не в такт... Много причин. Надо все смотреть.
С бензином у меня было. Трехлетний бензин не завелся. После замены - с полтыка.
-
Сделает отпишет.Точно причина копеечная.И как всегда на виду.Закон пакости. Я вот тоже с 68 карбом какой день мучаюсь. Переливает без тормозов,что только не делал. А в прошлом году работал.Новый рем комплект вчера купил-нет толку. Думаю на одну причину.Сегодня просверлил у крепежа поплавков отверстие,поставил стопорное колечко-ограничитель. Если не поможет выкину. Придётся старые востанавливать. А время ушло.И всё это без видимых причин.
-
Сделает отпишет.Точно причина копеечная.И как всегда на виду.Закон пакости. Я вот тоже с 68 карбом какой день мучаюсь. Переливает без тормозов,что только не делал. А в прошлом году работал.Новый рем комплект вчера купил-нет толку. Думаю на одну причину.Сегодня просверлил у крепежа поплавков отверстие,поставил стопорное колечко-ограничитель. Если не поможет выкину. Придётся старые востанавливать. А время ушло.И всё это без видимых причин.
А если снять воздухофильтр тоже переливает?
-
сегодня разговаривал с предыдущим хозяином моего стального друга. Сказал, ищи в зажигании, скорее всего где -то отошел проводок. ::thinking::: проводок, бл...ь отошел ::girl_cray:::. я два часа силы убивал, а он проводок!!!!!!!!!! В понедельник точно разберу зажигание, посмотрю... ::cheesy:::
-
если снять воздухофильтр тоже переливает
Врать не буду даже не пробовал. Просто сейчас пойду сарай свой открывать,буду на всякий случай 65 собирать. Хорошо на свой тарантас в позапрошлом году новые купил.Ибо цена сейчас на новые 68 у нас 1800 ,на 65 не меньше. Специально в ларёк звонил.
-
сегодня разговаривал с предыдущим хозяином моего стального друга.
Запросто. Говорил же дело может быть копеечным. Посмотри место для предохранителей. Наверняка жучки. Если нет то предохранитель. Из этого места в этих мото очень часто шутки прут косяками :) :) :) :) :) И заземление -массы на реле и заодно основной выключатель напруги если есть/тумблер/ Основные места мелких пакостей. И вообще масса на них всю роль играет.Ибо минус рама.
-
кстати о предохранителях. где они у Урала 1967 года выпуска?
-
Чёрт его знает. На Днепре 11 под фарой на вилке доступ со стороны бака. на каком то из них было под беседкой. На урале 80х годов тоже под фарой. Там же у них и поворотные реле.
-
хорошо, предохранители все равно посмотрю. Сегодня завел свой аппаратец! Оказалось, только не смейтесь, надо было почистить кулачки!!!!!! Откуда там грязь, если все закрыто и искрения после очистки и запуска двигателя я не видел. Запускается с пол тыка, зарядка идет, все отлично!! :yahoopnevmo:
-
:) :) :) :) :) :) :) Ну говорил же копейка делов. Если грязь жирная не сухая смотри сальник распред вала. Меняется на раз. А пыль там всегда.
-
мужики подскажите,
на урале с новя засерает свечи на левом цилиндре
что может быть. карбюраторы менял. ::undecided:::
-
мужики подскажите,
на урале с новя засерает свечи на левом цилиндре
что может быть. карбюраторы менял. ::undecided:::
Посмотри б.провод , насвечник , зазор на разряднике , зазор на свечах тоже одинаковый должен быть . Иначе катушка на один бок будет разряжаться .
-
мужики подскажите,
на урале с новя засерает свечи на левом цилиндре
что может быть. карбюраторы менял. ::undecided:::
Где то читал что ирбит какой то период времени делал корявые эсценприки(не уверен что правильно назвал).Это так штука которая одевается на распредвал с центробежным автоматом опережения зажигания.Суть в том что этот эксцентрик подымающий подвижный кулачек изготовлен не точно и получается что на одном цилиндре зажигание раньше ,на другом позже.Думаю это тоже может быть причиной.Проверить это просто с помощью контрольной лампы ориентируясь по положению маховика или поршня.
-
там один кулачок и на свечах искрообразование происходит одновременно. только в одном цилиндре сжатая топливовоздушная смесь, а в другом - выпуск отработанных газов. ::thinking:::
-
мужики подскажите,
на урале с новя засерает свечи на левом цилиндре
что может быть. карбюраторы менял. ::undecided:::
Он что от этого не работает? Если работает обедни смесь. Посмотри может иглы стоят в разых положениях. И самое простое -поставь свечу с калильным числом погаречей на этот цилиндр и попробуй. А вообще я много,много лет на Днепре катаюсь.По жизни свечи чёрные,ну или почти чёрные.И не заморачиваюсь.
-
левый не работает. засерает свечу и всё.
собрал зажигание по этой схеме. искра зверь и всё равно засерает свечу
карбюраторы к 68. что старые что новые изменений нет.
может поршневая ?
-
Я по такой схеме ездил.Нормально. Смеряй компрессию. И если маслом бьёт то и мерять не надо.
-
mihail00
подскажи как при такой схеме выставить зажигание, а то при заводке стреляет сильно ::cheesy:::
немного проезжаешь и засерает свечу. а что это за свечи ( калильным числом погаречей )
-
У тебя же кулачки останутся. Процедура стандарт. Единственно лично у себя когда был прерыватель ставил на кулачки зазор 5.5 .насколько помню. на свечи ставь на этом зажигании 6.5. Можешь на свечах зазор менять. Потом я поставил электронное На одном стоит совек, на втором двиге саруман.Там зазор от 0.8 до 1мм. А это зажигание оставлено на страховку. вариатор. коммутатор оставлены на месте.Прерыватель в кармане.Только провода перебросить. НЕЗАБУДЬ конденсатор отбросить,он тут не нужен. У тебя свечка стоит наверно 14 или 17. Поставь А 11. Она быстро нагревается,нагар выгорает. Вообще попробуй найти А10 и поставь. Раньше на 6в Днепр она по инструкции шла. У меня была такая. От тракторного пускача 76г.Я её берёг как эталон. Короче чем меньше число тем быстрей греется их и обзывают горячими,а холодные у нас были А23.
-
мужики подскажите, на урале с новя засерает свечи на левом цилиндречто может быть. карбюраторы менял.
Сергей, открути левую клапанную крышку и проверь наличие масла. Если много, то у тебя забито отверстие для слива масла. Нам в свое время пришлось его просверливать т.к. мотоцикл был новый, а отверстия не было. Для пробы поставь 6 вольтовую катушку и посмотри, что будет. На них можно спокойно ездить.
-
anatolij,
у вас из за того что масло не стекало и свечу засерало ?
может как продуть, проверить есть или нет.
мотоцикл с новя так работает, чуть и засерает
катушку я поставил от оки по схеме чуть выше
искра хорошая, но всё равно засерает :(
-
Мужики, опять появилась проблема. На этот раз с электрикой. Не заряжается аккумулятор. Заводишь двигатель, лампочка аккумулятора гаснет, а напряжение на аккумулятор не идет. Реле срабатывает только при повышенных оборотах. однако аккумулятор разряжается быстро. ::girl_cray:::
-
Если электронное реле стоит то оно всегда работает с задержкой. Запусти и выключи акум .Если не сдохнет значит электрика нормальная. Просто наши батареи на 9А не расчитаны на постоянную работу лампочек. Сосут они бедный акум безбожно. Попробуй по городу покататься.Разогнаться негде,на малых и при работе лампочек он сдыхает очень быстро.Так же и 6в-18А . Просто этот генератор не успевает его заряжать. Если тебя это беспокоит то автоакум в люльку,либо другой генератор. С реле старого образца срабатывает быстрей но в оконцовке хрен редьки не слаще. :)
-
у меня все на мотоцикле старого образца. реле - две катушки и все. заведу, аккумулятор откину - посмотрю. хороший совет кстати, сам что-то не допер. если заглохнет, опять постучусь.
-
Это не совет,это аксиома. Перед тем как отбросить не забудь увеличить обороты. Ибо сколько знаю людей ни у кого на малых с отброшенной батареей не работает. У меня оба двига работают без акума ближе к средним.Считаю нормально,потому как в работе не один десяток годов. :)
-
у вас из за того что масло не стекало и свечу засерало ?
Да конечно, постоянно приходилось чистить. Мотоцикл был новый, даже поверить не могли, что отверстия нет!
-
Мотоцикл был новый, даже поверить не могли, что отверстия нет!
Подтвеождаю.Брака на них хватало. Доподлинно знаю случай с точностью наоборот. Голова с 0 была сухая.запороли. Разобрались. Брак.
-
Нужен совет: поставил на двигатель урал карбюратор от оки и столкнулся с такой проблемой. Не могу выставить уровень. выставил все по книге, но при попытке завести, карбюратор то переполняет, то вообще игольчатый клапан не открывается и бензин в камеру не поступает. Думаю, может не хватает давления бензина в топливопроводе, поэтому нет точности в настройке. И как выход, может поставить бензонасос - либо электрический либо вакуумный, например, от снегохода тайга или от мотора "Ветерок". Кто что скажет?
-
Двс то 4 т, куда будешь вакуумный цеплять? Попробуй в бак немного избыточного давления дать, через сапун в крышке.
-
чем создать давление? Я думал подсоединить вакуум к карбу-в штуцер для октан корректора, че не будет так работать? ведь в скутере работает и усилитель тормоза на машине тоже?
-
чем создать давление?
Сапун заткни, на краник шланг насоса(колеса качать) одень, и накачай, кран закрой, шланг на карб, кран открыл, вот тебе и подпор.
Я думал подсоединить вакуум к карбу-в штуцер для октан корректора, че не будет так работать? ведь в скутере работает и усилитель тормоза на машине тоже?
Не будет, на 4т. вакуум постоянно, а надо туда сюда, так только у 2т в кривошипной камере.
-
Попробую. А как эксплуатировать ? Что каждый день бак качать?
-
Вот электрический если от печки заз или наподобие есть на али экспресс. Тогда давление будет постоянным и карб работать будет как на автомобиле?
-
Вот электрический если от печки заз или наподобие есть на али экспресс. Тогда давление будет постоянным и карб работать будет как на автомобиле?
Так ты сперва сделай испытание с подпором в баке, и если окажется что дело в давлении, тогда и делай эл.насос.
-
Думаю, может не хватает давления бензина в топливопроводе, поэтому нет точности в настройке. И как выход, может поставить бензонасос - либо электрический либо вакуумный, например, от снегохода тайга или от мотора "Ветерок". Кто что скажет?
Вообще то и самотёком нормально , ежли бачок выше карба .
-
Может тогда с иглой проблема- заедает, например. А если будет давление, тогда заедать не будет. Буду пробывать создать давление и посмотрю.
-
Может тогда с иглой проблема- заедает, например. А если будет давление, тогда заедать не будет. Буду пробывать создать давление и посмотрю.
Денис , я не думал что проще насос поставить , чем с клапаном разобраться ::cheesy::: . Дешевле взять ремкомплект на карб , чем вошкатся с прочим , тем паче он всегда пригодится , жрать не просит .
-
Вот как раз я и поставил клапан с ремкомлекта. В инете предлагается поставить иглу с резинкой. Ремкомлект брал хороший за 450р.
-
Вот как раз я и поставил клапан с ремкомлекта.
Не ну блин на Уралы ставят оку карб и никто не прислюнивает всяко разно , чёй то тут не того . ::thinking::: С бутылки прямо на карб подавал бенз и нормуль , тем паче 4 горшка .
-
Вот и я говорю, что тут что- то не так. Читал, что карб. Оки вообще очень капризный. Может выкинуть его и поставить от ваз2108 например или новый купить, т.к. Этот много бу. Еще как вариант поставить карб. С рабочей машины. Короче говоря, буду пробывать теперь на выходных: Куплю клапан, найду карб. Другой. Потом отпишусь.
-
На Заз поставили карб.солекс 1*11 ,брали новый.На урал-днепр тоже пойдет.
-
Солекс для меня попроще и дешевле. Может еще кто- то ставил, как отзывы.
-
Денис.Сними шланчик со штуцера карба и посмотри хорошо ли бенз побежит держа кончик шланга у самого штуцера карба.Должен хорошей струйкой бежать.Если плохо побежит то может фильтр тонкой очистки топлива сопротивление давать,шланг слишком блинный пробки воздушные собирать и тогдалее....Да тот же краник на бензобаке может мозг парить.Эт все касаеться плохого наполнения карба.А вот перелив это уже проблама только клапана или поплывка.Кстати что подразумеваеш под словом переливает?Снуружи карб весь в бензе или просто черный дым при работе?
-
Краник новый, фильтра тонкой очистки вообще нет кроме сетки на кранике, да и бензин из шланга бежит нормально. А переливает так, что не только карб в бензине, да еще из выхлопного отверстия бенз. Идет. Вот так. Думаю по этому завести не могу - чихает только. Хотя в голову пришла мысль, что до этого я наливал 92 бензин и с этим карбом он заводился, хотя плохо работал. Потом я перебрал поршневую, притер клапана, купил 80 бензин и сейчас он не заводится вообще. Буду пробовать на 92. Если честно, то задолбался я с движком- то сальники текут, то не заводится то еще что. Раньше никогда дело с аппозитом не имел. 0*)
-
а один карбюратор обязателен?
-
дело с аппозитом не имел.
При возможности замени на другой двигатель, более современный.Меня дак достал прошлый год этот дрыгатель, зап части так себе.Сдал я его на метал чтобы нервы не портить.
-
а один карбюратор обязателен?
Деньги потрачены, силы приложены и карбюраторы новые дорого стоят. ::cry:::
-
дело с аппозитом не имел.
При возможности замени на другой двигатель, более современный.Меня дак достал прошлый год этот дрыгатель, зап части так себе.Сдал я его на метал чтобы нервы не портить.
На какой?
-
Это как в рекламе-просто ты не умееш их готовить. ::cheesy::: У меня на мотоблоке ураловский двиг несколько лет работает без проблем,до этого этот двиг на мотоцикле батином года 4 без проблем работал.Карбы у меня стоят родные.Сейчас если есть работа для мотоблока-подхожу,включаю зажигание,один пинок и двиг начинает работать.Если не успеть газку подкинуть через 1-2 секунды заглохнет,тогда чтоб запустить надо обогатитель вытянуть на одном карбе.Всё.Никаких морок.даже масло никак не доходят руки поменять с фильтром.С каким маслом снял двиг с мото с тем лет 6-7 и эксплуатирую мотоблок.Один из лучших советских двс.Запчасти конечно говно современные.Покупал кулачки дак он и на ось не одевался потому что отверсти мало и с пружинкой что там не то было,но рассверлил,подогнал и работат без проблем.А так запчасти лучше не уставшие бу .Недавно прикупил двиг у корефана за 2тр рабочий,он на снегоход пойдет после вскрытия и дефектовки.
Денис,не волнуйся,все заработает как часики.Если конечно все собрал правильно и качественно.Компрессия хорошая?Зажигание правильно выставлено?Заводиш от заряженного аккумулятора?Мы давно в молодости два дня урал пинали,че только не делали-чихал и все.А заводили от зарядного устройства для аккумуляторов,небыло акума.На второй день братан поставил акум и урал заработал как часы!!!Сразу!так что все мелочи важны.По карбу оки-что там за отверстие выхлопное???У меня была ока но каб я на ней вообще не разу не трогал,устройства не знаю вообще.В любом случае ниоткуда бенз не должен литься.Только если повернуть дроссельную заслонку бенз должен брызнуть в коллектор впускной.Переполнение поплавковой камеры как говорил ранее это однозначно неисправность клапана ,поплавка или их неправильное взаимодействие.Завтра в гараже посмотрю устройство карба по книге оки,в гараже осталась,может еще что подскажу.
-
запчасти лучше не уставшие бу
У нас это не реально.Самое главное поршневая,зажигание что на данный момент полное дерьмо (новой поршневой хватило два раза в соседнию деревню съездить ) Зажигание брак попался а на обмен продаван такую лабуду понёс надо на экспертизу,потом ждать и.т.д. Так что(готовить здесь ни причем ) :) Был у дядки урал огни и воды прошел, купил новый ,чих дрых стоит прожив сезона два.
-
У нас это не реально
В инет-магазинах запчасти на урал-днепр есть. ЛЮБЫЕ,на любой карман. Двиги эти неплохие и ходят очень долго при нормальной голове хозяина. Мой последний мотоциклет 92 года Днепр. Ещё меня переживёт наверно. Эксплуатация в основном экстремальная,с вечным перегрузом. Урал-двиг такой же. Капиталил на наш пневматик позапрошлую зиму,с тех пор жалоб нет.Даже свечи не меняли. Так что доводи до ума и полный вперёд. А за какашкин карб правильно тебе человек сказал-клапан запорный-поплавок. Настраивать надо. А единственная проблема с этим двигуном для меня лично это жор.Кушает непомерно. Правда везёт то же не хило.
-
Буду в выходные регулировать карб. Заново и пробовать 92 бенз. Что касается компрессии, то да ремонта была 4 после ремонта еще не мерял, но на первый взгляд намного больше.
-
Твоя компрессия 7 минимум. Меньше ходить и запускаться будет.Но как? 4 это вообще ни о чём.
-
И с 92 на этот двиг осторожней.
-
Сейчас залит 80. Не заводится.
-
Сейчас залит 80. Не заводится.
80 ещё продают? У нас его как лет семь в помине нет.Всё дрыгло работает на 92.
-
Чем ниже компрессия, тем менее октановый бенз надо. Так что Денис, дело не в бензе.
-
Да ты не торопись. Причин там две/если нет пуска/ либо в горшках горючки нет,либо с искрой проблема. Вот и иди по порядку. Сказали правильно номер бензина не при делах. А вот если бензин долго в канистре либо в баке прожил.Запуска не будет. Наш бенз он такой,собака. :)
-
Долго это сколько- месяц, два.?
-
А вот если бензин долго в канистре либо в баке прожил.Запуска не будет. Наш бенз он такой,собака. :)
Долго это сколько- месяц, два.?
Был такой случай, не могли завести ижа, но сколько простоял мотик не знаю, мож три года, а мож пять лет, но за год бензу в закрытой канистре ничего не будет, проверено.
-
У меня бензу месяц- полтора от силы.
-
Просто бенз покупал в левой азс. Вот и думаю, что качество плохое. Ведь до этого заводился на 92.
-
Чем ниже компрессия, тем менее октановый бенз надо.
Вот я о чем и говорю, сейчас компрессия хорошая - значит нужен 92-й, тем более, что его качество сейчас как раньше 80-й. У меня вихрь 30-ый на 92 работает без проблем.
-
Что касается игольчатого клапана на карбе ока, то он в отличии от карба классики не соединен с поплавком, поэтому, если нет давления в топливопроводе, то поплавок падает вниз, а игла нет, если она хоть немного заедает. Это мое мнение ::thinking:::
-
По карбу оки-что там за отверстие выхлопное???
Отверстие выхлопное не в карбюраторе, а в цилиндре.
-
Что касается игольчатого клапана на карбе ока, то он в отличии от карба классики не соединен с поплавком, поэтому, если нет давления в топливопроводе, то поплавок падает вниз, а игла нет, если она хоть немного заедает. Это мое мнение ::thinking:::
Если и так то бенз не будет поступать в кар,а у тебя наоборот.
Если бенз летит в выхлопные головки то ниокаком запуске речи быть не может!!!!смесь дико переобогощена!!!.такая смесь гореть не может.Пока не добьешся нармального уровня в карбе двиг даже не пинай.
Бенз.эксплуатирую ураловский,ижевский ю5 и иж56 ,безопильный дружбовский на культиваторе и древний ДМ-1 на мотоблоке луч на 92 бензе не менее 2х лет с момента изчезновения 80ого на заправках газпромнефть.Никаких проблем нет.Вообще срок годности бензина 3 месяца с даты выработки,сжиженый газ пропанбутан 6 месяцев.Не смотря на это техника работает на бензине которому больше 2х лет,естественно характеристики бензина уже не те что должны быть но техника работает.
Книгу по карбу оки забыл посмотреть. :(
-
Если и так то бенз не будет поступать в кар,а у тебя наоборот.
Вот и прикол в том, что или нет бенза вообще или переполняет. Все таки игла мозг парит, я думаю. и Еще вопрос, поставил электронное зажигание ваз2108. как его точно отрегулировать, если с помощью стробоскопа, то куда им светить, на маховик?
-
На маховике есть риска.возле маслозаливной горловины двигателя отверстие в картере,должно быть закрыто резиновой заглушкой.Риску найти проще всего конролируя подход поршня к вмт алюминевой проволочкой.Риска плохо видна как правило поэтому чтоб увидеть её стробоскопом лучьше её найти и пожирнее наметить маркером к примеру.
Можно выставить риску а затем повернуть зажигание на самое позднее положение.Затем вставить свечу в колпак высоковольтный,включить зажигание и поворачивать зажигание плавно до проскока искры.В этом положении зафиксировать зажигание.Это будет начальная установка а дальше на работающем двс крутить туда-сюда и пробовать как разгоняется под нагрузкой,как тащит и тд...
-
Подробней про зажигание расскажите?
-
Зажигание по такому принципу.
-
Шторка сделана как на нижнем фото и грузики оставил.
-
Искра хорошая. Только обязательно аккумулятор нужен. От зарядного не работает, походу ампер мало?
-
это у тебя похоже саруман. какие ты там грузики оставил?
-
На нём на свечах не забудь зазор не меньше 0.8 и до 1мм. Настраивается элементарно главное подцепить правильно.На урал-двиг такое ставил в прошлом году работает отлично от - 10 до +25 больше просто не пробовал. А на Днепре поставил Совек.Откатал 3 полных сезона. Душа радуетя. Забыл когда к нему касался. Так что на зажигание наверно грешить тебе не надо. Хотя всё быть может. А за бензин -Газпром это за счастье. Но у нас столько пойла на других заправках,точно год не простоит. Как то заливал ну прёт растворителем 646 по запаху знаю. Тут у нас как получилось,залили 92 в урал-двиг на пневматик он звенит и греется. Больше не рисковали. А на Днепр я лью и тот и другой но стараюсь вперемежку уже много лет.
-
... Вот двиг с таким зажиганием и где стоит.
-
Про зазор на свечах - не знал у меня стоит зазор как из магазина принес и так и поставил, буду иметь ввиду.
-
///////////////////
-
Да, у меня такое же. только грузики есть и шторка другая.
-
Viktor 159, У вас какие зазоры на свечах?
-
Денис,посмотрел я сейчас в книге устройство окушного карба и на мой взгляд ничего более уродского придумать нельзя.Клапан стоит в крышке а поплавок с осью на корпусе карба 0*) для настройки уровня нужно очень попыхтеть...Вопщем в результате уровень должен быть на высоте 22-24мм от плоскости прокладки между корпусом карба и крышкой карба.Проконтроллировать его можно как мне кажется только ввернув вместо одной из пробок главных топливных жиклеров штуцерок и на него прозмачную трубочку. Пробки главных топливных это две пробки рядом законтренные хитрой общей пластинкой.
вообще если есть возможность лучьше конечно карб восьмерки поискать думаю.Он намного удобнее сделан.Или от классики
-
Полностью согласен!
-
Всем привет! Поменял карб, поставил 21083, бензин- залил свежий 92-й. Выставил зажигание., зазор на свечах 0.9. А он падла так и ее заводится 0*). Ведет себя так: Схватывает и умирает. Левая свеча мокрая, правая сухая. Чищу, сушу свечи повторяю, опять схватывает и никак. Несколько раз стреляло в карбюратор- аж дым шел. Че делать-то?
-
Денис 64 рус, 0,6-0,8 мм
-
Зазор свечей не при делах.
А зажигание то вовремя? Двс 4т, вмт 2 раза бывает.
-
Что касается зажигания, оно стоит от 2108 и катушка ока, поэтому искра выдается одновременно в оба цилиндра в каждой мертвой точке независимо от такта. Или я что-то не правильно понимаю? 0*)
-
Может свечи не такие (бриск, какие-то буквы и цифра 17). Может жиклеры другие нужно ( карб. Новый)? Кто что думает? Просто я с уралом впервые, х.з. Что ему еще нужно?
-
Чет у тебя в фазах распределения не то. Искра с подачей бензина не дружит. Вот и заливает все время. Если лазил в шестеренки то может не так собрал. А может на шпонке болтаться или вообще провернуться шестерня.
А проверить просто . поставить старые карбы или заведомо рабочие.
Ну и зажигалку надо смотреть не вовремя искрит.
-
Карбюратор поставил один от 21083. старые выкинул уже :(. В шестеренки не лазил. может не правильно выставил зажигание, но вроде делал все по инструкции и ВМТ в цилиндре совпадает с меткой на шкиве. Может выставить по стробоскопу?
-
Если в карбюратор стреляет, то это раннее зажигание или наоборот позднее?
-
Была замена и зажигания и карбюраторов, поэтому сразу не скажешь на что грешить. До это мотоцикл стоял лет 30.
-
Денис 64 рус, Проверь момент открытия клапана впускного и искры.А хлопает в карб тогда ,когда клапан плотна не закрыт а воспламенение происходит. Может и при раннем и при позднем. Но при раннем в ножку кика отдавать в обратную должно.
А после стоянки он заводился. Может и поставили из за этого.
-
В ножку иногда отдает. Поставил его неизвестный мне человек с пробегом 14тыс. и стоял он у друга. как я его забрал там даже поршня заржавели, я менял поршневую полностью вместе с цилиндрами. Внешне вроде не убитый был.
-
Еще вопрос: как проверить герметичность и отсутствие подсоса воздуха в впускной коллектор (я его сам варил). проверял я его путем налития в него воды, может воздух где-нибудь подсасывает?
-
Вот сидел за компом и меня осенило: я выставлял зажигание с разведенными грузиками по совету какого-то "умника" из ютуба, (будь он неладен), поэтому зажигание всегда получалось поздним, пошел в гараж, поставил зажигание в самое ранее положение и О ЧУДО!!! завелось и работает как часики, а это значит, что в выходные соберу все до конца, поставлю колеса и кататься! :yahoopnevmo: :yahoopnevmo: :yahoopnevmo:
-
Денис,а голава для чего???? ::cheesy::: Зажигине устанавливается на начельный угол.Ниче никуда разводить не надо.Все просто. А я читаю и думаю-быть такого не может чтоб урал работать не хотел!!!!
-
За разведённые грузики тебе с ютюба правильно брякнули. Только ты видать не дочитал. Это стандартная настройка на стандартном зажигании урал-днепр. /кулачковом/ У тебя электронное. Никакие груза не при делах. Говорил же тебе.Лиж бы запустить,а там на слух. Причём самое интересное что у меня и саруман и совек хорошо работают при почти крайнем раннем положении всей этой кастрюли :) :) :) В шестерни распределения не знавши не лезь. Хотя на обоих есть метки. Совмещять правильно и никак иначе.Если меток нет -отсчитывается от шпонки по зубьям. Точную цифру не помню.Давно это было.
-
Всем привет! Снова проблема с движком: Поставил новую поршневую. Выезжал пару раз в июле потом в августе разок, общий пробег 25км. В октябре стал заводить, левый цилиндр не работает-выкручиваю свечу, а в камере сгорания масло? Прочихал кое как завел. Проехал 20 км, опять поставил. Сегодня хотел покататься, в цилиндре масло и так и заработал. В чем причина и как это лечить? Получается что масло туда попадает, когда двигатель остановлен. Да и еще- масло жрет, из сапуна масло капает. Как то так. Помогите.
-
Попадать может только через втулки направляющие клапанов,или трещина,или износ маслосъемных колпачков.Масло жрет потому что оно постоянно горит в цилиндре.А после стоянки оно скапливается.
-
Я читал, что там нет маслосъемных колпачков. Может забито дренажное отверстие, через которое масло стекает из головки в картер.
Самое главное, что через кольца не может? и причину нужно искать только в головке? Так или нет?
-
Самое главное, что через кольца не может? и причину нужно искать только в головке? Так или нет?
Маслосъёмных колпачков на урал-днепр не было никогда. Если кольца при установке не сломал/бывает треснутое загоняют/ то причина в головке данного цилиндра. Снимай смотри. Или дренаж /мог прокладкой перекрыть/ или направляющие. И глянь уровень после всего.Мог случайно столько масла вбухать что....../ Бывает./
-
Вскрыл сегодня крышку с левого цилиндра и не обнаружил ничего криминального. ::omg:::. Потом вскрыл крышку правого, показалось, что в правом масла было еще больше чем в левом. Потыкал электродом диаметром 3 мм в дренажное отверстие, прошел электрод см. На 5 уперся. Че делать дальше? Как проверить дренажное отверстие, я думаю может головку снять? Кто что подскажет?
-
Уровень масла в двигателе меньше половины.
-
Насколько помню отверстие в головке и целиндре на совпадают. Там канавка профрезерована в головке.Электрод вошел на высоту головки,верно?
-
Снимай. И цилиндр тоже. Ты мог сам картер прокладкой перекрыть.Видел такое с кривыми прокладками. А масло на нём НАДО всегда держать на верхнем уровне. Иначе может бяка быть.Двиг ещё тот.
-
Снимай ,выхода у тебя нет.Снаружи ничего не увидишь.
-
quote author=lexx link=topic=3816.msg167440#msg167440 date=1478377292]
Насколько помню отверстие в головке и целиндре на совпадают. Там канавка профрезерована в головке.Электрод вошел на высоту головки,верно?
[/quote]
Да. Так и есть.
-
mihail00, в инете предлагается шприцем масло в отверстие брызнуть и если масло не будет уходить, то забито. Может так проверить? Если прокладкой закрыто, то можно наверное снять головку и ткнуть в отверстие в цилиндре электродом?
-
Оно может и будет уходить если шприцем давануть но плохо,при работе неуспевать стекать. Я бы все снял,осмотрел и прочистил и собрал неспеша с новыми прокладками .
-
то можно наверное снять головку и ткнуть в отверстие в цилиндре электродом?
Можно конечно.
-
Я бы все снял,осмотрел и прочистил и собрал неспеша с новыми прокладками .
Сделал бы также. Заодно клапана рассухарил и поглядел как они живут сами и направляйки. Впрочем сейчас зима. До сезона как до Пекина. Чего ни будь сладить по любому успеет к весне.
-
Спасибо за советы! Как раз скоро лед встанет, сезон начнется. Мотор стоит на трехколеске. Клапана я притирал, компрессия хорошая, грешу только на прокладку между блоком и цилиндром, я ее дополнительно герметиком промазывал, может и лишканул. А вообще, достал меня этот двигун, я не столько каракат собирал, сколько двигатель чинил((.
-
Денис,кто же такие прокладки герметиком мажет???Новую прокладку надо ставить паронит или картон и все.Промазать еще можно где прожим плохой типа клапанной крышки.
-
я ее дополнительно герметиком промазывал, может и лишканул
Запросто. проходили. К стати там по левому цилиндру ещё ОДЫН ДИРКА есть. Она если не ошибаюсь в фильтр идёт или ниже. По любому в картер. Забыл уж за 3 года.
-
Диаметр коленвала ? Шкиф буду ставить за место него и нужно знать на сколько шкив войдет !?
-
Диаметр коленвала ? Шкиф буду ставить за место него и нужно знать на сколько шкив войдет !?
Чот ноне я дуб . Куда шкив , на первичный вал ураловской кпп ? Или на передний шип коленвала двигателя урал ? Или прямой вал сквозь картер а вместо щек коленвала шкив ?
-
Коленвал установлен на 207 подшипниках . Размеры тут .
http://www.podshypnik.info/index.php?zid=bearing_info&standart=gost8338&bearing=207
-
За место колена буду ставить вал ..на вал шкив.
-
За место колена буду ставить вал ..на вал шкив.
Ищи чертеж коленвала , нужен будет размер конуса пд посадку маховика .
-
Может этот подойдёт ?
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff21.ifotki.info%2Fthumb%2F2e02942ea3fbbf9652fc21a929c266eb5924a6264563256.jpg&hash=dee00e2948df38bcaaffb2da67aeff9a) (http://i-fotki.info/21/2e02942ea3fbbf9652fc21a929c266eb5924a6264563256.jpg.html)
-
Может этот подойдёт ?
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff21.ifotki.info%2Fthumb%2F2e02942ea3fbbf9652fc21a929c266eb5924a6264563256.jpg&hash=dee00e2948df38bcaaffb2da67aeff9a) (http://i-fotki.info/21/2e02942ea3fbbf9652fc21a929c266eb5924a6264563256.jpg.html)
То что на картинке к уралу не имеет отношения. Прежде всего отличие в том что судя по размером у колевала на картинке радиус кривошипа 42,5мм,значит ход поршня 85мм а у урала ход поршня 68мм.
-
То что на картинке к уралу не имеет отношения. Прежде всего отличие в том что судя по размером у колевала на картинке радиус кривошипа 42,5мм,значит ход поршня 85мм а у урала ход поршня 68мм.
Во блин косячок так косячок :( . Глазастенький ты Алексей ::cheesy::: , не ту вытащил картинку у меня их полно , извиняюсь за такую непонятку , и следующая то что надобна .
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff21.ifotki.info%2Fthumb%2Ff9922905753d8da087606a96d07403285923fd264600768.jpg&hash=5d1df512a3b84648951af9193c746929) (http://i-fotki.info/21/f9922905753d8da087606a96d07403285923fd264600768.jpg.html)
-
То что на картинке к уралу не имеет отношения. Прежде всего отличие в том что судя по размером у колевала на картинке радиус кривошипа 42,5мм,значит ход поршня 85мм а у урала ход поршня 68мм.
Во блин косячок так косячок :( . Глазастенький ты Алексей ::cheesy::: , не ту вытащил картинку у меня их полно , извиняюсь за такую непонятку , и следующая то что надобна .
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ff21.ifotki.info%2Fthumb%2Ff9922905753d8da087606a96d07403285923fd264600768.jpg&hash=5d1df512a3b84648951af9193c746929) (http://i-fotki.info/21/f9922905753d8da087606a96d07403285923fd264600768.jpg.html)
Юрий,эт тоже не то.М72 это древнющий урал нижнеклапанный.У него могут размеры отличаться от верхнеклапанных движков.Надо что то типа М67.
-
Юрий,эт тоже не то.М72 это древнющий урал нижнеклапанный.У него могут размеры отличаться от верхнеклапанных движков.Надо что то типа М67.
Как то получается Алексей что ты ищешь размеры , а не Евгений . Что за марка урала ? действительно их валом модификаций было , хотя на месте Евгения я бы снял размеры сам , один хрен разбирать придётся , и нет заморочек .
-
Юрий,совершенно согласен что лучьше вынуть коленвала и отдать токарю для образца с эскизиком что надо сделать в итоге.
-
Я приблизительно подбирают шкиф
-
Всем привет! И снова меня достал этот двигатель. На сей раз он жрет непомерно масло, кроме того, что оно сопливится со всех щелей. Расход масла пол уровня на 25 км. Утром когда заводишь, из трубы валит сизый дым. Масло полусинтетика (дешевая), поршневая новая (пробег около 40 литров бензина). Посоветуйте в чем причина и как это побороть. Ведь из вездеходостроителей обязательно есть спецы, которые знают этот двиг вдоль и поперек.
-
жрет непомерно масло, кроме того, что оно сопливится со всех щелей.
Надо посмотреть работу сапуна . Когда поршни расходятся , он должен быть закрыт создавая вакум в картере , когда поршни уходят в картер чтоб не работали тыльной стороной как компрессор , сапун открывается сбрасывая то что прорвалось сквозь кольца . На новой поршневой может быть расход несколько повышеный .
-
Где он находится? Этот сапун. Кстати из него тоже дымит (или) парит и масло немного брызжит.
-
Где он находится? Этот сапун.
В передней крышке . Его крутит распредвал за дырдочку . Если он не плотный то работает паршиво и фыркает взад вперед .
-
Как его проверить? И как определить, может масло в цилиндры попадает. Через кольца например или втулки клапанов. Свечи вроде не засирает.
-
Если масло именно сьедаеться двигателем(сгорает в цилиндрах)то изоляторы на свечах будут в черном рыхлом нагаре.Иначе никак.Тем более при диком расходе масло.А раз свечи чистые то масло скорей всего де то просто вытекает.Если подозрения на сапун можно шланг сапуна сунуть в бутыль 5 литровую или канистрочку и так прокатиться.Если в сапун гонит масло оно в бутыле будет копиться.На месте можно погазовать,может с прокладок давит масло.В первую очередь осмотреть место прилегания передней крышки к картеру снизу,не помню справа или слева,там масляные каналы на масляный фильтр.Вроде слева.
-
Свечи должны быть светложёлтые на прогретом моторе. Если из выхлопной дым - смотреть кольца, цилиндры, направляющие втулки клапанов.
Или утечка через прокладки.
А так мотор неплохой, и мощь чувствуется.
-
Вообщем сегодня загнал в гараж и стал разбирать. Снял головки и вот что увидел.
-
Это новая поршневая с пробегом менее 500 км. Рассухарил клапана, а они болтаются в направляющих. И что касается прокладок, то низ передней крышки тоже в масле. Я думаю, что сапун тоже борохлит, но до него не добрался. Буду пока направляющие менять, только пока не знаю как, ни разу не делал. И разверток у меня нет. У токарей они бывают или специально покупать?
-
Это новая поршневая с пробегом менее 500 км.
Цилиндры тоже новые? А развёртку лучше купить если возможность есть. Не дорого. Надо было тебе компрессию смерить прежде чем разобрать.
-
И судя по среднему фото //поршень в масле// такое ощущение что там и колец нет. Шучу конечно,но очень подозрительно. А сапун на них при сильном нагреве дымит всегда.
-
Когда собрал поршневую и притер клапана компрессия была 7,5-8. Сейчас не мерил. Сегодня сменил направляющие- поставил от ваза выпускные. Люфт стал намного меньше, т.е. Его почти нет. Собрал, завел. Завтра поеду на рыбалку- по результату отпишусь
-
На среднем фото мне показалось, что один клапан болтается, а другой нормально, может поэтому нагар толь с одной стороны?
-
На среднем фото мне показалось, что один клапан болтается, а другой нормально, может поэтому нагар толь с одной стороны?
Через направляющую выпускного клапана масло в цилиндр не пойдет, нет такого такта в двс когда он открыт на разрежение.
-
Когда собрал поршневую и притер клапана компрессия была 7,5-8.
7.5-8 Это хорошо. На двигах урал-днепр компрессия должна быть не меньше 7. Меньше работать будет.Как, вопрос. С жигиными направляйками сталкивался пару лет назад. Ставил все 4. Левая голова работает до сих пор.На правой одну вырвало сразу. Одна нормально. Видать гнездо под неё было не гуд.Хотя сажал как положено. Теперь эта голова лежит в запасе и под неё сделана самодельная направляющая. Не ставил правда. Вот так иногда бывает. К стати сейчас под эти головы продают рем комплекты, полностью всё. Видел где то в сетях. Штука полезная. Но пока не брал.Не зачем.
-
Юрий! Почему тогда один поршень весь в нагаре, а другой наполовину?
-
Сегодня утром завел- из глушителя синий дым с характерным запахом масла, через секунд 20-30 пропал. Съездил на рыбалку (7 км в один конец) сейчас пойду мерить компрессию и уровень масла. На рыбалке масло смотрел, показалось, что уровень несколько понизился. Хочу попробовать заменить кольца, если компрессия хорошая, то только маслосъемные.
-
Замер компрессии показал, что в одном 4 в другом 6 ::shocked:::
Точно кольца буду менять, только не знаю, что стало с этими ::undecided:::
Для себя решил, что пока не сделаю все как следует, из гаража не выйду, поэтому прошу всех помочь советом.
-
Замер компрессии показал, что в одном 4 в другом 6 ::shocked:::
Точно кольца буду менять, только не знаю, что стало с этими ::undecided:::
Для себя решил, что пока не сделаю все как следует, из гаража не выйду, поэтому прошу всех помочь советом.
После замены втулок клапанов надо клапана притирать по новой . а иногда и шарошить даже приходится .
-
а иногда и шарошить даже приходится .
Не иногда а в обязательном порядке. И притирать и проверять.Всё по новой.
Замер компрессии показал, что в одном 4 в другом 6
Ну вот. Я ж тебя спрашивал цилиндры новые или ты только поршень кольца менял? Это разные дела и разные причины. А кольца меняют оптом. Смысла делать разбивку нет. Покупаеш всё равно комплект. Но хозяин барин. И 4---- 6 никуда не годный разброс. Совсем никуда.
-
После замены втулок, я клапана притер, т.к. Они сразу потекли. Поршневую менял полностью и цилиндры тоже. Замена колец сейчас поможет?
-
После замены втулок, я клапана притер, т.к. Они сразу потекли.
После притирки проверял?
-
После притирки проверял?
Вот именно.
-
И притиркой после замены направляющих в подавляющем большинстве случаев не обойдёшься. Ну не пролазит такой номер. Только шарошить и притирать. Разброс в 2 очка теперь скорей за клапанов. Замерь по новой ,запомни. Залей в горшки пару ложек масла и опять замерь. Давление прыгнет значит кольца,нет клапана. И обязательно должны заслонки на карбах открыты быть при замере. Выкрути газ и заклинь ручку. А кольца смотреть так и так надо. Писал уже. В добавок сейчас тебе и бумажные втюхать могут. Завёл,заглушил.Уже выкидывать надо. Есть преценденты и не только китайские.
-
И зачисть клапана посмотри увеличителем на предмет трещин. Достаточно тоньше волосины чтобы изгадить тебе всю работу.Проходили. А вообще на полностью новой поршневой он у тебя летать должен. Дури на этом двиге хватает.
-
Итак. Заново замеряю компрессию, заливаю масла, снова замеряю. Но ведь от клапанов масло жрать не будет?
-
Итак. Заново замеряю компрессию, заливаю масла, снова замеряю. Но ведь от клапанов масло жрать не будет?
Да теперь смысла нет, разберешь и так проверишь клапана, но если у тебя в сапун давит сильней чем должно, то без вариантов цпг не в порядке, от того и масло жрет.
З.Ы. Был случай, собрал двс ямз, вся цпг новая из коробочек одного завода(Кострома), завел, 6 норма, а 2 цилиндра масло кидают аж бежит из коллектора, думали прикатается, нифига, так они и кидали масло. На другой год снова раскидали двс, на вид все норма, тем не менее снова заменили цпг, из того же привоза запчастей, и все стало гут.
-
Сейчас вспомнил, что покупал цпг на рынке. Поршня и цилиндры были советских времен, а кольца продавец дал отдельно, может поэтому и плохие они.
-
Но ведь от клапанов масло жрать не будет?
От клапанов не будет. Будет через втулки клапанов и колечки маслосъёмные. Но тут скорее всего кольца
-
Сходил в гараж. Замерил компрессию. В обоих на сухую 4,2, почему раннее в одном показало 6 не знаю. С маслом в одном 9с небольшим, в другом 10. Вывод: Капец кольцам? Если менять, то какие покупать?
-
Если менять, то какие покупать?
Надо с поршем и цилиндрами тащиться в магазин . Там ставишь в цилиндр кольцо и прогоняешь поршнем , меришь зазор в замке .
Когда кольца режут в сарае из трубы как попало , потом разрезают то вставленное кольцо с замкнутым зазором замка на просвет не имеет полного прилегания оно малость элиптично , быстро снашивается замок расходится за пределы допуска . Если трубу заранее режут и зажимают зазор перед проточкой , то кольцо на просвет встает без зазора прилегания и даже из неправильного чугуна ходит долго .
Кольца надо подбирать по зазору замков и зазору канавок . В прочем ето все в мануале должно быть .
-
С маслом в одном 9с небольшим, в другом 10. Вывод: Капец кольцам? Если менять, то какие покупать?
Не ТОРОПИСЬ. Сейчас хорошие колечки есть в инете поищи. Я как то брал верхнее хром. Не обули,ходил долго. И лучше работают не цельные маслосъёмные а сборные. Раньше с заводов их и ставили.Такие тоже видел. Магазины не подскажу ,забыл уже просто. Приходят 7-10 дней. А клапана всё равно проверь,и на трещины тоже.Самому спокойней будет.
-
Снял цилиндры и вот что увидел. По ходу перегрев. Задиры на поршнях и они замяли кромку канавки кольца и компрессионные кольца залегли. На правом с одной стороны, на левом с двух. Поэтому нет компрессии. Что теперь делать?
-
Смертельного ничего нет, если цилиндра в порядке, надфилем поправь канавки поршня и ставь, поршень шире в юбке, а она у тебя целая. Можешь и кольца вставить в цилиндр, да посмотреть на зазоры и просвет, вполне возможно что еще рабочие.
И лучше работают не цельные маслосъёмные а сборные. Раньше с заводов их и ставили.
Сборные кольца прошлый век, цельные нынешний и нормально они работают.
-
Состояние цилиндров и колец такое
-
Состояние цилиндров и колец такое
На вид гут, просмотри внимательно еще по кругу на просвет, по фото не понять, и зазор маслосьемного проверь. Замки колец как раскидываешь при установке?
-
Между кольцами и цилиндром просветов нет. Замки развожу примерно под 120 градусов. Когда вскрыл, замки были разведены нормально.
-
Замки развожу примерно под 120 градусов.
На палец замки не ставь, а так норм.
-
Сборные кольца прошлый век,
Прошлый век умный век. Пройдено,проверено.
-
Задиры на поршнях и они замяли кромку канавки кольца и компрессионные кольца залегли. На правом с одной стороны, на левом с
Ты банально сжёг поршневую. А говорил не ездил.Когда успел! Хочешь нормальной работы зачищай поршни.И НОВЫЕ КОЛЬЦА. Только ставь правильно не только по разбросу замков. И за клапана не забудь. Верхнее фото цилиндра.На зеркале низ левее начало задира.Или мне не по шарам или фото так кажет. Поставишь ни какой грелки двигу,хотя бы первое время.
-
А как правильно ставить кольца?
-
Кольцо должно свободно вращяться по канавке поршня. НИКАКИХ заеданий. Для этого их прошлифовывают. Не каждое так но в основном. Канавки тебе теперь тоже чистить. Для этого пользуются обломком тех же колец. Недолго это и качественно. И главное прежде чем их поставить проверь зазор колец в цилиндре. Вставь кольцо в цилиндр мм 20-30 внутрь.И замерь щупом зазор в колечке. Там помоему не меньше 0.2 и до 0.6 ЭТО НЕ точно ,сам где прочитай.Я забыл. Так вот я всегда подпиливал торцы кольца. До средины верхнего и нижнего значения. Этим чуть теряешь в ресурсе.Зато страхуешь себя от такой бяки что вышла у тебя. Последнее ,глянь хотя бы на жигины новые кольца-там фаска снята.На твоих нет.И небыло не когда. Поэтому чуть тупим ребро. Небольшую фаску берём. Хто для быстрого притира. Хотя не все делают.Тут на вскус.хозяина. И в оконцовке вот старинный проверенный десятилетиями способ разводки колец// 1кольцо на 6 часов. 2 на 2ч 3 на 10ч 4 на 4 часа. дёшево и сердито. сделаешь не торопясь кольца при нормальном масле будут ходить приемлемо до 10т. проверено не однократно. Хотя лучше чаще менять.Но это хозяин барин. Вот так как то. Удачи.
-
Спасибо за совет! Чем фаску с колец снимать?
-
А вот тут то надфиль и нужен. Главное не перестарайся,ТАМ ЧУТЬ. И масло,масло!!!! Забудь за автол. Это масло 50х Так говорят. Я думаю ещё раньше. Ну не было ничего вот и рекомендовали в инструкциях. Сейчас выбор. Очень влияет и на износ и на нагрев.
-
Забудь за автол. Это масло 50х
Прошлый век умный век. Пройдено,проверено.
;)
-
СУТЬ-пройдено ,проверено.
-
Всем привет! Вчера до часа ночи провел в гараже: Зачистил поршня, притер клапана, поменял прокладки и все собрал. В итоге мотор завелся с третьего пинка и работает нормально. в обоих цилиндрах компрессия около 8. Кольца оставил старые. По факту выхлоп чистый без следов сгорания масла. Поэтому всем спасибо за советы!!!
-
Не спали по новой. У тебя что вентиляторов нет?
-
Вентиляторы есть- на каждый цилиндр свой от печки ваза. Нет термометра, может во время не включил. Теперь сразу буду включать, так только прогреется.
-
Запустил двиг,запускай вентиляторы.И не ВЫКЛЮЧАЙ их не зимой ни летом. Масло держи всегда на ВЕРХНЕМ уровне.ВСЕГДА. И тогда он долго тебя возить будет. У меня на телеге после капиталки отходил 2.5 сесона. Маховик слетел.Но это другая история. Так мы возили на нём без дорог по 250 кг +сами двое + инструмент. А у тебя лёгонький,надолго хватит.Забудешь как ремонтировать. Зажигание ещё воткни электронное.Я поздно понял какая это ценная штука.На Днепр лет 5 как поставил,горя не знаю. А на урал- двиг сразу как собрали этот самотряс. Отличный результат.
-
здравствуйте уважаемые форумчанины ! купил себе мотоцикл урал без поршневой , посоветуйте производителя поршней и колец ,а то их развелось всяких) у нас в магазине есть ставропольские (как они может сталкивался кто нибудь) и польские (алмот ,мотус) все поизводят поршня и кольца
-
Максим,такие вопросы надо на на опозит ру спрашивать,здесь уже почти никто не использует эти движки. Я вот эксплуатирую один но мало и редко, запчастей куча старых,нет необходимости новое покупать.
-
maxim, https://youtu.be/Clgypgosmx4
http://www.nppavto.ru/home Продукция и Цены
-
Привет очень долго не заходил на сайт пароль забыл но как то случайно вспомнил) хотел чуть чуть рассказать о небольшой доработки двигателя на своей трешке, расточил целиндры на 79.0 под поршневую ваз, установил масленый Насос Днепр по сравнению с ураловским он лучше будет качать масло! И ещё случайно повернулись чехословатские карбюраторы Ява, хочу попробовать поставить в место китайских к68! Ещё не заводил двигатель дорабатывать в городе а трешка в деревне у родителей стоит! Как заведу обязательно отпишусь в теме!