Тема: Большие колеса на МАХ-lV?

[МВП]

увеличится немножко

Да не немножко а на целую мотособаку .

[val_001]

На моём стоит двигатель Бриггс энд Страттон 18 л.с.

Похоже, что это вот этот двигатель:
https://15-sotok.ru/katalog-tekhniki/dvigatel-briggsstratton-vanguard-18-ls-kupit-v-moskve
Максимальный крутящий момент у него 18 Нм при 2600 об/мин.
Максимальные обороты - 3600 об/мин.

[bubafonja]

На фото другой двигатель по ссылке. Сейчас я занимаюсь практически полной разборкой вездехода. Если кому что интересно увидеть в нём, могу сфотать любые детали.

[val_001]

На фото другой двигатель по ссылке. Сейчас я занимаюсь практически полной разборкой вездехода. Если кому что интересно увидеть в нём, могу сфотать любые детали.

Жаль. То что немного другой двигатель, это не очень критично, поскольку крутящий момент, скорее всего, не будет сильно отличаться. А запас по крутящему моменту у нас есть. Но хочется исторической справедливости.
Может там какой-нибудь шильдик на двигателе есть, чтобы совсем точно установить модель двигателя?

[val_001]

Также одинаковые звёздочки №4, которых тоже с каждого борта по три штуки.

Вроде бы должно быть четыре звездочки №4 с каждого борта?

[val_001]

В первом приближении трансмиссия вездехода выглядит так, как на рисунке.
Скорости посчитаны приблизительно, поскольку нет данных по вариатору. Но они особо и не нужны.
Благодаря наличию заводских данных на узел планетарного поворота Max T-20 сама трансмиссия рассчитывается очень точно. Точно вычислена максимальная тяга вездехода - 645 кгс.
Для такого вездехода - это очень хороший параметр. В целом трансмиссия сделана очень грамотно. Есть к чему придраться, но не буду.
Резюме следующее: трансмиссия вездехода MaxIV годится как основа для создания снегоболотохода с любым диаметром колес. Данных по трансмиссии достаточно для дальнейших расчетов любой желаемой компоновки вездехода.

[bubafonja]

Да, извиняюсь, по 4 звёздочки на каждом борту. На средней оси две звёздочки. Двигатель так выглядит, и шильдик его.

[val_001]

Акелла промахнулся.
По темности времени суток и в результате спешки неправильно посчитал передаточное число цепного редуктора.
Схема выглядит немного по-другому. Немного уменьшилась максимальная тяга, немного увеличились минимальная и максимальная скорости.
Теперь вроде все совсем правильно в части от узла поворота до колес. Пока непонятно с параметрами двигателя и совсем непонятно с параметрами вариатора.

[val_001]

Ну, вот, собственно, схема варианта вездехода с колесами 1300 мм на собственной раме.
Удивительно, но удалось конечные колесные цепные бортовые редукторы сделать на цепи ПР-19,05.
Имею огромные подозрения, что разработчики Max IV подразумевали такое развитие трансмиссии в сторону увеличения колес.
Получился некоторый компромисс. Довольно неплохая тяга - 910 кгс, и если полная масса вездехода останется в пределах тонны, то это будет достойный аппарат, претендующий на самую высокую проходимость.
Схема сделана в варианте возможного развития - с пятиступенчатой КПП ВАЗ вместо вариатора. С вариатором ничего в схеме не изменится, только в 2 раза вырастет минимальная скорость. Для кого-то это может быть принципиальным моментом.
Особенностью схемы является то, что по вкусу можно менять число зубьев колесной звездочки и диаметр колеса. Будут только пропорционально меняться тяга и значения минимальной и максимальной скоростей. Остальное трогать нельзя.
Но вот такое решение - самое оптимальное для колес диаметром 1300 мм. Несколько мала максимальная скорость, но таков удел вездеходов с низкими максимальными оборотами.
В целом, на мой взгляд, аппарат может получиться очень интересным - легкий, тяговитый, очень проходимый.

[didulya]

По стандарту ISO  12B-1
54 327,64 A 25 7,08 PHS 12B-1A54
57 345,81 B 20 60 110 56 7,75 PHS 12B-1B57
Диаметр 327,64 и 345,81 мм войдут в ванну ?

[bubafonja]

Спасибо за расчёты. Интересно.

[Лесник-61]

Редуктора бортовые надо. С цепями и так перебор уже. Их там уже ставить не куда.

[val_001]

Спасибо за расчёты. Интересно.

Это вариант минимальных переделок, когда большие колеса закреплены на раме, а вездеход крепится на раме и после использования в режиме снегоболотохода снова возвращается довольно быстро в родное состояние.
Поэтому собственная трансмиссия вездехода не изменяется. Но в результате получается бортовой колесный редуктор с довольно значительным передаточным числом  - 3,73.
Если делать более существенные переделки, то на базе узлов трансмиссии вездехода оптимальней собрать не двухступенчатый цепной бортовой редуктор, а трехступенчатый. В этом случае первая цепь со звездочками остается родной - 530-го размера и ПЧ=2,27,  от нее внутри вездехода делается вторая ступень на цепи 19,05 с ПЧ около двух, а снаружи третья ступень - колесная на цепи 25,4 с ПЧ около 1,8. Привод третьей ступени также через ступицу среднего колеса вездехода. Сам корпус вездехода остается герметичным, в плохих условиях работают только наружные цепи. Довольно бюджетный добротный вариант. Но в этом случае в первоначальный вариант вернуть вездеход намного сложнее, это вариант для постоянного использования с большими колесами.
При таких изменениях можно сделать вариант привода больших колес от крайних ступиц вездехода с совсем низким ПЧ колесного редуктора и разместить колесные цепи в кожухи с маслом. Переделок больше, результат интересней. Но хорошо здесь то, что повышение затрат приводит к улучшенному результату. Вот этот вариант с кожухами колесных цепей, думаю, можно считать максимально направленным на долгую жизнь трансмиссии. Но вес это немного добавит.

[bubafonja]

Заказал, в общем, самодельные диски с бедлоками двусторонними. Под квадроциклетные шины 26х12х12. Сделали и отправили колёса. А они ни фига не влезли в родные колёсные ниши. Трындец короче! Вездеход рассчитан под 26-ые колёса, но они не подошли. Подумал-подумал, да кардинально переделал корпус вездехода. Отрезал нижнюю часть вездехода, лодку, от верхней части кузова.

[bubafonja]

Сделал из железных листов такой вот "гробик". Герметично всё обварил, чтобы воду не пропускало. Нижняя часть вездехода будет полностью железной. В местах наиболее подверженных ударам во время движения, железо 4 мм толщины. В остальных местах 2 мм.

[bubafonja]

Корпус лодки сделал по высоте с запасом. Чтобы колёса прилично не доставали до колёсных арок, и с прицелом на будущее, - установить на колёса гусеницы.

[bubafonja]

Отпиленную ранее верхнюю часть вездехода насадил на нижнюю железную часть. Пока только всё подогнал. Ещё много работы осталось, но в общем вездеход обрёл новую форму.

[bubafonja]

Получился такой мощный вездеход. Теперь это уже не Макс, а СуперМакс!  Поставлю новый движок 23 л.с. Чуть корпус придётся переделать(не помескается вариатор). Ну и ещё там-сям доработки разные остались. С установленными на нижнюю часть корпуса агрегатами можно будет испытать всё, поездить. И в конце болтами пристыковать уже верхнюю часть корпуса, промазав соединения герметиком.

[Юрий.]

А что колеса наоборот?

[bubafonja]

Вездеход плавающий. На него колёса наоборот ставятся, чтобы воду эффективней грести.