Вездеходы на шинах низкого давления
Конструкция => Двигатель => Тема начата: Алексей1979 от Августа 07, 2012, 12:01:55 pm
-
Подскажите пожалуйста.как правельна выставить уравновешивающие валы у двигателя оки и надо ли их взвешивать.
-
Взвешивать не надо, остальное на фото. :smiley:
-
На текстолитовых по 2 метки по каким ставить
-
Ммм, фото шестерен можешь сделать. И вот тут еще почитай. http://www.autoprospect.ru/vaz/1111-oka/10-7-3-sborka-dvigatelya.html (http://www.autoprospect.ru/vaz/1111-oka/10-7-3-sborka-dvigatelya.html)
тут с картинками.
-
Всем привет. заранее прошу прощения может не туда пишу. Проблема в следующем: Собрал двигатель, радиатор от москвича, датчик включения вентилятора в верхнем патрубке, заводится с полпинка пока холодный. При нагревании начинает травить и работает один цилиндр, оборотов нет. Снимаю провод с одной свечи - работает другой цилиндр, и наоборот. то есть только один цилиндр работает . Для нагрева понадобилось грам 200 бенза, а 500 схавал на одном цилиндре. Вентилятор так и не включился, датчик не нагрелся. Итог:после часа перекура крутнул снова чихнул разок и вот оно счастье-- работает! В общем не знаю куда идти в электрику или в топливо?Может у кого было такое или кто в курсе. Если не туда написал, подскажите куда нужно, заранее благодарен.
-
я бы посоветовал проверить зазоры на свечах,и иметь в запасе заведомоисправную высоковольтную катушку зажигания,скорей всего она готовиться крякнуть.приобретать лучше волговскую от 406ого двс иго аналогов,оковские говорят ненадежные.ну и провода вв с колпаками конечно тоже проверить...
-
....и воздух из системы охлаждения выпустить!! и делать это нужно по-оковски!
-
Про катушку понял, Свечи снял еще горячие прокалил горелкой газовой искра нормальная все это сделал за пять минут, ничего не изменилось.Про выпуск воздуха пожалуста поподробнее. Залито около 7 литров.После остывания доливал воду два раза. Где то в теме читал про танцы с бубном около недели возле оки итог плохой контакт в зажигании и если не ошибаюсь датчик хола. Тему не нашел.В субботу хотел сделать пробный выезд, но похоже придется брать бубен.Жду советов. Заранее спасибо
-
Извеняюсь, про катушку не совсем понял, как подсоединять? На волге же 4 цилиндра
-
На 406 двигателе стоит две двухвыводные катушки, на оку подходят, сам купил такую запасную, проверял, работает. Надо бы проверить бензонасосос, бывает при нагреве отказывает.
-
....и воздух из системы охлаждения выпустить!! и делать это нужно по-оковски!
У него радиатор с москича, с заливной горловиной сверху, открывай и наливай, никакого воздуха там не останется.
-
Про катушку понял нашел в инете, спасибо за ответ. бензонасос в порядке, бензин хавает с бутылки будь здоров. Начну с катушки и с датчика.
-
попробуй камутатор поменять
-
Если связано с нагревом, то электрика вряд ли, она либо работает, либо нет. :smiley:
-
Теже мысли и меня мучают, Все таки думаю датчик, он один греется с двигателем. В субботу или воскресенье отпишусь какое будет продолжение. Всем спасибо.
-
когда датчик холла отказывает мотор начинает чихать в карб и стрелять. то есть не вовремя дает сигнал на катушку ( то раньше то позже. проверено).
датчик на включение вентилятора не включается в двух случаях: не работает (сам датчик или реле); нет контакта с охлаждающей жидкостью.
воздух в системе есть всегда и он оттуда постоянно удаляется самостоятельно (в случае с родным радиатором или аналогичными 2108 или 2110) в расширительный бачок.
от волги катушка действительно лучше.
бензонасос на оке не перегревается. клапана зависают, мембрана рвется, топливопровод лопается но перегрева не бывает.
начни со свечей. возьми А17 ДВ или А 17 ДВР. вообще в иеале от опель астра Н, корса (на фото каталожный №). не меняя ничего вварачивай смело. проверено.
возможно катушка пробивает , посмотри внимательно. у меня пробивало в районе примыкания проводов. но катушка не дает таких симптомов.
коммутатор либо работает, либо нет.
проверь провода с датчика холла в районе выхода из резинового колпочка. в оригинале они упираются в верхний патрубок радиатора и ломаются.
так как искра в таком моторе бьет сразу в оба цилиндра, не похоже что проблема в зажигании. после замены свечей поковыряй еще карбюратор. может уровень не в норме. может где воздух подсасывает. на коллекторе сосок под вакумник заглуши и попробуй как будет работать.
-
про охлаждение: в оригинале термостат стоит чуть ниже чем верхний патрубок радиатора и при появлении воздуха пузырьки стремятся попасть в радиатор, там поднимаясь под самый верх через малый штуцер в расширительный бачек. и когда эта магистраль забивается мотор начинает воздушиться и греться.
то есть весь воздух из двигателя, с самой верхней части (головка блока, термостат) должен попасть в радиатор и оттуда должен быть удален любым способом (вплоть до открытой заливной горловины).
для уверенности что нет воздуха в моторе можно вывернуть датчик температуры. воздух точно выйдет. ГБЦ самая высокая точка.
симптомы очень странные. вообще на горячую плохо заводится когда свечи залиты. огрех карбюратора. с одного носика распылителя насоса-ускорителя активно капает во второй диффузор и топливо скапливается в впускном коллекторе. было у меня такое. но так чтоб совсем не заводилось!?!?
когда запустишь не забудь отписаться в чем была причина!!
-
Всем привет! Спасибо всем за участие. Начну по порядку; вакуумник на тормоз не герметичный, проверил путем всоса или засоса ртом, заглушил, роботать стал лучше даже вент на радиаторе включился, то есть градусы поднялись до предела и...... но счастья не наступило. Последовательно заменены провода на свечи, катушка зажигания, регулировка зажигания,итог отрицательный. Самое главное пока меняешь 2-3 минуты заводишь - чихнет и бодро крутит ну думаешь вот оно, через те же 2-3 минуты опять теряются обороты. и работает один цилиндр.И в последнюю очередь стал менять датчик.Первые минуты даже не поняли луше или хуже стал работать так как обороты стали выше, после регулировки зажигания и карба маленько привели в приличные обороты. И все таки это был датчик. Наверное при определенной температуре меняются параметры или они плавают. Чтобы все проверить сделали пробный выезд покатались минут 20 все в норме только карб не отрегулированый.Так что всех благодарю, всем спасибо!
-
возможно провода датчика переломились и держались на изоляции .они постоянно перегибаються при работе вакуумкорректора.
-
Мне,как-то, попался новый датчик с банально не пропаяным одним проводом. Весь мозг выпарил - нет,что бы сразу заглянуть под кембрики.
-
датчик холла?
-
Да датчик. Старый еще не смотрел, но обязательно посмотрю внимательно. на радостях расслабился традиционным способом поэтому сегодня выходной.Кстати была возможность опросить проф. водил легкового транспорта, все утверждали что датчик или работает или нет.Самый молодой указал на герметичность вакуумника и не ошибся! Опрошенно 6 водил. Определенный этап в строительстве пройден и пользуясь случаем благодарю всех на форуме за информацию и внимание к проблемам участников! Мечты сбываются!
-
Всем форумчанам привет, призываю коллективный разум и к моей проблеме, вернее моего бати, катается он на Окушке, второй год (машинке 5 лет, пробег около 30 тыс), до недавних пор проблем вообще не было, но когда то всё ломается. В общем симптомы были такие: во время движения неожиданно глох двигатель, при попытке завести были громкие хлопки в воздушный фильтр, и движок заводился только когда остывал. На месте обороты не развивает ( не больше 3000), и на максимальных оборотах стреляет в воздухан. Я поочерёдно поменял: коммутатор, катушку с проводами и свечи, трамблёр. Промыл и продул сжатым воздухом карбюратор, хотя он был новый с моего "Тритона". По книжке советуют проверить зазоры в клапанах, компрессию( возможно износ колец, или неплотно прилегают клапана), и метки ГРМ, так не хотелось лезть внутрь, но видимо придётся.
Движок отлично заводится как на холодную так и на горячую, на холостых просто шепчет.
Помогайте кто чем может.
-
если бы чтото с ремнем было (перескочил на зуб)то угол зажигания очень сильно изменился бы и холостые пропали бы.если клапана зажаты или прогорели то холостые тоже пропадают.мне кажеться что то с проводкой.гдето проводок переломился или соединение окислилось ...проверь провод силовой-масса с минуса батареи на на кузов,с кузова на двигатель.если все в порядке можно попробовать подать +на коммутатор,может чтото в цепи от от замка зажигания.на крайняк по новой собрать всю схему зажигания чтобы убедиться что виновата проводка.очень сомневаюсь что неисправность механическая в двс.чтоб не думалось на клапана и кольца можно просто померить компрессию.
-
.очень сомневаюсь что неисправность механическая в двс.чтоб не думалось на клапана и кольца можно просто померить компрессию.
на изношеных двс иногда образуется нагар на штоках клапанов , которые начинают жить своей жизнью ( хотят закрываются хотят медлено закрываются или несколько раз несовсем плотно ) моторчик стреляет чихает в любой из колекторов и при недостаточно резком закрытии клапанов вобще незаводится со стартера (только с толкача ) .
но метки грм надо сначала всеж посмотреть . тем паче ето ненадо внутрь лезьть .
-
ни разу не видел чтоб на сареньких двс штока клапанов во втулках плотно были-обычно болтаються как г...о в проруби.а ремень конечно надо проверять время от времени,бывает что он изнашиваеться с боку изза изношенных потшипников помпы и становиться уже,а значит рано или поздно умрет,а за ним и клапана позагибаються.....
-
во время движения неожиданно глох двигатель, при попытке завести были громкие хлопки в воздушный фильтр,
У меня симптомы были такие когда сдыхала бабина. Поменяв оную я ещё решил поменять датчик холла. Когда прикручивал трамблёр ,умудрился не попасть выступ-паз.
Ещё,как не давно говорил, на датчике холла была банальная не пропайка проводочка.
-
посмотри провода в разъёмах может где то проводок от лепестка отпал Была подобная проблема от датчика холла провод отпал внутри фишки
-
посмотри провода в разъёмах может где то проводок от лепестка отпал Была подобная проблема от датчика холла провод отпал внутри фишки
Я с проводки и начал, под капотом всё проверил, проводки все пропаяны, следов окисления ни где нет.
-
Проверю метки, потом компрессию.
-
Sergio и подачу топлива проверь, в часности бензонасос. Нагретый может плохо работать или не работать вовсе.
-
а хлопки тольков карбюратор или в выхлопную тоже стреляет?
1 нет контакта с датчика холла (было такое, перетирается провод от датчика в районе верхнего патрубка радиатора или в фишке).
2 датчик холла еще не умер, но уже сбоит. я на таком три дня ездил. стреляла, чихала но ехала.
PS еще под капотом Оки есть одно засадное место: жгут проводки проходит по левому брызговику двигателя и закреплен на двух пластиковых клипсах, которые отваливаются в первый же год эксплуатации и весь жгут падает на трос сцепления. с годами рубашка троса перетирает изоляцию, причем снизу пучка(!!!!!!!!) и начинают пропадать сигналы на потребителях. у меня вначале пропал ближний свет на правой фаре, затем пропала зарядка. замена генератора ни к чему не привела. поехал в сервис. электрик прозвонил провод возбуждения и вынес вердикт - перебит провод возбуждения обмотки! пришлось бросать новый провод от щитка приборов. а обнаружил нарушения изоляции когда снял в первый раз коробку (около 60 т.км). пришлось расплетать весь пучек и восстанавливать.
-
а хлопки тольков карбюратор или в выхлопную тоже стреляет?
1 нет контакта с датчика холла (было такое, перетирается провод от датчика в районе верхнего патрубка радиатора или в фишке).
2 датчик холла еще не умер, но уже сбоит. я на таком три дня ездил. стреляла, чихала но ехала.
Да хлопки только в карбюратор.
Провода на датчик холла я сразу проверил, всё целое, не перетёртое.
Я же и трамблёр другой воткнул, всё по старому.
-
ежели все детали системы зажигания заменены на рабочие то я бы собрал, временно, нового паука на: катушка+трамблер+коммутатор, и попробовал завести, исключив тем самым какие-либо повреждения проводки. там в принципе все рядом. два метра провода и два разъема.
-
Зазоры клапанов проверь!Может подгорели.Поменяешь шайбочки и всё будет ГУД )))
-
еще вариант: снять провода со свечей, вставить две рабочие свечи и положить на "массу". снять трамблер, включить зажигание и проворачивая за вал трамблера понаблюдать за искрой на свечах. искра должна проскакивать на обеих свечах каждый раз только в одном положении вала распределителя.
-
Сергей , привет! Я когда собрал один из каракатов с окодвигателем , то пришлось поставить другой , более длинный шланг вакуумника. Я НОВЫЙ поставил и через полгода мой друг и одновременно новый владелец сего девайса встал , так как двиг заглох. Постоял , остыл , завелся и поковылял кое-как до меня. По электрике поменяли все что можно, карб разобрали , а проблема так и осталась , причем симптомы похожи на твои. Беду обнаружили чисто случайно , когда газовали без корпуса воздухана , стреляло так , что увидел как огонь летит из штуцера в коллекторе , где шланг ваккумника подсоединен. Этот новый шланг пересох за полгода и просто отвалился от штуцера . Да еще потрескался в нескольких местах под оплеткой , где просто не увидишь, пока не помнешь его в руках. Вот такая была у меня неисправность , проверь шланг на целостность , а то супербедная смесь получается. ))) Может в нем собака зарыта .
-
На пару зубов я ка кто ошибался при замене ГРМ но он у меня заводился хорошо и работал ровно только тяги небыло
-
Спасибо всем за дельные советы, и примеры, буду пробовать.
-
Привет!
Причину "простуды" нашел ?
Какой вердикт вынес дохтор?
-
Привет, нихрена не нашёл, так папик и ездит потихоньку.
-
Привет!
Здоровья и терпения родителю!
-
на прошлой неделе занимался с "примерочным мотором" для текущего проекта.
симптомы такие: не стабильная работа на хололстых оборотах, стрелка тахометра не успокаивается и постоянно прыгает когда до половины шкалы когда на полную.
т к тахометр завязан только на системе зажигания, я как опытный механик первым делом залез в распределитель и сменил датчик холла на новый, после этого мотор перестал заводиться вообще. чихает -стреляет, при попытке завестись останавливает сатртер. как будто очень ранее зажигание. лежал в запасе почти новый распределитель. поставил его. ничего не изменилось. коптит, чихает, не заводится.
порылся в запасах, нашел катушку и коммутатор. после замены коммутатора завелся сразу. регулировкой угла зажигания вывел на максимальные холостые обороты и лишние убрал регулировочным винтом. стрелка тахометра выровнилась и больше не плясала. так, в пределах сотни.
вот бл..., ни когда бы не подумал, что коммутатор может так засрать мозга! я с полной уверенностью что он либо работает либо нет. а он мне такую свинью подложил.
мотор прогрелся и прям за а а пе е ее е лл.
-
Вопрос к знатокам.Завёл оку(113 стояла 1,5года) на холодную на малых какой то звон в районе крышки клапонов.На горячию почти не слышен. Куда лезть в первую очередь? Давление есть не грееться.
-
Первым делом Сергей, проверь зазор в клапанишках. :smiley:
-
Юрий а куда там лезть ? на классике знаю а на оке как . книжку читал не чего не понял :sad:
-
Там все просто :cheesy:
-
там инструмент спецальный нужен. когда впервый раз с ним залезешь - все поймешь. не помешает магнит маленький и мощный, типа телескопического.
-
С инструментом конечно ловчей, но и парой отверток можно обойтись, магнитик небольшой не помешает, не скажу чтоб прям мощный, с динамика годится. Ну и набор щупов ессно, примерно такой №2 кл.2
-
ну можно конечно и отвертками. такой инструмент нужен один раз в пятилетку. я своим два раза пользовался. вроде еще не потерялся он в недрах гаража.
-
Ребята не пугайте меня пожалуйста :shocked: :wink:
-
Сергей, а я бы на твоем месте сделал так. Замерил бы зазоры в клапанах, записал где какие. Потом бы разобрал полностью ГРМ , вынул толкатели и обязательно заменил бы маслосъемные колпачки. Деталь копеечная , а когда они задубеют , то и масло кушать мотор начнет и свечи замасливать. Так вот ,потом вынимаешь из толкателя шайбу, меряешь микрометром толщину шайбы и считаешь , скока не хватает толщины шайбы для нормального зазора. Данные-то у тебя на бумажку записаны.))) Если все и так нормально, значит оставляешь как есть. Будешь собирать обратно, можно и сальник новый поставить. Так хлопотней конечно, но надежней. А если стук в клапанах останется, не переживай сильно, это ведь НАШ двигатель , а не япошка.))) Это просто шайбы цокают в толкателе, какчество , мля , совдеповское.
-
troffer а если сразу новые шайбы?колпачки однозначно менять буду.
-
Привет, нихрена не нашёл, так папик и ездит потихоньку.
СЕРГИО, так нашёл причину плохой работы двигатель?
У меня тоже какие-то заскоки начались в движке.
-
troffer а если сразу новые шайбы?колпачки однозначно менять буду.
Дык, хозяин-барин! )))
-
Барин то барин :azn:.Так ещё цену не смотрел :shocked:.(завтра )А то придёться как обычно и каки конфетку лепить :sad:
-
шайбы не изнашиваются. устанавливать нужно их в размер, а не новые-старые. в сервисах, которые обслуживают 2108-09, таких шайб обычно полведра где нибудь в углу стоит. и все разного размера.
процесс замены шайбы понятен стал?
-
макса мал по малу доходит.Начну делать через руки дойдёт :cheesy:
-
Кстати если снимаете головку для ремонта движка, можно его просто отнести сервисменам на обслугу: Притереть клапана, поменять маслосьемные колпачки , и отрегулировать зазоры, Я обычно на Оковских и Девточных движках так и делаю, потому что в отличии от движков классики у этих износ в грм, очень мал , спец инструмент и набор шайб для регулировки нерентабельно иметь самому. Вообщем регулировать клапана можно на снятой головке
-
на снятой не удобно. она вертится и наравит упасть на ногу. ее тогда крепить надо. проще после установки.
-
Привет, нихрена не нашёл, так папик и ездит потихоньку.
СЕРГИО, так нашёл причину плохой работы двигатель?
У меня тоже какие-то заскоки начались в движке.
Извиняюсь, давно не заглядывал, в общем расклад такой, поставил самый старый и чумазый карб какой у меня был, я его даже отмыть нормально не смог, так после этого как бабки пошептали, и расход уменьшился в два раза, а то жрал как НИВА 12-15 лит на сотню, батя доволен как слон, а то продавать хотел.
-
СЕРГЕЙ 163 RUS
Сергей правильно Наиль говорит ,раз ГБЦ снята лучше в на СТО или в гаражах спецы есть, дело в том ,что там и приспособа есть и шайбы разные, а то замеряешь ее ,подсчитаешь какую нужно ,поставишь а она или цокает или зажата и что побежишь другугие брать, атак и по времени ,да и по бобам дешевле выйдет
-
лучше в на СТО или в гаражах спецы есть, дело в том ,что там и приспособа есть
Ух ты :shocked:, да я спец :angel:, мало того, двумя отвертками обхожусь. :wink:
замеряешь ее ,подсчитаешь какую нужно, поставишь а она или цокает или зажата и что побежишь другие брать
Если замеряешь и посчитаешь, то с чего она будет цокать или зажимать. :rolleyes:
по бобам дешевле выйдет
Шайба стоит 30-40 рублей, а сколь заломят за работу кивая на суперсложность сей операции, я не знаю, но всяко не дешевле чем самому чуть чуть напрячь голову, что бы сделать каких то 4 клапана. :smiley:
-
Шайба стоит 30-40 рублей, а сколь заломят за работу кивая на суперсложность сей операции, я не знаю, но всяко не дешевле чем самому чуть чуть напрячь голову, что бы сделать каких то 4 клапана. :smiley:
Мне в прошлый год сделали за 200рублей на Оку, насчет размеров шайб, точно сейчас не помню, начинается с 3мм до 4,75 с шагом 0,02мм, но есть одно свойство у этих движков(серии ВАЗ2108 , 1111) лет 10 назад я занимался ремонтом их, если двигатель эксплуатировался не по варворски, то после того как подошло делать капремонт по состоянию поршневой, также делал обслугу головки, заменял маслосьемные сальники и притирал клапана, обычно повышенные зазор в ГРМ после притирки приходил в норму, даже менять шайбы не приходилось,
-
у нас за полный ремонт ГБЦ 11113 с заменой седел (т к со слов"спецов": при зенковании они вываливаются, приходится ремонтные устанавливать. литье головок плохое), шлифовка, проверка на герметичность, притирка их новых клапанов, замена их колпачков,замена их направляющих выходит за 5 тыр. без точной регулировки. нафиг надо. не то авто. мне самостоятельный ремонт обошелся в 1000 р + - с герметиком, двумя выпускными клапанами, притирочной пастой, сальником, маслосьемными колпачками и комплектом для регулировки зазоров. направляющие менять не стал.
-
Ну наверное так и выходит, только зачем сёдла зенковатьи прочее дела :shocked: у вас что что там постоянные песчаные бури, и все ездят без воздушных фильтров??? такой инзнос при нормальной эксплуатации можт быть после 500т.км пробега и то вряд ли, тогда ваши сервисбандиты дурят, у нас до токого промывания мозгов клиенту ещё не доходят ))) литьё плохое ))) так оно если и плохое то может уйдти в автомагазины но не на конвеер. А за 200р. мне клапана отрегулировали только.
-
они мотивируют следующим: после замены направляющих, для того что бы соблюсти соосность втулка-седло. что якобы после установки втулки направляющей нарушается этот параметр и притирать придется настолько долго, что дешевле зенковать, а так как литье якобы хреновое, то седло проворачивает в посадочном и они, значит, вытачивают новое седло, но уже ремонтное и сажают его на место "по-людски". и вот это денег стоит руб по 700-800 за каждое седло. но это только в случае если седло вывалится. но мы ведь никогда не узнаем об этом. эти работы просто включат в счет и оплатишь.
конечно при хорошем масле, смена направляющих до 120 т км не требуется. да по хорошему туда вообще лазить раньше и не нужно. а после 160 т км там уже весь мотор капиталить надо. хотя я слышал про одну Оку с пробегом 300 000 км без капремонта. уж не знаю байки иль нет, но где то была информация.
-
они мотивируют следующим: после замены направляющих, для того что бы соблюсти соосность втулка-седло. что якобы после установки втулки направляющей нарушается этот параметр и притирать придется настолько долго, что дешевле зенковать, а так как литье якобы хреновое, то седло проворачивает в посадочном и они, значит, вытачивают новое седло, но уже ремонтное и сажают его на место "по-людски". и вот это денег стоит руб по 700-800 за каждое седло. но это только в случае если седло вывалится. но мы ведь никогда не узнаем об этом. эти работы просто включат в счет и оплатишь.
конечно при хорошем масле, смена направляющих до 120 т км не требуется. да по хорошему туда вообще лазить раньше и не нужно. а после 160 т км там уже весь мотор капиталить надо. хотя я слышал про одну Оку с пробегом 300 000 км без капремонта. уж не знаю байки иль нет, но где то была информация.
Это МОСКВА, там я часто натыкаюсь на умные услуги, я как то приехал со своим фирменным пистолетом для замера компрессии(это когда в сервисе сам работал) берем иномарку загоняем в сервис, ну в москве расходники дешевле вдвое, решили заменить в движке, ремни ГРМ и генераторные, нам машину сходу ставят на комп диагностику(за определенную сумму и обезательно) пробили движок и говорят нужно поменять кольца в поршневой , ихний комп показал в 2х цилиндрах 8 в одном 5 и 7, я при них померил своим монометром во всех 11,5, когда меняи ремень грм сказали нужно менять помпу, т.к. она одноразовая(тут я совсем ох-л) там всего то нужно под помпой поменять прокладку или посадить на герметик, после этого мой напарник им сказал типа кого хотели нае..ть, мол я гл. инженер с вазовского сервиса, все тихо все уперлись в работу поменяли ремни с маслом и мы уехали, а могли на дня 2 такого ремонта зависнуть, которого не делали, и такое именно в Москве сплошняком, видимо процент быдла там больше чем по стране
-
по зенковке седел и замене расточке направляющих есть специальный (нумерованный) ВАЗовский инструмент, все делается вручную, и если руками можно сорвать седла с головы , то видимо литье там пластелиновое, не давайте себя задуривать мужики
-
после замены направляющих, для того что бы соблюсти соосность втулка-седло надо зенковать
это правда.
седло проворачивает в посадочном при зенковке
это наглая ложь, зенкуют руками и если б было так как они говорят, то седло само бы выпало уже.
вытачивают новое седло, но уже ремонтное и сажают его на место "по-людски"
из какой стали интересно :wink:
не давайте себя задуривать мужики
хорошо сказал и главное правильно. )))
-
Всем привет!Хотелось бы предупредить :laugh: брал бу двигатель от оки весь перебрал
а вот шестерни на балансирах не поменял через полгода зубья раскрошились вхлам
купил пластмассовые пока ходят а стояли похожи на текстолитовые крошек в поддоне было море 88*8
-
в гаражах спецы есть, дело в том ,что там и приспособа есть
[/quote] Ух ты :shocked:, да я спец :angel:, мало того, двумя отвертками обхожусь. :wink:
мне в саратове в гаражах отрегулировали клапана на 9-ке за 500
[/quote] Шайба стоит 30-40 рублей, а сколь заломят за работу кивая на суперсложность сей операции, я не знаю, но всяко не дешевле чем самому чуть чуть напрячь голову, что бы сделать каких то 4 клапана. :smiley:
[/quote]
Да я непротив чтобы самому все сделать, сам и клапана менял и регулировал,просто у всех разные возможности, хорошо что у корефана набор этих шайб. Атак где бы я в деревне нашел
-
да-а, ушлых комерсов здесь хватает. и это не только в автосервисах. везде. если сам не волочешь, обязательно нае...т. здесь это уже норма. тебя нагрели - ты нагрел. а если ты пипец какой честный и будешь искать правду - нет проблем, иди ищи, никто не держит.
500 р за регулировку восьми клапанов это очень хорошая цена.
а новое ремонтное седло якобы из той же стали делают что и на заводе. они же "спецы".
-
макса Это просто деваться некуда было. В прошлом годе перед новым годом у меня оборвался ремень ГРМ не доезжая Маркса (я ехал в Саратов) км 40 ,до дома 200 почти ,под вечер ,пока менял ,потерял шпонку ведущего шкива :cry:На дороге,от винтика отрубил башку немножко разляпушил ,поставил ,до Маркса доехал ,у дороги СТО ,два мужика за 5копеечную шпонку и чтобы поставить взяли 500р!!! :huh: и жена втихомолку от меня вблагодарность еще 100 .А там работы на полтиннник,это я к тому что бывают случаи ,когда деваться некуда, вроде и сам могешь да нечем или негде
-
,два мужика за 5копеечную шпонку и чтобы поставить взяли 500р!!! :huh: и жена втихомолку от меня вблагодарность еще 100 .А там работы на полтиннник,это я к тому что бывают случаи ,когда деваться некуда, вроде и сам могешь да нечем или негде
Это и есть рыночные отношения :azn: спрос рождает предложение 88*8 от этого не куда не деться. Два мужика сообразили на двоих :azn: смеюсь без коварства(нет подходящих смайликов)
-
,два мужика за 5копеечную шпонку и чтобы поставить взяли 500р!!! :huh: и жена втихомолку от меня вблагодарность еще 100 .А там работы на полтиннник,это я к тому что бывают случаи ,когда деваться некуда, вроде и сам могешь да нечем или негде
Это и есть рыночные отношения:azn: спрос рождает предложение 88*8 от этого не куда не деться. Два мужика сообразили на двоих :azn: смеюсь без коварства(нет подходящих смайликов)
это не рыночные отношения, а крохоборство, на чужём несчастье ни чево впрок не пойдёт
-
,два мужика за 5копеечную шпонку и чтобы поставить взяли 500р!!! :huh: и жена втихомолку от меня вблагодарность еще 100 .А там работы на полтиннник,это я к тому что бывают случаи ,когда деваться некуда, вроде и сам могешь да нечем или негде
Это и есть рыночные отношения:azn: спрос рождает предложение 88*8 от этого не куда не деться. Два мужика сообразили на двоих :azn: смеюсь без коварства(нет подходящих смайликов)
это не рыночные отношения, а крохоборство, на чужём несчастье ни чево впрок не пойдёт
ну ни кто же не заставляет ремонтировать именно у этих мужичков. езжай еще 3 км до следующего сервиса. там их будет три подряд. предложение превышает спрос - стоимость падает.
-
вообще чтоб такого не было не забывайте о регламенте, обычно ремень ГРМ рвётся у жмотов, его пробег на Оке минимальный 75т.км, меняй через этот пробег, и не подставляй жену и детей в дороге, похожие дела это когда на классике вылетела нижняя шаровая в пердней подвеске, если же купил б/ушную машину с непонятным регламентом, поменяй расходники и масло в движке, а потом вози семью
-
Да спецов-универСАЛЬНИКОВ везде хватает.
-
Срочный вопрос !!Сегодня ездил смотрел оку,завели проехались все нормально работает хорошо,так как зимой хозяин не ездит да и хозяин он для машины так себе залили воду горячию (на улице -5-7гр),машина стояла работала на холостых потом бам и заглохла но я тут конечно стормозил немного, стартер не закрутил и решили толкнуть колеса на юз и потом стояли думали а друган заглянул под кожух ремня грм и говорит а что он такой узкий ,глянул я и правда чуть не на половину с ело ремень вобщем оказалось загнуло клапана но пока не разбирали предварительны вердик (но грм сняли коленвал крутится а вот распред вал ход есть но совсем мало)
КАК ДУМАЕТЕ МНОГО ПРОБЛЕМ МОГЛО НАДЕЛАТЬ?
Начальная цена была 15тыс.руб. Но с хозяином сторговались что если так забирать то за семь тыс.руб.отдаст.
-
залили воду
Какая вода зимой :shocked:, вы че радиатор решили разморозить :rolleyes:
А движок какой 1111 или 1113? А то симптомы не загнутых клапанов :undecided:. Если даже загнет клапана, распредвал крутится будет, загибает только около тарелки и то чуть чуть, клапан конечно пропускает, но на кручение распревала не сказывается. В принципе поставите новые клапана, притрете и всего делов, шарошить не обязательно.
-
залили воду
Какая вода зимой :shocked:, вы че радиатор решили разморозить :rolleyes:
А движок какой 1111 или 1113? А то симптомы не загнутых клапанов :undecided:. Если даже загнет клапана, распредвал крутится будет, загибает только около тарелки и то чуть чуть, клапан конечно пропускает, но на кручение распревала не сказывается. В принципе поставите новые клапана, притрете и всего делов, шарошить не обязательно.
на улице -5 а тосол я с собой не брал а двигатель вроде как 1111
-
на улице -5 а тосол я с собой не брал а двигатель вроде как 1111
Минус не плюс, а циркуляции нет через радиатор постоянной, хорошо если не расперло, но другой раз всегда тосол лейте .
Хорошо бы точно узнать 1111 или 1113. А почему решили что клапана загнуло, ремень порвался что ли или его только сьело?
-
хорошо если не расперло, но другой раз всегда тосол лейте .
Окорадиатору всё равно бы места на вездеходе не нашлось.
-
на улице -5 а тосол я с собой не брал а двигатель вроде как 1111
Минус не плюс, а циркуляции нет через радиатор постоянной, хорошо если не расперло, но другой раз всегда тосол лейте .
Хорошо бы точно узнать 1111 или 1113. А почему решили что клапана загнуло, ремень порвался что ли или его только сьело?
ремень сьело и он соскочи за шестерню помпык движку,поидее за шкив распред вала должен проворачиватся ?
-
по идее за шкив распред вала должен проворачиватся ?
Должен 100%. 2108 с движком 1300 даже заводится но не работает толком когда загнет клапана. А у вас по ходу не загнуло еще, потому как если вы попали в вмт поршней, то распред крутится не будет, клапана упираются в поршня и не дай бог помочь ключом за болт, тогда точно загнете. :smiley:
-
Завтра поеду приволоку и буду снимать движок.Но если слетел ремень то кроме клапанов ничего случится недолжно ?
-
Завтра поеду приволоку и буду снимать движок.Но если слетел ремень то кроме клапанов ничего случится недолжно ?
Не спеши разбирать, поставьте ремень и спробуй завести, потом смерить компрессию, а в зависимости че она покажет и примай решение разбирать или нет. Будеш метки подгонять, поршня вниз отпусти и потом распред крути.
-
Не спеши разбирать, поставьте ремень и спробуй завести, потом смерить компрессию, а в зависимости че она покажет и примай решение разбирать или нет. Будеш метки подгонять, поршня вниз отпусти и потом распред крути.
[/quote]
если коленвал выставил по метке то получается поршень находится в верхней мертвой точке так
-
если коленвал выставил по метке то получается поршень находится в верхней мертвой точке так
Точно так. Тебе лучше свечку отвернуть и отверткой убедится что поршня достаточно вниз ушли, при установке ремня. Подведеш распред на метку, потом уже и квал крути, подводи, а не наоборот. :smiley:
-
uri Спасибо за разяснения !!
-
Пожалста :smiley:, будут вопросы, спрашивай.
-
Срочный вопрос !!Сегодня ездил смотрел оку,завели проехались все нормально работает хорошо,так как зимой хозяин не ездит да и хозяин он для машины так себе залили воду горячию (на улице -5-7гр),машина стояла работала на холостых потом бам и заглохла но я тут конечно стормозил немного, стартер не закрутил и решили толкнуть колеса на юз и потом стояли думали а друган заглянул под кожух ремня грм и говорит а что он такой узкий ,глянул я и правда чуть не на половину с ело ремень вобщем оказалось загнуло клапана но пока не разбирали предварительны вердик (но грм сняли коленвал крутится а вот распред вал ход есть но совсем мало)
КАК ДУМАЕТЕ МНОГО ПРОБЛЕМ МОГЛО НАДЕЛАТЬ?
Начальная цена была 15тыс.руб. Но с хозяином сторговались что если так забирать то за семь тыс.руб.отдаст.
я брал дв с рабочей оки за 3тр всборе с коробкой и попал по полной с заменой кв и поршней но дв был 1113 единственная радость
цену надо сбивать с учётом ремонта короче бу дв кот в мешке! ?6:
-
Притащил оку домой, выставил метки,одел ремень и вот она работает.Есть одна странность при заводке схватвает на одном цилиндре,перегазанешь и второй подхватвает,и потом стоит боле мене работает.
-
Притащил оку домой, выставил метки,одел ремень и вот она работает.Есть одна странность при заводке схватвает на одном цилиндре,перегазанешь и второй подхватвает,и потом стоит боле мене работает.
Смотри карбюратор!
-
мое мнение наверняка уже известно: всегда начинай со свечей! затем провода. потом по удорожанию: все соединения, датчик холла, катушка, коммутатор.
в карбюратор лезем в последнюю очередь, если конечно сам не карбюраторщик со стажем.
-
С окой не сталкивался но искра кажется слабой чють еле заметна,что за проблема?
-
Андрей. Попробуй поменяй провода и свечи на рабочие.А потом уже дальше.Когда заводил донора тож так было.(2 года стоял)
-
С окой не сталкивался но искра кажется слабой чють еле заметна,что за проблема?
еле заметна на старой свече?? или на корпус? если на новой свече или на корпус, при хороших проводах, смею предположть что катушка.
-
искра на свече , провода еще не менял а свечи взяты с шевролюхи (сам пока на работе)
-
Притащил оку домой, выставил метки,одел ремень и вот она работает.
Все таки завелась )))
Есть одна странность при заводке, схватывает на одном цилиндре, перегазанешь и второй подхватывает и потом стоит боле мене работает.
Я бы на карб не грешил, скорее катушка, если свечи с рабочей машины и кстати, на зазор свечей надо смотреть, так как здесь одновременно искра в обоих цилиндрах и увеличенный зазор ни к чему.
свечи взяты с шевролюхи
Инжекторная наверно, а там зазор 1.1 мм однако, а на окушном зазор должен быть 0,7–0,8 мм. И если свечи стоят со встроенным сопротивлением, то рекомендуется использовать провода с цельной медной жилой, так как силикововые провода сами имеют сопротивление. А если свечи без сопротивления, то и силиконовые годятся.
-
Да uri завелась. но как я и говорил стартером крутишь секунд 10 потом схватвает один цилиндр и после перегазовки подхватвает второй.
-
свечи GM?
-
свечи GM?
Макса свечи GM.и зазоры на свечах 1.1 я ведь их не менял.
-
у меня на обоих моторах стоят свечи GM 032. новые на машине отходили два годи и вот только попросили замены. возможно обойдусь только заменой проводов. старые стоят на примерочном двс. щеткой почистил и после замены коммутатора также заводиться с полоборота.
-
Макса зазоры убавлял?
-
нет. из опеля выкручиваю, чищу и вворачиваю.
-
Макса а провода на свечи какие у тебя (у меня стоят синие силикон)
-
на машине тоже синий силикон. на примерочном черный силикон. в запас по любому с собой брать в лес комплект из системы зажигания. так что можешь начинать закупать и пробовать менять методом исключения одну деталь за другой.
-
а коммутатор такой же как ВАЗ-08 ?
-
один в один.
-
загнуло пару клапанов, поменяеш на новые, а распредвал куда "ходит", по осевой или радиальной
-
один в один.
Макса, у меня двиг голый приобретен.скажи что мне нужно приобрести из 08-го( другого нет в магазине),по зажиганию имею ввиду.Комутатор на сколько фишек должен быть , есть на 6 и по моему на 8???
-
не может быть!! каммутаторы на разъеме одинаковы. 08 так точно. может на 2110 или калина другие шли. я еще не встречал каммутатора который бы не подешел по разъему.
датчик холла от 08.
катушка от газ 3110.
-
не может быть!! каммутаторы на разъеме одинаковы. 08 так точно. может на 2110 или калина другие шли. я еще не встречал каммутатора который бы не подешел по разъему.
датчик холла от 08.
катушка от газ 3110.
Значит продавец, не компетентен.
катушка от газ 3110., а что родная хуже?
-
не хуже. они одинаковые.
-
Спасибо, Макс!
-
один в один.
Макса, у меня двиг голый приобретен.скажи что мне нужно приобрести из 08-го( другого нет в магазине),по зажиганию имею ввиду.Комутатор на сколько фишек должен быть , есть на 6 и по моему на 8???
Ещё косу зажигания от 08-09-ки купи. Дешевая и разъемы все есть на ней. Она соединяет модуль, датчик и катуху. Плюс отводы есть на питание и замок зажигания.
-
один в один.
Макса, у меня двиг голый приобретен.скажи что мне нужно приобрести из 08-го( другого нет в магазине),по зажиганию имею ввиду.Комутатор на сколько фишек должен быть , есть на 6 и по моему на 8???
Ещё косу зажигания от 08-09-ки купи. Дешевая и разъемы все есть на ней. Она соединяет модуль, датчик и катуху. Плюс отводы есть на питание и замок зажигания.
И Вам, Евгений, спасибо за совет!
-
Здравствуйте всем !
Появилась такая проблемка как можно восстановить резьбу на карбюраторе под клапан холостого хода ?
Заранее всем благодарен.
-
в магазине автозапчастей, в отделе автохимия, много всяких востановителей резьбы. сам не сталкивался но на ветринах встречал. разные. и цены тоже разные.
-
Всем, привет. Пропала искра на свечках. До разборки ока заводилась и ездила. В чём может быть причина??? и еще при включении зажигания не горит контрольная лампа АКБ и давления масла.
-
у меня такое было.смотри контакты предохранителей.замка зажигания.короче гдето неконтакт.включи зажигание и шевели.когда лампочка загорится.тогда и заведется )))
-
Нашел причину: из штекера реле зажигания выпала клемма массы. :smiley:
-
Добрый день всем форумчанам и гостям !
Можно ли поставить на оку храповик вроде где то видел но немогу найти.
-
Можно ли поставить на оку храповик вроде где то видел но немогу найти.
Помнится приваривали храповик с 2101, так как там гайка, а на оке болт.
-
Привет всем.
Двигатель сапунит ?
-
Двигатель сапунит?
У кого?(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile37.gif&hash=4c58c5e63516b4c15023b11debf86b72)если у тебя, то смотри поршневую.(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile427.gif&hash=82014c3132f41ef53dd5156c6af789ca)
-
Двигатель сапунит?
У кого?(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile37.gif&hash=4c58c5e63516b4c15023b11debf86b72)если у тебя, то смотри поршневую.(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile427.gif&hash=82014c3132f41ef53dd5156c6af789ca)
Спасибо за совет,движок перебрал теперь все нормуль.
В эти выходные ездил на бора за грибами (грибов практически нет сухо) на обратной дороге возникла такая проблемма начинаешь подниматься в горку и через немного мотор глохнет скатываешься немного назад бочком заводишь и опять немного попоедешь в горку,но потом решил один затяжной подьем попробывать задом и он выехал и даже не заглох .
ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ЗА БЯКА ТАКАЯ ?
-
Ну кроме того что бензин от заборника откатывется ничего на ум не идет. (https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile37.gif&hash=4c58c5e63516b4c15023b11debf86b72)
-
Бак москвич , в баке литров 20 .
-
Может с заборником неладно, какая нибудь тряпочка затыкает, ну искра от наклона никак не зависит, спробуй с канистры коротким шлангом сразу к бензонасосу.
-
Люди скажите пожалуйста головки 1111 и 1113 разные или одинаковые?
-
Разные. Головка блока цилидров двигателей 11113 отличается от 1111 увеличенными диаметрами впускных клапанов — 37 вместо 35 мм. Соответственно увеличены диаметры седел впускных клапанов и диаметры впускных каналов головки блока цилиндров.
-
Скажите где быстрее будет трещина в головке или блоке? Воздушит систему охлаждения и был замечен тосол в глушителе. Прокладку поменял!
-
Трещина скорей в головке, а что предшествовало, был ли перегрев? Привалочную плоскость гбц проверял?
-
Андрей , посмотри ежли поршня чистые то через головку или в расширительном при холодном начинает перепады уровня жидкости . Ещё посмотри уровень масла , вполне возможна голова была перегрета и её повело , ежли так было , то надо посмотреть головку лекальной линейкой .
-
Доброго времени суток друзья. Такая проблема. Поехал на днях вытаскивать товарища из каки на своем болотоходе и вот что случилось. Отъехал от гаража на 1 км и порвался ремень ГРМ, заменил еду еще метров 300 накрылся трамблер, заменил, еду еще км 2 падает давление масла, температура в норме, глушу, проверяю уровень, в норме. Заводить не крутит. Сразу головку на 19 за болт коленвала, не крутит. Заклинил короче. Притащил в гараж, снял двс, разобрал и офигел. На одном уравновешивающем валу стоит пластиковая шестерня, на другом в хлам записанная текстолитовая. Стружкой забило маслоприемник вот давление и пропало. Но хорошо что хоть коленвал целый, бабит аккуратно снял, нулевкой шлифанул вроде нормально. Вчера купил донора оку за 10 рублей. Двс рабочий поставлю на болотоход, а ремонтный будет в запасе. Вопрос должно ли так быть что разные шестерни стоят, пластик и текстолит? Второй вопрос какие шестерни лучше, пластик или текстолит? Третий вопрос есть ли в продаже стальные шестерни на уравновешивающие валы?
-
Чего то у меня прям все поломалось. В движке есть стучок, стучит уже давно, весь прошлый сезон так проездил, по звуку чисто клапан, но зазоры в норме, сам проверял, причем 2 раза. Компрессия 10, заводится отлично, прямо и не знаю где искать. Давеча и без крышки клапанов заводил, но там такой гул стоит, что все остальные звуки теряются. Тукает и на холостых, и с повышением оборотов, стук равномерный. В сторону отойдешь, и движка то не слышно, а слышно только, тук, тук, тук, есть мысли что может тукать?
-
Может бензонасос? При большом зазоре издает звук как клапан.
-
Юра , этот тук тук может произносить шатун , то есть либо не законтрёна гайка была , либо изначально при сборке не было хорошо затянута , и резьбу со временем могло подтянуть . Cам лично подобное устранял .
-
Может бензонасос? При большом зазоре издает звук как клапан.
Зазор где, от кулачка до штока? Я там все по науке подгонял, чуть толще прокладка и уже не работает нифига, сейчас у меня если шток нажат, то хода на рычаге ручной подкачки нет, только вхолостую, то есть максимальная производительность. Но не исключено, наверно проверю, сниму вообще его.
Юра , этот тук тук может произносить шатун , то есть либо не законтрёна гайка была , либо изначально при сборке не было хорошо затянута , и резьбу со временем могло подтянуть . Cам лично подобное устранял .
Тукает сверху, как в гбц где то, я уж думал может грузики трамблера стучат об корпус( чего наверно не бывает), звук такой, характерный. Ну и если б крышка шатуна отвернулась, то движок наверно бы уже крякнул.
-
Юрий., Померь компрессию . Клапан может колотить (зазор не причем)
-
Юрий., Померь компрессию . Клапан может колотить (зазор не причем)
Ну нонче не измерял еще, а прошлый год, летом была 10ка, стук при этом был. Поеду в пятницу искать причину, пока собираю инфу. Есть еще два предположения (не мои), стучит клапан из за износа направляющей, но масло не ест, синим не дымит, и стучит распредвал из за износа в постелях, а именно задний край, потому как передний поджат ремнем, и именно из за нагрузки ремня, вырабатывает верхнюю часть постели заднего края распреда.
-
стучит клапан из за износа направляющей,
А еше из за каверны в седле ,( выпавшем) (прослабленном) , лопнувшей или откаленой пружине , нагаре на штоке , прогорелой тарели .
Еще при определенных условиях стучит верхнее комрессионное кольцо об буртик наработки цилиндра .
Цокает палец , цокает поршень при перекладке (износ тронка)
Послушай линейкой или стробоскопом . Точнее получиться .
-
Юрий. Двигун- это полвосмерошного? У соседа такая хрень была на 9ке. Оказалось -стакан,где устанавливаются регулировочные шайбы клапанов, разболтался в гнезде. На СТО сказали страшного ничего нет,сами не устранили, но стук замучил, сейчас не знаю что делал, вроде больше не жаловался , если надо ,завтра спрошу.
-
-стакан,где устанавливаются регулировочные шайбы клапанов, разболтался в гнезде
По своей практике, Николай, замечу, разбитое гнездо стакана, это замена ГБЦ. Но явный стук от этих деталей, тогда, когда они перестают держать масло. Случалось снимать клапанную крышку, а там всё сухо и отбирать шприцем (для регулировки клап.) нечего.
Юрий , проверь, у тебя на движке, шайбы маслом покрыты? Если масло есть, то и при люфтящих стаканах, беды не будет точно. Имею клиентов, которые с барабаном, под капотом катаются и головку менять не спешат.
Ещё Юрий, такой стучёк устранял, причиной являлась поломанная часть поршня между кольцами. Что не характерно, двигун не дымил. В том случае хозяин тачки, рукастый парень,менял поршни, заколачивая пальцы в шатуны без нагрева последних. Но перегородки между кольцами ломает и при перегревах.
-
Ну и если б крышка шатуна отвернулась, то движок наверно бы уже крякнул.
Не крякнет , есть собственный опыт в двух случаях . Не надо большого зазора всего лишь 5-6 соток .
-
Юрий , проверь, у тебя на движке, шайбы маслом покрыты?
Масла полно, без крышки брызжет во все стороны, и стаканы плюхаются в нем, видно. Лопнутые перегородки в поршнях у меня были, на 09 и на 2101, стуков нет при этом, как и компрессии.
-
стучит распредвал из за износа в постелях, а именно задний край, потому как передний поджат ремнем
Чтобы исключить из подозреваемых, вышеназванную причину, можно правую ( к распределителю) крышку постели, слегка шлифануть на камне. Снять ремень и периодически проворачивая р/вал, шлифовать - проверять, чтоб не зажало. Процедура полезна, немного поднимет давление масла. Только думаю, стук не от этого.
Однажды стук искал на 2108 , сливали масло на магнит, стружку ловили,(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs4.rimg.info%2F8d8b081c466669207475f644be516f3b.gif&hash=80897611bffed91f1ed286a6850ff929) (http://smayliki.ru/smilie-457022343.html) не поймали. А съём поддона открыл вид на сухой шатун и далее, провёрнутый вкладыш.
Юрий, может ты, этот стук параллельно с видео запишешь, под нагрузкой и без. Будем слушать. ::cheesy:::
-
Чтобы исключить из подозреваемых, вышеназванную причину, можно правую ( к распределителю) крышку постели, слегка шлифануть на камне.
Да да, если рвал виноват, так и сделаю. Ну а остальные предположения что движку полный каюк, эт уж слишком, не так сильно стучит. И стучок не резко появился, это давно началось, сейчас припоминаю что купил оку с ним, только не так явно было слышно, но он постепенно усиливается, вот я тревогу и забил.
-
И стучок не резко появился, это давно началось, сейчас припоминаю что купил оку с ним, только не так явно было слышно, но он постепенно усиливается, вот я тревогу и забил.
Любой стук со временем покажет где он , причём вдали от родного очага .
-
Лет 10 тому взад, купил сынок Оку со стуком. По дешёвке, прежнего хозяина напугал(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs16.rimg.info%2F1619cb6f090a5425a6cbc69582d5ee66.gif&hash=565f8fc59c9f80faeefe0acdad9f16f6) (http://smayliki.ru/smilie-946335783.html) стоимостью ремонта столичный сервиз. Короче - папа отчини.
Первым делом, снял клапанную крышку и УРА. Вот он источник стука-бряка. На газораспред. механизме, лежит маслоотделительный экран. Вывернулись два винтика, улетели в поддон. Экран к крышке закрепил и усё. Прежнему хозяину звонить не стали, пошто человека расстраивать.
Юрий подтяни винтики экрана.
-
Юрий подтяни винтики экрана.
Закручено там :cheesy: , я когда двс готовил, снимал помпу, крышку клапанов, сапун чистил, там еще клапанок есть, поддон( вкладыши смотрел), сальники все заменил.
::undecided::: Хотя чем черт не шутит, без крышки как то и не слышно было стука, но там гул стоял общий, вообще двс оки интересный, шланг снимешь слива масла с гбц, такой шум, как без глушака завел будто. ::crazy:::
-
Всем доброго времени суток. Вчера возвращаясь с рыбалки, случилась такая беда. Ехал по болоту и вдруг заглох, заводится с пол оборота и тут же глохнет. Карб новый, насос тоже. Выехали с болота с привязанной канистрой. Кинули шланг на карб на прямую. А по грунтовке опять подключили через бензонасос. В чем может быть причина?
-
PaVLik , видимо по болоту, мотор трудился под существенной нагрузкой. Нагрелся бензонасос - воздушная пробка. В такой ситуации меня вылечил мокрый мох на бензонасос и приподнятый капот. Перед запуском движка, после его остановки, дал остыть ему минут 5 и поработал ручной подкачкой. Также предлагаю проверить соединения трубопроводов до топ. бака на предмет отсутствия подсоса воздуха. Даже незначительный подсос, ( незаметный при средних режимах) при возд. пробке, усугубляет ситуацию.
-
Нагрелся бензонасос
Очень может быть, нужно проверить на полную ли мощность работает бензонасос, то есть правильно ли установлена толщина прокладок, это влияет.
-
На озеро доехали нормально, конфуз случился на обратном пути. Немного сбились с дороги и попали в очень не хорошее место. Выезжал на 1-й пониженной, поэтому склоняюсь к перегреву насоса. Да и сегодня катались, все было нормально. Всем спасибо за помощь. В пятницу собираемся опять на рыбалку, там и проверим ::cheesy:::
-
Есть такой вопрос, кто знает какие вкладыши на двс ока 111113, вроде коренные от 2108, а шатунные 2101, так, нет?
-
И те, и другие от ВАЗ-2108
-
Коренные 2108, а шатунные на 2101, 2108, Ока одинаковые.
Всё, причина найдена.
-
Цокает палец , цокает поршень при перекладке (износ тронка)
Похоже тронк уже доцокался и сильно подносился ;)
Ну вот и хорошо что все так быстро нашлось и невдалеке от дома . В каком состоянии гильза ?
-
В каком состоянии гильза ?
Пациент будет жить, износ конечно есть, но общий, стояла группа А, поставлю Е, походит еще.
-
Юрий, жизни мотору оставалась одна поездка, до появления "кулака дружбы".(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs8.rimg.info%2F2d72e830b05f53dbd9cacfdf49ca4b40.gif&hash=27e99a71905c973b3cbdd13af3f33b4b) (http://smayliki.ru/smilie-645769671.html) Любопытно с какого воздействия начались эти разрушения. Попытай Юрий прежних хозяев(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs.rimg.info%2Fda12130a1fbf98f442ac6d1c8ec2b178.gif&hash=9a1d97565a20663467260531b332e832) (http://smayliki.ru/smilie-93905127.html) движка, что они с ним творили?
-
двс ока, проблема такая на холодную заводится без проблем, как нагреется начинается гемор, как будто стартер берет на себя крутит рывками и не заводится,остыл немного с пол оборота завелся,стартер поменял ,трамблёр крутил туды сюды,запарился капец ,в чём может быть проблема?
-
двс ока, проблема такая на холодную заводится без проблем, как нагреется начинается гемор, как будто стартер берет на себя крутит рывками и не заводится,остыл немного с пол оборота завелся,стартер поменял ,трамблёр крутил туды сюды,запарился капец ,в чём может быть проблема?
Смотри втулку которая в коробке а заодно проверить нет ли в посадочном месте втулки трещины.
-
Проверить метки грм.Похоже на раннее зажигание очень.Венец маховика проверить.Его видно в окошечко под трамблером,за колесо на 4й передаче проворачивать потихоньку и смотреть на зубья.Трамблер на самое позднее,на себя повернуть и попробовать.
-
венец в порядке.ставил позднее зажигание работает 1 цилиндр . буду метки смотреть . если не поможет тогда втулку стартера. Где то на форуме видел как внедряют 10 стартер не помню где?
-
двс ока, проблема такая на холодную заводится без проблем, как нагреется начинается гемор, как будто стартер берет на себя крутит рывками и не заводится,остыл немного с пол оборота завелся,
Ответ и решение одно
Смотри втулку которая в коробке а заодно проверить нет ли в посадочном месте втулки трещины.
Проверено не раз, и не только на Оке, на 2108 и на VW нарушаются зазоры между якорем и статором, они там меньше мм и как следствие якорь начинает прилипать к статору.
втулку из колокола можно вытащить метчиком, его закручивают во втулку, он нарезает резьбу и вытаскивает втулку. проверено и делал это не раз.
да и в опе стартера не помешает втулку заменить, кажущийся маленький зазор на самом деле очень большой, люфта во втулках не должно быть вообще, вал должен входись с натягом.
И ещё по теме, правда поздновато.
Всё, причина найдена.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.pnevmohod.ru%2Fforum%2Findex.php%3Faction%3Ddlattach%3Btopic%3D2616.0%3Battach%3D47465%3Bimage&hash=5466ff6617fb3382dada3a4ceb4322b0)
имеется два таких поршня, один с 2108 второй с Оки.
с утверждением
жизни мотору оставалась одна поездка, до появления "кулака дружбы"
Полностью не согласен.
Ездить на таком моторе конечно нельзя, но сколько он бы ещё прошёл неизвестно.
думаю причина проста, на холодную раскрутили двигатель.
на 2108 двигатель после покупки авто я завёл и проехал, но мотор сразу был под переборку.
на Оке ездили не особо задумываясь, но до этого Ока была у молодого пацана и он на ней летал.
стук при отсутсвующем глушителе был не заметен, заметил я его только когда глушитель поставил, подключал параллельно свечки, так как со снятым колпаком Ока не работает, сразу понял какой котёл накрылся.
кроме отколотой юбки, там ещё были сломанные перегородки, так что скорее всего на ней ещё и на 76 бензине ездили.
просто тупо поменял поршни и на тракторе двигатель не плохо тарахтел.
пока стоит в сарае.
-
венец в порядке.ставил позднее зажигание работает 1 цилиндр . буду метки смотреть . если не поможет тогда втулку стартера. Где то на форуме видел как внедряют 10 стартер не помню где?
Если при каких либо условиях отказывает цилиндр проблему надо искать в нем!Начать с правильного замера компрессии,проверки зазоров клапанов.
-
двс после ремонта полностью с головкой делал понимающий слесарь
-
ставил позднее зажигание работает 1 цилиндр . буду метки смотреть .
при любом, позднем, раннем, если заведётся, будет работать 2 котла,
если работает только один, то надо проверять тот, который не работает, есть ли там хоть какое то давление, мог просесть выпускной клапан, и если он будет приоткрыт, то работать не будет, а так это гадание на кофейной гуще.
опережение зажигания можно проверить и по искре, только свечи с обоих цилиндров снять, отвёртку в отверстие свечи и медленно проворачивать, датчик холла даже при медленном проворачивании адекватно срабатывает.
свечку на крайний случай поменять.
2 котла будут тарахтеть, даже если в одном нет колец и трещины в клапане
-
при позднем зажигании работают цилиндры по одному отдельно вместе не хотят.снимал броне провод с катушки по одному .в плюсе работают вместе норм до рабочей температуры.заглушил стартер не крутит как будто берёт на себя.
-
.в плюсе работают вместе норм
Это как?на раннем?Если так то при оооочень раннем стартер и не будет крутить потому что когда поршень подыметься ранняя искра легко разжигает рабочую смесь и образовавшееся давление тилкает поршень обратно непозволяя ему пройти верхнюю мертвую точку.На оке по тупости и косорукости при правильной установке зажигания трамблер получается долеко не по середине шкалы,приходиться выворачивать почти до конца а вот в какую сторону не помню.Нужно выставить зажигани правильно а затем уже думать.Компрессия замерялась???Переборка гбц ниочем не говорит,можно по разному перебрать и поставить тоже можно открытым клапаном на поднятый поршень...или колено провернуть без ремня с прикрученной головой.
-
На оке по тупости и косорукости при правильной установке зажигания трамблер получается долеко не по середине шкалы
Это точно, у меня стоит почти что максимально раннее по меткам.
-
сегодня снял двигатель а там беда.венец криво посажен,съеден местами а местами не тронут,стоит ремонтная втулка а на втулке ещё одна люминевая втулка,стена тонкая и на ней трещина.короче целый букет! приладил десятый стартер ,завтра буду испытывать
-
вот ещё
-
вот так получилось.стартер крутит аж двигатель на подушках подпрыгивает
-
На подобии такой же подгонки ,прикрутили стартер от инжекторного УАЗ на двигатель заз 965,динозавр ожил,с мотоциклетным карбюратором.
-
вот так получилось.стартер крутит аж двигатель на подушках подпрыгивает
просится сюда проставка, если не точёная то хотя бы из листа.
-
Столкнулся с проблемой в системе охлаждения ОКИ. После замены шланга на печку не могу прокачать воздушную пробку. Встречалась информация о существовании особой технологии прокачки воздушных пробок на ОКЕ, но в чем она заключается? Может кто-то может просветить? Сам неоднократно менял тосол на ОКЕ и удаление воздуха из ГБЦ не вызывала особых проблем. Никогда при этом работа печки не нарушалась. А сейчас - печка не греет!
Может кто знает, помогите, пожалуйста.
-
Анатолий723, Не поверишь,я сегодня свой "МАРС 5",прогревал хотел проверить датчик включения вентилятора.(завтра планирую покататься).
Ну и печку как бы тоже ,решил проверить..
Печка была холодная! ::girl_cray:::
Я уже грешить стал на кран,но он новый,значит- завоздушенно!
Кароче..сделал так.
Прогрел,почти до кипения,заглушил,подождал минут пять,и завёл опять...
Предварительно долил воды(у меня пока-залита вода)..
Печка зароботала!!!! 1*11,в вот датчик включения "карлсона",надо менять!
-
Столкнулся с проблемой в системе охлаждения ОКИ. После замены шланга на печку не могу прокачать воздушную пробку. Встречалась информация о существовании особой технологии прокачки воздушных пробок на ОКЕ, но в чем она заключается? Может кто-то может просветить? Сам неоднократно менял тосол на ОКЕ и удаление воздуха из ГБЦ не вызывала особых проблем. Никогда при этом работа печки не нарушалась. А сейчас - печка не греет!
Может кто знает, помогите, пожалуйста.
Когда прогреется и откроется термостат(низ радиатора станет горячим) надо хорошенько погазовать чтоб насос качнул тосол как следует.Все пробки должны сами выйти.Так же до открытия термостата не помешает погазовать хорошо.
-
Столкнулся с проблемой в системе охлаждения ОКИ. После замены шланга на печку не могу прокачать воздушную пробку. Встречалась информация о существовании особой технологии прокачки воздушных пробок на ОКЕ, но в чем она заключается? Может кто-то может просветить? Сам неоднократно менял тосол на ОКЕ и удаление воздуха из ГБЦ не вызывала особых проблем. Никогда при этом работа печки не нарушалась. А сейчас - печка не греет!
Может кто знает, помогите, пожалуйста.
Когда прогреется и откроется термостат(низ радиатора станет горячим) надо хорошенько погазовать чтоб насос качнул тосол как следует.Все пробки должны сами выйти.Так же до открытия термостата не помешает погазовать хорошо.
Алексей,у меня,сегодня,термостат-открылся,но печка не заполнилась,(газовал).
Стала работать только после того как заглушил,а потом завёл.
Хотя,не буду спорить,..
..может мой кран"залип",а потом отошёл..или ещё чего!..
Интересно,ещё,кто, как решал, эту, маленькую проблемку?!!
-
решал, эту, маленькую проблемку?!!
Оки у меня нет ,но вот на Уазике была такая проблема,газовка не помогла. На заведёном моторе резким сжиманием верхнего патрубка (от радиатора к двигателю) печка заработала.
-
я езжу на оке.лето и осень ездил на воде каждую ночь сливал перед морозом и заливал сново воду и ниразу не воздушило.как заливаю жидкость мну верх.патрубок так эффективнее.
-
А сейчас - печка не греет
Может всё таки с краном проблема, у меня на вездеходе печка с оки(она же 2101), патрубки входа примерно на уровне клапанной крышки, ничего не воздушит. Ну на крайний случай можно и выходной патрубок снять немного, да бы щелка появилась, ну и как брызнет, так назад одеть.
-
Ну на крайний случай можно и выходной патрубок снять немного, да бы щелка появилась, ну и как брызнет, так назад одеть.
На 213-й Ниве тоже всегда проблемно залить ОЖ. Именно так и делаю. На Оке тоже. Всегда получается с первого раза.
-
Юрий., Может всё таки с краном проблема,
Кран заклинил в открытом положении еще у старого хозяина! Как бы не хотелось лезть к патрубкам, а придется. Заодно и кран отревизирую.
А заливку ОЖ провожу при поднятой стороне ОКИ где стоит термостат. Например спускаю правое переднее колесо (у меня двигатель стоит поперек). Потом прогреваю и при открытом термостате сжимаю резко верхний патрубок радиатора и медленно отпускаю. И так несколько раз, пока в расширительном бачке не перестанет выходить воздух. Но в этот раз все "танцы с бубном" не принесли успеха. Всем спасибо за участие!
-
У нас на работе на тракторе мтз печка греет только пока он не нагреется до 60 градусов.Как только пошла температура за 60 -дует холодным ::cheesy::: Тракторист ползимы грел двигатель затыкая радиатор а сам при этом мерз...Получается что печка циркулирует только пока термостат не откроется сильно.Выяснилось это только после того как он мне рассказал что печка работает только пока он от гаража до места работ едет.
-
я тоже поменял радиатор печки на медный и не как не мог прогнать тосол.снял один шланг с печки и ртом продул сначала шёл воздух с тосолом а потом чисто тосол и печка стала греть. а до этого и газовал и глушил и прогрел до 95 градусов ни чего не помогло.
-
Видно проблемы у всех одинаковые. На Оке печка дула холодным воздухом на холостых оборотах. В разрыв патрубка, который идет от печки к трубе помпы, поставил эл.насос (на Газели и Уазе установлен для печки салона), проблема решена. Похоже на малых оборотах помпа не прокачивает всю систему.
Вопрос: Кто регулировал зазор между крыльчаткой и блоком при сборке двигателя?
-
походу ни кто!!!
-
Вопрос: Кто регулировал зазор между крыльчаткой и блоком при сборке двигателя?
Вопрос: чем регулировать, там даже без прокладки она не достает до блока, можно на один герметик садить. А эта проблема плохой прокачки на малых оборотах есть на всех двс семейства 2108 и 21083, С 1111 и 11113 та же история, хотя у меня на вездеходе проблем с печкой нет, но езжу примерно до -20, а это не мороз.
-
у меня ваз 2109 с печкой ни каких проблем что на малых что на больших оборотах одинаково.
-
у меня ваз 2109 с печкой ни каких проблем что на малых что на больших оборотах одинаково.
А у меня не грела на малых, у моего дядьки тоже и очень часто слышал о такой проблеме, мы поставили доп.насосы, у него двс был 1300, у меня 1500.
-
Вопрос: Кто регулировал зазор между крыльчаткой и блоком при сборке двигателя?
Потуги такие были, даже снял помпу, поглядел, подумал и плюнул на эту затею. Заменил на новую, работает также. Т.е. качает слабо, воздух из ГБЦ не выгоняет, надо самому выгонять. Но с печкой проблем не было 2,5 года, хотя множество раз сливал ОЖ. Проблема появилась после замены прохудившегося шланга, который раскис от масла, капающего с бензонасоса.
-
Ещё один косяк выявил в этом году: на Оке на средних оборотах - дергалась, а на высоких оборотах - как будто срезаны верхние (120 км/ч максималка). Поменял всё, на доноре таких проблем не было (140км/ч бегала). Оказалось - провода высокого напряжения имели короткие наконечники (которые входят в бабину) и не доставали до контактов. Так с разрывом и работали. После замены на длинные машина тянет, и на низких, и на средних, и на высоких (140 идет)
Может кому пригодится мой опыт.
-
Всем, здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, проводка и зажигание ко всем двигателям(33,49,56,78 л.с.) Оки подходит?
На двигателе 11113 (78 л.с) 3 или 4 цилиндра? Движок не "китай".
-
Насколько знаю, На Оке было три двс :
1111- 2 цил- 650см3- 30 сил,
11113- 2 цил- 750см3- 33сил,
литровый китаец три цилиндра 53 силы.
Откуда на Оке двс 78 сил, это мощность мотора объемом 1500-1600см3.
Проводка карбовых окушек одна, а с китайцем по любому другая, там инжектор.
-
Спасибо,Юрий, за ответ. Буду разбираться, что за двигатель.........внешне " оковский". Лейбл может перебитый.
-
Ребята,подскажите,столкнулся с такой проблемой.Двигатель Ока,глохнет при больших углах работы.Т.е когда очень крутой поперечный наклон или подъем,двигатель глохнет.Движок продольно стоит.Думал бак завоздушивается.Но в топливном фильтре бенз есть. Это особенность карбюратора?
-
У меня при любых кренах не глохнет, карб вряд ли виноват.
-
Евгений, попробуй прокатиться тем же маршрутом, но при полной топливной заправке. Если глохнуть не станет, значит проблема связана с забором бензина, (или воздуха) из бака. (https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs.rimg.info%2F937b0f0d34c855b1a18878228c0f73da.gif&hash=b1c1cb4a7858ce4e0ec4ef60e6fa86d6) (http://smayliki.ru/smilie-69777639.html)
-
Я когда первый раз заглох в положении "на боку" , тоже решил что из-за неполного бака.Долил бенза с канистры.Стартер крутит ,но не заводится.Я и бензонасосом подкачал,вижу по фильтру ,что топливо есть.Только поставишь в более-менее ровное положение,заводится как ни в чем не бывало.На спусках не глохнет.Только на подъемах очень крутых и поперечных уклонах.Бывает,на стартере съезжаю,чтоп аппарат ровнее поставить.
-
Renegat,
На Чебоке про больших углах если отпустить газ мотор глохнет. Заводится при полностью нажатой педали, плохо но заводится. Проблема начинается примерно при угле 30-35°. Это особенность всех карбюраторов
-
Ну где-то эти углы и есть по жопомеру ::cheesy::: С сидушки падаешь.Газульку держишь и крутишь стартер,только чуть ровнее становится движок заводится.А так хрен,стартер крутит,вспышек нет.
-
У меня тоже на подьем глохнет , но решил карб не трогать и уровень не добавлять .
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=4463.460
-
Доброго времени суток, господа. Блин, перерыл весь инет, так и не нашел ничего путевого, а с мобильного инета особо то не наищешь в поселке. Может кто-нибудь сделать фоточку карба Оки 1113 в рабочем состоянии? Оченя мана надо :) Чего-то не хватает у меня там вроде, никак не пойму, беда с соединением тросика газа.
-
///////////////////
-
Фото таких много везде, мне именно в рабочем состоянии на движке нужно. По этим картинкам мало что понять можно. Тут, блин, как тайна за семью печатями, на любую модель можно найти расклад по замене тросика газа и т.п. с картиками, а на Оку 13 ничего нет абсолютно. Секретная военная техника ::tease:::
-
поз.14 крепиться рубашка, поз 10 крепиться тросик. 3 картинка сверху.
это подсос, завтра сниму про газ(при наличии фотика)
-
Снял с телефона
-
Глохнет при больших углах из за малого уровня топлива, в веихней крышке торчит 2 трубочки, так вот одна из них служит для забор топлива при кренах, а вы топливо ужали и она не достает.
-
в рабочем состоянии на движке нужно
Обычно на авто либо тяги, либо тросик, а на Оке и тяга, и тросик стоит. :rolleyes:
А вот кто мне скажет, почему у меня на холодную с полоборота заводится, а горячий нет. Причем если заглох, то в ту же секунду заведется сразу, а если постоит мин 3-5, надо покрутить сек 15, а мож больше, короче не сразу схватывает, а заведется надо еще газануть чтобы ровно заработал. Если постоит с полчаса, то заведется с полоборота.
-
в рабочем состоянии на движке нужно
Обычно на авто либо тяги, либо тросик, а на Оке и тяга, и тросик стоит. :rolleyes:
А вот кто мне скажет, почему у меня на холодную с полоборота заводится, а горячий нет. Причем если заглох, то в ту же секунду заведется сразу, а если постоит мин 3-5, надо покрутить сек 15, а мож больше, короче не сразу схватывает, а заведется надо еще газануть чтобы ровно заработал. Если постоит с полчаса, то заведется с полоборота.
При работе ДВС карбюратор охлаждается воздухом и испарением топлива.
При остановки ДВС проискодит нагрев карба от выпускного горячего коллектора,расположение карба над выпуском хорошо этому способствует.
В результате идёт интенсивное испарение топлива из поплавковой камеры в впускной тракт и при попытке запуска смесь становиться чрезмерно обогащённой, в этом случае тапку в пол и запуск.
Мало постоял-не успело переобогатится
Много постоял-всё успокоилось,остыло.
Середина у всех своя...
-
шайтан, большое спасибо за фото, похоже, этой самой тяги то у меня и нет, а я голову ломаю, как тросик туда приладить ::crazy::: Купил тросик, в магазине был указан, как тросик газа для Оки, а по факту он от "Зубила" оказался ::shocked:::
-
Появились сомнения. Это карб Оки 11113? Что-то, я смотрю, не похож на мой. Вот выше на картинках с инета он один в один, а на фото присутствуют детальки, которых ну никак на моем нет ::crazy:::
-
При работе ДВС карбюратор охлаждается воздухом и испарением топлива.
При остановки ДВС проискодит нагрев карба от выпускного горячего коллектора
Очень может быть, так и запускаю, тапку в пол. Теперь вопрос другой, это у всех так? И как с этим бороться, как то неприятно долго запуск идет.
-
а я голову ломаю, как тросик туда приладить
Вот на этом видео боле менее видно весь привод карба.
http://youtu.be/s5CV8J9OvAQ
-
Очень может быть, так и запускаю, тапку в пол. Теперь вопрос другой, это у всех так? И как с этим бороться, как то неприятно долго запуск идет.
Конечно у всех, у всех карбюраторных.Но чем плотнее закрыт моторный отсек,меньше продувается,(охлаждаеться) тем больше
это проявляется.
Как бороться?
1.Забить,смирится,спать и ездить не мешает.
2.Поставить экран между карбом и вых. коллектором.
3.Изолировать асбестом часть вых. кол. что под карбом.
4.Поставить дополнительный вентилятор для продувки моторного отсека(+таймер)
Улучшать , творить ,наблюдать за результатом можно до бесконечности.
-
Появились сомнения. Это карб Оки 11113? Что-то, я смотрю, не похож на мой. Вот выше на картинках с инета он один в один, а на фото присутствуют детальки, которых ну никак на моем нет ::crazy:::
От Оки, привод расположен на впускном коллекторе,а не на карбюраторе.
-
Теперь вопрос другой, это у всех так? И как с этим бороться, как то неприятно долго запуск идет.
Если четверть минуты не заводится , то может причина быть в нагреве бензонасоса . Неплотные клапана плохо держат расширяющееся топливо , и его воздушит . Проверить просто , как заглушишь положи на него мокрую тряпку , потом попробуй изменилось что в запуске или нет .
-
От Оки, привод расположен на впускном коллекторе,а не на карбюраторе.
Понял, спасибо, буду разбираться
Вот на этом видео боле менее видно весь привод карба.
http://youtu.be/s5CV8J9OvAQ
[/quote]
Юрий, благодарю за видео, к сожалению инет мобильный не позволит прогрузить, но я попытаюсь разглядеть что-нибудь :)
-
Теперь вопрос другой, это у всех так? И как с этим бороться, как то неприятно долго запуск идет.
Если четверть минуты не заводится , то может причина быть в нагреве бензонасоса . Неплотные клапана плохо держат расширяющееся топливо , и его воздушит . Проверить просто , как заглушишь положи на него мокрую тряпку , потом попробуй изменилось что в запуске или нет .
Да,есть такая неприятность.Бензонасос расположен в верху,его подогревает выхлопной коллектор.
Особенно проявляется в жару 30* при стоянке у светофора или в пробках. Тряпка сырая сильно помогает.
Слово "воздушит" не совсем правильное.Бензин при определенной температуре переходит из жидкого состояния в газообразное(пары)до карбюратора и бензонасос бессилин.
У классики ВАЗ таких проблем нет,б.н. находиться в низу в холодном месте.
-
Бензонасос кстати плохо держит, ну как плохо, если три дня стоит, то нормально заведется, а если неделю и больше, то подкачиваю.
Как бороться?
1.Забить,смирится,спать и ездить не мешает.
Так то так, а стартер гонять жалко, особо как подумаю про втулку его проблемную.
-
От Оки, привод расположен на впускном коллекторе,а не на карбюраторе.
Понял, спасибо, буду разбираться
Вот на этом видео боле менее видно весь привод карба.
Юрий, благодарю за видео, к сожалению инет мобильный не позволит прогрузить, но я попытаюсь разглядеть что-нибудь :)
[/quote]
По видео разобрался, у меня весь этот механизм отсутствует :(, одни шпильки торчат. Черт знает, что там можно приколхозить, купить здесь не получится, в город ехать не резон, заболел, дочка моментом перехватит разболеется. И ведь не понятно, на кой эту штуку сняли с карба.
-
Для установки самолельщины на открытие обоих заслонок одновременно.
-
Черт знает, что там можно приколхозить,
Большинство деталек должны от восьмерки приколхозится . Шары и тяги на классике тоже есть . А если сильно вникнуть то можно и просто тросиком обойтись .
Вот еще картинки вроде как подробные ::thinking:::
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F11018476.jpg&hash=4598ff76db626143a24b96e081d5d7b5)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F11024620.jpg&hash=6e34a44f8aa1072973cc8c0a71ca1e24)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F11019500.jpg&hash=0a4af8c21aa2fa39df2fb84f3fe404cc)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F11025644.jpg&hash=10eb72c1cfaf234867e2888301279e01)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F11023596.jpg&hash=59438153b411c876ea3eeaba28af7b08)
-
Я тоже нашел сегодня картинки, не столь подробные, но что-то похожее изобразил в металле, конечно из черного, будет ржаветь, но получилось. Самое сложное было шар сделать под тягу, наваривал на головку болта и напильником и дрелью делал шар ::cheesy::: . А тут только один маленький магазинчик запчастей на трассе, ничего не купить особо, хорошо наконечники тяги были - это самое главное.
-
Самое сложное было шар сделать под тягу,
Чуть больший шар есть на газовых стойках (капот багажник ) чуть меньший где то в дверных замках .
-
Самое сложное было шар сделать под тягу,
Чуть больший шар есть на газовых стойках (капот багажник ) чуть меньший где то в дверных замках .
Только сейчас сообразил, а то думаю, где-то видел что-то подобное, такой шарик на газовых подъемниках мебельных фасадов есть, и дома в городе у меня их много, поскольку я сам мебель на кухне собирал, а подъемники эти комплектом идут с боковым и прямым кронштейном, но все равно сейчас никак не взять их. Ну да ладно, уже сделано, конечно ресурс наконечника тяги с неполированным шаром будет меньше, но и стоят они копейки, так что не проблема вообще.
-
ресурс наконечника тяги с неполированным шаром будет меньше
На твой век хватит и еще останется
-
Бензонасос кстати плохо держит, ну как плохо, если три дня стоит, то нормально заведется, а если неделю и больше, то подкачиваю.
Юрий,эта проблема всех машин,где насос расположен выше топливного бака.Малейший дефект клапанов и бензин стекает в бак.
Опять, у классики ВАЗА.таких проблем нет( насос ниже).У москвича есть,насос выше.
Были мысли насос от эжектора(выносной от Газельки) поставить,или маленький расходный бочок(выше карба).
-
готовый шар на тяге газа уаз.
-
Здравствуйте может кто подскажет как на двигатель ока установить стартер от десятки.
-
на двигатель ока установить стартер от десятки.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.su%2F6595753.jpg&hash=e871c647fc2656f5976b35f37e9265ff)
-
Здравствуйте может кто подскажет как на двигатель ока установить стартер от десятки.
Читай здесь. http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=4764.msg101022#msg101022
-
Вопрос такой, корзина и диск сцепления на двс 1111 и 111113 одинаковые же?
-
Юрий, должно быть все одинаково ,потому что я менял коробки местами и все сходилось
-
Проблема появилась после замены прохудившегося шланга, который раскис от масла, капающего с бензонасоса.
У меня капает с бензонасоса масло. Купил новый, не помогло. Может дело в сливном канале? Куда он идет и может ли его заткнуть чем то?
-
У меня капает с бензонасоса масло
Та же хрень, менял насос, не помогает, он по оси рычага ручной подкачки травит. Канал у меня чист, думаю дело в давлении в картере, через родной шланг сапуна воздух одновременно от двух поршней идущих вниз не успевает выйти, есть подпор. Одно время губку подкладывал, когда пропитается, менял. У ваз 2108 тоже два поршня одновременно вниз идут, но при этом и два вверх, давление в картере уравнивается, и такой проблемы с бензонасосом нет, хотя и там бывает тоже, если насос откровенно пропускает по оси кулачка.
-
Проблема появилась после замены прохудившегося шланга, который раскис от масла, капающего с бензонасоса.
У меня капает с бензонасоса масло. Купил новый, не помогло. Может дело в сливном канале? Куда он идет и может ли его заткнуть чем то?
У меня тоже самое, подкапывает иногда , это видно проблема бензанасосов, ибо на предыдущем вездеходе 3 раза менял за один день, поставлю капает, другой капает, с третьего раза попал, долго не капал, так и продал !
-
А если вместо штатного такой-
https://ru.aliexpress.com/item/High-quality-12V-EP-500-0-035000-0460-diesel-gasoline-pertrol-case-universal-car-fuel-pump/32705268723.html?spm=2114.03010208.3.100.KkQoJq&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10065_10151_10068_10136_10137_10060_10138_10155_10062_10156_10154_10056_10055_10054_10059_10099_10103_10102_10096_10148_10169_10147_10052_10053_10142_10107_10050_10143_10051_10084_10083_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_10037_10032_10078_10079_10077_10073_10070_10123_10127_10124_10125,searchweb201603_9,afswitch_1,ppcSwitch_2&btsid=189236ad-e5fc-4ef8-bd5d-3c5de9004d16&algo_expid=fda12ea8-2c54-42fc-8079-8e8fd5b49021-12&algo_pvid=fda12ea8-2c54-42fc-8079-8e8fd5b49021
-
Чем меньше приблуд, тем легче эксплуатация. Должен работать штатный как положено.
-
Дядьки подскажите можно ли не снимая движка с оки посмотреть метки на судорожных валах ? Есть сомнения по поводу лихорадочного мотора .
-
Снимешь защиту ремня грм,метки видны.
-
Если речь о балансировачных валах, то метки со стороны коробки, надо коробку снимать и сцепление с маховиком, за ним крышка ,за ней шестерни привода бал. валов. Если туда лесть советую внимательно осмотреть шестерни, а лучше сразу поменять. -hi-
-
Если речь о балансировачных валах, то метки со стороны коробки, надо коробку снимать и сцепление с маховиком, за ним крышка ,за ней шестерни привода бал. валов. Если туда лесть советую внимательно осмотреть шестерни, а лучше сразу поменять. -hi-
Т.Е двиг не надо снимать , и до них можно на машинке добраться ? Движок с капиталки и я не пойму что с ним . По слухам расточка цилиндров , к.вала и маховика . Мелкая вибрация передает дрожь на кузов аж зеркала трясутся что дороги не видать . Вибрация не унимается при накате с горы на передаче с выключенным зажиганием . Корзину и диск сцепления а так же грм я смотрел . Левый и правый валы меж собой заменяемы ?
-
Если можно коробку снять на не снимая движка,то можно метки посмотреть. Там метки на шестернях валов и на коленвале шестерня с ответными метками. Если метки неправильно выставлены, движок будет трястись при вращении.
-
Валы менять не пробовал. -hi-
-
Василий, а как дела автоматом,ты же вроде ставить пытался на окодвиг?
-
Василий, а как дела автоматом,ты же вроде ставить пытался на окодвиг?
Я на восьмерочный поставил и затолкал его в дальний угол :( до лучших времен , там и ржавеет в куче дохлых проектов . Окушку я сделал жене . истребил в ней заводские косячные болезни по кузову , в общем из кучи доноров создал новый авто , искрасил раптором , улил мовилью , вот помучаюсь с капилаленным движком и воткну какой нибудь другой , есть еще парочка . Да ходовку неспешно потрясти .
-
воткну какой нибудь другой , есть еще парочка .
Воткни от Матизика. ;) Или 08 ? ::thinking:::
-
Воткни от Матизика. ;) Или 08 ? ::thinking:::
Нет таких и незачем ей такие проблемы .Рано или поздно зажмут любые изменения в плоть до положена докатка , значит никаких запасок .И сертификат на установку замену треснутого зеркала на специальной станции . Из водителей упорно делают дебилов которые не должны уметь даже аккумулятор самостоятельно поменять .
На той неделе пытались сдать в магазин бракованный гл.торм.ц. сказали не примем без справки что его устанавливали в специальном центре спец обученные сертифицированные люди . Думаешь порше чинили ? Ха ! ВАЗ2106 778?
-
Снимешь защиту ремня грм,метки видны.
Года 2 назад брал мотор в Кирове у частника ока (он просто окушку купил на запчасти),так вот дома при заводке было то же самое что вы сказали.Сделали все за один вечер вместе со снятием старого движка.Метки на балансировочных валах стояли не верно.
-
На той неделе пытались сдать в магазин бракованный гл.торм.ц. сказали не примем без справки что его устанавливали в специальном центре спец обученные сертифицированные люди .
Я бы пошел до конца,цилиндр на экспертизу и в суд.
-
цилиндр на экспертизу
Забрали . Сказали в течении двух недель или сразу если хозяин скажет вернуть деньгу без экспертизы .
-
Разобрал все нафик , валы по меткам на левом одина против тонкой на правом парная против толстой средняя вверху , шестерни новые , КШМ в идеале , маховик вот оказался не проточен , мож с другого двигателя ::undecided::: балансирные валы вверх шпонками , поршни в вмт , балансиры шкива и маховика внизу . Какого хрена ему надо ? Неужели поршневая группа так потяжелела ::thinking:::
-
Разбирал прям на машине , самое поганое снимать поддон .
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2017/11/01/745f2.jpg)
-
Я летом менял коленвал от окушки - он наискосок лопнутый был.
Цитата: МВП от Сегодня в 14:24:39
Дык на ней давления не будет
Мне отдали нерабочий двигатель - сказали что-то он клинанул. Бесплатно я никогда не отказываюсь, я взял и перебрал его на переломку. Жутко трудно было бэушный коленвал достать для окушки, да.
Ты не помнишь насколько плотно маховик на к.вал одевается ? У меня легко и при наживленных не затянутых болтах есть стучок при перемещении
-
Ты не помнишь насколько плотно маховик на к.вал одевается ? У меня легко и при наживленных не затянутых болтах есть стучок при перемещении
Мне помнится я его какой-то деревяшкой подбил даже. Ну если у тебя неплотно, то мне кажется что посадочное бесполезно кернить - динамическая нагрузка. Думаешь что постепенно расшатает болты?
-
Думаешь что постепенно расшатает болты?
Не должно . Я судоргу так и не нашел , на него грешу .Из за етого жинке автошку не отдаю . и не делаю . Так стоит мне моск парит . Думаю погонять ее что ли , пусть наружу вылезет пока не холодно .
-
У меня легко и при наживленных не затянутых болтах есть стучок при перемещении
Все маховики достаточно свободно(без запрессовки) одеваются на коленвал ,так как вращение не меняется ,после затяжки болтов смещения не происходит. -hi-
-
Ситуация такая,чтоб подать ож в систему ож двс по стандартной схеме,мне надо изогнуть шланг буквой зю:z: ::shocked:::,что не есть хорошо. :(
Есть два варианта в моём понимании,Фото один и два.
Вопрос?Какая схема жизненная,помимо стандартной. ::thinking:::
-
Ситуация такая,чтоб подать ож в систему ож двс по стандартной схеме,мне надо изогнуть шланг буквой зю:z: ::shocked:::,что не есть хорошо. :(
Есть два варианта в моём понимании,Фото один и два.
Вопрос?Какая схема жизненная,помимо стандартной. ::thinking:::
Нижний толстый патрубок расширителя лучше подключить к трубе идущей к помпе.Она с другой стороны двигателя,на ваз08 к этой трубе еще печка подключается.По этому шлангу помпа будет засасывать ож из расширителя.Верхний "воздушник"(тонкий верхний патрубок) расширителя лучше подключить к верхней трубе радиатора,желательно в самой верхней точке,наверное это у радиатора.А если радиатор от ваз08 то у него в верху есть уже тонкий патрубок "воздушник" ,его и надо соединить с верхом расширителя.
-
Нижний толстый патрубок расширителя лучше подключить к трубе идущей к помпе.Она с другой стороны двигателя,на ваз08 к этой трубе еще печка подключается.По этому шлангу помпа будет засасывать ож из расширителя.Верхний "воздушник"(тонкий верхний патрубок) расширителя лучше подключить к верхней трубе радиатора,желательно в самой верхней точке,наверное это у радиатора.А если радиатор от ваз08 то у него в верху есть уже тонкий патрубок "воздушник" ,его и надо соединить с верхом расширителя.
Алексей!Радиатор 08-й он один в один с оковским только размерами отличается,я знаю как всё по стандарту подключить но!
Вопрос на фото?
-
мне надо изогнуть шланг буквой
Штуцер угловой привари и не мудри. Стандартная схема единственно правильная, если не хочешь маяться с воздушными пробками.
-
Штуцер угловой привари и не мудри. Стандартная схема единственно правильная, если не хочешь маяться с воздушными пробками.
Штуцер угловой привари и не мудри. Стандартная схема единственно правильная, если не хочешь маяться с воздушными пробками.
Убедил!
-
Кто-нибудь где-нибудь встречал двигатель от Оки (например) заваленный на бок (вокруг оси коленвала). Я думаю что для этого необходима система с сухим картером. Но вопрос, подходит ли для этого движок от Оки или масло будет стоять болотом в каких-нибудь полостях при наклоне?
-
Дим , он не спроектироавн работать на боку , Кроме системы смазки каналы и полости охлаждения имеют вертикальное расположение исключающее появление "паровых мешков" и сверления для равномерного распределения ОЖ в головке с низу в верх . Так как и система масляного дренажа смазки головки и вертикальный привод клапанов с системой смазки штоков . А также система сухого картера предполагает двух секционный масляный насос разной производительности либо два насоса , зачистной и нагнетающий .
-
А если градусов 45-30 от горизонта наклонить в сторону карба? Разумеется под карб проставку чтоб он в горизонтали остался.
-
А зачем такое ::undecided:::
-
Центр масс занизить
-
Центр масс занизить
Да полноте сударь -hi- Что там ета головка весит на 20см выше (КВ и балансирные там же останутся, и блок примерно там же ) , а гемору на века . Сиденье на 5см ниже опусти , и ящик с зипом ящик с акк под пол подвесь сбоку от кардана по уровню моста .
-
МВП, Василий, да это я очередную идею "фикс" прорабатываю: Двигатель Оки на Буране. Тема конечно избитая, но не нравится мне какой верблюд у мужиков получается. Слишком уж высоко стоит двигатель. Ему бы поддон подрезать и набок завалить - крышка станет миллиметров на 100-150 ниже, а если повезет то и на все 200.
-
Доброго дня! Нужно мне сделать переходную плиту в место корзины сцепления. Может кто подскажет точный размер диаметра по направляющим маховика?
-
У меня такой вопрос?Кто ставил десятошный стартер на оку, стоит его ставить или оставить родной,у меня посадочню втулку разбило и стартер родной на последнем издыхании,стою перед выбором или или. ::thinking:::
-
Ему бы поддон подрезать и набок завалить
Направляющие толкателей клапанов хуже смазываться будут, слив масла с головки нарушится и выхлоп будет больше греть головку...
Насчет поддона, такое возможно только при внедрении системы "сухой картер", а это НУ очень сложно!
-
стою перед выбором или или
nikolaj, так купи у меня откапиталенную коробку сразу с валом ЖЮ-075!
https://xn--c1afyii5e.xn--p1ai/products/29332242
Цена акционная, уже со скидкой
-hi-
-
nikolaj, так купи у меня откапиталенную коробку сразу с валом ЖЮ-075!
https://xn--c1afyii5e.xn--p1ai/products/29332242
Цена акционная, уже со скидкой
-hi-
Юрич, Спасибо! -hi-
Тут цена вопроса решающая.Была бы возможность я из всего нового собирал.
10-й куплю.
-
Привет,ставь стартер от десятки,я его разбирал и токарю давал,он мне клюв обточил,собрал,смазки добавил в шестерни стартера.
На КПП пропил сделал поглубже. Посмотри фото в моей теме. Только нужно между корпусом КПП и стартером выставить зазор шайбами 8 мм,чтоб зацепление входил хорошо и выходил вовремя.
грубо говоря,пол дня работы.
Тема моя трех колесник Днепр.
Переделкой доволен,то откапиталеный двс мог родной стартер провернуть через раз,(компрессия не позволяла)
-hi-
-
мужики помогайте! ДВС парил мозги в жаркую погоду. Заменил провода высоковольтные, свечи, бензонасос, резинку на клапане холостого хода, топливный и воздушный фильтр. Проблема исчезла, переть стал лучше, но жрать стал намного больше, свечи стали черными. Думаю уменьшить уровень в поплавковой камере. Может дело в другом?
-
уменьшить уровень в поплавковой камере.
Я и карбюратор менял.То 300 вёрст без остановки,то через 10 встанет. ::undecided:::
-
Проверь уровень обязательно,должен быть 22,23 мм от плоскости до бензина. Оковский карбюратор очень чуствителен к уровню.
-
У меня уровень четко по книге, а вот 22 или 23 не помню. Так вот, горячий долго крутит до запуска, думал переливает и убавил уровень на 2 мм, пока чинил все работало, а потом простой был недели две, тут на рыбалку ехать, так завести долго не мог, качал педалью, но завел, все работает нормально, ехать, он каждые 300 метров глохнет, особо как на 4 выйду передачу и газку побольше, потом запускается , но с трудом. Я в недоумении, за 7 лет всякое было, и полпоршня отлетало и клапан прогорал, но чтоб не ехал, никогда, доезжал даже с вышеперечисленными поломками. Тут вспоминаю за уровень, открываю карб, возвращаю уровень на место и все, едет как должно, после того уже рейса 4 было, без проблем, и запуск холодного с полоборота,горячий по прежнему долго крутит, если постоит мин 20, если сразу как заглушил запускать, то заводится.
-
Тоже горячий долговато крутит,и с уровнем тоже игрался,без -hi-толку,надо чтоб как по книжке стоял.
-
В карбюраторе топливо подсасывается в камеру через жиклер из поплавковой камеры за счет разрежения в диффузоре.
Разрежение создается в зависимости от скорости потока, а это объем двигателя, скорость вращения стартером (при пуске) и размеры диффузора, с учетом воздушной заслонки системы запуска.
Ошибка ставить 9-шный или еще какой, не родной, карбюратор. Он настроен на другие расходы воздуха, и с "полвосьмого" работать не станет.
Низкий уровень в поплавковой и малое сечение жиклера - "сосает" с трудом, беднит
Наоборот, перелив в поплавковой и дыра (от большого двигателя) в жиклере и бензин льет ручьем, богатит.
Для пуска настраиваем систему пуска, там свой жиклер и воздушная заслонка. Зазор при закрытой заслонке и создает проходное сечение и скорость потока. Этот зазор перед зимой всегда надо проверять и регулировать по учебнику.о
Последний карбюратор Таврии, с которым имел дело, отрегулировал по учебнику и проблем не было, даже на 30-градусном морозе.
А вот паровая пробка в бензонасосе мучила неоднократно, особенно, когда идешь на дальняк и постоял немного. Ничего не помогает завестись, только мокрая тряпка на насос. Потом вообще поменял на 2108 с литой крышкой. Однако у МеМЗ-245 были косяки и покруче, смазка распредвала и привод бензонасоса...менял сначала ремни ГРМ, а потом и всю головку, в родной распредвал встал колом в постелях.
ИМХО, проблем с карбюратором не будет, если поставить двигатель с системой впрыска, там все регулируется электроникой. И запуск и расходы, все под контролем. Правда лить нужно всегда бензин, ослиную мочу никак...
-
скорость вращения стартером (при пуске)
Аккум с зарядки всегда заводил с полоборота,подсаженный долго-долго. -hi-
-
Есть проблема, отпала эта резинка на клапане вентиляции картерных газов, и кастрюлю воздухана заливает маслом.
(https://a.d-cd.net/cf12704s-960.jpg)
Оно и раньше маслило, даже когда резинка была целой, а тут смотрю сильней стало, я вместо резинки этой, напихал туда сетки мелкой, по типу как в крышке 09 двс, но на оке это не работает, так как двс ока еще тот насос, и выдувает из картера все что может, в том числе и свое масло. Простой способ отбить масло конечно есть, типа в банку бутылку, туда сетку и обратно в воздухан, но нет желания выливать масло обратно в двс вручную, да и по холоду там может быть конденсат.
Сразу скажу купить новую резинку этого клапана негде, так что б поехал взял, в нашем районе по оке нет ничего, тем паче такой мелочи, да и она не дает 100 % результата по отбиванию масла.
Что придумать вместо этого клапана? Может самодел клапан рядом со штуцером крышки, типа штуцера с шариком? Или таки бачок маслоотделитель и в нем шланг на второй выход из крышки для слива масла, тот выход что идет к карбу на отсос газов в задроссельное пространство?
И я так и не понял пока, этот клапан когда закрывается, когда поршни вниз или когда вверх? Если вниз, то куда воздух выйдет, вышибет щуп и все, получается когда вверх, чтобы не всасывало в двс лишний воздух. Тогда эта резинка точно масло не отобьет, надо придумать свою систему.
-
этот клапан когда закрывается, когда поршни вниз или когда вверх?
При ходе поршней вверх клапан запирает вход воздуха в картер . Там вакуум . То что просочилось через кольца , щуп и пр. при ходе поршней вниз выталкивается через клапан .
Без клапана из картера фыркать будет воздух туда сюда вынося пары масла и прошибать сальники .Четырех поршневой двс таким болезням не подвержен из за уравновешенности подпоршневых обьемов .
-
При ходе поршней вверх клапан запирает вход воздуха в картер . Там вакуум . То что просочилось через кольца , щуп и пр. при ходе поршней вниз выталкивается через клапан .
Без клапана из картера фыркать будет воздух туда сюда вынося пары масла и прошибать сальники .Четырех поршневой двс таким болезням не подвержен из за уравновешенности подпоршневых обьемов .
Почему фыркает я знаю, и что 4 цилиндровый не страдает от этого тоже понимаю, вопрос какой клапан сделать выносной, ибо штатный никудышный. А без клапана я сейчас езжу, на месте сальники. Только двс весь масляный, а откуда лезет не пойму. Ну при ходе поршней вниз клапан и так не участвует, типа открыт, в этот момент масло и вылетает, а вот вверх, вакуум полный не будет, ведь есть трубка к впускному коллектору, но может ему нужен какой то процент разрежения, да бы двс не сопливил. Поэтому и хочу маслоотделитель придумать, но не просто банку с шлангом, а с клапаном,более совершенным чем эта резинка.
-
Надыбал такой клапан, от двс зил 130, он там тоже рециркуляцией газов заведует.
Только он там плотно не затыкает ни туда ни сюда, только шариком уменьшает проходное сечение, я же его реконструировал, вынул лишние детали, поставил шарик большего размера(11мм) и теперь он вниз затыкает полностью, а вверх свободно пропускает.
Его придется поставить вертикально, чтоб работал, ибо если ставить пружинку, даже слабую, тяжело продуть ртом, а это увеличенное давление в картере, чего надо избежать в любом случае. Думаю теперь, будет или нет шарик стучать внутри, когда его выдувать будет, если пружинки никакой не ставить, испытать негде до выходных.
Хочу прямо рядом с выходной трубкой на крышке клапанов его поставить, уголочек сварю для вертикальной установки, а далее опять в воздухан, но сепаратор масляный таки еще надо наверно, так как сам клапан меня от масла не избавит наверно.
-
Только двс весь масляный, а откуда лезет не пойму.
У меня масло лезет из под бензонасоса и трамблера в этом месте. А когда перегородки лопнувшие были на поршнях, то клапан даже новый не держал. Весь сезон так и ездил с бутылкой с трубкой от в воздухан которая... клапан постоянно дрючил и менял, только толку не было, пока поршни не заменил и зажигание по позже поставил.
-
Клапан вентиляции картерных газов Форд Фокус
арт 1702150 Работает в одну сторону,в обратную перекрывает.
-
Таки клапан я смудрил, и он работает, двс теперь не в масле, и в отстойнике, который я тоже сделал на всякий случай, между крышкой и воздуханом масла почти нет.
Я решил что наружный клапан это не то пальто и убрал его на штатное место.
Взял от того клапана что выше, только нижнюю часть, лишнее срезал и оставил только место под шарик, чтобы шар не выкидывало, закрыл его алюминькой 1.5мм, а чтобы не шарик не стучал по ней, еще и прокладку резиновую вырезал по контуру алюминьки.
-
Вопрос имеется по коленвалу оки?Забрал с расточки к.в сказали замочить в бензине и продуть воздухом каналы несколько раз,а на видосах почти все вскрывают заглушки и выкарчёввывают море грязи я побаиваюсь заводские заглушки трогать есть у кого опыт промывки без снятия заглушек или всё таки надо вскрывать?
-
надо вскрывать
Обязательно после расточки.
-
Обязательно после расточки.
Иначе заклинит движок.
-
-hi-
Обязательно после расточки.
-hi-Иначе заклинит движок.
-hi-
Спасибо всем как в воду глядели.
https://youtu.be/vKx_ngmcUHQ
-
Спасибо всем как в воду глядели.
А че в нее глядеть, каналы квала при любом капремонте стоит почистить, даже если вал не точился. Заглушки забить не проблема. Ох, видел бы ты что творится в валах дизелей, на дизельном масле, хоть зубилом вырубай.
-
Ну можно было и не саморезом,просто закругленным бродком осадить заглушку,чтобы она деформировалась,и достать,а потом донышко выправить,и можно обратно запрессовать.
У меня на МТЗ давление упало сначала до 1,5 кил на горячем,потом до менее одного в течении двух лет ,езжу мало,только дрова да бульба.Стал сливать масло через сетку,приплыл кусочек с нитками резьбы,пришлось снимать поддон.А там заглушка в третьей шейке болтается,вывалиться чудом не успела.Завернул новую,тройка на горячем. 1*11
-
А че в нее глядеть, каналы квала при любом капремонте стоит почистить, даже если вал не точился. Заглушки забить не проблема. Ох, видел бы ты что творится в валах дизелей, на дизельном масле, хоть зубилом вырубай.
Юрий.,
Я первый раз отдавал вал и блок на расточку,к сожалению отношение мастеров на приёме блока и кв,мне не понравилось и чтоб душа не болела как говорится доделай сам,визуально по шлифовке блока и расточке кв всё отлично, а про мойку не договор, не я уж лучше сам с Вашей помощью сделаю на 200 процентов лучше! -hi- ;)
И ещё до кучи видео вопрос?
https://youtu.be/t3Q-kplyGag
-
Ну можно было и не саморезом,просто закругленным бродком осадить заглушку,чтобы она деформировалась,и достать,а потом донышко выправить,и можно обратно запрессовать.
У меня на МТЗ давление упало сначала до 1,5 кил на горячем,потом до менее одного в течении двух лет ,езжу мало,только дрова да бульба.Стал сливать масло через сетку,приплыл кусочек с нитками резьбы,пришлось снимать поддон.А там заглушка в третьей шейке болтается,вывалиться чудом не успела.Завернул новую,тройка на горячем. 1*11
Поздно батенька ::cheesy::: я первую заглушку бородком пробил с дуру, еле выковарял,а потом саморез на глаза попался 1*11.
Не новую буду искать заглушку, восстановленная не по душе.
-
И ещё до кучи видео вопрос
Обязательно нужно зенковать отверстия после расточки. И насчет шарика верно думаешь, он раздаст металл в стороны, никаких шариков. Я зенкую абразивными борфрезами, так как отверстия бывают овальные, и круглой шарошкой их не прозенковать. Такого типа, стоят немного, идут набором. Зажимаешь либо в дрель, либо шуруповерт и погнал, потом ессно промывка и установка новых заглушек.
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS3e8XkRHFTos2DqI_tzCTfxGsIZk-x0BqLmQRjpKrxB3EHGkQP&s)
-
И ещё до кучи видео вопрос?
Шабером из напильника срежь кромку и всего делов!
-
Шабером из напильника срежь кромку и всего делов!
Юры вариант мне больше понравился.
Спасибо! -hi-
-
Вариант с шабером чище - абразив отмывать не надо. Но, хозяин - барин.
-
Шабером из напильника срежь кромку
Удобнее чем шабером с напильника,использовать вот такой инструмент,лезвие сменное и крутится,лезвия бывают под разные матерьялы,от для зачистки кромок закалённой стали до зачистки кромок пластмассы.цена этого шабера 300 р с десятью лезвиями.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/13/5a220.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2019/11/13/442b9.jpg)
-
Даа блин! Проблема с заглушками кв, по ходу, никто не растачивает на сегодня,а просто покупают всё новое,еле нашёл эти заглушки,во я попал с этим окодвигателем,это минус, а то, что в результате ремонта своими силами я стану (Гура-по китайски (учитель)),это плюс 1*11. ::cheesy::: ;)
https://youtu.be/IpVyfdhnvMU
-
Ммм, фото шестерен можешь сделать. И вот тут еще почитай. http://www.autoprospect.ru/vaz/1111-oka/10-7-3-sborka-dvigatelya.html (http://www.autoprospect.ru/vaz/1111-oka/10-7-3-sborka-dvigatelya.html)
тут с картинками.
Совсем заблудился ::crazy:::,под номером 142 сказано что средний вклыдыш без продольной канавки устанавливается и он на фото с отверстиями,а в комплекте коренных вкладышей без продольной канавки нет отверстий я поставил в посадочные все три вкладыша с продольной канавкой а в крышки без,вопрос это правильно?
-
Во вкладышах которые устанавливаются в постель блока цилиндров должны быть отверстия через которые подается масло для смазки коренных шеек и далее через отверстия в коренной шейке коленвала и каналы на шейки шатунных вкладышей.
-
а в крышки без,вопрос это правильно?
Точно не помню, но по моему я сам просверлил те отверстия для среднего вкладыша и собрал как указано. Дел на 3 минуты, фаску отверстий изнутри сверлом вручную крутанул и все.
-
это правильно?
Да .
-
Да .
Так всё и оставлю,всем спасибо! -hi-
https://youtu.be/9RaV__bixs8
-
Вес поршней от прежних сильно отличается ?
-
Вес поршней от прежних сильно отличается ?
Про взвесить не думал,сейчас уже на шатунах.
-
Про взвесить не думал
(https://lunohoda.net/forum/images/smilies/acute.gif)
-
Вес поршней от прежних сильно отличается ?
-hi-(https://lunohoda.net/forum/images/smilies/acute.gif)
-hi-
При чём в данном ремонте двс ока вес поршня, ::omg::: нет такой инфы в нете ::cray:::,вот длина шатуна и диаметр поршня,да 1*11,а также проточки в поршнях 1*11 ,чтоб шатун не загнло :yahoopnevmo:, инфа есть,а про вес не нашёл ::cheesy::: ;).
Юмор ,юмором, оставлю как есть,всё равно из бу нового не сделать.
-
про вес не нашёл
для массовых легковых автомобилей среднего уровня форсирования (ВАЗ и многие иномарки) – от 3 до 5 гр
При формировании комплектов по цилиндрам следует взвешиванием проследить, чтобы самые тяжелые поршни не были сведены в одну сборку с самыми тяжелыми шатунами, а самые легкие друг с другом. Такой комплект может выйти за пределы допуска, даже если каждый компонент сам по себе в допуск укладывается. Так, например, разница веса поршней ВАЗ не должна превышать 2 грамма, шатунов – 5 грамм, а допустимая разница веса поршней с шатунами ВАЗ в сборе не должна превышать 5 грамм. Подобная ситуация и с требованиями к деталям двигателей ЗМЗ-405, -406 и -409 для автомобилей УАЗ: общий разновес 10 грамм на комплект равен «нормированной» разнице веса шатунов, при том что поршни имеют свои «дополнительные» 3-4 грамма допустимой разницы.
Разница в весе поршней с шатунами в комплектах между цилиндрами подлежит приведению к значениям, не выше установленных производителем для данного двигателя.
Доступность запчастей разных производителей, разных вариантов исполнения (упрочненных толстостенных поршневых пальцев, облегченных поршней и т.п.), а, так же, несколько градаций веса одного компонента (тех же поршней) исключительно в силу технологических производственных причин создает все условия для выхода разновеса комплекта за допустимые пределы.
Взвешивание запчастей перед приобретением и селективная комплектация является реально востребованным решением. Дело это кропотливое, однако нередко таким подбором разница в весе поршней с шатунами может быть приведена к допустимым значениям. Если цель подбором не была достигнута, или есть желание минимизировать развесовку, то стоит выровнять вес подточкой более тяжелых запчастей в определенных местах, не нарушая балансировку.
:)
-
для массовых легковых автомобилей среднего уровня форсирования (ВАЗ и многие иномарки) – от 3 до 5 гр
При формировании комплектов по цилиндрам следует взвешиванием проследить, чтобы самые тяжелые поршни не были сведены в одну сборку с самыми тяжелыми шатунами, а самые легкие друг с другом. Такой комплект может выйти за пределы допуска, даже если каждый компонент сам по себе в допуск укладывается. Так, например, разница веса поршней ВАЗ не должна превышать 2 грамма, шатунов – 5 грамм, а допустимая разница веса поршней с шатунами ВАЗ в сборе не должна превышать 5 грамм. Подобная ситуация и с требованиями к деталям двигателей ЗМЗ-405, -406 и -409 для автомобилей УАЗ: общий разновес 10 грамм на комплект равен «нормированной» разнице веса шатунов, при том что поршни имеют свои «дополнительные» 3-4 грамма допустимой разницы.
Разница в весе поршней с шатунами в комплектах между цилиндрами подлежит приведению к значениям, не выше установленных производителем для данного двигателя.
Доступность запчастей разных производителей, разных вариантов исполнения (упрочненных толстостенных поршневых пальцев, облегченных поршней и т.п.), а, так же, несколько градаций веса одного компонента (тех же поршней) исключительно в силу технологических производственных причин создает все условия для выхода разновеса комплекта за допустимые пределы.
Взвешивание запчастей перед приобретением и селективная комплектация является реально востребованным решением. Дело это кропотливое, однако нередко таким подбором разница в весе поршней с шатунами может быть приведена к допустимым значениям. Если цель подбором не была достигнута, или есть желание минимизировать развесовку, то стоит выровнять вес подточкой более тяжелых запчастей в определенных местах, не нарушая балансировку.
:)
Чубайс отдыхает! ::cheesy:::
-
В гараже я не смогу так развесовать детали кшм,как ни крутите! -hi-
Оставлю всё так на основе реальных советов, как идёт по сборке. -hi-
-
я не смогу так развесовать детали кшм
Ага , а уравновешивающие валы теперь сможешь , Ну ну .
Оставлю всё так на основе реальных советов, как идёт по сборке
А куды ж ты теперь денешься ::cheesy::: Потом как запустишь посмотрим , я тебе скажу что сделать .
-
разница веса
Да нам начхать , они друг друга не уравновешивают и не разбалансируют потому как в разнобой не стоят .
-
В гараже я не смогу так развесовать детали кшм,
Ты не поверишь,мы из реммастерских таскали поршни / шатуны А 41 в магазин сельповский весить. ::cheesy:::
-
Ремонтировал 406 двс, вес подгонял собранные шатуны с поршнями.
-
Да ладно вам, так заморачиваться с развесовкой поршневой группы ремонтного двигателя,в глубине души, думаю всё отлично будет,уверен! -hi- ::cheesy::: 1*11
-
Мужики, всем доброго дня. Всё пытаюсь отрепетировать двигатель Оки на вездеходе. При включении вентилятора сильно проседают обороты на холостом ходу, где то на 100 - 150 оборотов ( установил электронный лодочный тахометр ). С Окой дела не имел никогда, прошлые мои отечественныее машины с классическим двигателем ВАЗ так не реагировали на включение вентилятора. Это из-за малой мощности двигателя Ока, или у меня что то не так? Если холостые в районе 850 -900 как по руководству, то при срабатывании вентилятора почти глохнет.
-
на включение вентилятора.
Вентилятор то чей ? На оке подобного не бывало. ::undecided:::
-
Вентилятор то чей ?
От ВАЗ 2106
-
Скат, вот фиг знает как вам ответить. Просто при вопросе уже минус ставите... На холостых оборотах при включении вентилятора охлаждения всегда происходит нагрузка на двс, чем менее мощность двс- тем более видится его просадка- На холостых оборотах! Ничего страшного, на ходу почти не заметно -hi-
-
Ничего страшного, на ходу почти не заметно
Меня на ходу это и не волнует.
Просто при вопросе уже минус ставите.
Я вот не пойму, что не нравится. На Оке в стоке устанавливается вентилятор от ВАЗовской классики, я туда не устанавливал чего то более мощного, чем стандартное. Нет что писать по существу, лучше промолчать.
-
На данный момент настраиваю карбюратор: выставил уровень в поплавковой камере, отрегулировал пусковые зазоры, нашёл с горем пополам жиклёр холостого хода на 41, который должен стоять, а то был 43-й. Отрегулировал холостой ход в районе 900 об/мин ( по книге 820 -900), но вот при включении вентилятора сильно проседают обороты, это значит, либо у всех так из-за малой мощности двигателя, либо у меня что то не совсем правильно настроено. Раз didulya пишет, что у него такого не было, значит мне надо дальше настраивать двигатель.
-
Вентилятор то чей ?
Дядя Миша, только сечас увидел что стоит минус от меня. Я не ставил, может случайно как-то получилось, извини. Отвечал с телефона, экран маленький.
-
Обороты от вентилятора родного проседают и у меня,и на двух окушках так же было,приходилось холостые повыше ставить,где то попадалось что на иномарошные вентиляторы движок почти не реагирует,хочу попробовать,вент тоёта уже лежит.
-
В момент пуска вентилятора тоже просаживался движок и от ГОРУ так же на холостых.
-
При работе вентилятора идет просадка в сети и движок натужней работает . На холостых чует . На ходу масса выключалась несколько раз во время нагрузки почти на пределе , так движок аж детонировать начинает . С хорошо заряженным акк на холостых почти незаметно включение вентилятора .
-
может случайно как-то получилось,
-hi-
-
и от ГОРУ так же на холостых.
ГОРУ тоже продавливает обороты у меня, а если ещё и совпадёт с включением вентилятора, то двигателю совсем тяжело, хотя и стараюсь руль крутить на оборотах.
Обороты пока холостые выставил 1100, если не врёт лодочный тахометр.
С хорошо заряженным акк на холостых почти незаметно включение вентилятора .
Аккумулятор у меня далеко не новый, проверю потом этот момент.
-
На данный момент настраиваю карбюратор: выставил уровень в поплавковой камере, отрегулировал пусковые зазоры, нашёл с горем пополам жиклёр холостого хода на 41, который должен стоять, а то был 43-й. Отрегулировал холостой ход в районе 900 об/мин ( по книге 820 -900), но вот при включении вентилятора сильно проседают обороты, это значит, либо у всех так из-за малой мощности двигателя,
Наконец разобрался с проблемой. Ну нельзя сейчас верить тому, что написано на запчастях, продаваемых в магазинах. Нашёл таки я родной Оковский жиклёр с электроклапана, установил, отрегулировал х/ход. Теперь всё отлично, обороты немного проседают, но не критично. С другими жиклёрами с магазина (якобы 41) на слух работал так же, но вот на нагрузку реагировал сильнее
-
Ну ты дотошный и настойчивый. Даже завидно. -hi-
-
Ну ты дотошный и настойчивый. Даже завидно.
Да куда уж там. Ещё столько вопросов нерешённых, а пока сезон идёт, всё некогда, а сезону этому ни конца, ни края...
Вот уже и снегоход пора выводить из стойла, по нему тоже планы есть, он то тоже самодельный, времени всё это отнимает (занимает) конечно много,но так как я принципиально против кредитов, то выбрал этот путь себе, когда можно поэтапно закупать детали и запчасти.
-
Во сколько движков окушечных на моих станках наклепали. 1*11 Посейчас ездят!
Скажу по секрету, я для ваших моторов коленвалы (шейки) наждачкой шкурил. И распредвалы. ::cray:::
-
Может у кого была такая проблема.
Еду несколько минут на средних оборотах и перед лужей надо газку дать, нажимаю на педаль газа и обороты проседают чутли не глохнет затем резко подхватывает. При последующих подгазовках проблема не проявляется. Затем опять если ехать несколько минут то при подгазовке опять обороты проседают.
Карб по книжке отрегулировал, ускорительный насос работает.
В чем может быть проблема?
-
нажимаю на педаль газа и обороты проседают чутли не глохнет затем резко подхватывает.
Бензина не хватает.
-
Карб по книжке отрегулировал, ускорительный насос работает.
Не работает насос, возможно Бензина не хватает.
Проверь топливный фильтр, бензонасос, заборник, жиклёр выкрути, ещё проверь как ходят заслонка и тяга или тросик, есть ли люфт где. Попробуй со снятым воздушным фильтром.
-
Проверь топливный фильтр, бензонасос,
На жигулях иногда проблема - топливный насос перегревался и не качал. В жару водичкой поливали. Решалось заменой насоса.
-
Начну с уровня в поплавковой камере. Такто в карбюраторе все новое и насос тоже.
-
нажимаю на педаль газа и обороты проседают чутли не глохнет затем резко подхватывает.
С большей увереностью,что фигово работает ускорительный насос,возможно мембрана ускорительного насоса потеряла герметичность.надо снять её и проверить целостность мембраны,может как решето вся в дырках,у меня была подобная проблема с карбюратором,решилась установкой нормальной новой мембраны.на старой ,по краюю,слезла вся резина,осталось одна тряпка,заодно надо проверить целостность остальных мембран.на фото,на просвет,вся свитиет по гофре.на просвет,видно все мельчаишие дырки.слезла резина после использования очистителя карбюратора,что продают в балончиках в автомагазинах.
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/11/07/e6799.jpg)
-
Приветствую Друзья -hi-
Возник вопрос..
Если выпуск новых двигателей ОКА 1113 ?
Покупал ли кто,такие ?
Нашёл в нете пару сайтов..пишут- НОВЫЕ, гарантия три месяца,по договору.
Производитель Тольяти,но их там вроде уже лет 7,не выпускают.
Фото есть,но при увеличении...не похоже,что новое... ::girl_cray:::
..Может,кто сталкивался,буду признателен,за любую инфу. -hi-
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/11/17/af140.jpg)
-
Всё новое - хорошо отмытое старое ::cheesy:::
-
Всё новое - хорошо отмытое старое
Ну отмытое,это понятно...Капиталка,понятно...Ну называть НОВЫМ,это же ОБМАН!
-
Ну отмытое,это понятно...Капиталка,понятно...Ну называть НОВЫМ,это же ОБМАН!
Пескоструйка. Серебрянка. Ловкость рук - и три месяца гарантии.
-
Пескоструйка. Серебрянка. Ловкость рук - и три месяца гарантии.
Я нынче брал б/у в Перми,сказали заводим перед демонтажём,а оказалось и поршня приржавели.Надо проверять на месте.
-
Новые только на запыленных пожарных мотопомпах видел с наработкой 2 моточаса на приборе . Но датированы 2007 годом . Больше нигде не встречались .
-
Ну отмытое,это понятно...Капиталка,понятно...Ну называть НОВЫМ,это же ОБМАН!
Да многие этим промышляют. И вездеходостроители в том числе. Берут восстановленные детали в половину цены новых и выдают их за новые. Мол у нас вездеход собран из новых запчастей. Народ верит. Хотя этот же народ, сам, с готовностью, достойной лучшего применения, готов обманываться днем и ночью. Лишь бы подешевле было.
Лично я покупал в разное время 2 новых двигателя Ока. И больше покупать нет желания, т.к. ни один из них не завелся без мелкого (карбюратор) и крупного (восстановления компрессии) ремонта. Лучше купить б/у в составе гнилой машины. Его хоть проверить можно. Если все нормально, он "нового" двигателя от Оки еще 2 раза переживет.
А такое новое покупать... Ну если только с гарантией и живя рядом. Чтобы, в случае чего, обменять можно было двигатель или, хотя бы, поговорить по душам.
-
Если все нормально, он "нового" двигателя от Оки еще 2 раза переживет.
Все верно . Движок оки не поддается капиталке на коленке . Попадало два один от Юры Строева с вездехода (очень крепкий движок до сих пор жив ) Второй судорога с Тольяттинской капиталки какой то вазовской шарашки . Успокоился малость стрелкой грамм на 70 на передний шкив . Или поршни пожирнее в весе стали или пальцы а балансирные валы никто не смеет на коленке скорректировать . Да и мне не по зубам конфетка . Пробовал грузить корзину в секторах с шагом в 10 градусов , чтоб маховик просверлить , дудки , только передней балансировке поддался наращиванием груза и движением по сектору противовеса .
Процедура сложновата . Двигатель раскручивается без свечей (мне проще стенда оку на первой передаче протащить буксиром ) Вибрация фиксируется . Можно планками типа частотомера , можно водой в стакане , можно на интуицию . Потом крепится груз на сектор и перемещается в поисках меньшей вибрации . В найденном секторе начинаем убирать и добавлять вес груза эксцентрика . При получении результата , делается контрольное перемещение на пять градусов в каждую сторону .
-
Я два движка от оки перебирал,в первом поменял коленвал и поршневую на новьё без расточки блока а второй расточит блок под поршня и шлифанул коленвал всё собрано и работает.
С развесовкой поршней даже и не задумывался,было однажды на москвичёвском движке,хернхя это всё развесовка для стандартных агрегатов,для спорта да,нужно ::cheesy:::!
-
Я два движка от оки перебирал,в первом поменял коленвал и поршневую на новьё без расточки блока а второй расточит блок под поршня и шлифанул коленвал всё собрано и работает.
С развесовкой поршней даже и не задумывался,было однажды на москвичёвском движке,хернхя это всё развесовка для стандартных агрегатов,для спорта да,нужно ::cheesy:::!
У тебя машины другой системы . В бочке он в колотун бубна превращается каждой косточкой в транс вводит . На москваче они очень развесованы , даже лучше опозитного если ШПГ примерно одного веса . У оки сразу два поршня в верх мчатся и тут же направление меняют .
Возьми два ведра воды и помаши ими в разные стороны , а потом обеими в одну . Так опрокидывающий момент укладывает двиг на вибрацию . Пуля . Херня в девять грамм , на ладони подкидывается , а сколько скорость поршня - пули , нет пожалуй уже снаряд в стволе который при полете надо за жопу обратно выдернуть .
-
при полете надо за жопу обратно выдернуть .
Маховик помогает пройти ВМТ ,а дальше взрыв газовоздушной смеси работает.
-
Маховик помогает пройти ВМТ ,а дальше взрыв газовоздушной смеси работает.
Когда ? Двух поршневая машина имеет одновременный ход поршней и 4 такта . Тут без балансирных валов швах если ты хоть чего то в движках шурупишь . И их аж два . На у образном один . На оппозите редко , на рядных нет , на звездах тоже . Однопоршневая перебьется и маховиком на пердячем паре .
Ты меня расстроил . Чуть ли не единственный двигатель не умеющий работать на низах с такой кучей вращающегося железа , двумя маховиками и двумя распредвалами еле выволакивает кривую момента с 500 до тысячи пятисот . На 1500 одноцилиндровый дизель с таким обьемом до пика доходит .
-
Когда ? Двух поршневая машина имеет одновременный ход поршней и 4 такта . Тут без балансирных валов швах если ты хоть чего то в движках шурупишь . И их аж два . На у образном один . На оппозите редко , на рядных нет , на звездах тоже . Однопоршневая перебьется и маховиком на пердячем паре .
Василий, одноцилиндровые бензиновые стационарники тоже разные бывают, а ты их совсем уж без балансирных валов оставил. :) Да, на ширпотребе малокубаторных их нет, на средних по одному валу, а на путные тоже по два балансирных вала ставят.
-
а на путные тоже по два балансирных вала ставят.
-hi-
-
расстроил .
Ты собрался пулю из ствола обратно таскать,а в двигателе всё далеко не так,и образное сравнение пуля/поршень не подходит.(https://tehnoforum.com/Smileys/akyhne/pardon.gif)
-
на рядных нет
как так нет.
-
-hi-
Парни,немного отошли от вопроса...
Делает ли кто сейчас новый двиг ОКА?
Или всё таки,это откапиталеные б\у двигатели?
Фото сайта,не реклама..
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/11/19/30366.png)
-
Делает ли кто сейчас новый двиг ОКА?
Или всё таки,это откапиталеные б\у двигатели?
Не делают . Возможно зип не востребованный .
как так нет.
Я несколько устарел , быстроходные движки не особо изучались . А в погоне за комфортом чаще в крыло автошек , груза гасителей резонансов внедряют как в стиральной машине нежели заморачиваются на космическую точность . Ибо стендовое моделирование и симуляторы в среде офисного планктона уважается больше стендового испытания .
-
как так нет.
Блин точно есть и посчитать можно . Наверное или дрались тогда или девок щупали , а может ушами прохлопал . Вытащил из пыли веков прошлого столетия
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/11/19/9dabc.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/11/19/fb11c.jpg)
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/11/19/412f0.jpg)
-
Звездообразный уравновешен , при желании тоже можно внедрить , будет как электро мотор работать , только не полетит уже .
(https://pnevmohod.ru/forum/my_img/img/2021/11/19/a8e3d.jpg)
Блин какая книжка интересная . Столько нового узнал . Раньше ведь учил по три страницы в неделю и конспекты писались . ::cheesy::: ;) Тетрадка по термодинамике раз попалась . Такая галиматья ! Не ужели чото понимал . Такое ощущение что кто то из ученых умов писал . ::rolleyes:::
-
При увеличении скорости в два раза энергия тела увеличивается в четыре раза . квадратичная зависимость. От этого и пляшите. Дисбаланс в 5 грамм при увеличении скорости вращения в 2 раза - уже дисбаланс 25 грамм.
Так что поршни надо подбирать по весу при переборке двигателя.
-
Блин точно есть
у меня на рядниках стояли и стоят по 2 штуки. Но на вибрации на ХХ они не как не влияют, проверено.Есть возможность отключить или Вобще ампутировать
По русски они только лошади тырят.
Рвзвесовка поршней тоже мимо.
Где то мне кажется они в районе 6-7-8 тысяч трудятся.