Тема: Сверхлёгкий 3к2

[s_smirnov]

Строить пока нет не времени не средств. Однако уже призадумываюсь о новом вездеходе для езды в основном по снегу и льду. Предыдущий вездеход "Муравей" больше заводить не хочется, душа требует полёта фантазии

Новый проект, под условным названием "Сверхлёгкий 3к2"
Основная идея - максимально упростить и облегчить конструкцию. Узлы и агрегаты от автомобилей не применять, по причине их излишне большого веса. Требуемые узлы изготовить самостоятельно, именно в том виде, в котором они необходимы.
Мотор уже есть в наличии, китайский четырёхтактник 13лс, со встроенным центробежным сцеплением и редуктором 1/2. Трансмиссию сделать сильно упрощеную. Одна передача вперёд, и никаких дифференциалов. В составе трансмиссии кроме встроенного редуктора, ещё 2 цепные передачи, с промежуточным валом. Задняя ось  - балка из трубы. Мощность двигателя несколько великовата для такого вездехода, но в счёт этого, можно обойтись одной передачей, на одной передаче обеспечить требуемую тягу на малых оборотах, и приличную скорость на больших.
Колёса взял за основу склееные из ПВХ, диаметром 1400мм. Для полного счастья в них нужна лёгкая камера (тоже клеёная) и лёгкие диски.
Рама сварная, ферма из стального профиля 20х20х1,5. Обшивка из листа АМГ-1,5мм.

[s_smirnov]

[kolegov]

Сергей. Вариаторный ты не рассматриваешь, при легком весе дает большой диапазон скоростей и легко стыкуется с двигателями с силовых машин и можно уйти от одной цепной передачи.
Лист АМГ мы используем 1,2 этого достаточно для обшивки, а вес экономим. 

[s_smirnov]

Вариаторный с одной стороны интересно, ехать наверное будет приятней. Но с другой стороны, тогда придётся иключить родное сцепление и редуктор. Получится один промвал с вторичным шкивом вариатора, и ещё один промвал со звёздочками.

[Николай Васильевич]

Мотор уже есть в наличии, китайский четырёхтактник 13лс, со встроенным центробежным сцеплением и редуктором 1/2..

Для сверхлегкого надо двигатель от минского или от муравья.

[s_smirnov]

Для сверхлегкого надо двигатель от минского или от муравья.

Китаец лучше. Весит столько-же (33кг с редуктором), тянет с самых низов, в отличии от Муравья. А Минский в сравнении с китайцем вообще не мотор, а жужжалка.

[Борис]

Главное отличие четырехтактника от двух это тяговй момент с нижних оборотов

[s_smirnov]

Продолжаю на досуге размышлять.
Прикинул вес, по оптимистичным оценкам получается где-то вот чего:
- рама с передней вилкой, с обшивкой из АМГ 1,5мм, 20кг
- колёса задние, с камерой из полиуретановой плёнки 2х15кг
- мотор с редуктором и бензобаком 35кг
- переднее колесо, с резиновой камерой 10кг
Итого 100кг
При более подробной проработке, в 100кг сухого веса уложиться вполне возможно. Ещё полезной нагрузки 200кг. Итого, полная масса 300кг, по 120кг на задние колёса и 60 на переднее. Нагрузка в 2 раза меньше, чем у "Муравья" с теми-же колёсами, что позволит снизить давление в колёсах до 0,05кг/см2. При таком давлении (500кг/м2), есть шанс удержаться на поверхности снега не проваливаясь. По давлению на грунт аппарат уже вполне приближается к СВП средних размеров, с давлением 100...200кг/м2.

По поводу трансмисии есть ещё один вариант. Требуемое ПЧ можно обеспечить одноступенчатым зубчатым редуктором, в качестве которого м.б. использован зубчатый венец от ЯМЗ-232, с числом зубъев 132, и ведущая шестерня 9...10зубьев.
Смущает максимальная скорость аппарата с такой трансмиссией, 35км/ч на 3600 оборотов мотора. На 1500 оборотов, при начале включения центробежного сцепления, скорость получится около 15 км/ч. Сразу вспоминается мопед "газулька", и затяжное трогание на нём с пробуксовкой сцепления.
Я опять в задумчивости. Или делать по вышеприведёной схеме, в рассчёте на то, что все недостатки окупит простота и малый вес, или придумывать ещё чего-то. Например редуктор от мотоблока, с 2-мя передачами и задним ходом.

[Asterix]

Центробежное сцепление движков Хонда и их клонов рассчитано передавать весь крутящий момент только на максимальных оборотах. Если ездить наполовину газа и меньше, то оно будет пробуксовывать и сгорит мигом. У людей и на десяток км не хватает. Почитайте форумы о мотособаках.
Самое оно - становить вариатор, как советует kolegov. На нём тоже особо в натяжку не поездишь, но зато оно изначально рассчитано под значительно более мощный двигатель, что не может не сказаться на долговечности узла. Плюс получаем бесступенчатую КПП.

[s_smirnov]

Пожалуй надо вариаторы получше рассмотреть. В первую очередь Бурановский.
Недавно принимал участие в испытаниях аппарата на воздушной подушке Пегас-12. На этом аппарате Бурановский вариатор используется для привода нагнетателя, с механическим управлением тарелками. Можно задавать произвольное ПЧ на любых оборотах.

[байбак-мутант]

Продолжаю на досуге размышлять.
Прикинул вес, по оптимистичным оценкам получается где-то вот чего:
- рама с передней вилкой, с обшивкой из АМГ 1,5мм, 20кг
- колёса задние, с камерой из полиуретановой плёнки 2х15кг
- мотор с редуктором и бензобаком 35кг
- переднее колесо, с резиновой камерой 10кг
Итого 100кг
При более подробной проработке, в 100кг сухого веса уложиться вполне возможно..

Мда, что-то действительно, оптимизма как-будто с избытком..
А где в расчетах трансмиссия? Валы, звезды, цепи, задняя ось-труба с подшипниками, буксами..? Диски колесные в расчеты попали? Венец тоже железяка.., а его же еще надо на основу-блин посадить, пусть даже и дырявую..  Да там по мелочам только начни собирать - полтинник точно нацарапаешь..
Все равно аппаратик легонький должен получиться. По массе и на ход в том числе.  По этой причине с вариатором может тоже придется мудрить во избежание самохода. .. и на льду рядом с лункой якорить как-то чтоб ветром не относило..))

[s_smirnov]

Колёса посчитаны с ободами из АМГ и спицами. Трансмиссия по одному из вариантов почти отсутствует. Подшипники и венец укладываются в 5кг, буксы учтены в раме (в виде колец из листа). В 100кг уложиться можно, если задаться такой целью.

Про вариатор поизучал информацию, склоняюсь к его применению всё больше, в его исходном варианте. Притом с Бурановской коробкой реверса.
Кто знает подробности про Бурановский редуктор?
Размеры, вес, ПЧ. А также про вариатор, точных цифр не нашёл, диапазон изменения ПЧ примерно 1...3?

Для борьбы с самоходом возможно помогут тормоза. Или нейтраль в коробке реверса.