Тема: Дикий шустрик с поворотным мостом

[user41]

3600/0,9=4000об\мин макс. обороты вала варика

По техническим характеристикам, предельные обороты для ступичного подшипника ваз 2108 в пластичной смазке - 6500 об/мин, так то в рабочем диапазоне обороты. Хотя у меня на него 860об/мин приходится. Думаю не из-за оборотов он у sanich рассыпался, а вода скорее всего попала, судя по рыжим шарикам.

[А.И.86]

С подшипниками можно разобраться, но как тарелки на валу сидят в мотособачных опорах не вылечить. Мало кто говорит об этом почему-то.

[лесник 83]

sanich:
 лесник 83, при такой установке фар капот не бликует?


Кончатся "белые" ночи, поезжу с фарами- отпишусь в подходящей теме.
Ближний свет


Ближний+ дальний


В кабинке


В общем только на дальнем свете есть освещение капота, но бликов в кабине миниум, разве что помогает хоть кнопки разглядеть. Хорошо что капот зелёный композит, глазу приятней. Фары дальнего света можно/нужно регулировать.

[sanich]

Сегодня впервые пришел из поездки пешком, благо всего пару километров от деревни. Заклинила подвижная тарелка ведущего вариатора Сафари. Возвращался с охоты и при переезде пересохшей проточки везд встал и ни с места, т.к. вариатор не схватывал. Пришлось идти домой за кувалдочкой, по другому разобрать ведущий не получалось. Только с помощью кувалдочкой, и заклинивания коленвала удалось его располовинить. Медуза не хотела откручиваются, так как её держала заклинившая подвижной тарелка. А вот что ее держало не понятно. Продуктов износа, остатков порванного ремня там не было, но тарелка ходила очень туго, двумя руками с трудом удавалось ее проворачивать. После нескольких безуспешных попыток, не оставалось ничего другого, как немного шлифануть бронзовую втулку наждачкой. Лишь тогда она стала более менее сносно перемещаться.

[didulya]

но тарелка ходила очень туго,

Машина любит смазку ...

[sanich]

Машина любит смазку ...

Смазывал, правда только при сборке вариатора, смазкой для мотоцепей. И если бы смазки не было, то наоборот, была бы выработка и люфт.

[sanich]

лесник83, а у меня фары под капотом стоят и светят через решетку. Бликов нет и ветками не собьешь.

[лесник 83]

[/b]лесник 83[/b], а у меня фары под капотом стоят и светят через решетку. Бликов нет и ветками не собьешь.

И защищены от осадков, что скажется положительно на долговечности эл. фар. Только "за"- встроенные фары и задние фонари, норм в лесу. Смотрю только с точки зрения, что нет-нет да приходится выезжать на ДОП и широко расставленные фары дают встречным авто какую-то инфу о движущемся объекте. Ну и угол охвата всё ж меньше у встроенных фар. Если капот поднимается вместе с фарами, надо исключить возможность повреждения проводов.
Из каких то соображений конструкторы тракторов ушли от встроенных фар (МТЗ-50) к выносным  (МТЗ-80).

[sanich]

Переделал крепление ведомого вариатора на двухопорный. При этом пришлось укоротить на 3 см нивовский кардан между КПП и вариатором. Также наконец то избавился от родного глушителя, очень уж он неудобно стоял, да и хлопот доставлял- то шпильки крепления открутятся, то прокладка прогорела, а другую взять негде. Приспособил вместо него Глушак с мотоцикла Урал. Пока соединил его с двигателем гофрой. Теперь звук как у чопера Пробовал гофру из нержавейки, но она лопается. Это из оцинковки, думаю тоже не долго протянет. Планирую потом переделать на трубу со сферическим соединением от Бурана.

[Suprun]

Ставил и гофры из нержи и оцинковки, делал глушаки из нержи, нержа не живет при температуре и вибрации! Гофры живут только если нет большой температуры и вибрации, т.е. ставить после глушителя . Живут только автомобильные гофры.

[Пянда]

На китайских стационарниках я оставляю штатный глушитель. Снимаю и выкидываю штатную защиту(для облегчения веса глушителя) немного удлиняю (привариваю) выхлопную (см 10), а в стенку моторного отсека напротив креплю другую трубу большего диаметра с заходом на трубу глушителя. Диаметр такой, чтоб при вибрации они не соприкасались. Дополнительно получаем эффект эжектора, отводящего горячий воздух от корпуса глушителя из подкапотного пространства. При необходимости над корпусом глушителя ставлю доп экран из тонкого металла. В качестве трубы выхлопа использую корпуса баллонов из под строительной пены. Выхлоп делаю в бок напротив глушителя. Звук приемлемый, и вес системы выхлопа минимальный.

[лесник 83]

Живут только автомобильные гофры.

Подтверждаю живучесть автогофр. По первости, не разобравшись с режимами вкл передач на кпп 08 калил гофру до красного цвета, аж бывшие во льду концы штанин товарища высыхали  , а гофра после долго служила.


p.s. Утолщение перед изломом это не часть глушителя, а котёл, который не оправдал надежд на отопление и был вырезан позже.

[Adler]

А у меня автогофра рядом с двигателем отпала по юбке . Юбка на патрубке от движка осталась , а сама гофра отвалилась .

[лесник 83]

А у меня автогофра рядом с двигателем отпала по юбке .

А на сколько "рядом", ближе чем на фотке?

[Adler]

А на сколько "рядом", ближе чем на фотке?

Примерно так же . Но у меня длинный глушак . От Калины банка приварена . Я на работе у электриков 3 метра гофры взял , 900мм отрезал , концы завтра мне проварят , домой унесу и заменю от движка до банки . Будет мягче .

[лесник 83]

Примерно так же .

Странно что гофра развалилась, хотя брак деталек никогда не брать в учёт ниЗя. Мне была нужна авто гофра Ф40мм, а нашлась только 45мм. Может это и сказалось на "долголетии"- накатал около 2,5 тыс.км.

[Suprun]

Поделюсь своими мытарствами. Гофры (даже авто, авто гофра при игре гармошкой, за счет сетки, рвет вокруг себя) очень плохо живут при игре гармошкой (сжатие/растяжение). Не авто гофры, мы заставили немного жить, только если она сильно длинная(вплоть до метра), мы делали из них "мертвую петлю". Я для себя решил, что хороша конструкция соединения, как на буране с пружинками, потом автогофра и дальше что удобно. Т.е., я так понял, гофры живут когда они только извиваются как "змея"

[sanich]

Гофра, которую я поставил, позиционируется как автомобильная и покупалась в автозапчасти. Используется где то на грузовиках. Минимальный диаметр 40мм, длиной 1 м. На вид выполнена из оцинковки и думается долго не продюжит высокой температуры. Трасса до глушителя длинная и городить что то из трубы- будет тяжёлая. Есть мысли использовать родной глушитель, только закрепить его не на двигатель, как было с завода, а на подрамник, и для надёжности использовать разъёмное соединение с с/х Буран.

[Suprun]

Есть мысли использовать родной глушитель, только закрепить его не на двигатель, как было с завода, а на подрамник, и для надёжности использовать разъёмное соединение с с/х Буран.

Да, так и надо.
У меня на снежике два сезона без проблем (у меня соединение жиговское, еслиб нашел бурановское, то только бурановское). У меня сам глушак подвижно закреплен, хомут с пружиной.
Еще, глушак, при стандартном креплении на движке, сильно греет движок, как убрал, сразу перегревы движка на снежике пропали.

[Suprun]