Тема: Вездеход Лёва. 1600/Ока/Волга

[DRON]

На переломке проще организовать полезное пространство, как мне кажется.

[А.И.86]

Да, больше места выйдет, и равномернее развесовку можно сделать.

[Лесник-61]

На переломке проще организовать полезное пространство, как мне кажется.

Не соглашусь. Цельнорамник в этом плане лучше. И движок можно засунуть куда хошь, и сидульки как угодно организовать. Хоть вагонную, хоть капотную, хоть вообще голую платформу. И ездить много комфортнее.

[SLOW]

Не соглашусь. Цельнорамник в этом плане лучше. И движок можно засунуть куда хошь, и сидульки как угодно организовать. Хоть вагонную, хоть капотную, хоть вообще голую платформу. И ездить много комфортнее.

Во первых возможно стоит выделить отдельную тему - а то зафлудим сейчас Андрею
Во вторых - ныне в век пост можернизма можно все смешивать:
Есть два полюса - цельнорамник с поворотными колесами и классическая переломка.
Между ними целое созвездие гибридов
Поворотный мост (а ля Хищник)
Соломономобиль
Огурец Фантомас - гибрид переломки и Соломономобиля.

мне, почему то , последняя тема нравиться, (модет потому что я новую схему для гофры в ней предложил  )
На самом деле вопрос какая схема удобнее для обсуждаемого класса аппаратов - большие колеса, малый вес очень интересно обсудить .

[Лесник-61]

На самом деле вопрос какая схема удобнее для обсуждаемого класса аппаратов - большие колеса, малый вес очень интересно обсудить

В этом ЛЁВА выиграет, потому как задний мост легче аналогичного управляемого. Уазовский пер.125 кг, а задний 110. Да и любой так. Шрусы и кулаки ведь весят + их крепеж, а в заднем мосту чулок и палка прямая.
   А классическая переломка не выиграет в весе, как мне кажется. Узел перелома+две двойные поперечные рамы+плиты крепления узлов перелома+ лишних один-два шруса, вместо прямой трубы кардана. Всё это вместо двухповоротных кулаков.
Здесь про удобство компоновки при разных типах рам.

[SLOW]

В этом ЛЁВА выиграет, потому как задний мост легче аналогичного управляемого. Уазовский пер.125 кг, а задний 110. Да и любой так. Шрусы и кулаки ведь весят + их крепеж, а в заднем мосту чулок и палка прямая.
   А классическая переломка не выиграет в весе, как мне кажется. Узел перелома+две двойные поперечные рамы+плиты крепления узлов перелома+ лишних один-два шруса, вместо прямой трубы кардана. Всё это вместо двухповоротных кулаков.
Здесь про удобство компоновки при разных типах рам.

Ну ... вес зависит не только не столько от типа моста сколько от выбранного моста - вон у тебя джимниковский 
если на "незаивсимой подвеске собирать - есть много вариантов достаточно крепких не шибко дорогих и относительно легких... только вот пыльники 
Переломка это компоновка а не силовая схема - на соломоно Мобилях или "типа Армакор" нет узла перелома и плит могучих тоже - усилия рассредоточены на довольно большое плечо - ну нужно столько чугуна...

тут же еще вопрос в
Потребности ГОРУ - вот по словам Андрея "на рулевом буханки рулиться прекрасно" но "следующий я буду делать с ГОРУ" - а это ... сразу вес - мотор мощнее и...
Плюсах переломки - возможности "шагать" мостом в жидели (тут опять же ГОРУ)
Ну и минуса ее ...

Полезности полрессоренности (хотя бы одного моста ) ...

[Тalgat-53]

Тогда при буксовании оставляешь тормоза только на буксующие колеса и работаешь ногой в режиме ESP .

И сделать якорь из колеса ...

[SLOW]

И сделать якорь из колеса ...

Не очень понимаю каким образом:
шаг первый шаровыми кранами ты убираешь тормоза с 3х колес
шаг второй аккуратно газуешь и прижимаешь буксующее колесо, например другой ногой. Как оно у тебя якорем то встанет    тыж дозировать усилие можешь или ударами тормозить.

Естественно принудительная блокировка лучше, правильно настроенная на грязь и такой размер колеса ESP тоже... но где ж всю эту красоту взять.

[didulya]

понимаю каким образом:

Мозх вынести.

[DRON]

Я звонил члену Лужского клуба уазоводов джиперов, он сказал, что все самоблоки г.вно. Они перешли на заварку. Ездят по трассе с одной отключённой муфтой на колесе.
Волговский диф варится элементарно без разборки. На легкой переломке надо оба заварить и всё.

[SLOW]

На легкой переломке надо оба заварить и всё.

Ну, с ГОРУ может и прокатит, а без поворот вряд ли обрадует.

[А.И.86]

Да сделай лёгкий аппарат как Лева и поймёшь что больше голову морочил себе кранами трубками гору. Нажал газ поехал - остальное лишнее.

[Тalgat-53]

Не очень понимаю каким образом:

Построй, по буксуй, и сразу поймешь.

[Лесник-61]

Да сделай лёгкий аппарат как Лева и поймёшь что больше голову морочил себе кранами трубками гору. Нажал газ поехал - остальное лишнее.

Когда агрегат не проваливается ниже трети колеса, то засадить его не реально . Только в наслуде, с рыхлом снегу и очень жидкой грязи, когда колеса как подшипники крутятся в холостую. С балансирным мостом вывешать очень сложно. И не надо геморрой искать там, где его нет.
  Я застрял один раз за три года, когда ехал по осоке-плывуну вдоль речки и попал одним мостом в бобринную прокопанную канаву и колеса крутились просто на воде, а задний мост колёсами провернул осоку и колеса закрутились в жидком торфе, и вылезшая коряга зацепилась за балку моста. Пришлось раздеваться, чтобы до берега добраться, т.к. плавающая кочка даже с брошенной палкой не держала меня, тонула. Сходил домой , взял веревку, привязал и друг, стоя на берегу, руками меня сдернул с этой коряги.

[МВП]

Не очень понимаю каким образом:
шаг первый шаровыми кранами ты убираешь тормоза с 3х колес
шаг второй аккуратно газуешь и прижимаешь буксующее колесо, например другой ногой. Как оно у тебя якорем то встанет    тыж дозировать усилие можешь или ударами тормозить.

Естественно принудительная блокировка лучше, правильно настроенная на грязь и такой размер колеса ESP тоже... но где ж всю эту красоту взять.

Забыл добавить главную составляющую движения - скорость . Ты буксуешь и двигаешься со скоростью пол метра в секунду . За данное время тебе предстоит понять дважды в секунду какое колесо пошло в букс и как переключить краны дважды правильно .

[А.И.86]

У меня аналогичный везд, немного потяжелее, на ураганах, задний мост заварен. За два года застрял один раз. Весной по шуге озеро пересекал, всплыла льдина под брюхом, приподняла. Люди спрашивают как я без лебёдки езжу, не понимают почему она не нужна.

[SLOW]

Забыл добавить главную составляющую движения - скорость . Ты буксуешь и двигаешься со скоростью пол метра в секунду . За данное время тебе предстоит понять дважды в секунду какое колесо пошло в букс и как переключить краны дважды правильно .

Василий - ну понятно что все на что способна данная система - стронуть с места аппарат когда у него весь момент разряжается через одно буксующее колесо, после страгивания с места ты перестаешь тормозить и едешь как едешь, ну если едешь. Краны переключать только на сухом.

Другое дело что для переломки система действительно не так актуальна (да и для авто компановки тоже: межосевой диф в любом случае или заварен или блокируемый - аппаратов которые имеют только свободный межосевой дифф мне не представить.

т.е. получается что система по сути лишь позволяет получить тягу на одном колесе в короткий момент времени (сползти на 10 см) - цена вопроса почти полное отключение тормозов... При этом тяга второй оси не достаточна для продолжения движения... Да помочь может но в весьма редко встречающейся ситуации.

В ситуации описанной Алесандром выше не помогло бы..

[А.И.86]

Весло помогло, выковырял и поехал, с собой лодка была надувная.

[DRON]

Установка подрамника на подушки назрела сама собой.
Куплены две подушки радиатора МАЗ (кирпичиком) и четыре подушки интереуллера Скания по 100 р (боченком со шпилькой М8)
Результаты испытаний будут после мартовских.

[DRON]

https://youtube.com/shorts/oB7BEU8ISm8?feature=share