Тема: Чей поворотный кулак выбрать?

[Дмитрий-59]

Ну в том то и дело, что без подвески это не Лэфли как таковая. А без блокировки дифа или хотя бы без раздельного бортового тормоза такой везд в первой же луже залипнет надолго.
Изобретать конечно интересно - кто же спорит. А начинать желательно с проверенных схем. Это я  по собственному горькому опыту говорю.

[МВП]

почти всегда будет ездить на трех колесах.

чаще  на двух .

[dodo]

Ну вот. нарисовал. Нарисовал в пропорциях. из наличия, ободрыши, камеры 1200 на 500 и 503, два редуктора, и ДВС с коробкой 2109. пинайте!!! )) Логично, что АГ вдохновил добрую половину зарегистрированных на форуме. Про шерпа не знал, про лефли до сих пор не знаю. шерп монстр, видимо из чистого золота и по нанотехнологиям - раз от 3 лямов просить собираются. (почитал) Далее... Вопрос/проблема открыта. какие валы использовать. укорачивать полуоси... дешевле заказать. поворот думаю все же не ШРУС делать а на крестовинах. потому как крестовины хоть и не РАВНОугловые скорости дают, зато тянут больше. Плюсы какие вижу...
1. плоское дно. открытое пространство пола внутри, нет ни карданов ни мостов.
2. развесовка почти по центру.
3. не надо мудрить с разворотом двигателя, все штатно, и водитель и моторный отсек, электрика и так далее.
4. рем комплект: цепь да вал.
5. поворот колеса 30 градусов без проблем.

[Renegat]

Так-то шрус больше тянет, чем крестовина. Особенно если шрус 6 шариковый, а не как у уаза. Там фактически 2 шарика работают из 5

[dodo]

Renegat, вся литература прочитанная мной, начиная от выдержек из учебников и кончая информацией с форумов говорит об обратном....

[dodo]

на днях куплю  (нашел) РК, передний и задний мост военные УАЗ. цена на зведочки + токарка меня убили! сдаюсь. пойду по колее.  Тему можно закрывать. Всем спасибо!!!!

[Михайлович]

  Тему можно закрывать. Всем спасибо!!!!

Дмитрий , тема будет открыта , так что продолжай о подборке и прочем . Потом переименуем .

[dodo]

Ну раз уж на мостах УАЗ делать то встал вопрос: шестеренкам в мостах все равно в какую сторону крутить (ехать) или они изготовлены специально так чтобы минимизировать износ в одну сторону, а в другую (назад) второстепенно. например в редукторах промышленных (не авто) дают номинальную нагрузку от минус 30 до минус 50 процентов...

[Дмитрий-59]

Шестерни в мостах как и большинство имеют рабочую и заднюю сторону зуба. Лично я не сторонник таких переворотов, но очень многие так ездят и в дуй не дуют.

[Юрий.]

шестеренкам в мостах все равно в какую сторону крутить (ехать) или они изготовлены специально так чтобы минимизировать износ в одну сторону, а в другую (назад) второстепенно.

Прямозубым шестерням все равно куда крутиться, а косозубым нет, при вращении идет сдвиг по оси. Мосты могут крутится в обе стороны, но смазка и отсутствие люфтов в пшп обязательны, насколько мне известно.