Тема: активный прицеп

[фара]

колёсико симпатичное, но я думаю оно подходит к пассивному прицепу.

[макса]

Серега, ни кто же не спорит что комфорт на природе не нужен. он безусловно нужен НО!
размеры увеличиваются в разы. минимум в 2,5 раза если рассматривать кемпинг на пневматиках о четырех осях.
сложность управления активным прицепом. вплоть до радиоуправления (в случае с самостоятельным ДВС), что не бюджетно.
длительное "сочленение" тягач-прицеп в случае если двс один.
мощность двигателя надо повышать, что влечет за собой укрепление трансмисии и подвески, что в свою очередь утяжеляет всю конструкцию + расход топлива.
маневриность снижается
для такой постройки нужна серьезная база. тут одним гаражем и зарплатой не обойтись.
потому народ в основном и делает вездеходы на двоих и чаще переднемоторные, что бы сзади расположить спальные места. ну а душ, кухня и все прочее на 2-3 дня по времянке...
у меня тоже возникают такие идеи, но понимаю что такой автопоезд я даже на одном эвакуаторе за пределы МКАДа не вывезу.

[Анатольич]

колёсико симпатичное, но я думаю оно подходит к пассивному прицепу.

Сергей, привет. А я и собираюсь прицеп делать пассивным  Просто на форуме, действительно, об этом ( о прицепах-домиках) как-то мало говорят.
А активный или пассивный... тут надо ИМХО исходить из конкретных условий использования прицепа. И техническое задание для него разрабатывать под конкретные, местные условия. Вот максу, например, как его из столицы вывозить?
И ещё, активный прицеп, даже с минимальными атрибутами комфорта, опять же ИМХО, нужен на очень серьёзном бездорожье. И во что это финансово выльется? А трудоёмкость процесса, а вес и надёжность "железа", а топливо? Думаю, тут десять (а может сто) раз всё взвесить, и решить: стоит ли шкурка выделки.
Ну а какие-то практические подвижки у тебя имеются?

[Михайлович]

Вещь хорошая на моё мнение этот самый активный прицеп была такая задумка ,хотя и осталась на будущее . Основное это конечно соединение двух половин чтобы перемещались в плоскостях . Для себя решил сделать соединение из рессор  либо две вместе либо разнесены , и всё .
   

[romaxxx]

поподробней михалыч
в повороты как входить?
почему рессоры?

[Анатольич]

Михайлович, так если тут ещё привод на задний мост мастрячить, то у тебя получится трёхосный вездеход, только с разделённым салоном 

[Михайлович]

Михайлович, так если тут ещё привод на задний мост мастрячить, то у тебя получится трёхосный вездеход, только с разделённым салоном 

Анатольич , дык есно раз прицеп активный то лепим привод на задницу , надобно будет отстёгиваем , и в путь .

[Михайлович]

поподробней михалыч
в повороты как входить?
почему рессоры?

  Рома , а как шестиколёска поворачивает ? разные тама кулаки и прочее сочление довольно таки накладно , при рессоре имеем перемещение в двух плоскостях боковое потому получается торсион и вертикальное рессора также работат на изгиб .

[Анатольич]

Михайлович, на природе с музыкой, да под самогоночку хорошо отдыхать, а вот с этим как быть?

размеры увеличиваются в разы. минимум в 2,5 раза если рассматривать кемпинг на пневматиках о четырех осях.
сложность управления активным прицепом. вплоть до радиоуправления (в случае с самостоятельным ДВС), что не бюджетно.
длительное "сочленение" тягач-прицеп в случае если двс один.
мощность двигателя надо повышать, что влечет за собой укрепление трансмисии и подвески, что в свою очередь утяжеляет всю конструкцию + расход топлива.
маневриность снижается

[Михайлович]

Михайлович, на природе с музыкой, да под самогоночку хорошо отдыхать, а вот с этим как быть?

размеры увеличиваются в разы. минимум в 2,5 раза если рассматривать кемпинг на пневматиках о четырех осях.
сложность управления активным прицепом. вплоть до радиоуправления

Речь не о четырёх осном прицепе , и зачем им управлять ежли он получается как дополнительный мост , сам едет сам толкает , функция шестиколёсника .

[Анатольич]

Не, не, я тоже о шестиколёске. Только ведь, когда прицеп отцепишь, зачем нужна излишняя прочность мостов, остальной трансмиссии (а соответственно и вес) и повышенная мощность двигателя?

[Михайлович]

Не, не, я тоже о шестиколёске. Только ведь, когда прицеп отцепишь, зачем нужна излишняя прочность мостов, остальной трансмиссии (а соответственно и вес) и повышенная мощность двигателя?

Будем исходить из того что каждый мост несёт определённую нагрузку , то есть ежли берём два моста жиги на 900 кг везда получается как бы поровну на каждую ось по 450 кг , дополняем третий мост и грузим на него те же 450 кг . Так что проблем с увеличением веса не вижу , тем паче те же рессоры в некоторой степени изменяют положения прицепа и есно дают сцепление с почвой , а ежли взять шестиколёску то как известно у ней есть шанс загрузить ту же раму при переезде небольшого склона или ещо чего когда средние колесья находятся в подвешанном состоянии .

[Михайлович]

Не, не, я тоже о шестиколёске. Только ведь, когда прицеп отцепишь, зачем нужна излишняя прочность мостов, остальной трансмиссии (а соответственно и вес) и повышенная мощность двигателя?

Ну а про мощность двигателя это уж хозяин барин , у меня 1,3 литра так я бурому давал просратся и пока ничего не заломал , да и не расчитывал на какие то дополнения типа прицепа , раз попался такой его и поставил , ну а ежли сча дале продолжить про мощность двигателя то две страницы мнений обеспечены .

[байбак-мутант]

С активным прицепом самый большой головняк,, который придется решать, это привод в сочленении. Он должен быть какой-то умный, чтобы отключался при критических углах излома, причем делал это четко, в т.ч. под нагрузкой.

[romaxxx]

вот вам активный прицеп
и насадить можно че хош сверху
и кардан работает
и даже колеса подруливают
видимо для уменьшения угла залома прицепа
надо думать....

[Михайлович]

вот вам активный прицеп
и насадить можно че хош сверху
и кардан работает
и даже колеса подруливают
видимо для уменьшения угла залома прицепа
надо думать....

Рома , дык таких картинок по инэту ого ого , может пошукаешь заодно и узлы сочленения , а то понимаешь ли трафик у меня с гулькин пенис .

[romaxxx]

вот вам активный прицеп
и насадить можно че хош сверху
и кардан работает
и даже колеса подруливают
видимо для уменьшения угла залома прицепа
надо думать....

Рома , дык таких картинок по инэту ого ого , может пошукаешь заодно и узлы сочленения , а то понимаешь ли трафик у меня с гулькин пенис .

дак а нет никакого хитрого сочленения
вот америкосовский везд с прицепом сочленение на шарнире  и подруливающий мост на прицепе
входит в повороты почти без складывания момент передается карданом



http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=4482.0

[Михайлович]

Нет Рома , всё это херня на постном масле . Мост подруливающий он мне нужен ? тогда вообще зачём мудрить чёто ежли подогнал сзади кузов и так же отстегнул поворачивать и так будет . Нужно чтоб он воспринимал бугры ямы и прочее , то есть не просто был хвостом и вдогонку без мудриствования всяких приспособ для поворотов хитромудрых , поэтому рессора пока для себя считаю само то .

[Евгений Владимирович]

При активном прицепе выручит только гидропривод,или уж в крайнем случае-электоропривод.А привод карданом-ИМХО-извращения на тему "переломка"

[Михайлович]

При активном прицепе выручит только гидропривод,или уж в крайнем случае-электоропривод.А привод карданом-ИМХО-извращения на тему "переломка"

Евгений Владимирович , ну вот одно слово извращение , а конкретней возможность есть почему ?