Тема: Помогите восстановить фригийскую телегу

[МВП]

пропитанные N-составом материалы под нос себе положил .

Дык от нищеты все беды , там весь ряд гаражей из них . Ну ладно , в колбасе их ща поболее а в блестящей копченой рыбе селитры больше чем у меня во всй кладке .

[Михайлович]

Ну ладно , в колбасе их ща поболее а в блестящей копченой рыбе селитры больше чем у меня во всй кладке .

Ну как бы кладка это доп подпитка к копчёной рыбке  . Так вот ответь Василий , чё то нарыл по этой телеге ? я вот полчаса по нэту шастал и ноль эмоций . 

[kekekew]

Судя по профилю оставленного следа, это были колёса, причём---скорее всего металлические, или окованные металлом, или гусеницы!!  Следы от--будто бы ломов, могли появиться позже.  Стоит глянуть ВОВ.  Роммель и ему подобные, не там шоркались?? Может это следы от танков!!  Можно даже предположить что если это были танки, то и колею специально набивали, чтобы не совершать лишних манипупуляций с совершением поворотов. Ткнул в колею и можешь поспать пока доедешь!!

[А.И.86]

Так вроде 12 миллионов лет следам

[Евген 66]

Где-то я видео смотрел про это место! Это вроде как мягкая порода была а потом она окаменела.

[А.И.86]

Есть поперечные следы, не похоже на эрозию водой

[Саныч]

Это доисторические вездеходчики гоняли!

[Михайлович]

Может лучше про реактор ,
про любимый лунный трактор ?

[МВП]

Судя по профилю оставленного следа, это были колёса, причём---скорее всего металлические, или окованные металлом, или гусеницы!!

У турок и подобных народов старинные колеса выглядели как тяжеловозные . У нас такие не делали . К нам сразу пришли фараоновские .



Фараоновсие были более скоростные и малой грузоподьемности и слабой проходимости .




Доистрические очень тяжелые системы залпового огня тож маленько другие и ездили по четырем подкладным бревнам со временем превратившись в само перемотку а позже в гусеницу .

[МВП]

Есть поперечные следы, не похоже на эрозию водой

Мож порожняк прокатили , или грунт уже задубел малясь .

[Дмитрий-59]

Василий, это не габарит платформы, это габарит оси. А то, что отпечатков ног и копыт нет, так этими колеями пользовались, судя по количеству борозд, не одну сотню лет  и колеса всегда шли по одному месту. Спросите почему по одному? Да потому что у железа сцепление гораздо хуже чем у резины и железные колеса всегда стаскивает в низинку. Да, судя по следам вращения это именно железо, а не медь или бронза. Поэтому этим следам вовсе не миллионы лет, они в лучшем случае ровесники "железного века".
Вот и нет никакой тайны и нет никаких доисторических переломок и тарелочек.

[Лесник-61]

Железные колёса шириной 26 см? Схождение колей посмотри, один проехал  , а следующий едет другим следом и при переезде предыдущей колеи выдавило буртик. Это была густая грязь.  На мой взгляд самый главный вопрос: при каких условиях и когда мог быть мягким туф и гранит? Следы от платформы (или оси) и проворочивания колёс в колее доказывают, что консистенция ТУФА была как густая глина . А может быть было какое то антигравитационное излучение под каждым колесом , которое на туф действовало как размягчитель. Поэтому и нет рисунка протектора и следов " людей" . По принципу аппаратов на воздушной подушке. Затвердей сразу вода в момент проезда аппарата на воздушной подушке и останется углубление потому как закон архимеда действует и в воздухе - чтобы поднять одну тонну надо с этой силой на что-то давить, в данным случае с помощью воздушных струй на воду или землю.

[Лесник-61]

Железные колёса шириной 26 см? Схождение колей посмотри, один проехал  , а следующий едет другим следом и при переезде предыдущей колеи выдавило буртик. Это была густая грязь.
    На мой взгляд самый главный вопрос: при каких условиях и когда мог быть мягким туф и гранит? Следы от платформы (или оси) и проворочивания колёс в колее доказывают, что консистенция ТУФА была как густая глина .
    А может быть было какое то антигравитационное излучение под каждым колесом , которое на туф действовало как размягчитель. Поэтому и нет рисунка протектора и следов " людей" . По принципу аппаратов на воздушной подушке. Затвердей сразу вода в момент проезда аппарата на воздушной подушке и останется углубление потому как закон архимеда действует и в воздухе - чтобы поднять одну тонну надо с этой силой на что-то давить, в данным случае с помощью воздушных струй на воду или землю.

[МВП]

антигравитационное излучение под каждым колесом

Самая точная наука среди историков пока археология . Следов развитой цивилизации выше нашей не найдено . Кварцевые и нержавеющие сплавы способны храниться миллионы лет без каких либо разрушений . Оборудование производства и обработки металлов будет иметь формы из оксидов , медь к сожалению расползется . Цивилизация освоившая плавку не легированных металлов не может пропустить звено по литью стекла . Способному доставить телегу с луны , проще переместить груз без доставки никчемной телеги .

[МВП]

при каких условиях и когда мог быть мягким туф

Всякая  субстанция из кальция дубеет со скоростью начиная от нескольких секунд до сотен лет .
Вчера в гараже топил печку торфяным брикетом , который по случаю отдали ввиду перехода на газ .Крепкий , не вдруг расколотишь . А несколько лет назад в нем тонули спец эксковаторы .

[Лесник-61]

Вот от таких противоречий и кипит мозг. От пробуксовки.

[Дмитрий-59]

Железные колёса шириной 26 см? Схождение колей посмотри, один проехал  , а следующий едет другим следом и при переезде предыдущей колеи выдавило буртик. Это была густая грязь.

Дружище, ты как будто не в России живешь и колей никогда не видел и не слышал выражения "разбитая колея". Нивы и УАЗики на стандартных колесах разбивают колею до полуметра запросто.
Как я не смотрел фото, выдавленных буртиков я не увидел. То, что ты принял за выдавленные буртики, это не более чем наплывы лавы и следы более старых колей.
Следы пропихивания похоже являются просто следами клепок на боковине колеса.
Я думаю эти следы принадлежат вот такому НЛО например:

Вот на этой картинке хорошо видны клепки о которых я говорю:

[Лесник-61]

Мне кажется вот здесь

[Дмитрий-59]

Это не выдавливание, это разбитый вход в мелкую колею имеющий правый уклон. Посмотри на колею правого колеса: правая стенка явно выражена, а левая сведена на нет правым уклоном. В этом месте не все повозки при движении "от нас" по какой-то причине сразу попадали в колею и их стаскивало правее. В дальнейшем, более глубокая колея разгрызла этот скос, просто так совпало. На других фото "стрелок" такого нет.
Образование разных колей можно объяснить просто: в одну сторону повозки шли порожняком, а обратно гружеными. Уклон так же мог сыграть роль в образовании разных колей.
Сами же знаете по своему опыту, что двигаясь на машине в обратную сторону, не всегда можно удержаться в своей колее, особенно в горку и на склонах, обязательно где-нибудь стащит в сторону. А что уж говорить про движение на железных ободах по камню.

[Лесник-61]

Но зачем на одном месте несколько колей , причем пересекающихся? Сколько тысяч раз надо проехать что бы набить колею? Зачем трястись тысячи раз через набитые колеи? Это пьяные вездеходчики, однозначно