Вездеходы на шинах низкого давления
Объявления => Коммерческий раздел => Предложения от самурая => Тема начата: axinit от Марта 02, 2017, 14:06:25 pm
-
Пришел на капитальный ремонт первый посторонний мотор. Заказчик Юрий (Тит) из Коряжмы (Архангельская обл.). С его позволения буду публиковать процесс, сюда же придут отзывы об эксплуатации мотора после его ремонта.
-
Как я уже писал ранее, все движки, приходящие к нам на ремонт, оказываются в выхоженном до беспредела состоянии. Этот не стал исключением. В процессе разборки вылезла куча косяков предыдущих сборщиков и длительной и безжалостной эксплуатации.
-
Состояние блока цилиндров. Износ по гильзам по всем цилиндрам до 3-4 десяток, зазор в замках колец почти до сантиметра, я вообще удивляюсь, как он заводился? Поршни в мозолях и задирах, поршневые пальцы разные по длине, толщине стенок, а стало быть и весу. Эллипс отверстия во втулках шатунов до десятки! Короче, все под замену без вариантов.
-
Интересное решение крепления опорного щита сцепления к блоку. Из четырех болтов закручено два, а в два нижних просунуты болтики на 8 и закручены гаечки с обратной стороны. Я никак не мог сообразить, зачем, думал сорвана резьба. Ан нет, туда их было просто не завернуть и вот почему. Такую стыковку агрегатов наблюдаю впервые, век живи - век учись...
-
Износ коренных и шатунных вкладышей на фотографиях. Износ полуколец кошмарный, осевой ход коленвала почти полтора миллиметра, и это хорошо видно по износу шатунных вкладышей.
-
Отколотый кусок корпуса куллера и оригинальная придумка устранения его течи.
-
Разбитая шпонка шестерни коленвала из за неправильной установки клина шкива. О таком косяке сборки, а так же нашем способе ремонта вала из за подобного дефекта я много писал в теме. Здесь к счастью шпоночные пазы вала не пострадали, отделаемся только изготовлением новых шпонок. На фотографии клина видно куда попала шпонка вместо паза. В результате незатянутый шкив со всеми вытекающими последствиями.
-
Сломаный хобот форсунки смазки поршня, и как результат - максимальные его задиры именно на этом цилиндре.
-
Заломыш болта головки блока. Обломок болта был просто вставлен в ГБ на красный герметик. 0*)
Вообще сложилось впечатление, что человек, прикручивавший ГБ к БЦ был очень коренастый. Ударный гайковерт нам в разборке не помог, откручивали болты метровым воротом, втроем и с большим трудом. А ларчик просто открывался. Прокладка головки блока была с двух сторон намазана каким-то герметиком, который прилип к металлу насмерть. После промера плоскостей блока и головы выявили большие отклонения от плоскости:
БЦ - 0,15 мм (горбом), а ГБ - 0,25 мм (и тоже горбом). Такое я встречаю так же впервые. Наверно результат сильного перегрева? Поэтому то и герметик, и затяжка болтов до у..ру и порванный болт.
-
Диски сцепления неплохо иногда менять, а то от заклепок остаются вот такие следы. Что то мне подсказывает, что на этом моторе после износа диска применили старинную рацуху с подкладыванием шайбы под ось вилки или чего-то подобного.
-
Вот еще косячек, который мог бы иметь далеко идущие последствия, болты вала коромысел. Верхний на фото - оригинал, нижний - такие были установлены. Оригинальные на 6,5 мм длиннее и очень хорошей стали, а поставлены были из теплого гуана, да и к тому же из за своей короткости без гроверов, как здесь положено быть.
-
Про косяки надоело, хотя есть их еще, дальше будем про работы.
Первый вставший вопрос это конечно сценарий лечения. С ним здесь все по моему понятно. В результате сформирован список запчастей. Отправлен моему поставщику для получения цен и сроков поставки. По получении этой информации она отправлена Юрию для согласования.
Честно говоря, получив цены, я немного охренел. Последний раз такой же точно заказ я делал ровно год назад, и ценник был в районе 55000 руб. В этот раз 110000, ровно в два раза дороже. Дурануться можно. :63: :63: :63:
-
Юрий, получил цены на запчасти для ремонта Вашего мотора. Просмотрите их пожалуйста внимательно на предмет пристойности, цены легко посмотреть в интернете у других поставщиков.
1. Комплект гильз. 11 052
2. Комплект поршней и пальцев (Teiken). 23 120
3. Комплект поршневых колец. 6 834
4. Комплект вкладышей коренных STD. 1 480
5. Комплект вкладышей шатунных STD. 1 996
6. Комплект втулок поршневых пальцев. 2 210
7. Полный комплект прокладок и сальников дв-ля. 18 912
8. Форсунка смазки поршня 200
9. Комплект плунжеров ТНВД. 9 857
10. Комплект отсечных клапанов ТНВД. 10 404
11. Ремень генератора. 250
12. Термостат. 587
13. Вискомуфта. 2 520
14. Помпа в сборе. 4 162
15. Шланг вакуумного насоса. 2 610
16. Фильтр масла картридж. 450
17. Фильтр воздушный картридж. 810
18. Фильтр топливный. 497
19. Шланг помпа-термостат. 984
20. Диск сцепления. 2 629
21. Болт ГБ малый. 400
22. Комплект болтов вала коромысел 12 шт ориг. 2 400
23. Гайки коллектора слива комплект. 300
24. Комплект уплотняющих шайб коллектора слива. 300
25. Головка коллектора слива. 250
26. Штуцер длинный головки коллектора слива. 150
27. Выжимной подшипник сцепления. 1 200
28. Сальник первичного вала КПП. 90
29. Сальник раздатки передний. 350
30. Сальник раздатки задний. 330
31. Датчик давления масла. 680
32. Резинка вилки сцепления 750
33. Полукольца STD. 600
ИТОГО: 109 364
Из всех позиций, спорными по необходимости, являются вискомуфта вентилятора и термостат. Оценить их работоспособность я не могу. Можно выкинуть из списка на Ваше усмотрение, можно оставить, как решите. По запчастям, думаю больше ничего не понадобится.
Вот такой вот перечень послал я Юрию, вот такие вот ценники. Ой, чегой-то весь файл перекосило при копировании. Добро дано, заказ пошел в работу. Будем ждать неделю-полторы.
-
Пока ждем детали, есть время заняться кое какими работами.
Вчера успели поработать с головкой блока. Отшарошили седла клапанов, проточили клапана и притерли их. Пояски прилегания по 3 мм, матовые на полный круг, все как положено. Дрелями не трем, только руками, медленно, но качественно
-
Отремонтировали помпочку подкачки на ТНВД. Все приходящие как правило хреново качают и текут, ремонтируем обязательно. Ремонту подлежат оба клапана и ручной насосик. На фото видно, что седла клапанов от долгой работы имеют риски. Такие же риски на самих пласмассовых клапанах. Притираем седла специальным притиро алмазной пастой и пришлифовываем рабочие поверхности клапанов.
Ручные насосики вообще не имеют уплотнений с завода и от долгой службы в паре поршень-цилиндр появляется зазор. Протачиваем на поршеньке канавку под резиновое колочко и собираем насос. Все стало хорошо работать и ничего не течет.
-
Многие могут посмеяться, типа мелочь, нечего писать, но эта мелочь может изрядно попить крови в самый неподходящий момент. Насос в сборе после ремонта.
-
На всякий пожарный решили протестировать ТНВД на предмет работоспособности плунжеров и клапанов, а вдруг? Чуда не произошло, все как всегда. На средних и высоких оборотах порция ровная а на малых, либо давит, но крайне мало, либо не давит вообще. Момент начала впрыска по цилиндрам и вовсе не поймать, перепускают либо плунжера, либо клапана, а скорее всего и то и другое. Ждем деталей.
-
все движки, приходящие к нам на ремонт, оказываются в выхоженном до беспредела состоянии.
Павел!Я ради любопытства хочу спросить.С каким пробегом движки приходят на ремонт?
Спасибо!
-
Как говорят в Одессе, Николай, так а я знаю? Хрен их знает, у них за плечами тяжелая жизнь 90-х. Всякие на них ездили, кто тогда жил, тот помнит. Ну и по жизни им давали прос..ться, сначало братки, а потом экстремалы-джипперы. Нет, Николай ответа, одни догадки... ::undecided::: ::undecided::: ::undecided:::
-
Начали подтягиваться детали, по срокам неплохо. Пока не все. Отчитываюсь с брендами.
Поршневая Тейкен STD.
-
Вискомуфта.
-
Диск сцепления, термостат и выжимной.
-
Шатунные вкладыши и полукольца
-
Сальники раздатки и первичного вала.
-
Топливный фильтр и поршневые кольца.
-
Ремень генератора и воздушны фильтр.
-
Комплект плунжерных пар и пока еще только один отсечной клапан.
-
Комплект гильз.
-
Пока это все, остальное позже, после восьмого. Ну теперь можно гильзоваться, растачивать и хонинговать гильзы, шлифовать плоскость ГБ. Перемеряли плоскость блока, и решили не шлифовать, подвела лекальная линейка, кто-то ее уронил. Новая показала допуск, а вот голова кривая и прилично, движок был перегрет.
-
Разгильзовывать и загильзовывать блок решили сами, в прошлый раз на фирме сломали гильзу, была небольшая задержка. Да и чистку каналов гильз и проточек под пояски гильз лучше все таки сделать самим, так надежнее.
Эти работы проводим в своем приспособлении, может кому будет интересно.
-
Чистим каналы и проточки. Запрессовываем гильзы с последующим контролем равномерности выступа гильз над плоскостью БЦ (все ровно 0,15 мм), норма. И отправляем в работу. Заказываем шлифовку плоскости ГБ, расточку и хонингование гильз. Тепловой зазор заказываем чуть больше номинала (0,08 мм). По опыту.
-
Еще одно маленькое наблюдение. Движок однозначно был перегрет, возможно из за повреждения куллера. Выдавленные гильзы синие и с побежалостью.
-
Пока суть да дело, собрали поршневую на пять цилиндров, шестой поршень уехал с блоком для размера.
-
Получили из работы заказ, теперь начнем собирать.
Немного о ценах на заказанные работы.
1. Мойка ГБ (без нее заказ не принимают). 590 руб
2. Шлифовка плоскости ГБ. 3540 руб
3. Мойка БЦ. 760 руб
4. Расточка и хон гильз. 5680 руб
5. Транспорт (2 рейса). 1000 руб
От себя добавляю к счету разгильзовку и загильзовку по их прайсу 2400 руб (делали сами)
Итого : 13970 руб
Проверка равномерности высоты гильз показала идеал (менее 0,05 мм)
С головы сошлифовали 0,4, и это прилично, настолько большого съема материала в нашем опыте еще не было, максимум 0,25. Но это не критично. Голова была сильно перегрета.
-
Пришли прокладки на весь мотор включая сальники, колпачки и т д. Пришла помпа. Публикую с брендами.
-
Еще раз намыли блок и голову керхером горячей водичкой под давлением и на операционный стол. Устанавливаем масляные форсунки, одну новую вместо поломанной, обязательно проверяем проходимость трубочек.
-
Толкатели штанг газораспределения с большим выносом, более двух десяток при допустимом тепловом зазоре в механизме 0,3-0,35. Пришлифовываем плоскости толкателей в токарнике. Устанавливаем толкатели в гнезда блока, поверяем распредвал на изгиб (идеал) и устанавливаем вал в постели. Внедряем шестерню привода маслянного насоса. Устанавливаем в блок штуцера, форсунку смазки шестерен гитары, цепляем кронштейны опор, генератора. Дальше ждем, задержка в поставке коренных вкладышей, завтра обещали привезти.
-
Какое масло используете для данного типа двигателей ?
-
Используем обычный Лукойл в фирменной таре по 50 литров. Предпочтительней дизельный М-8 ДМ или М-10 ДМ, но можно и М-8Г2к или М-10 Г2К, в зависимости от сезона. По нашему климату и минералка нормальна.
Как шутит один мой знакомый, " масло бывает двух типов: масло есть и масла нет..."
Замена неукоснительно через 300 моточасов.
-
Новые приходы, коренные вкладыши и картридж масляного фильтра.
-
Напоролись на дерьмо, в наборе вложен задний сальник коленвала отстойного качества. У нас один раз такой провернуло коленвалом в блоке от того, что он раздулся. Ставить однозначно не будем. У меня на складе есть пара оригинальных, по 1500 р/шт. Поставим хороший. Оцените разницу по фото.
-
Потихоньку собираем низ двигателя, очень много мытья, руки горят от соляры, по этому все медленно. Но к вечеру уже что-то. Завтра поршневая и голова.
-
Доброго дня.
Вы в процессе ремонта ничего не упомянули про такой важный узел двигателя, как масляный насос.
Каково его здоровье.
-
Насос уже был проверен, он в прекрасном состоянии и никакого ремонта не требует. Разборка показала полное отсутствие износа по плоскостям и радиусам корпуса качающего узла. Насос практически не перепускает солярку, и при вращении в ручную пальцем солярку не удержать. Отличный насос, давление будет нормальное. Только заборную сеточку поправили и все, кто-то при монтаже замял.
-
Отчет о работах за сегодня.
Первое - сцепление. Рабочая поверхность маховика сильно пострадала от предыдущего юзера. Оставлять в таком состоянии не стали. Маховик пришлось протачивать по плоскости. Сняли четыре десятки. На положении вилки это практически не скажется, но можно подложить под опорный болт вилки шайбу 0,4 мм для самоуспокоения, правда придется в этом случае снять картер сцепления с КПП, гайка опоры вилки под ним.
Еще раз фоточка диска для интересующихся брендами.
Для проточки, естественно приходится выпрессовывать штифты фиксации корзины, а потом запрессовывать их обратно.
Ну и агрегат в сборе на движке.
-
Маслосъемные колпачки пришли и в этом наборе они великолепного качества! Головка собрана, и готова для установки на двигатель.
-
Готовим к установке поршневую. Ребята, обратите внимание, этот двиг имеет одну интересную особенность. Вот лежат шатуны в сборе с поршнями. Смотрите, на поршнях, форкамерные выборки ориентированы в одну сторону, а шатуны с первого по шестой, через один перевернуты, я имею в виду с клеймом - без клейма - с клеймом - без клейма. Эта особенность не всем ремонтникам ведома, и они ставят шатуны, как привычнее, одинаково. В результате летальные поломки двигателя. Вся фишка в том, что в этом моторе, головка шатуна смещщена продольно относительно постели шатунного вкладыша, и из за этой особенности неправильная установка приводит к сильнейшим напряжениям в механизме, неравномерному вынашиванию вкладышей, а зачастую и к заклиниванию поршней или обрыву шатунов. Этот мотор так и был откапитален, опубликую ранее выложенную в теме фотку вначале.
-
Поршневая установлена в двигатель.
-
Устанавливаем масляный насос. Обратите внимание, все болтики в этой сборке, должны иметь вот такую циферку "7", это болты повышенного качества. Применяемые на данном двигателе в других местах, болты данного габарита имеют клеймение "4".
-
Еще, для интересующихся брендами, прокладка поддона, качество отличное, все в том же наборе.
-
Правим поддон. Под болтиками крепления поддона, отверстия от неумеренной затяжки болтов выдавлены в сторону прокладки, что не дает ее хорошего примыкания к последней.
Крепим поддон без всяких там герметиков. Если выправили плоскость по линейке, и не перетягивали болты, то ничего и нигде не потечет. Низ двигателя собран, за исключением куллера и навесного (щуп, генератор, стартер, помпа, шланг вакуумного насоса, ТНВД).
-
Осмотрели перед установкой состояние подогревателя. Состояние плачевное. Принято решение утилизировать. Достали со склада подогреватель отечественного производства из Тюмени, мв пользуемся поставками этой компании. Штука очень качественная, рекомендуем.
-
Такого подробного отчета я не ожидал. Ощущение, что сам участвуешь в сборке. Мне мой движок начинает нравиться. Скорей бы пустить дым.
-
Согласен. Очень основательно.
-
Такого подробного отчета я не ожидал. Ощущение, что сам участвуешь в сборке. Мне мой движок начинает нравиться. Скорей бы пустить дым.
Спасибо, ребята, уже скоро, но дыма не будет, я надеюсь!
-
Отчет о проделанных за день работах.
С утра делаем переворот блока на пол. Промеряем выход поршней в ВМТ, все хорошо. Для любителей брендов прокладка ГБ (очень хорошего качества), в упаковке даже мануал по затяжке, несколько фоток.
-
Моем болты, обязательно смазываем маслом площадки под головки болтов и резьбу, тянем голову согласно мануалу, и немного собственному опыту.
-
Установлена новая помпа и новая вискомуфта. Новое, есть новое, что тут скажешь?
-
Штанги газораспределения. Первое после мойки, проверить не сгнуты ли? Для этого достаточно покатать по краю стола. Одна была с изгибом, что недопустимо. Правили.
Далее установка штанг. Конкретно на этом моторе, попасть сферой штанги в выемку толкателя, и быть в этом абсолютно уверенным, не очень просто. Наш способ , сферу штанги опускаем в масло, и при удачном попадании во впадинку толкателя, он так прилипает к штанге, что его можно приподнять и постукать им по распредвалу.
Штанги установлены корректно.
-
Вал коромысел. Основная проблема, и очень-очень нудная в исправлении, это глубокие выработки бойков рокеров, которые в будущем не дадут корректно отрегулировать клапана. Оставлять так негоже. Исправление недостатка - очень нудная процедура. Алмазным надфилем, аккуратно, рокер за рокером. Испытываешь облегчение, когда двенадцатый позади, он трудный самый...
-
Пришли оригинальные болты вала коромысел, которые мы установим вместо коротких неоригинальных. Болтики мелодично звенят малиновым звоном падая на пол. Металл как надо!
Комплектуем их широкими шайбами с гроверами, как здесь полагается, и прикручиваем вал коромысел на место.
-
А между тем коллега занялся обслуживанием стартера. Состояние в общем ничего, только много грязи и ржи внутри, зарос ржой набор, грязный коллектор и много электропроводной пыли от щеток. Вылезла фтулка головы, изношена и потрескалась, перепрессуем новенькую. Прошлифовали коллектор, почистили, щетки менять не стали, ходить и ходить. Собрали, и он уже на движке. Болты поставили естественно оригинальные, семерочку.
-
Финишная фоточка по стартеру не влезла, вот она.
-
Регулируем клапана. На первой фотке, установочная метка на демпфере шкива, соответствующая 1-6 цилиндрам ВМТ. Она должна совпадать со штамповкой на крышке гитары. Для определения, 1 или 6, надо глянуть на малую шестерню распредвала в окне. Для первого цилиндра, пара меток будет видна, как на фото за моим пальцем, а для шестого - нет, она будет с обратной стороны. Клапана регулируем по зазору между бойком рокера и клапаном. Номинал - 0,35, а мы поставим 0,3, притрется механизм и будет норма.
-
Идем готовить крышку клапанной коробки, и тут нас ждет .опа!!! Предыдущий владелец был большим поклонником герметика, причем самого герметичного в мире!!! Он заклеил в паз крышки прокладку на какой-то суперклей, она там окостенела, и когда она все равно стала ..ать, он продолжал бороться с бедой, намазывая все это безобразие красным поверх. Ковыряние в этом эбоните ни к чему не привело, и я честно даже приуныл. Спасительная идея пришла внезапно. Термофен на максимуме мощности помог решить проблему. Час мудоханья, и вынутая прокладка на столе с феном и ковырялкой. Вот как после этого клиенту рассказать про цену ремонта, а?
-
Дальше с ККК. Отмыл, что тоже не всегда просто. Отмыл чисто. Вот и новая прокладочка, и новые болтовые пробочки, красота! Поставил все на крышку и прикрутил к голове. Все будет айс! И никакого суперклея!!!
-
Новый термостатик, красота!
-
Пришел из аргона куллер. Завтра по нему немного фрезеровки. Левый нижний болт не имеет плоскости для гровера. Эта сварка не наша, наша справа. Но он в этом месте тек, так как плоскость поленились отфрезеровать, мазали тем же суперклеем. Подобрал крепеж на установку элементов куллера.
Про крепеж на движке отдельная тема, болты какие попало накручены, и на 12, и на 13, и даже на 11 и 14. Юра, лови на слове, все болты-восьмерки будут только на 12, как положено, и только с несъемными гроверами и только нужной длины, из моих запасов. Люблю культуру слесарно-сборочных работ. Лови на слове!
-
Завтра я почти весь день в лесу на испытаниях, поэтому сделать фотки работ лично не смогу. На завтра планы:
В первую очередь ТНВД. Пришли пять недостающих отсечных клапанов. Юра, ТНВД будет ваш.
Во вторых обслуга генератора
В третьих обслуга насоса ГУРа
В четвертых блок куллера
Что успеем, расскажу завтра вечером, если будут силы.
Коллега, остающийся на базе, имеет фотофобию, но попробую уговорить поснимать на айпад, если уговорю - поснимает, и вечером выложу.
А вообще, день тяжелый. Наша мама в отъезде, и поэтому мы ложимся спать, завтра тяжелый день, а меня уже ждет друг. Знакомьтесь, его зовут Ральф, у него завтра много впечатлений, весной в лесу столько запахов, спокойной ночи!
-
Только прочитать всю тему и то надо время. Сделать фото, написать текст и выложить на форум время надо много больше. А помыть, профрезеровать, приварить, закрутить болты и отрегулировать, это сколько ж надо времени и сил. Уважаю вашу работу.
Мне кажется любому читающему эту тему захочется ремонтировать дизель у вас. Вот только у вас очень узкая специализация по марке двигателя и таких движков немного.
-
Юра, спасибо на добром слове. Движки действительно уже редкие, ну и ничего. Может еще кто-то захочет у нас починить. Не беда, что таких много не будет, все же мы не моторный авторемонт, наша основная задача - производство серийных вездеходов, а если кому сможем помочь, то это очень хорошо, не все в этой жизни в деньгах.
Хвалить нас за работу рановато, я на самом деле очень напрягаюсь, вдруг чего упущу, стараюсь конечно все на совесть сделать. Заранее прошу, если вдруг какой косяк вылезет, не ругаться, все доведем до полного ума. Но все же надеюсь, что сделаем хорошо с первого раза. С уважением...
-
Юра, теперь точно ТНВД будет ваш. Пришли наконец недостающие отсечные клапана. Сегодня коллега будет менять плунжерные пары и клапана на вашем насосе, ну и регулировка конечно. Клапана ДЕНСО, очень качественные!
-
Юра, добрый день.
Занялся фильтром тонкой очистки топлива. Юра, в обязательном порядке снимайте топливный бак, и тщательно его промывайте, там полный ужас, такого фильтра я еще не видел. Если бак - полный утиль, то попробуйте найти на разборках или сварите новый. Рекомендую кинуть в бак магнит, очень подходят магнитные кольца от динамиков, он будет потихоньку собирать ржу. Обязательно так же продуйте сжатым воздухом топливные магистрали, и подачу и обратку. Если всего этого не сделать, то топливная аппаратура быстро выйдет из строя, и вся работа и затраты будут напрасны.
-
Вот это только малая часть того, что там было. И еще в баке должна быть вода, так как в фильтре она есть. Рекомендую бак стараться содержать полным, особенно при больших суточных перепадах температуры.
-
С утра, как и планировали, коллега занялся насосом. Сначала мойка и разборка, затем установка плунжеров и клапанов.
-
Флажки плунжерных пар, как солдатики в строю, все как один в одном направлении.
-
Ваши, Юра, старые пары, свое отработали, перепускают, плохая солярка и грязь думаю.
-
Головки закручены, начинается регулировка насоса на стенде. Перво-наперво момент начала впрыска по каждому цилиндру.
-
Это вот приспособление для установки рейки в положения, соответствующие холостым, средним и высоким оборотам двигателя, наша придумка.
-
Пошла настройка порции, про это уже много писал, повторяться не буду.
-
Устанавливаем после мойки коллектора, кронштейны в правильное положение, рым, вакуумные магистрали. Прокладочка коллекторов естественно качественная.
-
Между делом сделал новую шинку накала свечей. У нее предусмотрел разъемчик, Юра, как нибудь пристроите в цепь накала машины.
-
Ну вот и все, ТНВД полностью отремонтирован и настроен. ТНВД Ваш, вот номера, сейчас будем устанавливать на двигатель.
-
Ну вот насос и на моторе.
-
в обязательном порядке снимайте топливный бак, и тщательно его промывайте, там полный ужас, такого фильтра я еще не видел. Если бак - полный утиль, то попробуйте найти на разборках или сварите новый
Бак совершенно новый. Видимо старый был настолько засранный и ржавый, что даже никакие герметики не помогали и старому хозяину пришлось разориться на новый. А фильтр поменять и все промыть видимо не счел нужным.
Сегодня буду снимать и промывать.
-
Форсунки. Сначала проверили как есть. Все как всегда, льют и большой разнобой давления. Эти форсунки регулируются шайбочками под пружины. Часть форсунок показала давление 90-95 атм, а часть 110-115 атм. Делаем вывод, форсунки сборные, первые от атмосферника, а вторые от турбача SD-33T. Поменяли шайбы и получили давление 95 на всех, это норма для этого двигателя. Разобрали, все промыли (ну и грязи там было!), и снова собрали.
4 форсунки были с гладкой поверхностьюсо стороны коллектора обратки, а две с канавкой. Мы на всех протачиваем канавки. Дело в том, что существует два типа коллекторов и два типа шайб уплотнения (с отверстиями или со щелями). Такой тип форсунки подходит ко всем без исключения.
Ну и еще, наш самодельный прессик для работы с форсунками сделанный из качающей головы СМДОвского ТНВД, может кому будет интересно.
-
Про канавки написал, а фоточку не прилепил. На первой канавки были, а на второй нами проточены.
-
А вот фоточка двух типов уплотнительных шайб. На форсунку без канавки подходит только левая, щелевая, а на форсунку с канавкой, и та и другая.
-
Фрезернули корпус куллера, где перекашивало болт крепления у старого владельца, отчего он и тек.
Установили на мотор куллер, водяной переходник на голову, маслопровод. Болтики подобрал только оригинал, вместа того компота, который здесь был. Вроде все должно быть хорошо.
-
На сегодня достаточно, вроде немало сделали. На сегодня движок выглядит так.
Что нам осталось. Завтра переборка и в случае необходимости ремонт генератора, кстати Юра, как было с зарядкой? Завтра переборка и возможно ремонт насоса ГУРа, установка всего этого добра на двиг. Завтра коллектор слива форсунок, правим и устанавливаем трубки высокого давления. И готовим двигатель к запуску и окончательным регулировкам на ходу.
-
ЖДЁМ 1*11
-
Да Юра, свечки я еще раз проверил на время нагрева. Действительно, таких еще не встречал. По секундомеру 30 секунд, не более, лучше наверное даже 26-27. Больше 30 можно спалить.
-
Привет, Павел. Генератор на 24 Вольта работал. Аккумуляторы крутили хорошо. На 12 вольт хрен знает. Аккумуляторами еще не занимался. На 12 вольт требовал подзарядки от зарядного. Может аккумулятор фуфло. Но с этим я разберусь без проблем. Сам когда то работал аккумуляторщиком. Займусь аккумуляторами после топливного бака.
Сначала я не хотел трогать топливный бак, но после твоего совета решил снять. И офигел. Топливные шланги имели потертости, через которые должно было подсасываться воздуха больше, чем топлива. Теперь мне понятны неожиданные остановки из за заглохшего мотора посреди улицы. Чтобы как то ездить предыдущий хозяин установил в топливную систему Волговский топливный электронасос, который постоянно качал топливо. Еще был установлен большой камазовский топливный фильтр - отстойник. Запаса топлива из этого фильтра видимо хватало на кое- какую езду.
Короче в этой машине куда не сунься- везде проблемы. Хоть в трансмиссии, хоть в кузове, хоть как у вас в движке. Но желание довести машину до ума не ослабло, а наоборот окрепло. Я считаю, что все в машине должно теперь соответствовать уровню ремонта движка.
-
Юра привет!
Как вы наверно заметили, я собираю движок в заводской комплектации, а в ней никакого 12 вольтового генератора нет. Для чего его в машину примутили, мне совершенно непонятно. Топливный электронасос тоже сразу можно выкинуть, он не нужен. Проще было отремонтировать топливоподкачивающий на ТНВД и устранить подсосы по магистралям. Я так думаю.
Раз уж так карта легла, то я бы взял шевство над вашим восстонавливаемым авто вцелом, а не только по движку, если вы конечно не возражаете. Таких машин, как вы делаете у меня было три, два длинных и один короткий. Все они впоследствии были переделаны в длинные Самураи, но до этого изрядно поработали в моем тур проекте "северо-западные джип-туры". Об этом здесь выложу фото и видео материалы, какие очтались. Ну и вы выкладывайте процесс восстановления машины, а я буду вам ненавязчиво советовать, если конечно вы не возражаете.
-
Доброе утро, Павел.
генератор на 12 вольт со своим (получается третьим по счету на машине) аккумулятором служил для
- работы волговского топливного насоса, теперь не нужен.
- здоровенная лебедка на 12 вольт. одному эту лебедку трудно поднять. В соревнованиях никогда не участвовал и теперь уже поздно начинать.
- 6 фар на крыше ( 4 вперед. 2 назад). Лампы можно поменять на 24 вольтовые.
- для работы музыки и света во время стоянки, без опасности разрядить основной аккумулятор.
Может доп. генератор и не нужен. Ревизировать и ремонтировать его не надо.
По ремонту авто в целом я готов описывать и выкладывать фото (пока не знаю как это делается на этом форуме).
Вот только не знаю в этой же теме про ремонт движка или начинать новую свою.
К советам я конечно же прислушиваюсь. Совет снять бензобак дорогого стоит. Сколько проблем вскрылось и уйдет.
-
Привет, Юра.
Темку в этом разделе про ремонт вашего патрола я создам, в нее выложу, что осталось из фото по моим, уже не существующим машинам, должно быть довольно много видео и фото материалов по ним и по процессу их строительства.
Теперь по сегодняшнему дню. Приехал покупатель, и мне с раннего утра пришлось целый день быть с ним, вернулся только сейчас, коллеги работали сегодня без меня.
Что я вижу. Первое. Ваш генератор на столе разобранный, в его вакуумном насосе севшая манжета и как вижу неважные подшипники.
-
Вторе, на оставленном мною айпаде фотки процесса ремонта насоса ГУРа. Из них понимаю , что поменян подшипник, уплотнительное кольцо и сальник. Значит железо в хорошем состоянии, иначе собирать бы не стали. Насос уже на моторе.
-
И наконец последнее. Практически законченный мотор уже засунут на испытательный стапель, сделанный из вашего ящика, значит завтра точно дособираем и испытаем. Собрать осталось фигню. По прежнему не установлен коллектор слива и трубки высокого давления, а вот генератор установлен с нашего склада. Он точно такой же как ваш, и мы его вам пошлем, просто на складе кончились манжеты и ждать их долго. Завтра закажу и ваш генератор оставлю себе, так будет без проволочек. Я очень тороплюсь, так как в следующую среду улетаю в Америку дл 12 апреля, хочу успеть отправить вам ваш мотор. Завтра все буду снимать сам. Такие вот новости.
-
Юра, а вообще то в этом разделе уже есть тема "проконсультирую по агрегатам да и вообще поNP-160", по моему то, что надо, может в ней замутить разговор про восстановление вашей машинки?
-
Генератор пусть будет ваш, лишь бы работал хорошо. Как заведете, проверьте на зарядку и все дела.
Разговор про восстановление мой машины замутим в предложенной теме.
Мне непонятно, как машинки работали в джип турах, а затем были переделаны в Самураи. Я думал все бывает наоборот. Сначала авто превращается в Самурай а потом ездит по джип турам. По крайней мере на всех фото с вашего сайта про джип туры нет ни одного простого Патруля.
-
Нет, Юра, сначала были именно джипы, Самураи возникли позже, когда окончательно достало чинить машины после поездок. Захотелось создать машину, которую не надо чинить постоянно. Так возникли Самураи. Видео проекта сохранилось, и здесь буду выкладывать . Такие приблизительно машины и вы создаете. Я считаю, что это был практически идеал для мелкоразмерных колес (35-е Купера STT), мы юзали эту резину. Такой вот ролик для затравки.
http://youtu.be/WKo_AK-C-Vk
-
Посмотрел видео с удовольствием. Что вы делали, чтобы влезли 35 колеса. Почему машины ломались до переделки в Самурай. Точнее что в них ломалось.
-
Здесь пишем про ремонт мотора, про ремонт машины в соседней теме.
Еще небольшой косяк по топливной, забыл раньше выложить. Такие вот шайбы стояли на уплотнение коллектора обратки, вообще без отверстий, офигеть.
-
Окончательно собрали топливную заправили двиг маслом, фоточка канистры, залили воду, на всякий пожарный после заливки воды открутили пробку поддона, все везде сухо, ок! Вместо штатного датчика для контроля давления ввернули прямого измерения тестовый. Скоро будем запускать.
-
Еще пара фоток.
-
Продолжаем готовиться к запуску.
-
Юра, вы давно это ждали 1.
http://youtu.be/ATHEXTYgbDg
-
Юра, вы давно это ждали 2.
http://youtu.be/01YX5qKPpz4
-
Юра, вы давно это ждали 3.
http://youtu.be/y_7yRD52BNw
-
Юра, вы давно это ждали 4.
http://youtu.be/JpP6p1RbwgA
-
Молодцы !! как с ноля . А фотки разобранных узлов и деталей это из ряда нарочно не придумаешь . Хороша стала Маша , жаль не наша . (https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Farcanumclub.ru%2Fsmiles%2Fsmile1.gif&hash=d05efeff4829bec7f3f54fbafbcf16e3)
-
Спасибо Юрий, мы старались!
-
Дальнейшие планы. Герметизируем все отверстия и на горячую мойку высокого давления еще и с химией. Готовим к покраске, покраска намечена на завтра. Меню: кислотник, грунт покровный и сверху акрил. Цвет выбрали привычный - "зеленый сад". На понедельник утро попросили Юрия назначить забор груза в обратную дорогу.
-
Такая вот у нас имеется моечка.
-
Поехали мыться!
-
Сначала двухкомпонентная химоза.
-
А теперь водичкой. Температура 90, давление 130 атмосфер.
-
Юра, после ремонта имеется вот такой хабар. Дай указания, что из этого отправить в утиль, а что в Коряжму. Как скажешь, так и сделаю.
-
Впечатляет 1*11
-
Спасибо, Александр! Будем ждать отзывов от Юрия.
Ждем так же от него ответов на поставленные вопросы в теме.
Сегодня он, в телефонном разговоре спрашивал меня о сумме за выполненные работы. Мы, однозначно решили на этот момент денег за ремонт не брать, до тех пор, пока он не проверит двигатель сам , не попробует его в деле, и не откомментирует здесь в теме свои ощущения, положительные или отрицательные.
Я сейчас улечу в дальние края до середины апреля, движок отправим в понедельник заказчику. Прилечу, и подождем сколько надо, пока Юрий его не опробует. Выложит впечатления по факту, и вернемся к теме оплаты наших трудов. Я настаиваю сделать это публично. Все ценообразование выложу до копейки за каждую процедуру.
-
Привет, Павел. Из барахла нужен 12 вольтовый генератор, помпа (попробую отремонтировать), термостат (сам сварю, оценю работоспособность), вискомуфта (была рабочая), диск сцепления, точнее только его шлицевая часть, хорошая вещь для самодельщика и одну гильзу с поршнем, пальцем и кольцами. Давно искал такой набор сделать ручной насос - качалку для воды на дачу.
Мотор по приезду в Коряжму будет еще неделю в гараже ждать окончания ремонта кузова и рамы. Но по любому к середине апреля будут отзывы и результаты ремонта движка.
Вы со своим отношением к ремонту движка стали моей совестью в деле дальнейшего восстановления авто. Уже не представляю, как можно отмытый и покрашенный красавец движок засунуть в грязное ржавое подкапотное пространство. Придется соответствовать.
-
Принято, Юрий, все отправлю.
-
Начинаем малярку мотора. Сняли с него все, что красить не надо, и закрываем скотчем и пленкой, что не снимали и что красить не надо. Красим в подвешенном состоянии на погрузчике. Так же будет и сохнуть.
-
Детали двигателя, не требующие покраски защищены. Начинаем кислотное грунтование.
-
axinit,
Применяемую ЛКП в студию!
-
Боди 960, фоточку попозже.
-
Движок кислотно прогрунтован. Юрий, площадку с номером мотора намазюкали солидолом, потом сотреш легко.
-
площадку с номером мотора намазюкали солидолом, потом сотреш легко.
Спасибо за подсказку, как раз пошел красить раму, так же намажу номер.
Информация о кислотном грунтовании движка принята к сведению.
-
Ну вот, пока ходил по делам, Дима уже все закончил и уехал, так что вижу уже готовый результат. Завтра оборву бумажки, поставлю все снятое, покручу стартером, на случай если в коллектора попала вода при мойке, так, на всякий пожарный случай, и буду запаковывать в ящик и собирать коробку с барахлишком.
-
Баночки просили, вот они, кислотник и акрил. От покровника не нашел, видать банка кончилась и Дима выкинул, как нибудь в другой раз, но тоже боди.
-
Привет, Павел. Все хорошо.
Вопрос, не нужно ли будет чистить от краски привалочную плоскость к коробке передач ?
А у меня уже покрашен воздухофильтр ( в радикально синий цвет).
-
Да нет, Юрий, зачем чистить, все и так будет хорошо. А я еще думал, что зря оробку фильтра не прислал, я бы заодно покрасил. Ну да ладно. Что решил с колесами? Если да, то что понимать под комплектом, 4 или 5? Просто завтра с утра машина, а их еще надо снять, упаковать на поддон и т д.
-
axinit,
От колес пока воздержусь. На данный момент стоит задача возродить машину. Испытать, обкатать а уж потом заняться улучшайзингом. А в этом направлении огромный простор для творчества.
К колесам вернемся ближе к осенней распутице.
-
ОК, принято. Уже упаковал все твои кропотья в коробку, завтра упакуем с утра радиатор и мотор. Шланги к радиатору тоже в коробке. Как запакуемся, сфотаю и выложу.
Сегодня ободрал скотч с мотора, крепкий оказался сволочь, все ногти переломал. Доукомплектовал, что снимали, и вот он, отремонтированный двигатель первой комплектности.
-
Павел. Вопрос вдогонку. У Вентилятора радиатора две лопасти укорочены. Это результат симметричного укорачивания для балансировки при обломе одной лопасти, или так и должно быть с завода?
-
Павел. Вопрос вдогонку. У Вентилятора радиатора две лопасти укорочены. Это результат симметричного укорачивания для балансировки при обломе одной лопасти, или так и должно быть с завода?
Именно так. У старого хозяина сломалась одна лопасть, и что бы не было дисбаланса, он отрезал лопасть напротив. Надо было заказать новую? Прости, не сообразил, теперь что делать? Могу отдать со своих двигов. Себе потом закажу, оплатишь? Сколько, не знаю, по факту.
-
Доброго утра, Павел. Оставляем все как есть. Это все легко исправить и потом.
-
OK,Юрий, оставляем. Мы уже ждем машину, должна подойти, пакуем груз. Отправим - отпишусь.
-
Юра, все упаковали, ждем машину. Радиатор с диффузором влезли в ящик с двигом, а остальное барахло в коробку вторым местом.
-
Отправили. Юра, лови посылку.
-
Юра, еще мои маленькие рекомендации по запуску дизеля.
Ставим на машину и подключаем подачу и обратку топлива. Подачу неплохо сделать через доп. Фильтр типа "бигур", врезав его в разрыв шланга подачи, особенно если у вас в регионе неважная соляра.
Снимаем шланг обратки с бака и начинаем качать ручным насосом на ТНВД пока из шланга обратки не побежит солярка. Одеваем шланг обратки на бак. Убедись в отсутствии подсосов воздуха по магистралям.
Первое время, а лучше всегда подогревай перед запуском мотор, даже когда тепло, это сильно сберегает ресурс, ставь на подогрев на пол часа - час.
Мотор полностью готов к запуску, ничего прокачивать не надо. Ни ТНВД, ни форсунки.
Напоминаю, свечки накала 30 секундные, проверял по секундомеру, не передержи, можно спалить. Лучше греть так же по секундомеру, а то либо не додержишь, либо спалишь.
Если все сделаешь, как я сказал, то движок должен запуститься с пол-оборота.
23-го я улетаю, а прилечу 11-го апреля. Тогда и спишемся. Отзывы прошу выкладывать в этой ветке. Счет на нашу работу тоже выложу здесь после твоих отзывов. Удачи и всего хорошего! Павел.
-
Приве, Павел. Не знаю успеешь ли прочитать сообщение до поездки. Фильтр дополнительный у меня стоит, камазовский с отстойником для воды и с подогревом топлива. Большой, какой то импортный.
В гараже движок подогреть не проблема, но на стоянке, после рабочего дня, конечно его греть нечем.
По свечам. Надо поставить реле времени. Я не представляю, как сидя в машине с секундомером в руках засекать время. Надоест очень быстро эта процедура. Хочу подключить свечи через амперметр. Мне кажется, по мере прогрева свечей ток через них должен падать. На это можно ориентироваться визуально или поручить это дело автоматике.
-
Юра, да конечно успею, еще и завтра утром успею.
Я где то читал, что один холодный запуск мотора эквивалентен наскольким часам работы по ресурсу, не знаю, правда или нет. Холодный запуск конечно будет с дымом, пока не прогреется, это почти наверняка.
По выдержке свечек, поле непаханное для экспериментов. Конечно про секундомер, это я для пробных запусков писал. Реле времени, это по моему подходящий вариант, как самый простой.
-
Двигатель благополучно приземлился в углу моего гаража. Доехал нормально. Внешне выглядит солидно. Ставить буду на следующей неделе.
-
Попробую первый раз вставить фото на этом форуме. Вставлю, как привык на Луноходах.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13328337.jpg&hash=8fbe510e13a9e061ccbc851ced995a17)
Двигатель пнриехал домой.
На сайт атв пикчерз, как того рекомендуют правила форума, на моем компе стоит запрет от сисадмина. За нарушение строго накажут.
-
На сайт атв пикчерз, как того рекомендуют
Не переживай так сильно , вставляй как сможешь хостинги не вечны , рано или поздно все равно фотки теряют . Ни кто из за етого нервоз поднимать не будет .
-
Юра, привет, а я уже в Калифорнщине. Время около 4х ночи, а глаз не закрыть, хотя 14 часов без посадки это нечто...
Быстро же движок доехал, я не ожидал. Как радиатор, не пострадал? Вроде все привязывали.
-
Привет, Павел. Радиатор не пострадал. Движок доехал быстро, но все таки медленней, чем вы до Калифорнии.
-
Движок поставишь, заведёшь, выложи здесь, у меня здесь периодически wi-fi бывает, интересно.
-
Привет, Павел. Если будет вай- фай в Америкосии, маленький вопрос. Вы когда собирали сцепление, вставляли в диск сцепления первичный вал КПП для центровки или нет ?
Движок буду ставить в понедельник, сейчас меняю сальники в КПП и раздатке.
-
Ну конечно, а как же? Ты бы в противном случае не воткнул коробку. Все отцентровано. Юра, каюсь, только сейчас вспомнил, что забыл положить резинку вилки сцепления. У тебя совсем плохая?
И ещё, когда установишь коробку и рабочий цилиндр сцепления, скинь фотку положения вилки при установленном толкателе, я имею в виду ее заднее положение. Дело в том, что они бывают двух видов, разные по длине, а мотор сборный. Я посмотрю и скажу, правильно собралось или нет.
В коробке три сальника, два на выходы раздатчики и один на первичный вал КПП. Я их подписал чёрным маркёром, если возникнут вопросы по установке, пиши сюда, будет интернет отвечу.
Будешь прессовать выжимной, дави какой нибудь втулочкой на внутреннюю посадку подшипника, а не на рабочую поверхность, а то он может заклинить. Удачи!!!
-
Привет, Павел. Сальники и выжимной поменял, все нормально. Надписи фломастером на упаковке очень помогли. Резинка на вилку у меня хорошая, замены не просит.
А в Калифорнии, я полагаю, есть много чего интересного посмотреть.
-
В Калифорнии я второй день, и просто охреневаю, по другому не скажешь, природа, океан, машины, люди - все класс, я даже такого не ожидал. Приеду, замучу флуд про поездку в какой-нибудь теме. Я просто в шоке!!!
-
А сколько здесь лифтованных джипов всех мастей и невероятных размеров! Американцы просто на всю голову больны с этими машинами, я наверно поснимаю их, а после выложу.
-
А лучше прихвати с собой одну на память.
-
Привет, Павел. Стыковка двигателя произведена.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13386218.jpg&hash=92629bea33a30e3bd3838b11a55f89a7)
Положение цилиндра сцепления на двигателе.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13432301.jpg&hash=3af05befb628ba34c49c0e3c9b9c0d5f)
Срызу вопрос. У меня есть подозрения, что резиновая опора под КПП -колхоз, самодел.
Какая должна тут быть.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13380077.jpg&hash=978b6125d81990dbc56ce9fe28d1e4cd)
-
Юра, доброе утро, у нас вечер.
По первому снимку вопрос. Резинка кулисы закрыта, не вижу Ее состояния. Эта резинка критична, должна быть хорошая, иначе в глубоком броде нахлебаешься воды в коробку без вариантов.
По второму снимку, вилка встала как надо, сцепление будет работать гарно!
По третьему снимку, подушка колхоз. Вместо оригинала можно поставить опору двигателя с классики ВАЗ. В своей теме были вопросы на эту тему, то ли здесь, то ли на лунках, не помню, посмотри, там и фотки были. Единственное, опора должна быть не дрек, оригинал по возможности.
Поздравляю, скоро запуск. Комментировать больше не буду, устал как собака, мы сейчас в есимити парке, приперлись с перевала, устали как цуцики, позже выложу фотки, это какой-то трындец, я такое видел только по телевизору, это фантастика!!!!!!!!!!!!!!!
С уважением,Павел.
-
Вместо оригинала можно поставить опору двигателя с классики ВАЗ
Установил под коробку опоры от Ваз классики.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13376563.jpg&hash=ed517943b2c0f7a26c1cfedc48e3207e)
Резинка на КПП вполне еще послужит.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13421620.jpg&hash=278f691aebc4c3c1c1ef6dae66ab126f)
Это все. что осталось от ручника.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13378610.jpg&hash=6683d42aae13923abf30e8b8148ab184)
-
Юра, приеду поищу, с колодками проблем никаких, а барабан и рычаг, трос, солдатики и мелочь может найду. Поставить можно и на машине.
-
трубу к выхлопному коллектору прикрепил старым проверенным дедовским способом - латунными глухими гайками.
Гарантируется легкая разборка в будущем. Заводские обмедненные гайки меня явно не впечатлили.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13434670.jpg&hash=73bbba5db8dbb14c90a7ffc6fd7316f8)
-
УИС, я снова на связи уже из долины Колорадо. Позади почти две тысячи км. Юра, завёл двиг?
-
Привет, Павел. Двиг еще не заводил. Задержка с ремонтом кузова. Без воды заводить не хочу.
Отдыхай Павел на полную катушку. Не отвлекайся на местные дела.
-
ОК, я уже скоро приеду. Долго был без инета, сегодня уже в Барслове, вчера проехал где то 800 км от Пейджа через Гранд Каньен. Сейчас на знаменитой трассе 66. Сегодня вечером ночую в Санта-Монике или в Санта Барбаре. Надо помочить ноги в Тихом океане. Путешествие потрясает, флуд о нем будет обязательно, это мое лучшее путешествие в жизни. Пока прощаюсь, удачи всем.
-
Все, дома!!! Еще утром был в Стамбуле, а сейчас уже дома. Юра, привет, как дела с мотором? Нет ли проблем с запуском? Мы обычно запуск делаем перед установкой кузова. Радиатор хорошо держится на шлангах, так что рекомендую первый запуск делать на раме без кузова, так удобнее, ИМХО.
-
Согласно указаниям Павла, начал подготовку к запуску двигателя. Присланный из Питера радиатор выглядит прилично, но на всякий случай решил его помыть и промыть. ( Не обмыть !!!)
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13550150.jpg&hash=a1f6f7e014d52f343c10af1449f01112)
Как оказалось - не зря. Песку вымыл немало.
Радиатор установлен на место.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13517401.jpg&hash=31492e11688ef338ee221df900f097e0)
Обжал наконечниками новые тестовые провода. Старые остались на кузове.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13511257.jpg&hash=f83afc3ca20eee2c5e43700f91bd81ad)
Подключил шланги и новый топливный фильтр грубой очистки топлива с Камаза (так мне сказали)
С отстойником для контроля наличия воды.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13503065.jpg&hash=ad1dd20da0918e2a428d14b13aed9a5a)
Все прокачалось удивительно легко и быстро.Пару литров из обратки вылил вон.
Была муть, хотя топливные трубки продувал сжатым воздухом.
Продолжение следует.
-
Красавец воздушный фильтр ждет установки на место. Пока заведу без него.
(https://pnevmohod.ru/forum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsavepic.ru%2F13507160.jpg&hash=4377e6201a00463e20560a413315925e)
Заводиить буду в субботу с товарищем. Хочу заснять на видео самый первый пуск.
Интересно, заведется ли с первого прокрута мотора стартером.
-
Нет, Юра, воздушный фильтр перед запуском обязательно надо установить вместе с фильтрующим элементом. Без негодвигатель может работать некорректно. Дело в том, что управление рейкой ТНВД вакуумное от вакуум дозатора во впускном коллекторе, а без фильтра его работа может нарушиться. Фильтр перед запуском обязательно установи и плотно затяни обжимной хомут и вакуумные шланги.
-
Все будет сделано, согласно полученной инструкции.
управление рейкой ТНВД вакуумное от вакуум дозатора во впускном коллекторе, а без фильтра его работа может нарушиться.
Следуя этой логике, грязный забитый воздушный фильтр также будет некорректно управлять подачей топлива ?
-
Абсолютно верно, поэтому фильтр в этой системе управления надо периодически продувать или менять. Когда заведешь, попробуй прикрыть ладонью заборник, только не полностью, на воздухане, и увидишь, что произойдет. Двигатель повысит обороты за счет хода рейки вперед, то есть за счет увеличения подачи, а кислорода при этом ему будет нехватать. Отсюда будет появляться черный дым и сажа в моторе, то есть некорректная работа, при абсолютно исправном двигателе и топливной аппаратуре. Результат - резкое сокращение ресурса дизеля.
-
И еще, Юра, для того, что бы хорошо услышать работу мотора, рекомендую подсоединить глушитель. Насос ГУРа гонять на сухую нельзя, поэтому либо скинь ремень, а лучше подсоедини шланги и заправь систему ГУРа маслом. Заправлять следует АТФ, в простонародье "краснуху". После заправки на заведенном моторе следует прокачать ГУР поворачивая рулевой вал из крайне левого в крайне правое положения и обратно несколько раз до полного выхода воздуха из системы и после этого еще раз долить АТФ в бачек. Дальнейшей установке кузова это все мешать не будет.
-
для того, что бы хорошо услышать работу мотора, рекомендую подсоединить глушитель
трубу к выхлопному коллектору прикрепил старым проверенным дедовским способом - латунными глухими гайками.
заправь систему ГУРа маслом
Заправлю. А так же погоняю подогреватель полтора часа и включу свечи на 27 секунд.
Сам жду с нетерпением пуска. Для меня работа движка на 6 (именно шесть ) цилиндров - песня. Лучше 6 цилиндров может быть только 12, но ни как не 8. Здесь простая геометрия все обьясняет.
-
Абсолютно согласен, Юра, шестерка не работает, а поет, у меня было много четверок в прошлом, но шестерки - это моя любовь! Заведешь, услышишь! Я уверен.
-
Только что пришел с гаража. Завел движок. Завелся со второго раза. Сначала работал как то робко, но потом разработался. Очень устойчивые небольшие обороты холостого хода. На газ отзывается хорошо. Повторные пуски проходят четко.
Всю жизнь мечтал ездить на дизеле, но никакого опыта такой езды нет. Поразило то, что движок молотил 15 минут, я щупаю выхлопной коллектор и офигеваю. Рука терпит, то есть не больше 50 градусов, и это в гараже. Это значит, что движок почти не потребляет топлива на холостых, так как не выделяет тепла. Видео снял, но с моего компа не выложить. Настройка контроля доступа не позволяет выходить на сайты фото и ютюба.
-
Маленький комментарий по поводу робкой работы по началу. Юра, у тебя сейчас не подключен трос ручного газа, а на холодном двигателе, сразу после запуска его маленько вытягивают, для устойчивой работы, потом убирают после прогрева. Холостые обороты отрегулированы на 620 об/мин при температуре открытия термостата (82 градуса). Регулировки лучше не сбивать.
Твои наблюдения по коллектору радуют. Действительно, порция на ТНВД выставлена минимально допустимая, но при этом двиг тупить не должен, просто все поставлено в топливной новое, и что особенно важно, правильно выставлен момент впрыска по каждому из цилиндров. Не рекомендую в будущем менять положение насоса, оно выставлено по стробоскопу. Думаю, что ты будешь так же приятно удивлен расходом топлива при эксплуатации машины, просто даже уверен.
Понравился ли тебе звук работы мотора? Мы его обслушали со всех сторон тонометром, нам показалось все ОК.
-
обслушали со всех сторон тонометром
Что за новый способ ? ::crazy:::
-
axinit,
Привет, Павел. Послушать звук мотора я пригласил приятеля, у которого дизельный фольксваген. Он послушал, сказал- зашибись.
Когда я заводил в этом же гараже до ремонта, от дыма не было видно лампочек. А сейчас дыма нет, просто запах выхлопа.
Я полагаю, можно расплатиться за ремонт. А то груз долга давит мне на плечи. Павел, озвучь счет. Перевести смогу в понедельник.
-
обслушали со всех сторон тонометром
Что за новый способ ? ::crazy:::
Вася, я может неправильно назвал девайс? Ну это медицинская трубка в уши. Слышно отлично все звуки внутри мотора, только надо ваткой затыкать, а то очень громко. Неправильно да?
Как по мне, другой дедовский способ мне больше нравится. Берешь в зубы палочку, прислоняешь к нужному на движке месту и затыкаешь уши. Тоже хорошо слышно.
-
axinit,
Привет, Павел. Послушать звук мотора я пригласил приятеля, у которого дизельный фольксваген. Он послушал, сказал- зашибись.
Когда я заводил в этом же гараже до ремонта, от дыма не было видно лампочек. А сейчас дыма нет, просто запах выхлопа.
Я полагаю, можно расплатиться за ремонт. А то груз долга давит мне на плечи. Павел, озвучь счет. Перевести смогу в понедельник.
ОК, Юра. Сегодня соберусь с мыслями, и озвучу.
-
Ну держись, Юра, публикую ценник!!! Итак:
1. Капитальный ремонт двигателя вцелом ( включая предварительную мойку, мойку всех деталей, дефектацию, разборку, сборку двигателя и головы без навесного. 35000 р
2. Капитальный ремонт ТНВД включая разборку, замену деталей, сборку и полную настройку параметров 15000 р
3. Ремонт и настройка форсунок. 1000 р
4. Ремонт пластины картера сцепления. 500 р
5. Ремонт куллера (аргон и доводка). 1500 р
6. Изготовление шины свечей. 500 р
7. Изготовление шпонок коленвала. 500 р
8. Проточка маховика. 500 р
9. Ремонт помпы ТНВД. 500 р
10.Проточка толкателей штанг. 500 р
11.Задний сальник коленвала (оригинал с моего склада). 1500 р
12.Болты-восьмерки (оригинал вместо компота с моего склада много). 500 р
13.Правка поддона. 500 р
14.Новый подогреватель с моего склада. 1500 р
15.Шлифовка бойков рокеров. 1000 р
16.Ремонт стартера (втулка, шлифовка коллектора, чистка, сборка). 2000 р
17.Замена прокладки ККК (точнее вынимание старой). 1000 р
18.Проточка канавок на форсунках. 500 р
19.Новый штуцер шланга смазки вакуумного насоса с моего склада. 500 р
20.Ремонт насоса ГУРа. 1000 р
21.Замена генератора на исправный с моего склада. 2000 р
22.Масло в двигатель приблизительно 12 л. 750 р
23.Финишные регулировки двигателя на ходу. 500 р
24.Малярка мотора (мойка, двойное грунтование, покраска с материалами). 3000 р
25.Радиатор с диффузором. 10000 р
26.Непосланная но купленна резинка вилки сцепления. -750 р
ИТОГО: если не ошибся 81000 рублей. Пусть будет 80000 для ровного счета.
Любой пункт счета можно оспорить. Что думаешь???
-
Что думаешь
Думать тут нечего. По счету надо платить. Оплачу в понедельник. Что бы я сейчас сделал по другому,
чтобы удешевить ремонт - не знаю. Хорошая вещь не может стоить дешево.
А пока пошел в гараж, гонять дальше мотор.
-
OK, и напиши, как погонялся.
-
Привет, Павел. Отчет продолжу выкладывать по мере появления новых фактов.
Вопрос. Хочу установить в авто тахометр. Что посоветуете.
-
Юра, вопрос решается очень просто. В продаже появилось большое количество безпроводных приборов, которые работают автономно, без внедрения в электросеть машины, в том числе тахометров, спидометров и даже датчиков давления и температуры воздуха в колесах и многих других. Все они состоят из датчиков и цифровых табло, которые общаются друг с другом по блутуфу. Стоят крайне недорого и в установке крайне просты. У всех питание от микробатареек и хватает его на пару лет. Про надежность ничего не скажу, не знаю. Найти в инете очень не трудно. Такой мой совет.
-
Для информации, рассчет за проделанные работы от Юрия получил полностью, спасибо ему большое. Как я понимаю, отзывы о нашей работе по мотору пока положительные, будем ждать отзывов о его работе после сборки машины и испытаний на ходу.
-
Привет, Павел. Один знакомый " специалист", увидев отремонтированный мой движок посоветовал оставить его молотить на холостых оборотах на целый день для обкатки. Стоит ли так поступать ?
-
Я думаю, что так поступать не стоит, работа на холостых длительное время приводит к накоплению в моторе сажи, из за недостаточной вентиляции цилиндров, да и вообще, зачем без толку палить соляру? Обкатывай на ходу, только не насилуй поначалу, ну в общем все как всегда, как с любым мотором.
-
очень интересная тема, у меня интерес копирнуть её вместе с фотками на драйв2, Можно это сделать? вопрос и к мастеру и к заказчику капиталки /ссылки на страницу исходник конечно будет также и на мастера если он заинтересован в этом - также продублирую вопрос в лички
-
Amidelf,
Привет новому владельцу сего славного агрегата под названием Ниссан Патрол 160 с дизелем о шести цилиндров.
Я как раз тот самый заказчик, который капиталил двигатель у Павла. Я за полную и всеобщую открытость информации. Копируйте куда хочешь. ( если Павел не возражает). Мне кажется, что он того же мнения.
Насчет датчиков. Я послушал совета опытного мастера. Выкинул все датчики вместе с приборной панелью и поставил самодельную панель с приборами от КамАЗа. Вся панель на 24 Вольта. Доволен, как слон. Работает очень четко.
Всю осень отъездил на Патруле в деревню. Очень вовремя я его запустил в эксплуатацию, на икс- трейле сейгод нефиг там было делать . Сейчас занимаюсь потихоньку внутренней отделкой. Поставил для супруги шикарное кресло, ( себе позже), парктроник, камеру заднего вида, светодиодный свет в салоне и сзади с удобным включением под рукой и т. Д.
-
Вдогонку. Послушал я доброго совета при капиталке поменять сразу помпу и термостат на новые. Доволен , как слон. Температура в 80 градусов стоит стоит как вкопанная, независимо от наружной температуры и работы печки. Даже на холостых , если движок прогрет, включаю печку и молотит сколь угодно долго, движок не остывает и не греется. Правда у нас холодней минус пяти пока не было. А после - 20 я даже на бензинке не езжу, не говоря о дизеле. Целей техника будет.
-
спс, ну дождусь ответа от мастера ещё. я приобрел авто год назад для леса и поля, конечно так капиталить я не буду но стараюсь машину потихоньку поднимать из замызганного состояния. панель приборов хочу сохранить, сейчас больше трабла подключить тахометр и стрелка скачет температуры / тахометр буду скорее всего подключать камазовский через генератор камазовский тоже (гена уже стоит, стартер от зила-157)), а стрелка температуры подозрение на панель что то коротит с показаниями топлива
а дыры заварим, подлатаем где нужно) радиатор уже другой его ждет по весне, печку переберать
если что милости просим https://www.drive2.ru/r/nissan/457619764211135117/
также много ещё не знаю и много вопросов по этой машине что и как
-
По поводу публикации ничего против не имею, да ради бога! Если по машине что-то смогу посоветовать, то пишите здесь, смогу - помогу.
Немного но постоянно работаем по улучшению качеств наших машин. Сегодня инфа по нашим новым системам охлаждения дизелей на отечественной элементной базе. И немного пиара одному из наших смежников (изготовление силиконовых патрубков по образцу или модели заказчика). Думаю многим будет полезно. Все в ролике на нашем канале и в описании к нему.
http://youtu.be/l-MF3aoOetU
-
да видео уже посмотрел с утреца, надо будет узнать есть ли у вашего поставщика стоковые шланги на систему охлаждения (не только для печки), на данный момент ждет своего часа радиатор, менять весной буду и возникает несколько вопросов, какую ож лить при смене радиатора??? и промывки системы, возможно буду менять шланги, снимать чистить печку, сменю термостат на новый и раздумываю о замене помпы и открыть маслоохладитель
-
Готовых стоковых уверен нет, но они наверняка смогут изготовить по образцу, правда цена для одного комплекта будет ой-ой, думаю.
Промывать систему можно и водой, а вот куллер открывать обязательно. По моему опыту на большинстве моторов, которые ко мне приходили, теплообменник внутри обязательно забит ржой полностью.
По ОЖ предпочтений нет, лей любую, все это раствор этиленгликоля, что тосолы, что антифризы, главное, что бы на паленка с аммиаком, но это наверно в перестройку закончилось, я тогда пару раз залетал на убитые радиаторы из за нее.
-
водой с уксусом. вы написали Куллер - это о теплообменники? теплообменник наверное чистили но вскрою для проверки что его чистили и зимой верхняя часть чуть сопливит. по поводу ож значит залью который везде всегда заливаю оранжевый антифриз Felix. также нужно топливную систему промыть винсом. Кстати у меня такая проблем ка есть, болтик на тнвд не крутится под колпачком который (как я понял это ругулировка топлива холостого хода) что может быть, почему не крутится? в тнвд не лезу так как там опыта ноль
-
Если вы про болтик на крышке центробежного регулятора в центре, то это ограничитель максимальных оборотов. Обычно они под пломбой.
-
Если вы про болтик на крышке центробежного регулятора в центре, то это ограничитель максимальных оборотов. Обычно они под пломбой.
о как, не знаю даже о том вы или нет)
на фото 1, я о этом, вроде как регулятор подачи топлива на холостых. 2- это подача топлива, на нем тросиком глушилка, когда купил машина вообще кое как ехала, оказывается было дело в этом регуляторе 2 /сначало много его открутили, черный дым начинал идти даже если чуть педальку нажмеш, так вроде закрутили оптимально стало - черный дым если только высокие обороты или нагрузка хорошая
-
о как, не знаю даже о том вы или нет)
на фото 1, я о этом, вроде как регулятор подачи топлива на холостых. 2- это подача топлива, на нем тросиком глушилка, когда купил машина вообще кое как ехала, оказывается было дело в этом регуляторе 2 /сначало много его открутили, черный дым начинал идти даже если чуть педальку нажмеш, так вроде закрутили оптимально стало - черный дым если только высокие обороты или нагрузка хорошая
Номер один - это то, что я только что откомментировал.
Номер два - это поворотный рычаг команды.
Ваш тросик глушения, это примочка предыдущего юзера вашей машины. По оригиналу поворотным рычагом в прошлом управлял электромеханический привод, который был установлен на кронштейне под ТНВД и соединен с ним жесткой тягой. При этом поворотный рычаг насоса мог иметь три положения:
1. Положение глушения дизеля
2. Положение запуска (обогатитель), в противоположную от глушения сторону.
3. Положение "работа".
Электромеханический привод работал по командам электроннорелейного блока (так называемого DPC-модуля, плоская серая коробочка с двумя многоштырьковыми разъемами), как правило закрепленная с обратной стороны металлического щитка сбоку от правого аккумулятора.
-
спасибо, просветили о максимальных оборотах и обогатитель, обогатитель нужно применять при хорошем минусе? и будет эффект с ним запускать или без него (просто в положении работа)?
-
Amidelf,
Привет, Дмитрий. Положение запуск только прибавляет обороты холостого хода. По моему мнению.
Я не пользуюсь. Гораздо удобнее ручной газ. А при минусе гораздо больший эффект дает подогрев двигателя. Даже в мороз, подогретый мотор при пуске дает меньше дыма, чем не подогретый, стоящий в теплом гараже.
-
Юра, привет, я с тобой абсолютно согласен. Обогатителем мы тоже не пользуемся и машины тоже переведены на троса глушения. А вот греть двиг перед пуском для нас в обязаловку, причем не обязательно в мороз, а даже и при плюс пяти. Однозначно экономится ресурс и пуск становится приятно легким и бездымным. Греть однозначно!
-
спс, просвятили, ограничитель оборотов не двигается / также есть вопрос по поводу переднего моста, до какой скорости его можно использовать включенным и по какому грунту?
-
Машина у вас парттаймовая, а следовательно угловые скорости вращения колес несогласованы (нет межосевого дифференциала). По сему, во избежание поломок трансмиссии, мост можно и нужно подключать только в условиях возможной пробуксовки колес, то есть в условиях оффроуда, а выключать при выезде на дорогу с нормальным покрытием. Скоростной режим конструкция моста не ограничивает.
-
спс, как и думал но для всякого спросил
-
Абсолютно верно, поэтому фильтр в этой системе управления надо периодически продувать или менять. Когда заведешь, попробуй прикрыть ладонью заборник, только не полностью, на воздухане, и увидишь, что произойдет. Двигатель повысит обороты за счет хода рейки вперед, то есть за счет увеличения подачи, а кислорода при этом ему будет нехватать. Отсюда будет появляться черный дым и сажа в моторе, то есть некорректная работа, при абсолютно исправном двигателе и топливной аппаратуре. Результат - резкое сокращение ресурса дизеля.
а можно по подробнее? я когда прикрываю обороты не поднимаются, если полностью глохнуть начинает, черный дым не идёт / у меня заколхожено много, что и как приходится узнавать, проверять, искать, спрашивать
-
К сожалению я наверно не смогу вам подсказать по этому описанию. Причин может быть очень много. Причём не только топливная аппаратура, но и многое другое, извините.