Тема: Шустрик-3. Лифан 18,5, КПП Ока, мосты Сузуки Джимми.

[ponstyle]

Лесник-61, из какого профиля кабина?

[Лесник-61]

15х15х1,5 мм

[Лесник-61]

Видео снял.

Рулю левой рукой по этим колдоёбинам.  Первая передача, малый газ почти. Переломки раздолбили дорогу. Местами старая моя поперечная гать. Делал в 80-х для трелевочника. В болоте не гниёт древесина. Есть гати с шестидесятых годов, если лежат в болоте, а верховые сгнили.

[Лесник-61]

Как сделать зарядку для этого аккумулятора от штатного генератора? Какой приятный вес против свинцового.

[Vldimir88]

Петрович11, пока нормально. Но я еще не ездил ни куда . Мосты с разными П\Ч прислали. А так нормально, как я и думал. На 3 передаче скорость примерно 5-30 км\ч .В мосту 4,09

 Какая максимальная скорость у вас на 4 передаче получилась? на что можно рассчитывать при подобной компановке двс 17л.с. вариатор сафари, коробка 2108, мосты УАЗ колхоз колеса Краз?

[Лесник-61]

Vldimir88, извини, не видел сообщения. Я не езжу на максимальных оборотах, по ушам давит сильно. Я мерял как-то по ДЖПС , вышло около 43 км\ч, дальше вариатор раскрываться не хотел.

[Лесник-61]

Неделю назад за грибами ездил.

[Лесник-61]

Осень.

 
В колёсах 90-100 мм рт. ст.

[img width=450

[Лесник-61]

 Шустрик-3 весит 790кг с большими колёсами 1350*500. Я заметил такой феномен. В глубоких лужах с погружением на 1\3 колеса, вездеход подвсплывает и начинает ехать с пробуксовкой, т.е. сцепное усилие ослабевает , без включения переднего моста может встать.
    По сравнению с колёсами Ви 3. По ковру болота идет лучше, по перемешанному торфяннику тоже лучше, в том случае, если там присутствуют коряги, пеньки, остатки пробалки, т.е. за что колесо может зацепиться и не утопить его в болоте. Тут выручает легкий вес и большая площадь опоры .
    А вот полностью жидкая торфяная каша останавливает передвижение полностью. Протектор замылится, на верх колесо выйти не может и просто крутится как обойма в подшипнике в этой грязи. Правда, опять выручает легкий вес, вездеход не тонет до мостов , достаточно бросить одну-две березки под колёса для зацепа и он выедет из чачи. Лучше бросать до буксовки, тогда буксовки не будет совсем и окно постепенно зарастает. Не застревал ещё ни разу, лебедка лежит в гараже не опробованная, просто распечатал, посмотрел и закрыл обратно.
    Ещё хотелось бы отметить минус в конструкции кабины. Крышу сделал высокую чтобы внутри ходить можно было, под железом лежит 4мм фанера+вес от профилей добавился и центр тяжести существенно поднялся.
 Минус выражается в раскачке при переезде валежин , пней, ям на дороге. А еще в том, что не стало устойчивости на воде. Пока не было кабинета, я мог ходить по вездеходу на воде и он мало кренился из-за большого водоизмещения каждого колеса, а сейчас я  боюсь встать на подножку , он не перевернётся наверное, но кренится сильно. Мосты у меня узковаты, это тоже вносит свою лепту.
 На передний мост-балансир нужно ставить амортизаторы со слабенькими, длинноходными  пружинами для стабилизации моста, тогда бы два колеса одной стороны пританывали, а сейчас только заднее, а передний мост стоит горизонтально на воде, не зависимо как кренится вездеход. Как переломка, только не складывается.  Надо было поликарбонатную крышу делать, была бы она легче на 6-7м2 веса фанеры и кровельного 0,4мм железа .  Кг 30-40 наверное?Не завешал на весах, когда делал. На Шустрике -2 пятый или шестой год ходит сотовый поликарбонат.
     Это я в порядке отчета об эксплуатации вездехода. Может кому пригодится.

[Лесник-61]

Возил гравий птичкам и соль четырехлапым. В закрытые и зимой-весной ходят камушков склевать.

[Лесник-61]

Решил переделать систему выпуска отработанных газов. Глушителем является одна половина рамы -труба 80*40. Перегородок нет, гремит громко. Два года гофра была голая, рама не очень грелась. Неделю назад обернул термолентой. Результат: пока ехал по грунтовке на четвёртой передаче (нагрузка большая) рама нагрелась до температуры, что задымилась фанера, Вазовская резиновая подушка оторвалась от железки и оплавилась или обгорела? около рамы. В болоте , под нагрузкой когда, фанера опять начала вонять, ноге на полу стало жарко. Вывод: гофру выпуска не нужно оборачивать тепло и шумозащитой, а иначе прогорит быстро.
  Ещё увидел, что Оковские резиновые демпферы продольных тяг продавились и нужно подтянуть.
   Поискал в теме глушители как их делают . Не нашел ничего хорошего. Буду изобретать "колесо".

[Саныч]

А Лесному коту. как свою выхлопнуху нахваливал 
У нас даже тема есть: Выхлопные системы.

[Лесник-61]

А Лесному коту. как свою выхлопнуху нахваливал 
У нас даже тема есть: Выхлопные системы.

Ты не правильно прочитал. Ту выхлопную я делал 1987 примерно году на лыжно-колесный аппарат с двигателем от Вятки-электрона, который уехал к тебе.


Вот он уже переделан под мотоблок таскать лодку и грабли


А здесь просто патрубок приварил к лонжерону рамы и сосок - выход . Там нет ни одной перегородки, я думал за счет длины и обьёма будет нормально. На холостых почти не слышно за пять метров, а под нагрузкой резонируют стенки профильной трубы и через пол отдаёт в кабину. Пока без крыши ездил по ушам не било.  Стенки бы были толще, то тоже бы не бубнило или трубу надо круглую или в этой надо перегородок было вваривать.
   Я тему посмотрел, там нет почти ни чего. Игорь ДИВ писал где-то подробно как делал глушитель, но где? Надо бы в одном месте собирать.
Глушак уже сварил, надо прикрепить на место и опробовать.

[ALEX 2]

Александр привет. У тебя на сцеплений стоит тросик, как осенью во время заморозка не прихватывает? 

[Лесник-61]

Нет, он же в кабине, а тут сухо всегда. В КПП тоже вода не может попасть.

[Лесник-61]

Глушитель сделал. В кабине меньше гремит под нагрузкой. На холостых также тихо работает. Внутренность-одна перегородка с отверствиями и отражатель из уголка с перфораций перед трубой внутри выхлопной банки, вторая половина банки забита каменной ватой. На сосок выхода одел гофру длиной 0,5м. Время покажет , а пока доволен. Размер 0,5длина профтрубы 80*80*2. Вес одинаков со штатным глушителем.

[Саныч]

Без схемы не понять ...

[didulya]

Без схемы не понять ...

Главное что бы им было хорошо,и Саше и Лифаше.

[Лесник-61]

Схема глушителя. Рассекатель приварен вверху и внизу, с боков оставлены проходы.

[Лесник-61]

Главное что бы им было хорошо,и Саше и Лифаше.

Хотелось бы ещё тише, как с автодвигателем. Много шума от движка и от вариатора тоже. За день надоедает крепко. В крайнюю поездку взял наушники для сравнения, так приятно ехать, когда по ушам не долбит звук. Будут они теперь в вездеходе висеть, а не в гараже.