Тема: Ещё раз о двигателе УралА

[lexx]

А вопрос такой, что подсоединить к клемме + на рр и откуда его взять? На схеме выше рр другой указан. Вот на фото рр электронный.

+ подцепляеться так же как на цветной схеме.разница только в том что нет провода "фаза"от генератора до рр.напряжение на + рр должно подаваться только при включении зажигания.

[Лазарев Денис]

А вопрос такой, что подсоединить к клемме + на рр и откуда его взять? На схеме выше рр другой указан. Вот на фото рр электронный.

+ подцепляеться так же как на цветной схеме.разница только в том что нет провода "фаза"от генератора до рр.напряжение на + рр должно подаваться только при включении зажигания.

Я кажется понял свой косяк, на этой схеме красный плюс идёт от звук. сигнала на рр, потом на выкл. стоп, а я его не подсоединил. На рр330 он сверху цепляется? Получается на электронном подсоединяем плюс от сигнала, клемму Ш от генератора и всё, а ЛК выводим в фару?

[lexx]

да,можно так.или от катушки зажигания....

[Лазарев Денис]

Всё подсоединил, гена работает, при наборе оборотов напряжение на акб повышается до 14в. А вот лампа лк должна гореть при работе двигателя или нет? У меня она загорается при вкл. зажигания и не гаснет при работе двигателя.

[сергей 163 rus]

А вот лампа лк должна гореть при работе двигателя или нет? У меня она загорается при вкл. зажигания и не гаснет при работе двигателя.

У меня также .Включил горит- завёл погасла.

[Евгений Владимирович]

 Вот такую статью нашёл в интернете



Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает. Это обьясняется, в частности, недостаточной энергией искры и низкой надежностью самих контактов, что связано с большой величиной тока, который им приходится коммутировать. Эту проблему можно решить установкой одной из систем бесконтактного зажигания заводского производства, предназначенных для Уралов, благо на рынке их присутствует несколько типов, и можно выбрать по вкусу - получше или подешевле. Но не всех устроит цена, да и купить бывает сложно - не в каждом городе найдешь.

Хочу предложить вариант малобюджетой системы зажигания, основанной на автомобильных комплектующих. Понадобится достать следующие детали:
1. Коммутатор ТК-102 (применяется на грузовиках "ЗИЛ", "ГАЗ-53");
2. Двухвыводную катушку зажигания (от "Оки", "Волги" или "Газели" с 406-ым двигателем или какой - нибудь иномарки);
3. "Волговский" вариатор (добавочное сопротивление для катушки), или сопротивление СЭ-107.
Все это нужно соединить в соответствии со следующей схемой:
 

Коммутатор ТК-102 является по сути мощным транзисторным ключом, что позволяет с его помощью управлять более мощной ( с меньшим сопротивлением обмотки ), чем стандартная "ураловская", катушкой зажигания - теперь ток катушки течет через него. Через контакты же течет ток оптимальной величины, который не вызывает их обгорания и эррозии, но в то же время позволяет им самоочищаться. Принцип работы остается тем же - искра на свечах возникает при прекращении тока через катушку в момент размыкания контактов. Другие коммутаторы, например, от "восьмерки", функционируют совсем иначе и без переделки не подойдут для данной схемы, т.к. не предназначены для работы с контактным прерывателем. Добавочное сопротивление (вариатор) необходимо для ограничения тока через катушку - сама она имеет очень малое сопротивление, поэтому не стоит надолго оставлять зажигание включенным на незаведенном двигателе - это может вызвать перегрев и выход из строя катушки, вариатора или коммутатора или быстрый разряд аккумулятора, если контакты прерывателя остановятся в замкнутом положении. Впрочем, это относится и к стандартному зажиганию, только в меньшей степени.
Коммутатор и вариатор смонтированы на алюминиевой пластине под седлом, катушка - с помощью стальной пластины на шпильках верхнего крепления двигателя, катушка к пластине крепится длинными винтами с дистанционными втулками из медных тормозных трубок - медь устойчивее к вибрации. Важно обеспечить хороший контакт корпуса коммутатора и "массы" двигателя или рамы, для этого не грех даже использовать отдельный провод. Конденсатор в прерывателе теперь не нужен, его можно отключить - еще одним слабым местом меньше. Зазор в контактах - по инструкции, в свечах можно увеличить до 0.8 мм (обычно рекомендуется для электронного зажигания)- искра станет мощнее. Больше не стоит - высоковольтное напряжение может слишком возрасти и, например, пробить катушку. Да и искрообразование в жестких условиях ("залитые" свечи и т.п.) ухудшится. Т.к. катушка теперь стоит в другом месте, могут понадобиться высоковольтные провода подлиннее. Использовать модные силиконовые провода с улеродным проводником нужно осторожнее - при попытке навернуть на него мотоциклетный колпачок проводник повреждается. Обычные автопровода с центральной жилкой - паутинкой в этом смысле не лучше. Поэтому используйте либо готовые, с наконечниками (но наконечники "углом" почти не встречаются), либо обычные мотоциклетные старого образца - с толстым многожильным медным проводником (их еще можно поискать в магазинах с зч для бензопил и т.п.), они иногда продаются по принципу "...руб. за метр".
В случае отказа вернуться к стандартной схеме проблем не составит даже в чистом поле, если при переделке оставить на своем месте неподключенные штатную катушку и конденсатор.
Система установлена на мотоцикл "Днепр 11" и прошла проверку эксплуатацией в течение двух сезонов. Заметно улучшился запуск и работа двигателя на холостом ходу. Запуск - всегда "с первого пинка". Свечи с того времени выворачивал ,чтобы залить масло при консервации, да из любопытства. Черезмерного нагрева катушки или коммутатора не замечено, вариатор бывает теплым и даже горячим, но для него это нормально.
Прыгать на кикстартере более одного раза - это несолидно. Поэтому собирайте - и вперед!

 

[Лазарев Денис]

А вот лампа лк должна гореть при работе двигателя или нет? У меня она загорается при вкл. зажигания и не гаснет при работе двигателя.

У меня также .Включил горит- завёл погасла.

Вот и я о том же, почему у меня не гаснет?

[Лазарев Денис]

Вот такую статью нашёл в интернете



Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает. Это обьясняется, в частности, недостаточной энергией искры и низкой надежностью самих контактов, что связано с большой величиной тока, который им приходится коммутировать. Эту проблему можно решить установкой одной из систем бесконтактного зажигания заводского производства, предназначенных для Уралов, благо на рынке их присутствует несколько типов, и можно выбрать по вкусу - получше или подешевле. Но не всех устроит цена, да и купить бывает сложно - не в каждом городе найдешь.

Хочу предложить вариант малобюджетой системы зажигания, основанной на автомобильных комплектующих. Понадобится достать следующие детали:
1. Коммутатор ТК-102 (применяется на грузовиках "ЗИЛ", "ГАЗ-53");
2. Двухвыводную катушку зажигания (от "Оки", "Волги" или "Газели" с 406-ым двигателем или какой - нибудь иномарки);
3. "Волговский" вариатор (добавочное сопротивление для катушки), или сопротивление СЭ-107.
Все это нужно соединить в соответствии со следующей схемой:
 

Коммутатор ТК-102 является по сути мощным транзисторным ключом, что позволяет с его помощью управлять более мощной ( с меньшим сопротивлением обмотки ), чем стандартная "ураловская", катушкой зажигания - теперь ток катушки течет через него. Через контакты же течет ток оптимальной величины, который не вызывает их обгорания и эррозии, но в то же время позволяет им самоочищаться. Принцип работы остается тем же - искра на свечах возникает при прекращении тока через катушку в момент размыкания контактов. Другие коммутаторы, например, от "восьмерки", функционируют совсем иначе и без переделки не подойдут для данной схемы, т.к. не предназначены для работы с контактным прерывателем. Добавочное сопротивление (вариатор) необходимо для ограничения тока через катушку - сама она имеет очень малое сопротивление, поэтому не стоит надолго оставлять зажигание включенным на незаведенном двигателе - это может вызвать перегрев и выход из строя катушки, вариатора или коммутатора или быстрый разряд аккумулятора, если контакты прерывателя остановятся в замкнутом положении. Впрочем, это относится и к стандартному зажиганию, только в меньшей степени.
Коммутатор и вариатор смонтированы на алюминиевой пластине под седлом, катушка - с помощью стальной пластины на шпильках верхнего крепления двигателя, катушка к пластине крепится длинными винтами с дистанционными втулками из медных тормозных трубок - медь устойчивее к вибрации. Важно обеспечить хороший контакт корпуса коммутатора и "массы" двигателя или рамы, для этого не грех даже использовать отдельный провод. Конденсатор в прерывателе теперь не нужен, его можно отключить - еще одним слабым местом меньше. Зазор в контактах - по инструкции, в свечах можно увеличить до 0.8 мм (обычно рекомендуется для электронного зажигания)- искра станет мощнее. Больше не стоит - высоковольтное напряжение может слишком возрасти и, например, пробить катушку. Да и искрообразование в жестких условиях ("залитые" свечи и т.п.) ухудшится. Т.к. катушка теперь стоит в другом месте, могут понадобиться высоковольтные провода подлиннее. Использовать модные силиконовые провода с улеродным проводником нужно осторожнее - при попытке навернуть на него мотоциклетный колпачок проводник повреждается. Обычные автопровода с центральной жилкой - паутинкой в этом смысле не лучше. Поэтому используйте либо готовые, с наконечниками (но наконечники "углом" почти не встречаются), либо обычные мотоциклетные старого образца - с толстым многожильным медным проводником (их еще можно поискать в магазинах с зч для бензопил и т.п.), они иногда продаются по принципу "...руб. за метр".
В случае отказа вернуться к стандартной схеме проблем не составит даже в чистом поле, если при переделке оставить на своем месте неподключенные штатную катушку и конденсатор.
Система установлена на мотоцикл "Днепр 11" и прошла проверку эксплуатацией в течение двух сезонов. Заметно улучшился запуск и работа двигателя на холостом ходу. Запуск - всегда "с первого пинка". Свечи с того времени выворачивал ,чтобы залить масло при консервации, да из любопытства. Черезмерного нагрева катушки или коммутатора не замечено, вариатор бывает теплым и даже горячим, но для него это нормально.
Прыгать на кикстартере более одного раза - это несолидно. Поэтому собирайте - и вперед!

Интересный вариант, только такие запчасти, по крайней мере у нас, сложно найти, давно такой техники не видно...

[сергей 163 rus]

А вот лампа лк должна гореть при работе двигателя или нет? У меня она загорается при вкл. зажигания и не гаснет при работе двигателя.

У меня также .Включил горит- завёл погасла.

Вот и я о том же, почему у меня не гаснет?

Зарядку  даёт? на заведённом массу пробовал с акума снимать ?Провода не попутал?У меня проводка самодел .Тянул по схеме старого образца (рр простой)

[Лазарев Денис]

А вот лампа лк должна гореть при работе двигателя или нет? У меня она загорается при вкл. зажигания и не гаснет при работе двигателя.

У меня также .Включил горит- завёл погасла.

Вот и я о том же, почему у меня не гаснет?

Зарядку  даёт? на заведённом массу пробовал с акума снимать ?Провода не попутал?У меня проводка самодел .Тянул по схеме старого образца (рр простой)

Зарядка есть, сегодня ещё раз проверил, больше 15в и то не на полных оборотах, лампочка горит когда зажигание включаешь, заводишь, не гаснет а ещё ярче горит, чем больше оборотов тем ярче! Может это из-за того что у меня пока больше ничего не подключено? А зачем клемму с акума снимать, проверить работает без акума или нет? Я проводку тоже всю сам прокладываю, у меня было 6в, переделываю на12.

[сергей 163 rus]

Может реле? А переделывать с 6 на 12 только рр и лампочки поменять .

[Лазарев Денис]

Может реле? А переделывать с 6 на 12 только рр и лампочки поменять .

Может и рр, он старый контакты почистили и поставили. Если бы всё так просто было, самое главное генератор, чтобы 12в поставить, нужно либо картер менять, либо старый пилить, мне подвернулся мотор в сборе старый, но на 12в гена, вот его и восстановил.

[andrey]

Господа форумчане возник такой вопрос:а кто-нибудь устанавливал вариатор от снегохода буран на двигатель урал?

[Лазарев Денис]

Господа форумчане возник такой вопрос:а кто-нибудь устанавливал вариатор от снегохода буран на двигатель урал?

Вариатор конечно хорошо, но для какой цели? Конструкция проще и меньще врядли получится... И почему именно буран?

[lexx]

по зарядке лк-скорей всего дело в реле.у вас перезаряд.15 вольт это много!если рр контактный то его возможно просто надо отрегулировать.на мой взгляд проще поставить рр с копейки(ваз 2101)или другой классики.они есть с контролем заряда(светодиод)они намного надежнее ураловских реле.

[Лазарев Денис]

по зарядке лк-скорей всего дело в реле.у вас перезаряд.15 вольт это много!если рр контактный то его возможно просто надо отрегулировать.на мой взгляд проще поставить рр с копейки(ваз 2101)или другой классики.они есть с контролем заряда(светодиод)они намного надежнее ураловских реле.

А подскажите модель рр от классики, может и найду у нас такое...

[Sergio]

Денис, попробуй вот такое РР, второй год пользую, полёт нормальный.

http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=263.0;attach=3257

[Лазарев Денис]

Денис, попробуй вот такое РР, второй год пользую, полёт нормальный.

http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=263.0;attach=3257

Спасибо за подсказку, надо глянуть. Сегодня спросил в автомагазине про лампы в фары старого образца, с двумя контактами, так продавец меня даже не понял, тычет в галогенки: других мол не бывает у них...

[Лазарев Денис]

Поставил электронный рр, лампочка теперь только на холостых горит, зарядка поменьше стала, 13,5в примерно, пока так оставлю. Вот зажигание конечно контактное поменять бы, работал на холостых и заглох, пробую заводить пинается, сбилось зажигание, хотя все три винта затянуты были, снял крышку по новой выставил и всё опять работает, вот блин. Только видно зажигание рановато поставил, недолго поработав, правый выпуск аж малиновый стал, наверно всё таки 92й бенз ненадо заливать. Ещё пришлось выпуск под 90 градусов делать все повороты, думаю это тоже влияет, надо будет переделать.

[lexx]

лампы старые очень плохо светят.купити оптику под галогенную лампу от копейки.она подойдет.или от нивы.стоит рублей 150-200.по зажиганию-если сильно греються патрубки-зажигание слишком позднее.тем более бенз 92-надо под него пораньше.углов резких конечно надо избегать.