Тема: Переломка "Митричь".

[Михайлович]

Омск шина при обдирке всегда жёсткие и сухие.У меня так часто бывало.

Истину глаголишь Михаил , две омские шины попались по бочине без резины  .

[Дмитрий Х-М]

наверное и мой случай

[Дмитрий Х-М]

Всё равно мягче, круче, лучше и легче чем те мне доноры достались, что стоят, ну тогда так чистили в 90-е,срезали между клыков, железной коронкой.

[Дмитрий Х-М]

[Юрий.]

На ощупь вроде одинаковые

Так зачем на ощупь определять, когда хоть из профтрубы и линейки можно сварить простой измеритель толщины, у меня из прута 15 мм. Ноль от 9ки, на фотке толщина шины 5 мм.

Омск шина при обдирке всегда жёсткие и сухие.У меня так часто бывало.

А у меня 4 омских было на обдирке, мягкие при 4 слоях, на одинаковом давлении с волжскими, омские идут складками по борту, борт нитка голая, беговая с резиной.
Вот когда дралась.


А вот после 7 лет езды

[МВП]

А вот после 7 лет езды

Тоже все колеса превратились в белые махровые простыни . Пропитал смесью клея и лака посмотрим что получится .

[Дмитрий Х-М]

Юрий, а у вас на фото однопучковое колесо, не вижу борозды от проволоки?!

[Дмитрий Х-М]

Если сначала помогать ножом от посадочного места, то и боковина будет с резиной, но это долго и нудно. А так потянул и до беговой.

[Юрий.]

Юрий, а у вас на фото однопучковое колесо, не вижу борозды от проволоки?!

Нет, двухпучковое, но так как омскшина 6 слоёв, то драл её в верхний проволочный клин, да бы на остатке было 4 слоя. Если драть в межпучковый, то 2 слоя всего остаётся.

[Дмитрий Х-М]

У меня пр-12,это значит 12 слоев? Вроде кто-то так говорил. Я считал вроде 5-6 слоев снимал, от посадочного 8,где ещё пучок, потом идёт на утоньшение.

[Дмитрий Х-М]

Нет, двухпучковое, но так как омскшина 6 слоёв, то драл её в верхний проволочный клин, да бы на остатке было 4 слоя. Если драть в межпучковый, то 2 слоя всего остаётся

Как вы знаете, что оно 6 слойное? Опыт и где тонаписано?

[Юрий.]

У меня пр-12,это значит 12 слоев

Нет.
" Что такое PR? Норма слойности спецшины - Ply rating. В прошлом в основе конструкции спецшины был хлопковый шнур. Фактическое количество слоев каркаса использовалась для определения прочности: чем больше число, тем прочнее спецшина. Для увеличения несущей способности покрышки просто добавлялись до необходимого количества дополнительные слои хлопкового шнура. Сегодня, когда спецшина определена как 8-слойная, то есть PR8, это не означает, что в ее конструкции 8 слоев хлопкового шнура (сегодня в производстве используются другие материалы, к примеру, нейлон), но она обеспечивает эквивалентную прочность."
 Обычно 8 слоев идет, либо 6, больше 8 слоев только у старых шин пр-ва СССР, и то не у всех заводов, так что не смотри на число PR, оно не поможет тебе понять сколько слоев шина, прикидывай сразу что 8, а если Омская, то 6.

Как вы знаете, что оно 6 слойное? Опыт и где тонаписано?

Нигде не написано, опыт и не только мой. Резал негодные Омские, более 6 слоев не встречал.  А так же у нее заранее более тонкая боковина, до обдирки я замерял. Ну и впоследствии на снятом клыке 2 слоя корда, а остаток толщины 5 мм, обычно это 4 слоя корда + слой резины изнутри. Всегда так и считаю что слой это 1мм и ориентируюсь на толщину, ведь она важна в результате.

[Дмитрий Х-М]

Спасибо, понял, у меня что те были, что эти два СССР все.

[Дмитрий Х-М]

Наверное у меня слоя 3 - и тогда осталось

[Юрий.]

Наверное у меня слоя 3 - и тогда осталось

Три слоя в остатке вполне может быть, некоторые шины в межпучковый клин дерутся 5 на 3, а не 4 на 4. Обдирку надо всегда начинать с определения завода изготовителя, затем смотрим гвоздиком пучки проволоки, а потом смотрим на форуме есть ли по ним тема, а их много, почти по всем заводам уже, и далее уже дерем зная слойность. И то, я всегда после задирания первого клыка, причем не до конца, а только когда выйду на боковину где кончаются оберточные концы и находится истинная толщина шины, делаю замер толщины, и убедившись что толщина нужная, спокойно деру до конца. Если толщина не та что надо, добавляю или убавляю слои, если это делать в районе где кончаются оберточные концы, то общая толщина не страдает, даже если задрал шину 5 на 3, то подсекаю на переходе слой и получаю остаток 4 слоя, а борт он толстый даже при трех слоях, ибо оберточные концы см по 10 заходят на боковину, и там толщина 6 слоев, ее вполне хватит.
Из последних шин что драл, даже однопучковую ободрал со снятием части толщины посадочного, но так чтобы не оголилась проволока, и выходом на толщину 4 слоев, там главное первый клык поднять верно и далее подрезать по кругу без перепрыгивания на другой слой. Замерялка толщины просто необходима в таком случае, да и в других я тоже без нее не обхожусь.

[Дмитрий Х-М]

Благодарю за столь полную информацию, буду теперь всегда следовать этим правилам. 

[Дмитрий Х-М]

Считал, если чисто на боковина то 4 слоя снял. Где пучок обмотан вроде 8-9 слоёв, точно не пойму,

[Дмитрий Х-М]

Приветствую, Юрий, подскажите для уточнения, взял сегодня 2 покрышки ви-3,Омская Россия, там 6 слоёв? Мне показалось, что они легче, чем СССР у меня были старые.

[Юрий.]

Приветствую, Юрий, подскажите для уточнения, взял сегодня 2 покрышки ви-3,Омская Россия, там 6 слоёв? Мне показалось, что они легче, чем СССР у меня были старые.

Привет, 99 % что 6 слоев, задирай в проволочный клин, но сначала проверь гвоздиком на пучки проволоки,, ибо может быть одно пучковое,  и такие встречались. У них толщина посадочного около 35 мм, а двухпучковые 45, у нормального 8 слойного колеса толщина посадки не менее 50 мм.

[Дмитрий Х-М]