Автор Тема: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa  (Прочитано 12836 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Asterix

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 1442
Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« : Января 04, 2012, 05:28:31 am »
Вездеход "Комби" (4х4)









Краткие технические характеристики.
Тип рамы - шарнирно-сочленённая ("ломающаяся").
Колёсная формула - 4х4, с возможностью отключения заднего моста.
Габаритные размеры (Д*Ш*В) - 3300*1920*2250
Грузоподъёмность на суше/воде - 300/150 кг.
Снаряжённая масса вездехода - 710 кг.
Максимальная скорость - 20 км/ч.
Топливный бак - 18 литров (от СЗД).
Двигатель -  ИЖ-П4 (от мотоколяски СЗД), двухтактный, принудительного воздушного охлаждения.
Коробка передач - ИЖ-П4, четырёхступенчатая.
Реверс-редуктор - мотороллер "Муравей".
Мосты - М-412, передаточное число 4,55.
Колёса - по типу "камера в камере",камера 1300*530-533 с защитой из потроха шины ВИ-3 и цепным бандажом.
Диски - открытые.

Конструкция вездехода:
Полурамы сварены из профильной трубы 40*20*1,5, 40*25*2 и 40*40*2.
Размер передней полурамы (Д*Ш*В) - 1650*800*260.
Задняя полурама "А"-образной (трапециевидной) формы. Вершина 200 мм шириной, основание 810 мм шириной, боковые грани длиной по 900 мм. Высота полурамы 260 мм.
База вездехода равна 1830 мм.
Шарнир поворота сделан из поворотного кулака переднего моста УАЗ.
Внутренняя часть шаровой опоры проточена под подшипник №180105, посадочная часть шаровой опоры отрезана, оставлен только буртик 4 мм высотой. Изготовлен корпус под два подшипника №180205, который устанавливается "пакетом" на пять болтов М10*1,25-50: снаружи поворотный кулак, посредине плита поворотного кулака (10 мм толщиной) и внутри полурамы корпус с вышеназванными подшипниками.
Вместо "трещётки" ступицы УАЗ выточен ещё один корпус под два подшипника №180206. Во всех этих подшипниках вращается модифицированный ШРУС от М-2141. В переднюю полураму выходит "палка" ШРУСа, с приваренным фланцем под пакет "ведомая звезда, тормозной диск, карданный вал переднего моста".



В заднюю часть выходит вал диаметром 30 мм (вал приварен к ШРУСу М-2141). Недалеко от конца вала просверлено отверстие диаметром 10 мм. К кардану, идущему на задний мост, приварен небольшой переходничок с внутренним отверстием 30 мм и вертикальным овальным отверстием шириной 10 мм (овальность нужна чтобы можно было допускать небольшую погрешность в длине кардана). Таким образом получается простейшее устройство, позволяющее отключать/подключать задний мост буквально за минуту.





Двигатель ИЖ-П4 использован от мотоколяски СЗД практически без переделок.



На выходном валу двигателя установлена 19-ти зубовая звезда под обычную ижевскую цепь. С неё передача идёт на 21-зубовую звезду, установленную на первичном валу реверс-редуктора от мотороллера "Муравей".
В реверс-редукторе дифференциал заварен. На выходном валу  установлена резиновая муфта от привода колёс мотоколяски СЗД.
Сварен самодельный карданный вал, который одним концом вставляется в резиновую муфту, а другим прикручивается к первичному валу цепного редуктора.



Ведущий вал цепного редуктора вращается в ступице переднего колеса ВАЗ-Классика., которая прикручена к подвижной плите. Перемещая плиту можно регулировать натяжение цепи.
Ведущая звезда имеет 17 зубов, ведомая 41 зуб. Соответственно, ПЧ редуктора равно 2,41.



С раздающего вала, крутящий момент передаётся короткими карданами (обрезанные задние карданные валы от автомобиля УАЗ) на мосты М-412. ПЧ главных пар 4,55 (41/9).

Колёса сделаны по типу "камера в камере".
Колёсный диск открытого типа.
Камеры 1300*530-533 от грузовика Краз-255Б. Поверх камер одеваются двухслойные "потроха" от шин ВИ-3 всё того же Краза.
Сверху потрохов одевается цепной бандаж, который не даёт свалиться потрохам и заодно играет роль грунтозацепов.



Рулевое управление позаимствовано от М-2141.
 
Тормоз трансмиссионный: главный цилиндр сцепления ВАЗ-Классика используется в качестве главного тормозного цилиндра, суппорт ВАЗ-2108 в паре с тормозным диском ВАЗ-Классика затормаживает раздающий вал поворотного кулака, выходящий в переднюю полураму.

Каркасы кабины, кузова, капоты и крыльев сварены из профильной трубы 20*20*1,5 и 15*15*1,5. Обшиты оцинкованным железом 0,55 мм с полимерным покрытием. Пол в кабине и кузове, а так же крылья кузова сделаны из фанеры толщиной 9 мм. Пропитаны Акватексом и окрашены чёрной масляной краской типа ПФ-115.
Кабина, капот, крылья и кузов выполнены съёмными. Для удобства доступа к агрегатам капот и кузов сделаны открывающимися.



Органы управления расположены приблизительно по-автомобильному.
В левом нижнем углу перегородки моторного отсека расположена педаль включения электростартёра. Стартёр с механическим бендиксом, поэтому пришлось выводить соответствующий рычаг в кабину, как это было сделано старых грузовиках.
Педальный узел от ВАЗ-Классики. Сцепление механическое (через тросик), тормоз гидравлический, педаль газа связана с карбюратором так же через тросик.
В правой части перегородки моторного отсека расположены рычаг декомпрессора, кран топливного бака и рычаг обогатителя.
Сиденье от пассажирской Газели. Под сиденьем располагается аккумулятор на 90А/ч, там же прикручен выключатель "массы". Справа от сиденья расположен рычаг реверс-редуктора и рычаг КПП.




Оффлайн Саныч

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 4852
  • Имя: Александр
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Техника: Шеви-Нива
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #1 : Января 04, 2012, 15:05:26 pm »
Павел, расскажи про глушитель. Похож на матрёшку? Результатом доволен?

Оффлайн Asterix

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 1442
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #2 : Января 04, 2012, 15:22:36 pm »
Глушитель собирал не как лучше, а из того что было. А было два старых глушителя от Планеты-2, и куча всякого чермета.
От двух патрубков глушителей отрезал по 10 см кусочки, прикрутил их к цилиндру двигателя. Дальше взял водопроводную трубу, диаметром где-то 80 мм, сбоку прорезал сваркой два отверстия под патрубки, надел трубу на патрубки, прихватил и проварил. Один торец трубы заглушил круглой заглушкой, ко второму приварил подходящую толстую шайбу, с отверстием, примерно подходящим к патрубку глушителя ИЖ.
Затем взял сам глушитель ИЖ, вырезал из серёдки примерно половину (чуть больше), состыковал, заварил.
Прикрутил глушитель к подрамнику, а выпускную трубу к двигателю. Соединил их по месту куском колена от глушителя иж, прихватил и проварил. Вот собственно и всё.
Т.к. варил практически всё наобум, то результатом вполне доволен - шума не больше чем от обычного мотоцикла типа ИЖ-Планеты.

Оффлайн Саныч

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 4852
  • Имя: Александр
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Техника: Шеви-Нива
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #3 : Января 04, 2012, 16:02:08 pm »
Понятно. То что на фото это трубы. Глушитель ниже.

Оффлайн Asterix

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 1442
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #4 : Января 04, 2012, 18:51:34 pm »
Понятно. То что на фото это трубы. Глушитель ниже.
Совершенно верно. Вот, нашёл достаточно информативную фотографию


Оффлайн ALexpert

  • Участник форума
  • ***
  • Сообщений: 222
  • Откуда: Арх. область, п. Пинега
  • Техника: KIA SPORTAGE II
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #5 : Января 04, 2012, 21:00:57 pm »
Делал такой выхлоп. Не понравилось. Работает конечно не громко, но сильно душит двигатель, да и греется в этом месте сильнее.

Оффлайн Asterix

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 1442
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #6 : Января 04, 2012, 22:16:04 pm »
Делал такой выхлоп. Не понравилось. Работает конечно не громко, но сильно душит двигатель, да и греется в этом месте сильнее.
Да, лошадей несколько ускакало )))

Оффлайн Саныч

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 4852
  • Имя: Александр
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Техника: Шеви-Нива
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #7 : Января 04, 2012, 22:50:50 pm »
Делал такой выхлоп. Не понравилось. Работает конечно не громко, но сильно душит двигатель, да и греется в этом месте сильнее.
Да, лошадей несколько ускакало )))
Я думаю затык происходит из за малого диаметра колена-надо делать как на П-5 диаметр и на переходе колена в глушитель конус (хоть не большой), ну и во флейте отверстия рассверлить...

Оффлайн Jora-84

  • Участник форума
  • **
  • Сообщений: 54
  • Откуда: Тюменская обл. Голышманово
  • Техника: Нива 2121,Toyota Surf,каракат, Тайга Спутник
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #8 : Января 05, 2012, 13:51:25 pm »
В идеале принято считать - резонатор должен быть равен 10-15 объемам двигателя.

Оффлайн Asterix

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 1442
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #9 : Января 05, 2012, 14:10:26 pm »
Работа трансмиссионного тормоза в режиме 4х2 (ведущий передний мост)


Оффлайн Asterix

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 1442
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #10 : Января 06, 2012, 13:26:28 pm »






Оффлайн vital

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 611
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #11 : Января 08, 2012, 21:37:37 pm »
Павел, приветствую! Если сможеш, то подскажи ,как ты конструируеш узел перелома из кулака Уаз с родным шрусом Берфильд. Какие изменения, как можно сделать  крепеж на фланец Ваз? Я с  Берфильдом не сталкивался, а у самого рама ТТ увеличилась на 30см( а значит и колесо уехало вперед на 30см), а на зад тележки еще раздатка подкинута , и рама будет давить на узел перелома.Короче надо усиливать переломный кулак.

Оффлайн Asterix

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 1442
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #12 : Января 09, 2012, 00:30:35 am »
Vital, вот тут выложены чертежи усиленного кулака УАЗ. Точнее усиленной цапфы и ступицы, т.к. цапфа в стандартном кулаке самое слабое звено и ломается обычно первой.
http://satras.ru/publ/v_pomosch_samodelschiku/chertezhi/usilennaja_stupica_i_capfa_uaz/8-1-0-15

Что касается потрохов, то я хотел ещё до нового года написать и выложить статьи, подобные Уватовской, где подробно рассказывается о моих вариантах поворотных кулаков. Но вот пока не написал  :sad: Если тебе срочно, то могу в коротко суть изложить.

Оффлайн vital

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 611
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #13 : Января 09, 2012, 13:37:13 pm »
Цитировать (выделенное)
Сам я, в качестве потрохов поворотного кулака, использую ШРУСы УАЗ типа "Бирфильд". Сам ШРУС с палкой остаётся стандартный, следовательно никаких биений, в отличии от потрохов с приваренным ШРУСом, нет
Павел меня интересует эта конструкция, и возможность стыковки с фланцами ВАЗ

Оффлайн Asterix

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 1442
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #14 : Января 09, 2012, 15:18:15 pm »
Немного побаловались  :angel:






Оффлайн Asterix

  • Участник форума
  • *****
  • Сообщений: 1442
Re: Вездеход-переломка "Комби" от Asterixa
« Ответ #15 : Января 20, 2012, 16:31:49 pm »
Сравнение размеров колёс Комби (ВИ-3, 1160*480-21) и ободрышей от самолёта (1380*550-24):





Сравнение размеров Комби с гусеничным вездеходом Викинг:










 

Вездеход Jupiter с двухцилиндровым двигателем Lifan

Автор Юрьевич

Ответов: 241
Просмотров: 83648
Последний ответ Января 25, 2019, 12:02:05 pm
от didulya
Вездеход Хантаса 4х4 ломающаяся рама

Автор хантас

Ответов: 481
Просмотров: 175172
Последний ответ Июля 03, 2014, 20:37:02 pm
от хантас
Полноприводный вездеход Иваныча

Автор admin

Ответов: 4
Просмотров: 19135
Последний ответ Января 02, 2009, 08:50:57 am
от admin
Вездеход на базе мотоблока

Автор Сергей

Ответов: 28
Просмотров: 67974
Последний ответ Декабря 07, 2012, 02:32:31 am
от Asterix
Вездеход Konga 4x4 ломайка

Автор Konga

Ответов: 20
Просмотров: 13967
Последний ответ Сентября 22, 2010, 23:17:43 pm
от Konga