Тема: Дефорсировать двигатель

[lexx]

Я думаю, что дефорсирование это все таки уменьшение степени сжатия. И главная задача не в уменьшении мощности ( хотя это сопутствует), а в более пологой кривой крутящего момента (что для вездехода немаловажно). Как это говорят " двигатель становится менее оборотистым, лучше тянет на низах''. Проще наверное для уменьшения степени сжатия ( или давления в конце такта сжатия) увеличить камеру сгорания и подкорректировать УОЗ.  Можно наверное поэкспериментировать и с наполнением цилиндра, но нужно выдержать соотношение топливо-воздух на всех режимах работы двигателя.

карбюратор должен приготавливать смесь в правильном соотношении на любых режимах.если сужение каналов производиться после карбюратора то на работу самого карба это не может повлиять.а степень сжатия есть смысл снижать для перехода на более низкооктановый бенз.

[s_smirnov]

Я думаю, что дефорсирование это все таки уменьшение степени сжатия. ...

Это не дефорсирование.
Уменьшение степени сжатия, это прежде всего уменьшение термодинамического КПД. Двигатель теряет мощность, за счет уменьшения крутящего момента во всём диапазоне работы. При этом расход бензина не уменьшается.

Для увеличения момента на "низах", нужно менять фазы газораспределения и УОЗ.

[lexx]

попался интересный сайт в нете.самое интересное-графики мощьности и момента.стандартные характеристики прорисованы красным.именно они меня интересовали.  http://www.kartuning.ru/engine-cylinder-head/master-motor

[АНТОН 75]

   

  Ну чё думаю , отключить пару цилиндров для  экономии на своем везде...
 В результате останется литр обьёму , типа Кубота...

[Михайлович]

  Ну чё думаю , отключить пару цилиндров для  экономии на своем везде...

Cъэкономленное топливо догорит в выхлопной . 

[АНТОН 75]

  Ну чё думаю , отключить пару цилиндров для  экономии на своем везде...

Cъэкономленное топливо догорит в выхлопной . 

  Почему ?  топливо в цилиндрах можно отключить...

[Михайлович]

Почему ?  топливо в цилиндрах можно отключить...

Много однако экономии будет ежли два цилиндра порожняком гонять , давление то они создают .

[Михайлович]

Где то была сага на форуме об экономике горючки , но как обычно закончилась со счётом 0.0 

[АНТОН 75]

Почему ?  топливо в цилиндрах можно отключить...

Много однако экономии будет ежли два цилиндра порожняком гонять , давление то они создают .

  Оба клапана можно сделать закрытыми , при этом давление создаваться не будет ...   Кроме того поршня возможно вообще снять...

[АНТОН 75]

Где то была сага на форуме об экономике горючки , но как обычно закончилась со счётом 0.0 

   Очень интересно где эта тема, все таки надо разобраться в вопросе экономии топлива и дойти до логического конца....

[Михайлович]

дойти до логического конца....

Антон бросай эту заморочку насчёт экономии . Чтоб экономить на топливе .....A топливо настоящее ЕВРО-5 :Б новый или хорошо откапиталенный двигатель : В коробка-автомат : ну и самое важное езда , только летний сезон и вокруг хаты . 

[Михайлович]

  Оба клапана можно сделать закрытыми , при этом давление создаваться не будет ...   Кроме того поршня возможно вообще снять...

Можно проще .... отпилить половина движка   дабы не возить лишний вес . 

[Михайлович]

Завершаем логикой .
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=4501.0

[АНТОН 75]

дойти до логического конца....

Антон бросай эту заморочку насчёт экономии . Чтоб экономить на топливе .....A топливо настоящее ЕВРО-5 :Б новый или хорошо откапиталенный двигатель : В коробка-автомат : ну и самое важное езда , только летний сезон и вокруг хаты . 

     Но всё же тут главное разобраться почему так происходит ..  С топливом и с двигателем тут всё нормально ..  Главная причина перерасхода топлива как мне кажется в том что невозможно  хорошо загрузить достаточно мощьный двигатель на низкой скорости...  (особенно на вездеходе )   Потому что двигатель экономичен на режимах близких к  полной нагрузке...
   Поэтому некоторые производители предлогают   отключить цилиндры на низкой скорости и нагрузке  , что-бы загрузить оставшиеся цилиндры...
 А что происходит на вездеходе с мощьным двигателем  -  выезжаешь на хорошую ровную дорогу , скорость 50 км/ч , обороты 3000 , двигатель не черта не нагружен , работает можно сказать практически в холостую нет отдачи на колёса , вот тут и происходит бешенный расход...

[АНТОН 75]

Завершаем логикой .
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=4501.0

  Так там вообще не о том...

[Михайлович]

работает можно сказать практически в холостую нет отдачи на колёса , вот тут и происходит бешенный расход...

Вездеход это сплошные компромиссы , двигатель не исключение . Чтоб не было подобного раздатка в помощь , но... на повышенной надобно иметь прямую передачу с увеличением в два раза ,  где такую изыскать ?

[Михайлович]

Так там вообще не о том...

Именно о том . Дефорсировать-значит уменьшить мощность , уменьшая л.с. соответственно и расход .

[АНТОН 75]

работает можно сказать практически в холостую нет отдачи на колёса , вот тут и происходит бешенный расход...

Вездеход это сплошные компромиссы , двигатель не исключение . Чтоб не было подобного раздатка в помощь , но... на повышенной надобно иметь прямую передачу с увеличением в два раза ,  где такую изыскать ?

Еще расход на мощьном движке...:
 Едешь где нибудь по бездорожью и держишь обороты больше 2500 -   опять при этом расход...
 То есть  можно сделать вывод что мощьный двигатель на вездеходе больше 2000 крутить нельзя...
  А если б двигатель был обьемом примерно с литр , то можно было бы  спокойно  его крутить до 3000-3500  и расход при этом был бы умеренным...
  Компромисс в том , что на везде движок должен быть не более литра...

[АНТОН 75]

Так там вообще не о том...

Именно о том . Дефорсировать-значит уменьшить мощность , уменьшая л.с. соответственно и расход .

  Дефорсируя уменьшая мощьность расход не упадёт , скорее наоборот повысится...

[Михайлович]

  Дефорсируя уменьшая мощьность расход не упадёт , скорее наоборот повысится...

Вездеход это сплошные компромиссы , двигатель не исключение .

Поэтому нет спасения от пожирания горючкой наших кошельков