Тема: Дефорсировать двигатель

[Дед Кондрат]

kekekew, 

[АНТОН 75]

Поэксперементируй Мы хоть знать будем, насколько быстро мотор на помойке окажется.  Ато заводы таких тестов не делают!

  Мотор думаю будет ходить , ездит же ока мотор на вездеходах...

 Ато заводы таких тестов не делают!

 Да всё они делают , просто всем нужна моща  чтоб пилить 150 км/ч по трассе , кто захочет ехать на дохлятине..., даже не перед кем не повыделываешся....
 

[Дмитрий-59]

4 км - не серьезно это! Вся твоя экономия укладывается в погрешность. Ты может по приезде второй раз везд в другом месте заправлял где перекос другой, вот у тебя два стакана и не влезло.
По идее, для полного отключения горшков, надо бы еще и клапана как-то "подвесить", чтоб отключенные цилиндры не работали как компрессор создавая нагрузку.

[АНТОН 75]

4 км - не серьезно это! Вся твоя экономия укладывается в погрешность. Ты может по приезде второй раз везд в другом месте заправлял где перекос другой, вот у тебя два стакана и не влезло.

      Заправлялся на одном и том - же месте в гараже....  Но первые впечатления о расходе понравились....

 

По идее, для полного отключения горшков, надо бы еще и клапана как-то "подвесить", чтоб отключенные цилиндры не работали как компрессор создавая нагрузку.

 
    Да . Клапана надо что-бы всегда были закрыты , в идеале конечно снять поршня..   Всё это требует проверки но рискованно , а вдруг не получится и столько работы будет проделано зря.....  А так без переделки мощьность сильно падает , нормально ездить  в горку можно только на пониженной ....

[Михайлович]

Моё видение на таку ситуёвину отрицательное , для чего это надобно ? Движка с двумя горшками весом в 200 кг  . Антон , в чём выигрыш то ?

[АНТОН 75]

Моё видение на таку ситуёвину отрицательное , для чего это надобно ? Движка с двумя горшками весом в 200 кг  . Антон , в чём выигрыш то ?

  В экономии  , надоело 100 литров  соляры выкладывать за 200 км пробега...

[Михайлович]

В экономии  , надоело 100 литров  соляры выкладывать за 200 км пробега...

Не проще движок поменять ? пока ты этот не грохнул .

[Дмитрий-59]

Да ну, не серьезно это все! Эта система тем и хороша, что когда надо отключает, а когда надо включает цилиндры. А ты этого из кабины сделать не сможешь. Проще движок поменять, еще и в весе выиграешь.

[АНТОН 75]

 
 На чё поменять ? , бензин в нашей местности не вариант...

[АНТОН 75]

Да ну, не серьезно это все! Эта система тем и хороша, что когда надо отключает, а когда надо включает цилиндры. А ты этого из кабины сделать не сможешь. Проще движок поменять, еще и в весе выиграешь.

  На везде можно отключить и навсегда...

[Михайлович]

Движка от Т-100 там два цилиндра на малых молотят и два отключаются ,  расход 185г на одну л.с. в час . 

[АНТОН 75]

пока ты этот не грохнул .

   Ради науки не жалко , у нас их тут вагон...

[Михайлович]

 Ради науки не жалко , у нас их тут вагон...

Ну блин есть же у людей счастие . Тогда я за науку . 

[Юрий.]

Клапана надо что-бы всегда были закрыты

Так в чем вопрос, зажми чутка их и все, сжатия не будет, можешь только выпуск. Ради эксперимента.

[игорь в.]

Клапана надо что-бы всегда были закрыты

Так в чем вопрос, зажми чутка их и все, сжатия не будет, можешь только выпуск. Ради эксперимента.

  Прогорит нахрен.

[Вован Я]

Клапана надо что-бы всегда были закрыты

Так в чем вопрос, зажми чутка их и все, сжатия не будет, можешь только выпуск. Ради эксперимента.

  Прогорит нахрен.

Чего-то не догоняю 
Т.е. при полностью закрытых клапанах не будет происходить всасывание-выпуск, только сжатие - "рабочий ход", т.е. разжатие газа (смеси), всего два раза за рабочий ход. Имеем некое сопротивление вращению. КПД в минус, а горючка в плюс.
 Ежели "зажать" клапана, т.е. оставив их приоткрытыми - не имеем сопротивления на сжатии-расжатии смеси, НО во впускном коллекторе НЕТ необходимого разряжения для ПРАВИЛЬНОГО смесеобразования будь то карбюратор или впрыск. Другие цилиндры вообще под вопросом будут ли работать правильно. Итог: опять горючка в плюсе.
 Впускной оставить, выпускной "открыть" - тоже не будет ПРАВИЛЬНОГО разряжения на впуске.
"Пилить" распредвал? А если гидрокомпенсаторы стоят, как клапан "зажать"?
Все, вопросов больше чем ответов.
 
P/S/ Клапана обычно прогорают 1) от бедной смеси - т.к. медленно горит 2) при неправильном зажигании (позднем) 3) при неправильной фазе ГРМ 4) не правильном октане для двигателя 5) просто прогарают

[Юрий.]

О каком прогорании и смесеобразовании идет речь, если у АНТОНа 75 дизель, и он хочет отключить подачу топлива. А зажимание клапана нужно чтобы убрать нагрузку от пустого сжатия(компрессор).

[kekekew]

Я вас разочарую ,  расстояние от поршня до головы в момент сжатия 0,15мм.  Клапана в голову не утоплены. Ошибаясь на 1 зуб ремень ГРМ, тут же гнёт клапана.  С прослабленным ремнём, гнёт клапана.  Обезвредить можно убрав шатуны, поршня, заткнуть чопиками магистрали в колене. Потерь всё равно не избежать, 10-15 процентов забирает генератор + лишний. вес вала и рассчитанного под него и определённую мощность маховика+ насос гидроусилителя + ТНВД--- его тоже надо.  крутить.

[Юрий.]

Я вас разочарую ,  расстояние от поршня до головы в момент сжатия 0,15мм.  Клапана в голову не утоплены. Ошибаясь на 1 зуб ремень ГРМ, тут же гнёт клапана.  С прослабленным ремнём, гнёт клапана.

Это смотря какой двс, но какой у Антона не знаю, поэтому слова Валеры опровергать не буду.

[kekekew]

Я вас разочарую ,  расстояние от поршня до головы в момент сжатия 0,15мм.  Клапана в голову не утоплены. Ошибаясь на 1 зуб ремень ГРМ, тут же гнёт клапана.  С прослабленным ремнём, гнёт клапана.

Это смотря какой двс, но какой у Антона не знаю, поэтому слова Валеры опровергать не буду.

КАК на всех машинах у меня 2си.   А разборки переборки этих моторов у меня не прекращаются с 2000 года.