Тема: Планирую апп с шарнирно-сочлененной рамой.

[dimasik]

Дима, уравновешены не между собой, а каждая сама по себе! Понял?

Да, спасибо, понятно теперь.

[dimasik]

Пока так получается...

[dimasik]

РКПП нужно будет перезеркалить...
блин, если развернуть, то вообще ничего не нужно было бы переделывать, но тогда наклон не в нужную сторону будет.

[vovchara]

Выход КОМ зеркаль

[Юрич]

Кардан на пер. мост короткий, не хватит хода для подвески...
Можно ставить шарнир узла сочленения полурам прямо на раздатку, двойной карданный шарнир с осевой компенсацией на валу привода заднего моста.
Если не ставить задачи по герметизации лодок-полурам, то с цапфой от пер. моста ГАЗ-66 получается нормальный узел (типа как у Тром8)

Соотношение полубаз у шарнирно-сочлененной рамы приемлемо от 40/60 до 60/40%, если преследовать цель движения по одной колее. Там еще и достигаются одинаковые скорости мостов, если 50/50%, меньше циркуляция мощности при жестком приводе. А в данном случае межосевой дифференциал, как я понял, отсутствует...

[solomon]

Лучьше сделать хорошо! По порядку. Узел перелома должен быть в середине базы иначе при повороте задние колёса не пойдут по следу передних,теряется смысл переломки.  Если перелом сильно смещаеться назад  то это уже полупереломка полухищьник задом наперед. Далее креставина кардана или шрус проходящий через узел сочленения должен быть на оси сочленения или максимально близко к нему иначе при повороте шлицов кардана не хватит.

Неправда. Вот мы катаемся на практически заблокированных колесах, самоблоки с преднатягом, по асфальту, Да, колеса не идут по одному следу, да есть небольшая разница угловых скоростей на карданах, но на практике это существенно. И шлицевой везде хватает.

[solomon]

Пока так получается...

dimasir, какое межвальное расстояние у РК ?  И длина по нижним флянцам.

[dimasik]

dimasir, какое межвальное расстояние у РК ?  И длина по нижним флянцам.

по памяти межвальное около 250мм., а длинна по нижним фланцам 500мм

[dimasik]

Кардан на пер. мост короткий, не хватит хода для подвески...

Ну там расстояние на стандартый передний кардан уаз...мало?

[dimasik]

Можно ставить шарнир узла сочленения полурам прямо на раздатку, двойной карданный шарнир с осевой компенсацией на валу привода заднего моста.

А подскажите кто-нибудь пример на форуме..

Вот мы катаемся на практически заблокированных колесах, самоблоки с преднатягом, по асфальту, Да, колеса не идут по одному следу, да есть небольшая разница угловых скоростей на карданах, но на практике это существенно. И шлицевой везде хватает.

Ничего так дрифт на пневматике
Соломон, на сотке у вас по другому сочленение сделано?

[dimasik]

Тут на глаза попался упорный подшипник..подумалось, что его можно в шкворневый узел приспособить, но не снизу, а между полурамами.
Получается так..изготавливаем стакан под бронзовую втулку, запресовываем ее в него, потом в стакане протачиваем паз под обойму подшипника на глубину в половину ширины подшипника. Со второй втулкой так же. Ввариваем стаканы в поперечины рамы. В итоге, когда плиты лягут друг на друга упорный подшипник будет принимать вертикальную нагрузку...
?

[lexx]

Там не должно быть больших вертикальных нагрузок. Два радиальных шариковых максимально разнесенных друг от друга подшипника с тавотницами это наверное лучший и простейший вариант.На сомонобиле в видюшке чуть выше рамы аж в 3х местах связаны,и крайние точки это нижняя плоскость рамы и самый верх кабинки.

[solomon]

Соломон, на сотке у вас по другому сочленение сделано?

По другому, три шкворня на ШС, как верхний шкворень на десятке.

[solomon]

Тут на глаза попался упорный подшипник..

Я сколько уже про него говорю. Только нужно брать не шариковый, а роликовый. И желательно подобрать глубину проточек так, чтобы плиты тоже были включены в работу, особенно в диагоналях, чтобы убрать изламывающие нагрузки на шкворень.

[dimasik]

Выход КОМ зеркаль

Ком отзеркалил, все получилось без проблем..
однако попытка отзеркалить нижние фланцы(чтоб подключаемым стал задний мост) не удалась..
подшипник слазить с вала не захотел ни в какую..
Но охота пуще неволи, как говорится..из головы поступило предложение - выход КОМ поставить обратно и  просто перевернуть ркпп. Тогда все выходы встанут как нужно.
Примерно так она будет стоять..нормально? Родные кронтштейны нужно будет подрезать и подварить, чтоб горизонтально крепеж встал, сливная пробка станет заливной..

[dimasik]

Ну так что, товарищи?
Такой вариант возможен?

[lexx]

Ну так что, товарищи?
Такой вариант возможен?

Я не вижу противопоказаний,думаю возможно.
В чем большое преимущество отключения заднего моста мне не понятно. Мне кажется постоянно ведущим должен быть менее загруженный мост чтоб ему легче было пробуксануть и не сломатся . Как правило перед тяжелее

[solomon]

Задний мост более загружен.

[dimasik]

В чем большое преимущество отключения заднего моста мне не понятно. Мне кажется постоянно ведущим должен быть менее загруженный мост чтоб ему легче было пробуксануть и не сломатся . Как правило перед тяжелее

Ну я думаю, что в ситуации, когда ведущий мост может буксовать нужно уже 4×4 включать.
А когда дорога не требует полного привода, сухая но очень блин не ровная, думаю, передний
предпочтительнее.

[lexx]

Задний мост более загружен.

Чем??? Двигатель,водитель,раздатка на передней полураме а на задней что? Воздух? Не все веть бетонные блоки с собой возят. На Вашем же видео выше заднее колесо от дороги отрывается при поворотах на скорости...