Тема: АЛЬБИНОС. Пневмоход по-Советски.

[Булат]

    Владимир Николаевич можно РК не тюнинговать раз у Вас АКПП ,так сказать оставить штатное понижение РК ВАЗ 2121.

[.]

Булат, я тоже об этом подумываю.

[kekekew]

Привыкай Володя, кепдауном подрегулируется но немного.  Вполне хватает, чтобы держать на первой, и не перескаривать от мондража ноги.  Если ты едешь на первой, то зачем газовать?  Если при этом срывается в букс.    Притом когда перескочил на вторую, не обязательно газовать, ехать будет в натяг.  Покатаешься привыкнешь

[.]

Можно порегулировать натяжкой троса коробки момент переключения.

кепдауном подрегулируется но немного.

Ребята, дык я не понял, тросиком селектора регулировать или кикдауном ?

[kekekew]

сЕлектор при чём?  Кепдаун  корректирует, переключение на тех иди иных оборотах. Обычно на тросике 1,5 см слабины.  Был случай, мужики накрутили, и коробка  на Д работала только на 1-й и 2-й передаче.  На 250 км потратив бочку топлива.   Система эта инерционная--- на валу стоят грузики, Набираются обороты происходит переключение. тросом освобождаются грузики, чем длинее трос, тем больше оборотов нуджно чтобы переключиться.   На дизелях, как у меня, регулирую переключение на 2200 об\мин. И регулировки происходят методом тыка--- на Драйве   Упусти!1 есть ещё один момент. Допустим отрегулировано на 2200 переключение!!  Набрав на 1-й 2000об, и чуть отпустив педаль газа, кпп тутже переключит на вторую--- т.к. уменьшилась нагрузка.  Это норма!!

[Ed.]

А можно нарегулировать что переключатся будет на 5000. тоггда в горку на первой заедет, а потом пинком на вторую. 

[lexx]

Валерий,у Николаича акп с мозгами и они всем управляют.Тросик на дроссель лиш выполняет сброс нагрузки на момент переключения.На японских автоматах всех что у меня были есть две кнопки.Одна отключает высшую передачу руководство по эксплуатации рекомендует нажимать эту кнопку при буксировке тяжелого прицепа чтоб акп не прыгала постоянно с 3й на 4ю и обратно.Вторая кнопка типа спортрежима,при её включении акп гораздо позднее(при бОльших оборотах) переключается "вверх".Вот эта вторая кнопка думаю очень полезна.

[kekekew]

Валерий,у Николаича акп с мозгами и они всем управляют.Тросик на дроссель лиш выполняет сброс нагрузки на момент переключения.На японских автоматах всех что у меня были есть две кнопки.Одна отключает высшую передачу руководство по эксплуатации рекомендует нажимать эту кнопку при буксировке тяжелого прицепа чтоб акп не прыгала постоянно с 3й на 4ю и обратно.Вторая кнопка типа спортрежима,при её включении акп гораздо позднее(при бОльших оборотах) переключается "вверх".Вот эта вторая кнопка думаю очень полезна.

    Печально что нет отдельно L- ки .  На ходу селектор позволяет выбрать допустимый режим. Я езжу в основном на Д.  Когда поверхность сильно не ровная, включаю 2, иначе постоянно скачет на 3-ю, в говне только L и самый малый газ, иной раз до полной остановки.  В этом случае полезно отпустить газульку и повторно тронуться, стараясь не провернуть колёса.   У меня в коробках есть и овердрайв и запрещение высшей---- Я не подключаю эти солиноиды, эффекта практически никакого, а лишние провода тянуть.  Раньше подключал, пробовал.

[Вова механик]

Валерий,у Николаича акп с мозгами и они всем управляют.Тросик на дроссель лиш выполняет сброс нагрузки на момент переключения.На японских автоматах всех что у меня были есть две кнопки.Одна отключает высшую передачу руководство по эксплуатации рекомендует нажимать эту кнопку при буксировке тяжелого прицепа чтоб акп не прыгала постоянно с 3й на 4ю и обратно.Вторая кнопка типа спортрежима,при её включении акп гораздо позднее(при бОльших оборотах) переключается "вверх".Вот эта вторая кнопка думаю очень полезна.

    Печально что нет отдельно L- ки .  На ходу селектор позволяет выбрать допустимый режим. Я езжу в основном на Д.  Когда поверхность сильно не ровная, включаю 2, иначе постоянно скачет на 3-ю, в говне только L и самый малый газ, иной раз до полной остановки.  В этом случае полезно отпустить газульку и повторно тронуться, стараясь не провернуть колёса.   У меня в коробках есть и овердрайв и запрещение высшей---- Я не подключаю эти солиноиды, эффекта практически никакого, а лишние провода тянуть.  Раньше подключал, пробовал.

Я когда на пневмоходах зарегистрировался, потроха из колес подъемными кранами наизнанку драли, диски для колес из бочек делали..... думаю через лет пять антигравитацию осилим!!!

[koolakov]

думаю через лет пять антигравитацию осилим!!!

[.]

Тросик на дроссель лиш выполняет сброс нагрузки на момент переключения.

А я про этот кикдаун читал - он предназначен для переключения на низшую передачу, при резком нажатии педали газа во время обгона и т.п..

[.]

Обычно на тросике 1,5 см слабины.

Валера, а не 1,5 ММ ?

[kekekew]

Володь!! У меня дизель, Именно 1,5 СМ.  У меня даже чуть побольше.   Эфект?--- Позволяет чуть больше разгоняться и переключаться ослаблением нажатия на экселератор.   На длинных подьёмах так удобней (как мне кааться!)

[lexx]

Владимир Николаевич,Валерий,вы говорите о совершенно разных системах управления акпп!!!!не надо их пытаться приравнивать.На акпп с мозгами все действия механизмов происходят за счет переключения электроклапанов под управлением мозгов акпп,которые в свою очередь связаны с мозгами двигателя,все это работает сообща.Трос этот есть только потому что привод дросселя механический,а если бы педаль газа была электронная то и троса вообще небыло бы за не надобность.Просто мозги акпп давали бы сигнал на эбуд,тот в свою очередь на время переключения прикрывал бы дроссель сервоприводом и уменьшал подачу топлива.Простая гидромеханическая акп и акп с мозгами это два разных уровня как карбовый двиг и инжекторный.

[.]

Алексей, всё аргументированно и доходчиво - верю !

[lexx]

Владимир Николаевич,у меня не супермозг.Могу в чем то ошибаться.  Просто пока крузака78 держал бродили мысли всунуть двиг 1kz-te к родной акпп и всякой инфы просто обчитался до немогу.Родной двиг 2l-te дизель с электронным управлением,а тот что поставить хотел тоже дизель с электронным управлением,акпп тоже с электронным управлением устанавливалась с обеими движками с завода.Главная проблема была в том как состыковать мозги акпп с мозгами "нового "движка.В итоге пришел к тому что ни сам,ни наши тухлые серовские сервисмены с этим не справятся,и если менять то весь двиг с акпп и раздаткой всборе,а это уже вообще не подъемная сумма для меня.Себе на вездеход я бы конечно тоже поставил акпп но финансы возражают,да и ездить я буду очень редко,работа не позволит наверное...В том что акпп на бездорожье сделает мкп я не сомневаюсь ни капли!!!!

[фара]

Владимир Николаевич,Валерий,вы говорите о совершенно разных системах управления акпп!!!!не надо их пытаться приравнивать.На акпп с мозгами все действия механизмов происходят за счет переключения электроклапанов под управлением мозгов акпп,которые в свою очередь связаны с мозгами двигателя,все это работает сообща.Трос этот есть только потому что привод дросселя механический,а если бы педаль газа была электронная то и троса вообще небыло бы за не надобность.Просто мозги акпп давали бы сигнал на эбуд,тот в свою очередь на время переключения прикрывал бы дроссель сервоприводом и уменьшал подачу топлива.Простая гидромеханическая акп и акп с мозгами это два разных уровня как карбовый двиг и инжекторный.

Владимир Николаевич,у меня не супермозг.Могу в чем то ошибаться.  Просто пока крузака78 держал бродили мысли всунуть двиг 1kz-te к родной акпп и всякой инфы просто обчитался до немогу.Родной двиг 2l-te дизель с электронным управлением,а тот что поставить хотел тоже дизель с электронным управлением,акпп тоже с электронным управлением устанавливалась с обеими движками с завода.Главная проблема была в том как состыковать мозги акпп с мозгами "нового "движка.В итоге пришел к тому что ни сам,ни наши тухлые серовские сервисмены с этим не справятся,и если менять то весь двиг с акпп и раздаткой всборе,а это уже вообще не подъемная сумма для меня.Себе на вездеход я бы конечно тоже поставил акпп но финансы возражают,да и ездить я буду очень редко,работа не позволит наверное...В том что акпп на бездорожье сделает мкп я не сомневаюсь ни капли!!!!

    Вот так вот, прошло каких то 20 лет...    как всё изменилось! Вездеходы всё сложнее и сложнее... ГОРУ, АКПП, электронные мозги коробки передач. Скоро на наши вездеходы краской с электронными мозгами будем покрывать. 

[.]

    Вот так вот, прошло каких то 20 лет...

Сергей, это от какого времени отсчет?       В эту осень нашему форуму исполнится только 8 лет.
Хотя у меня тоже такое ощущение, что знаком со всеми сто лет.   

[фара]

Я просто вспоминаю как было когда я "зелёный" зачитывал до дыр "моделист конструктор", "наука и жизнь", "техника молодёжи". Тогда для меня, и тагдашних  самоделкиных, все нонешние примочки ваще космос!! А теперь многие в раздумьях какое акпп поставить и где подешевше  ЛАЗЕРОМ!!! вырезать детали. Как всё изменилось....

[.]

Приехал из славного города Владивостока масляный радиатор.




Решил воткнуть его сюда.      Господа бывалые автоматчики, похвалите или раскритикуйте. Какие минусы в том, что радиатор будет выше коробки ?