Тема: АЛЬБИНОС. Пневмоход по-Советски.

[lexx]

Владимир Николаевич,на зил 131 хорошие масляные радиаторы для моторного масла,примерно как на фото от бычка только штуцера под шланги с хомутами на сколько помню.На 130х наверное тоже они есть.Только не надо путать с масляными ГУРа,у них всего 2 охлаждающие трубки.

[gudvin]

У меня литровый CG кипел с радиатором от классики. Поставил радиатор от Примеры 1.8 и подключил акпп к его охладителю.
Уже наверное больше тыс.км проехали, всё нормально. Но ездим максимум в четвером + на прицепе 300кг.

P.S. на первой передаче удобно не только подниматься, но и спускаться с горок крутых. Я её вместо тормозов использую, когда сырые тормоза. Только аккуратно надо, как в стенку останавливает.

[Юрий.]

А если в маслянную магистраль жиговский от печки врезать, думаешь не выдержит? Ведь на фотке у тойотовского шланчики всего лишь на хомутиках обжаты?

Шланги на хомутах спокойно держат давление 4-5 кг в масляной магистрали, может и побольше. А вот радиатор печки от зил 131 у меня лопнул, масло погнало с сот, я пытался вструмить его на трактор т-40, там печки нет, так что Николаич бери только масляные радиаторы, еще можно с кондишена, товарищ мой поставил, на свой т-40, давление держит, и теплоотдача хорошая, устройство не такое как на печном, там единая трубка плоская много раз согнута. Кстати они однако рассчитаны на большое давление.

[Леха]

Видел от промышленных холодильников подобные радиаторы, причем разных размеров, или с ними перебор будет по охлаждению?

[.]

или с ними перебор будет по охлаждению?

... и по габаритам тоже.

[игорь в.]

Владимир Николаевич я фордами занимаюсь,вот на фокусе такой стоит. https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/radiator_akpp_maslyannyy_ford_fokus_2_bu_501814597

[.]

Во Владике на вскидку нашёл за 6 секунд.   В три раза дешевле . От ММС.  По моему если в моторном отсеке где нибудь прислюнить, да ещё вентилятор маленький к нему, то лучше ни чего и не надо.

[koolakov]

kekekew, Валера с фоткай как у тебя стоят радиаторы от ГАЗ 71.

[kekekew]

Сфоткал, ничего не получилось, дырки мелкие на морде!! Не видно нифига!  Просто нарисую, ничего там хитрого нет. 2 радиатора последовательно.  Волговские уазовские  аллюминиевые, что на снимке сверху, в любом магазине и на помойках. Я с одним таким, ездил почти 2 сезона.   Сильно заслонять основной, радиатором от кондишена, на мой взгляд не стоит, т.к. коробка греется больше ДВС, бесконтрольно. Как бы мотор не стал перегреваться.  Тем более , посмотри на родном, 1\3 радиатора закрыта и не продувается.  Я дифузоры самодельные делаю на весь радиатор.   Радиатор ОЖ у меня сейчас, волговский.

[koolakov]

Спасибо, все понятно. 

[.]

kekekew  Валера, ты наверное пропустил мой вопрос... пост 1497
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1757.msg142591#msg142591

Просто хочу понять динамику набора температуры в акпп. И на первое время собрать по штатной схеме, поездить, присмотреться. У меня не бывает многокилометровых поездок по болотам, максимум 0.5 - 1 км.
Врезать добавочный радиатор ни когда не поздно.

[kekekew]

 Володя, Для пробы на первое время собери по штатной. Попробуй.   У меня от дома до отсыпки 7км блота. В штатном режиме на 7 км хватает,  но я езжу по тундре в основном на 2-й передаче. Становлюсь на отсыпку, переключаю на Драйв, коробка уже буксует.  Попробуй со штатным, у тебя и веса меньше, добавить радиатор случ чо элементарно. Только первое время к мотору прислушивайся чаще.    Я не нагнетаю, не хочется чтобы ты спалил.   А динамику, как ты поймёшь??  Завёл, двигатель нагрелся до 90-95, с теплообменником кпп тоже 90-95.  А с отдельным радиатором, коробка чуть тёплая.  Акпп греется больше чем ДВС.  Только вентилятор срабатывает от нагрева ДВС, а не АКПП .  Выезжаю на отсыпку, встречным потоком охлаждает так что вентилятор вообще не срабатывает и термостат не открывает. Дежится 70-75, термостат срабатывает на 90-95.  На ходу и масло в ДВС на 10-15 градусов горячее ОЖ. Поэтому и ставят на иномарках теплообменники на масло двс а у нас радиаторы.

[.]

Спасибо. Более-менее точки над Ё расставлены.

[lexx]

Владимир Николаевич,а не думали поставить вентилятор с приводом от двс чтоб постоянно молотил???Это и электропроводку с генератором разгрузит и главное низ радиатора где теплообменник всегда будет более прохладным за счет того что на выходе с радиатора ож будет всегда холодная.Для пробы можно просто вентилятор попробовать включить принудительно и поездить по тяжелой" дороге" .

[.]

поставить вентилятор с приводом от двс чтоб постоянно молотил???

Алексей, идея не плохая, но конструктивно это не выполнимо. Места мало.
На сегодняшний день придумал такое решение : параллельно теплообменнику поставить масляный радиатор с вентилятором  и при помощи двух вентилей и двух тройников коммутировать - летом через масляный радиатор, а зимой, когда мороз застанет в лесу - гнать через теплообменник.

[АНТОН 75]

Леха,  Лёш ты не понял, давай попробую разжевать, что  я думаю по этому поводу:  температура ОЖ примерно 90 градусов.    Теплообменник охлаждает или нагревает масло до температуры ОЖ.   Рабочая температура АКПП 90-95 градусов----- если больше, начинают пробуксовывать, фрикционы. из за понижения давления (чем горячее масло--- тем оно жиже, естественно и давление меньше)  При хорошем встречном потоке воздуха на АВТО --- низ радиатора гораздо холоднее чем верх и масло в коробку возвращается уже 70-80гр. На вездеходе весь радиатор нагрет до максимальной температуры, и ожлаждается только с включением вентилятора. И не только низ, а весь целиком, на сколько позволяет дифузор.   Вентилятор отключается 85 и тутже начинает нагреваться ОЖ.

 На простых машинах , то-же можно двигаться долгое время на низкой скорости ( когда поток встречного воздуха минимальный ) ....,  тем не менее  там перегрева не происходит ...
  Думаю что первопричина кроется   в том  что :   у Вас  на вездеходе  дикстрон по каким либо причинам греется  сильнее чем на штатной машине  , температура на выходе с АКПП значительно выше  и  штатный теплообменник в радиаторе не успевает охладить масло  в достаточной мере ....
    Если у Вас АКП  с чисто гидравлическим управлением ,(  если трос отрегулирован не правильно ), то возможно  он начинает запрягать  повышение передачь слишком рано ,  в результате нагрузка на гидротрансформатор будет максимальная , что спровоцирует   более высокий нагрев...

    К примеру  - есть АКПП с электронным управлением .  Если от этой АКПП отсоединить все провода , то она встанет в аварийный режим  , то есть на ней будет постоянно включена только 3я передача..    А теперь возьмём и прокатимся  на ней с высокой нагрузкой , допустим по снежной целине......,  перегрев дикстрона  возникнет при этом очень быстро...

[АНТОН 75]

kekekew  Валера, ты наверное пропустил мой вопрос... пост 1497
http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?topic=1757.msg142591#msg142591

Просто хочу понять динамику набора температуры в акпп. И на первое время собрать по штатной схеме, поездить, присмотреться. У меня не бывает многокилометровых поездок по болотам, максимум 0.5 - 1 км.
Врезать добавочный радиатор ни когда не поздно.

Да , сначала надо попробовать с одним штатным радиатором ..  К тому-же надо  убедиться что передачи переключаются  вовремя и одекватно ,  в  автоматическом режиме.. Обязательно установить лампочку  аварийную   перегрева дикстрона  в салон...
  Если всё же перегрев  иногда будет происходить , то  можно установить  последовательно ( после основного радиатора ) дополнительный  штатный для охлаждения дикстрона от паджеро , на мой взгляд это идеальный вариант...

[.]

[kost.83]

Приветствую вас Владимир Николаевич! однако сильно смотрится!Когда пробный заезд, очень хочется посмотреть как поведет себя акпп?

[Леха]

ЗАПУСК

Владимир Николаевич, поздравлямба!!!