Тема: Пневмоход "МОНСТРИК".

[Леха 273]

Дело не в гашении звука, а наполнении камеры сгорания. На кроссовых видел наверное глушители - они не просто так имеют такую форму.

С Уважением , но у меня не кроссовый мотоцикл и вообще не мотоцикл! Глушитель мне нужен что бы ГЛУШИТЬ звук выхлопа. До этого обмишурился и счас сделал что сделал- что меня устраивает . И после установки второго моего глушителя как раз ДВС стал работать лучше! Наполнение камеры сгорания и процесс её работы, вместе с продувкой я понимаю. Но если сейчас у меня всё заработало то зачем мне что то другое? Готов выслушать реальные советы (благодаря которым я смог сделать и эксплуатирую свой Монстрик), но поймите- это не мотоцикл!

[МВП]

Леха 273, Да не парься ты . Без стендовых испытаний супер пушку не сделать . Если все устраивает и мотор не капризничает , то пусть трудится во благо  хай там немного огня не по делу горит . Он дешевле ремонтов .
Резонансная притычка сложная и усредненая весьма штука . На конкретные обороты на коленке не сделать с таблицами конусов и частотами импульсов да длинами трактов .

[Леха 273]

МВП, да я и не парюсь , просто пытаюсь объяснить Мужикам что чем проще- тем лучше, особенно при нахождении ближайшего магазина за 100 вёрст .

[Тalgat-53]

Наполнение камеры сгорания и процесс её работы, вместе с продувкой я понимаю.

Так бы сразу, я бы и писать не стал. Просто по молодости при переделке глушителя на Минске обжегся, никак понять не мог, почему мотик ехать перестал. Потом наткнулся на статью в каком то журнале, узнал, почему ехать перестал. С уважением.

[МВП]

Там принцип такой , смесь выносимую попутным потоком и расширяющуюся от нагрева от стенок цилиндра и выдавливаемую поршнем в открытое выхлопное окно при продувке , забивает обратно отраженная ударная волна предыдущего выхлопа . При том всем скорость волны на длине тракта извесна а вот частота вращения КВ разная и работает она только на  определенных оборотах . Обороты понижаются и повышаются а скорость отраженной волны нет .Вот и делают не перегородку а рассеивающий конус , вроде всегда попадает но рассеяная уже и тут ее эффект совсем низкий хоть и присутствует ..

[Леха 273]

МВП, Всё точно! ( откуда такие познания?)) ), и при этом очень влияет длинна от выпускного патрубка до глушителя, так же как и расстояние от карбюратора до цилиндра, потому на круизёрах стараются ставить глушитель до полуметра от цилиндров, а на кроссовиках и спортах дальше! У меня как на кроссовиках , труба до глушителей от цилиндра около метра . Но всю мощь не использую- негде .

[Леха 273]

Так бы сразу, я бы и писать не стал.

Мне очень нужно мнения форумчан! Они меня никогда не подводили! Вот бы сразу написал бы кто что у меня система выхлопа не та- было бы вообще супер! А так стали давать советы только после переделки . Потому и пишу сразу. Вас всегда выслушиваю и принимаю к сведению. Со всем Уважением ко Всем!

[МВП]

откуда такие познания?

Да приснилось .

[zlobez]

Чет перечитал всю тему, уже лифан к коробке СЗД приделали, только цепь летом воду кидала, а тут на тебе, поршневая на СЗД летит!  Чем Лифан то не устроил?

[Леха 273]

Чет перечитал всю тему, уже лифан к коробке СЗД приделали

Хотел приделать и поставить лифан, но Юричь подогнал з/ч к моему СЗД и ещё отдали рабочий С3Д у меня в городе то лифан так и не поставил. Извини но нет ни одного сообщения что на Монстрике стоит лифан. И тут всё просто. У меня сейчас 2 ДВС С3Д полностью рабочих и плюс ещё полтора мотора на з/ч. И ещё- не маловажное! К лифану надо вариатор ( со всеми + и -) , а на С3Д уже есть 4х ступенчатая КПП+ полноценное сцепление+ стартёр+ генератор+ принудительное воздушное охлаждение+ доступность з/ч. 

[SLOW]

Леха 273,  Натолкнули твои посты меня на одну мысль которая меня мучает.
Не знаюю насколько уместно у тебя ее качать - выскажись пожалуйста если постичаешь офтопиком открою отдельную тему.

Мысль, точнее вопрос, такая - почему все стремяться ездить на низких оборотах.
Вроде бы "моторы жужжалки " имею куда более крутое отношение мощность масса. а минималка определяется понижением.

ПС На авто да. понимаю до (у меня на обоих авто довольно тяговитые моторы), и, да, за ччет тяги на холостых или, скажем, от холостых до 1500 получается заметно расширить проходимость.
Но это авто - оно, по идее, на вездеход не сильно похоже:
и вес двс не столь важен (тягловитый = тяжелый)
и ездет авто по-другому оно почти всегда проваливается до дна, ну... разве снег иногда может трамбовать (на холостых).

Просто ты вот говорил про то что на оборотах не ездишь, а почему?
это проходимость улучшает
или  сложно лишнее понижение в трансмиссию добавить
или ради топливной экономичности и ресурса 

[Леха 273]

почему все стремяться ездить на низких оборотах

Приветствую . Не скажу за других, но я стараюсь ехать на малых и средних оборотах- потому что не хочу пробуксовки! Ну как бы сказать- Если начну на снегу сильно газовать- то колёса сразу пойдут в пробуксовку и выроют яму в которой я с Монстриком и застряну. Потому и стараюсь ехать в натяг чувствуя момент пробуксовки Своей техники . На другом колёснике, естественно, я так не поеду! Просто зная возможности Монстрика я еду на грани пробуксовки но не доводя до неё . Как то так

[Леха 273]

и потом дорога до озера у нас хоть и короткая, но достаточно сложная - с поворотами, с перепадами и извилистая, т.е. разогнаться не где. Вот выехав на озеро я отрываюсь, но всё равно не на полных оборотах, а примерно 3/4  .

[Саныч]

SLOW, А надо мою тему про ОПК, изучать 
У Алексея, же ОПК на впуске стоят, а в таблице видно, что заметное увеличение Мкр, как раз до средних оборотов!
Это позволяет проехать препятствие не переключая скорости.
Все показатели моторов 2Т, зависят от оборотов в квадрате! =расход топлива и износ поршневой тоже 

[SLOW]

Приветствую . Не скажу за других, но я стараюсь ехать на малых и средних оборотах- потому что не хочу пробуксовки! Ну как бы сказать- Если начну на снегу сильно газовать- то колёса сразу пойдут в пробуксовку и выроют яму в которой я с Монстриком и застряну. Потому и стараюсь ехать в натяг чувствуя момент пробуксовки Своей техники . На другом колёснике, естественно, я так не поеду! Просто зная возможности Монстрика я еду на грани пробуксовки но не доводя до неё . Как то так

ОК т.е. именно езда внатяг , как на взрослой технике, спасибо 

ПС Скорость и "вырыть яму" оно регулируется ПЧ трансмисии *передачей пониженной", а тут именно малые обороты + дозированный крутящий момент 

[SLOW]

Все показатели моторов 2Т, зависят от оборотов в квадрате! =расход топлива и износ поршневой тоже

Саныч, , ну может оно и так, но вот любой (не перегретый) 2Т подвесник выходит не менее 1500 моточасов. Это намного меньше чем 4Т, но намного больше чем может срежний рыбак за жизнь выкатать. Думаю 1500 моточасов для вездехода тоже на много лет (для большинства аппаратов).
А подвесник ездит почти всегда за 4000 оборотов, там наоборот малый газ чаще проблемы вызывает... вроде бы.

[Леха 273]

SLOW, Вы не правы! 4х тактный мотор выигрывает у 2х тактных только на продвижение в расстояние. И то- если ехать на оборотах выше средних и очень далеко. Чуть правильно сравнение на ПЛМ

[Леха 273]

А подвесник ездит почти всегда за 4000 оборотов

если Вы про ПЛМ, то наоборот, но так как мы на нашем форуме- то за 4000 ( четыре Тысячи) оборотов на вездеходе по бездорожью? Вы о чём спросить то хотите?

[zlobez]

Да видать после обсуждения темы крепления лифана  через цепь к коробке СЗД увидел сообщения про цепь и воду, вот и думал что уже втихаря приладил, а речь про другую цепочку..
Хорошо когда запчасти в запасе лежат и техника соответствует требованиям владельца! Прогресса конечно это не добавляет, но и не везде он нужОн..
Удачи в эксплуатации и чтоб домой всегда своим ходом! 

[SLOW]

если Вы про ПЛМ, то наоборот, но так как мы на нашем форуме- то за 4000 ( четыре Тысячи) оборотов на вездеходе по бездорожью? Вы о чём спросить то хотите?

Именно про обороты:
можно ехать на 2000 оборотов с п.ч. 200 или на 4000 с п.ч. 400. Обороты колеса будут те же, но двс потребный будеь сильно легче (правда редуктор тяжелее...)
Вот я и спрашиваю, в силу чего люди, ну больша часть форумчан,_ считают что езда на малых оборотах правильней.