Тема: ТС повышенной проходимости Самурай

[axinit]

Протачиваем одно колено на один шпоночный паз, а другое на два ( пострадали оба ).

[axinit]

Изготавливаем втулки, которые затем посадим на горячую на проточенные валы. Посадка в минусе две десятки. Левая на одну шпонку, вторая неразбита, а правую на обе.

[axinit]

Греем втулки резаком ( не греть изнутри, появится окалина и втулка при таком натяге даже горячая не сядет до конца ). И сажаем их на валы. Для контроля посадки от проворота сверлим заранее два отверстия для дуговой сварки на прожег в вал.  Клещами брать только за торец, т. к . Температура нагрева должна быть в районе 850-900 гр. ( ярко алый- ближе к соломенному цвет свечения ). Ни в коем случае принудительно не остужать!!!! Следить, что бы отверстия для контроля сваркой не попали в зону шпоночного паза!

[axinit]

Да, забыл заметить, материал втулок - сталь 45 на мой взгляд наиболее предпочтительна из доступных, хорошо держит остаточные напряжения, классно обрабатывается и не капризна к паразитной калке, тк массивный вал - хороший теплоотвод и втулки быстро стынут на нем, а их потом опять обрабатывать резанием.

[axinit]

В производстве очередные 20 машин. Завтра выложу первую инфу по капитальному ремонту рам. Если вспомнить кузова, то при первом взгляде на поступающие в цех рамы, слезы льются даже из ушей! Это просто реальный кошмар. Завтра выложу какие они бывают и что мы с ними делаем...

[axinit]

 Конечный продукт для тех, кто может быть не видел.

[kekekew]

Ипонцы в гробах как вентиляторы крутятся!!!

[axinit]

Очередная рама на сварочном кондукторе. Состояние не айс. Начинаем работу...

[axinit]

 А вот на этой машинке морду пришлось сотворить заново, ВСЮ! Старая отпала сама.

[САМ]

Павел, лонжероны рамы какой толщены?

[axinit]

Основной несущий швеллер ( наружная стенка короба, низ и верх ) 3 мм, внутренняя стенка короба 1,5 мм, это в оригинале. Мы при восстановлении делаем всю коробку из трехи.

[axinit]

А между тем в кузовном низа, двигательный отсек и сам мотор окрашены.

[axinit]

Устанавливаем кузов на телегу для дальнейшей малярки и сборки.

[axinit]

Продолжаю про ремонт коленвалов. Сажаем втулки на горячую, протачиваем в чистовой размер и вот результат. Теперь фрезерование шпоночных пазов.

[axinit]

К ремонту коленвалов. Шпоночные пазы отфрезерованы. Угловая установка от марок на передней щеке кривошипа вала. Результат на последнем фото. Одна шестерня уже одета. Завтра точим недостающие шпонки, сажаем вторую шестерню и работа закончена, валы готовы к установке в движки. Диагностика шеек показала идеал ( размер - номинал без отклонений, эллипс - около сотки ).

[axinit]

Ремонт коленвалов полностью закончен. Было и стало.

[axinit]

А бедовая рама, между тем, начинает потихоньку вырисовываться.

[axinit]

Пришла информация, что завтра должны привезти два очередные трупа прототипов из Карелии. Ждем эту фуру. Всегда приятно быть реаниматологом , а не паталогоанатомом. Этим повезло, они попали куда надо, а сколько их сдали и сдают в утиль, жалко! Обязательно выложу фотки о разгрузке фуры. Да, этим повезло...!

[МВП]

axinit, Вы и раму сплошным варите , ну ее то точно споттером не поправишь . Что делаете чтоб не вихлялась ?

[lexx]

По фото трудозатраты сопоставимы и изготовлением своих оригинальных рамы и кузова,даже оригинал проще по моему.В чем смысл таких трудозатрат????Ну коленвалы то понятно,а про раму и кузов не понятно.