Тема: Вездеход БАЛУ

[DIV]

Вова механник, поверь, ты ошибаешься. Я достаточно хорошо изучил устройство 2-ух и 4-ёхтактных двигателей, когда учился в институте. С теорией глушения шума выхлопа и волновыми процессами при движении газов тоже знаком. Поверь, резонатор имеет место только в случае 2-ух тактных двигателей. Резонатором называется расширенная цилиндрическая ( коническая) часть глушителя без всяких перегородок, перфораций и т.д. У автомобильных двигателей это именно дополнительный глушитель. Его устройство такое же, как и у основного глушителя. Он служит только для того, чтобы уменьшить размер основного глушителя и основная его функция - снижение шума выпуска. В моем случае отсутствие резонатора я компенсировал увеличением обьема основного глушителя (глушитель от ВАЗ 2112 значительно больше глушителя ВАЗ 2101).

[lexx]

вова механик.тебя послушат дак движок без резонатора даже чихать не должен ни то что работать!резонанс очень важен только для 2х тактных двигателей.на 4х тактных это просто глушитель.

[.]

DIV  Игорь,а нет-ли разницы,где стоят серьги на рессорах-спереди или сзади? ИМХО-лучше сзади......

Володя, расположение серёг имеет значение при торможении с большой скорости. Например, если установить серьги впереди, то при торможении происходит как бы блокирование рессоры за счет инерции автомобиля. Машина меньше клюет. На ГАЗ-69 серьги ставили впереди, но и максималка у него была 60км/ч. На УАЗе серьги перенесли назад, т.к. это более скоростной автомобиль. В моем случае  при максимальной скорости 50км/ч, вес, весе около тонны и низком давлении в шинах расположение серёг (спереди или сзади) особого значения не имеет. Я , Володя, пришел к такому выводу, перерыв сайт http://www.uazbuka.ru/
[/quote]

Игорь,меня волнует тот момент,когда колесо на скорости налетает на препядствие. В этом случае рессоре нужно уходить вверх и назад,а тут как бы взадир получается. Это у меня такие ассоциации с передней подвеской ЛУАЗа (Волыньки)- там сначала морда подпрыгивает,а потом срабатывае подвеска.... 
Это мои,сугубо,субъективные доводы. 

[s_smirnov]

Зря вы думаете что четырёхтактному двигателю резонанс не нужен.
Уговаривать поверить тут никого не надо. Достаточно знать физику процесса. Информация не секретна и находится в свободном доступе.

[Михайлович]

Вот чуток о резонаторах : http://podveson.ru/index.php?cat=59

[leon0482]

у нас на вездеходе стоит двс 21083 , глушитель от 099, резонатор удален как рудемент по причине его же веса. Так вот разительной разници в шуме выхлопа нет, двигатель работает ровно без провалов и тому подобному( видео в моей теме Проект " К " (Омская область)), увеличения в расходе топлива не обнаружино. Так что лишнии 10кг веса в конструкции не нужны ИМХО.

[чага]

ИГОРЬ ставь глушитель гденибудь рядом с мотором, на крыле или под крылом через сильфон. трубу вверх возле крыши. резонатор нафиг. труб меньше тянуть.
я себе тоже так переделаю. этот с донора всеравно прогорел.

[gena-electric]

Добрый день, Игорь какие отличия в этой моделе от первого варианта, что внесено нового, и конечно побольше фото.

[ЮрийСтроев]

DIV  Игорь,а нет-ли разницы,где стоят серьги на рессорах-спереди или сзади? ИМХО-лучше сзади......

Володя, расположение серёг имеет значение при торможении с большой скорости. Например, если установить серьги впереди, то при торможении происходит как бы блокирование рессоры за счет инерции автомобиля. Машина меньше клюет. На ГАЗ-69 серьги ставили впереди, но и максималка у него была 60км/ч. На УАЗе серьги перенесли назад, т.к. это более скоростной автомобиль. В моем случае  при максимальной скорости 50км/ч, вес, весе около тонны и низком давлении в шинах расположение серёг (спереди или сзади) особого значения не имеет. Я , Володя, пришел к такому выводу, перерыв сайт http://www.uazbuka.ru/

Игорь,меня волнует тот момент,когда колесо на скорости налетает на препядствие. В этом случае рессоре нужно уходить вверх и назад,а тут как бы взадир получается. Это у меня такие ассоциации с передней подвеской ЛУАЗа (Волыньки)- там сначала морда подпрыгивает,а потом срабатывае подвеска.... 
Это мои,сугубо,субъективные доводы. 
[/quote]  Я , Володя,тоже про это  голову ломал.  Да ,в этом случае при наезде на кочку ,рессора выпрямляясь  толкает колесо вперёд,усиливая удар подвески в заднем  саленблоке. Это один эффект. А второй -при наезде одним колесом на кочку происходит удлиннение рессоры с уходом колеса вперёд , раннее подруливание колеса  в месте с мостом в другую сторону , Чем больше скорость тем это явнее проявляется. А когда серьга взади то и увод в ту же сторону .  Наверно для руления по шишкам серьга впереди лучше. При поворотах, на переднее ухо рессоры нагрузка больше чем на заднее, так что я думаю что в купе лучше взади серьги ставить.

[.]

На моем Ягуаре колеса кразовские вдвое больше нивовских и поэтому вся подвеска работает в два раза не правильнее 
Наши вездеходы являются аппаратами не поседневного пользования,по этому,имхо,на это можно закрыть глаза   

[Александр]

Тырданову. Что законы физики и механики не действуют в твоем каракате?

[бамбр]

так чем все закончилось-то?
вездеход построен?

[МВП]

DIV привет ! чето тему забросил . что случилось то ? поехало там чего нить иль жирный крет на всем поставил ?