Тема: система охлаждения

[Юрий.]

А как долго проживут подшипники гены и насоса гура, под доп. нагрузкой от таких пропеллеров?

Какие там нагрузки Юра, пшп электромотора 09 видел? А чтоб их кто то менял видел?
Оська пропеллера 8 мм, штифт 2 мм, так что о доп.нагрузке можно не думать, тем паче что консольная нагрузка не добавилась. У насоса пшп куда серьезней, учитывая что его тянет ремень с такой силой что кронштейн там с 5ки однако. Чуть ремень ослабнет, начинает визжать.

[лесник 83]

Вопрос о смене ОЖ (тосола-антифриза) в системе охлаждения двс. Как слить ОЖ не разив ее по полу гаража, не забрызгав ремни , т.е. аккуратно с минимальными потерями? В большинстве своём это делается открутив хомуты и ослабив резиновый патрубок. Или есть заглушка в нижнем бачке радиатора. Но слив идёт неаккуратный.
У меня к патрубку радиатора идёт ещё и металлический патрубок- переходник, из-за разности диаметров выхода радиатора и самого шланга, Ф40мм и 25мм.
Попытался в металл. переходник вварить гайку М10х1 и ввернуть заглушку с конусной резьбой.


Минусы:
затяжка конусной заглушки должна быть сильная, при отворачивании можно и свернуть резину или пластик выхода радиатора,
слив ОЖ все-таки не аккуратный.
Сейчас ввернул вместо заглушки краник от сов. б/п Урал( китай мото  краники из-за рыхлости металла не стал и пробовать) , чтобы одеть трубку для слива


Минусы:
он все же мокрит сов краник, утром всегда капля ОЖ висит,
есть опасность веткой в движении открыть/отломить даже, хоть и одел резиновую заглушку.
Что по эффективней придумать?

[МВП]

он все же мокрит сов краник, утром всегда капля ОЖ висит,

Притри пастой . Мел на керосин не промокнет .

есть опасность веткой в движении открыть/отломить даже, хоть и одел резиновую заглушку.
Что по эффективней придумать?

Иные жуткие меры спилить вентиль самовара под отвертку , квадрат , шестигранник ..

[logza]

Краны в блок двигателя ваз,заместо пробки,у меня похожий стоит на движке,сливается только тихо,мал выхлоп.эти краники есть для радиатора и блока,отличаются только резьбой.на блоке конусная и мелкая резьба.

[logza]

Ещо можно наверное применить подводку от крана раковины,резьба как раз 10*1,вкрутить в блок иль куда нужно с фиксатором резьбы или сантехническим герметиком,на другой конец подводки обычная заглушка на пол дюйма.К стати,такими подводками у меня с мостов выведены сапуны,по резьбе подошли вместо штатного сапуна.

[МВП]

и блока,

От жеж ! Я и не знал . Столько промучился пока подобрал с каких то древних моторов . Вроде с сака с москвичевским движком от 401 .

[лесник 83]

Что ж варианты есть. Только двиг 1KR-FE и что там со сливом.. короче смотреть на солнышке надо. Не факт что блок двигателя находится ниже патрубка радиатора. Сантехническую подводку с антифризом не пробовал, чот сомнение по устойчивости резины.
Пока урал- краник посмотрю/доработаю, возможно течь по резьбе через кольцо уплотнительное.
Вот запорный сливной штуцерок рабочего тормозного цилиндра


 но в условиях гаража упорное седло его вряд ли сделать получится?

[Сергей_51]

вовочка,
Чем больше, тем лучше 
У меня на гусеничника стоял дрыгатель от ВАЗ2121, самых первых выпусков, радиатор от Шнивы. Для обдува было 2 эл.веника тоже от Шнивы.
Зимой/осенью/весной было нормально, а вот летом в жару кипеть стал. Поменял радиатор на Патриотовский и заменил 2 эл.веника от Шнивы на один от Ауди. Проблема ушла.
Правда потом и этот дрыгатель тоже ушел  в подвал гаража на хранение,  а вместо него встал дизель от Ниссан-Караван с АКПП.
Он тоже начал перегреваться с этим Патриотовским радиатором, но это уже другая история, которая тоже успешно разрешилась.
 

[Дмитрий Р]

тезисы по установке радиаторов на вездеходике?

Формула простая ,как выше уже сказалСергей_51, лучше бОльшего объёма,1,5 мотор-ставь от 3 литрового.В обдуваемой зоне.Кроме входа воздушного потока важно иметь сечение выходного канала не меньше чем на входе,для того,чтобы обеспечить необходимый расход воздуха для обдува радиатора,сопротивление у входного канала и выходного каналов должно быть минимальным.Имеется ввиду минимум поворотов  и прочих местных сопротивлений.Да в общем очевидные вещи,ничего нового.Вот с расширительным бачком несколько сложнее.или проще,не знаю,у кого как,мне было трудно найти место врезки на моторе.

вовочка, Создай тему в конце концов,ведь потеряется все.

[Юрич]

Вот с расширительным бачком несколько сложнее

Расширительный бачок без проблем можно врезать в водопровод в любом месте...
А вот отводить пары нужно в верхней части головки, причем шланг для этого должен быть без понижений и перегибов. Т.е. пары естественным образом должны подниматься (на любых наклонах двигателя, как вдоль, так и поперек, грубо, до 40 градусов к горизонту) по этому шлангу в бачок.

Мы эти условия не соблюли, на первых багги, радиатор спрятали от камней за сиденье, а двигатель спереди, шланги по борту. Бачок, будь он проклят, на правой дуге, хоть и высоко, но при кипении обдавал горячим паром и кипятком водителя нещадно! А кипели регулярно...
Там еще одна причина, помпа на режимах постоянных предельных оборотов, кавитировала и не качала по длинным трубам жидкость как следует.

Выход простой: Шкив на помпу побольше, снизить ей скорость. Потом дизельные стали применять, они побольше и производительней.
Радиатор, как минимум в полтора раза больше и обязательно с двумя вертушками
Перед радиатором должно быть 100...200 мм свободно, для подхода воздуха, ставили и частую сетку и крупную... лучше кусок алюминия, но с хорошим зазором. Позже вообще радиатор ставили вдоль. Набегающий поток - это в наших условиях и при наших скоростях - не актуально. Только принудительная протяжка холодным воздухом!
Расширительный бачок, варили из АМг, стали прилаживать прямо над двигателем спереди справа на дуге безопасности, шланг только с повышением.
"И опыт, сын ошибок трудных..."

[Дмитрий Р]

Расширительный бачок без проблем можно врезать в водопровод в любом месте...

Главное чтобы он находился не на стороне нагнетания,а со стороны всасывающего патрубка насоса.

[МВП]

Расширительный бачок без проблем можно врезать в водопровод в любом месте...

шланг для этого должен быть без понижений

То биш не в любом месте а в верхней точке водопровода ?

[МВП]

А вот отводить пары нужно в верхней части головки, причем шланг для этого должен быть без понижений и перегибов.

А вот так происходило у меня . То ли радиатора не хватало то ли древний движок "зарос шубой теплоизоляции "
Штатный пароотвод с верхней точки радиатора работал , благо в бачке видно его струю и харкания . Было принято решение выводить второй пароотвод с башки .
Так вот сей брандспоид хреначил 4х милиметровой струей и пофиг перегибы ниже картера движка . Естественно в расширительный бак , оттуда минуя термостат и радиатор сразу в насос . Ну вроде фигня там льет и льет , мля он полтора ведра кипятку  в минуту гонит мимо радиатора .  Пришлось зажать , второй раз зажать и третий , сейчас его сечение как у стержня авторучки . Льет не хило . Кружку за время поворота головы в сторону . Как говорят оглянуться не успеешь . Плевал он на перегибы шланга если они проволокой не зафиксированы (попытка дросселирования)

[МВП]

Чем я руководствовался пытаясь изловить пузырьки . В радиаторе их как бы нет , он не производитель паровоздушных штуковин . Значит верхняя часть горшка как камера сгорания и башка как крышка камеры где температуры под 400 . Надо их заловить на выходе . На верхней точке выхода .
Не получается , там скорость размешенного потока такая что один пузырек из 40 выскочит в трубку . В радике там более ламинарное течение , бурная дичь успокаивается и сваливает в верхнюю зону .

[МВП]

Штатный радиатор трактора рассчитан на максимальную нагрузку и чуть чуть запасу . Штатный радиатор карьерного грузовика ну .. Скажем у некоторых или надо читать мануал . Штатный радик пузотерки на номинал ибо не седельный тягач а в пробках не те киловатты на разогрев атмосферы . Радиатор ГАЗели шедевр блин ,теплотех  расчет подвижной пузотерки сунули грузовику    Она уже должна носить радиатор от газ 51 Газ 53 , ИФА (ГДР).

Грузовик или вездеход , спортачи с пузотерковским радиатором .. ну я в умилении . Дуйте шибче ! Турбина счастье , но энерго потребление немного того . Спортачам пох у них топливо по киловаттам халява .

[Сергей_51]

У меня на гусеничнике сейчас стоят 2-а радиатора, один перед дизелем, родной от Ниссан-Караван, обдувается механическим вентилятором на штатном месте, только без вискомуфты. Второй стоит на борту, от УАЗ-Патриот, новый.
Старый снял и выкинул -после фальсификата-антифриза Феликс радиатор "засахарило" напрочь.


Дополнительно, на всякий случай поставлена эл.помпа с патрубками на 38 мм.


Забор в нее идет с нижнего патрубка бокового радиатора. Правда после установки нового радиатора я ее включал когда заливал новый антифриз, помогает быстро протянуть жижу и выгнать воздух. Дополнительно поставил отвод с пробкой для слива антифриза с радиатора.