Конструкция > Подвеска
Изменение вертикальных реакций на колесах
Юрич:
Юрич:
В приведенных выше схемах для усиления разницы задран центр тяжести и мост с колесами выставлен в одно и то же положение, хотя на практикеколеса катятся по своей траектории, а корпус болтается.
Цифры условные, просто для иллюстрации.
Показана одна половинка от вездехода 4Х4 весом 1000 кг (для простоты расчетов).
Проиллюстрирован случай, когда одно колесо проваливается в яму, а второе заезжает на бугор, кузов при этом условно остается вертикальным, а мост наклоняется относительно некоего центра...Конечно это все условно, для иллюстрации именно перераспределения реакций для одной и зависимой подвески.
Юрич:
Очевидно, что хуже всего ведет себя машина без подвески, за счет наклона кузова вместе с мостом, центр масс смещается больше всего и реакции перераспределяются наиболее сильно.
Отвечая на вопрос: Почему кувыркаются переломки? Вертикаль из центра масс выходит за точку опоры нижнего колеса и падение кузова ограничит только сама поверхность, без участия колес (уляжется на бочину или даже крышу, задрав колеса)
МВП:
--- Цитата: Юрич от Сентября 04, 2015, 12:48:58 pm ---именно перераспределения реакций для одной и зависимой подвески
--- Конец цитаты ---
А про независимую будет ?
Юрич:
В случае поперечно-балансирной подвески с жесткой опорой на раме, или подвески с треугольным рычагом и шаровой опорой выше балки или со скрещивающимися верхними реактивными штангами:
мост как бы уходит из-под центра масс в сторону или центр масс смещается относительно центра моста.
Реакции перераспределяются также ощутимо.
Навигация
Перейти к полной версии