Тема: Ещё раз о двигателе УралА

[МВП]

Подскажите ещё по регулировке клапанов, регулируем сначала но первом впуск-выпуск, потом на втором или может ещё варианты есть?

ставишь поршень в ВМТ и регулируешь . потом второй в ВМТ и тоже регулируешь .

[lexx]

регулировать клапана на такте сжатия в верхней мертвой точке.при подводе поршня к мертвой точке коромысла не должны шевелиться.движение поршня удобно прощупывать алюминиевой проволочкой мм3-4 диаметром через свечное отверстие.клапана притерты и проверены на герметичность?

[Лазарев Денис]

Поршень ставим в вмт и регулируем впуск-выпуск на первом, потом на втором аналогично? А поршня почти одновременно проходят к вмт. Или сначала один,потом провернуть на 180 или 360(поршень в вмт) и второй?

[Лазарев Денис]

Клапана почистил и притер. Ещё думаю если не поможет,попробовать с рабочего движка горшки переставить с поршнями. Только он 6 вольтовый.

[сергей 163 rus]

Поршень ставим в вмт и регулируем впуск-выпуск на первом, потом на втором аналогично? А поршня почти одновременно проходят к вмт. Или сначала один,потом провернуть на 180 или 360(поршень в вмт) и второй?

выкручиваешь свечу вставляешь отвертку туда .подводишь метки под ВМТ отвёртка в верху.регулируешь .потов  поворачиваешь на 360 и 2 цилиндр также с помощью отвёртки и метки. Зазор делал  чтобы толкатели крутились с маленьким усилием. первый свой УРАЛомотор неделю мучил пока завёл . А дело было в катушке.4 штуки поменял.взял самую старую 6в поставил и она уже год работает.

[МВП]

А дело было в катушке.4 штуки поменял.взял самую старую 6в поставил и она уже год работает.

катушки у них изрядная дребедень , боятся не только брызг , даже сырого гаражного воздуха . и при остывании после поездки в сырую погоду впитывают  влажный воздух и потом пробивают часть витков и искра становится на много слабее либо вобще еле еле . издревле ставил две ижевские или авто . выживают при полном погружении . а если засиликонить колпачки и провода , то двиг работает под водой до тех пор пока не хлебнет воздуханом , либо вода просочится в дренажи карба и через троса дросселей .

 

[СергейНиколаевич]

Приветствую всех.Я уже года 3 ,как использую электронную систему зажигания на мото Уралах.Старое(кулачковое) просто выкидываю.С ним вечная проблемма в синхронности работы горшков,приходиться гадать-то ли цилиндр барохлит(кольца),то ли карбюратор.При установке ЭЛ. зажиг. эта проблемма исчезает.Искра во много раз лучше.НО МИНУС в стоимости-3-3,3т.руб.

[Лазарев Денис]

Приветствую всех.Я уже года 3 ,как использую электронную систему зажигания на мото Уралах.Старое(кулачковое) просто выкидываю.С ним вечная проблемма в синхронности работы горшков,приходиться гадать-то ли цилиндр барохлит(кольца),то ли карбюратор.При установке ЭЛ. зажиг. эта проблемма исчезает.Искра во много раз лучше.НО МИНУС в стоимости-3-3,3т.руб.

Здравствуйте. Вы часто меняете технику? Электронное зажигание это конечно хорошо, но прежде чем его ставить, надо двиг до ума довести, а то и оно не поможет! У вас какое стоит?

[Лазарев Денис]

Как же мне дорог этот мотор  Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!

[сергей 163 rus]

Как же мне дорог этот мотор  Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!

Денис. спокуха  .Выставляешь 1 цилиндр  в ВМТ .и регулируешь оба клапана одновременно..Потом проварачиваешь на 360градусов и выставляешь ВМТ во 2 цилиндре и регулируешь оба клапана. Всё.

[Sem]

Как же мне дорог этот мотор  Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!

Как все это знакомо! Скоро рука потянится за бензином и спичкой
Я клапана намного проще регулирую: кручу мотор, пока не начинает открываться клапан, дойдя до максимального открытия, регулирую другой (на одной головке). Можно без щупов, главное чтоб зазор был!

[МВП]

Как же мне дорог этот мотор  Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!

при установки поршни и кольца смазал ? какой зазор в замке колец ? ет очень важно , а то его мож и заводить то нельзя .

на старом моторе клапана сложно отрегулировать . виновата выработка осей коромысел , затылков штоков клапанов , концов коромысел в виде ямочек куда щуп не протолкаешь а на ощупь зазор велик , а так же выработка сопряжений штанга-толкатель штанга регулировочный болт коромысла . бывает что нагар на клапане притормаживает его закрытие или из за выработки направляющей втулки тарель клапана не попадает в набитое место .

[МВП]

. Можно без щупов, главное чтоб зазор был!

да . на старом двиге точнее получится без щупа . по щелчкам коромысла . но должен быть навык . самое точное по стрелочному индикатору .

[lexx]

Так наверное на продувке регулируете клапана?! надо поршень подводить именно на ТАКТЕ СЖАТИЯ!!!!!и зазор делать 0,1 а не как по книжке 0,05. ураловский движок-один из самых безотказных и неприхотливых из всех что я знаю. раз компрессию намеряли 0 значит клапана не закрываются до конца. кольца непричем. даже на изношенных в хлам кольцах небольшая компрессия будет.

[Евгений Владимирович]

Друзья! Во первых-всех с Днём Водителя! А дальше-по теме...Я уже писал,как настраивать зажигание на Урале,клапана регулирую по той же методике-затыкаю цилиндр пробочкой,проворачиваю движок до хлопка пробки,регулирую клапана так,чтобы от пальца крутились штанги без продольного люфта (и не надо никаких щупов!) Ту же операцию повторяю на другом цилиндре. А насчёт надёжности зажигания...я считаю рациональнее и менее затратно использовать механическое и на дальние рейсы иметь про запас контактную группу и катушку.А если уж хочется повысить надёжность механики-можно использовать коммутатор с любого грузовика,допустим Зил-130 ТК-102

[Лазарев Денис]

Как же мне дорог этот мотор  Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!

при установки поршни и кольца смазал ? какой зазор в замке колец ? ет очень важно , а то его мож и заводить то нельзя .

на старом моторе клапана сложно отрегулировать . виновата выработка осей коромысел , затылков штоков клапанов , концов коромысел в виде ямочек куда щуп не протолкаешь а на ощупь зазор велик , а так же выработка сопряжений штанга-толкатель штанга регулировочный болт коромысла . бывает что нагар на клапане притормаживает его закрытие или из за выработки направляющей втулки тарель клапана не попадает в набитое место .

Поршни и кольца смазал маслом, всё собрал и только потом вспомнил про зазор в кольцах, надо было кольцо вставить в цилиндр и замерить, а я так, новые же, блин! Кстати, он завелся, не сразу но чисто заработал, даже не дымил, на том пока и оставил его.

[Лазарев Денис]

Как же мне дорог этот мотор  Кольца поменял, решил компрессию померить и окуел, её нет! Как так? Мотор ногой еле проворачивается, клапана вообще регулируются по непонятным мне правилам, сколько раз проворачиваешь двиг, столько разных регулировок клапанов получается! Что с ним происходит, головоломка какая то!

Как все это знакомо! Скоро рука потянится за бензином и спичкой
Я клапана намного проще регулирую: кручу мотор, пока не начинает открываться клапан, дойдя до максимального открытия, регулирую другой (на одной головке). Можно без щупов, главное чтоб зазор был!

Ага, уже посещали такие мысли, пристрелить как загнанную лошадь! 

[Лазарев Денис]

дак наверное на продувке регулируете клапана?!надо поршень подводить именно на ТАКТЕ СЖАТИЯ!!!!!и зазор делать 0,1 а не как по книжке 0,05.ураловский движок-один из самых безотказных и неприхотливых из всех что я знаю.раз компрессию намеряли 0 значит слапана не закрываються до конца.кольца непричем.даже на изношенных в хлам кольцах небольшая компрессия будет.

Я их уже как только не регулировал и по метке и по книге, и на 360 крутил, только правда без щупа не пробовал, но чувствую всё впереди. Кстати, клапана почистил и притёр, проверял герметичность клапанов керосином, стоит долго керосин.

[andrey]

Денис у меня зазор сам менялся в клапанах когда я по незнанию под согнул штанги

[Евгений Владимирович]

Андрей,вот когда при регулировке клапанов ориентируешься на лёгкость вращения штанг,а не на зазор по щупу,сразу видно,погнуты штанги или нет.Кстати,сегодня в Тюмени,зашёл в магазин"Старт" и увидел в продаже 6-ти вольтовый генератор Урала!