Тема: Подключение двух вентиляторов системы охлаждения

[logza]

Кто понимает,подскажите как подключить два вентилятора последовательно,паралельно.с двух датчиков температуры.скажем сначала вентиляторы включаются последовательно от одного датчика или без датчика от замка зажигания сразу а когда температура поднимется они включатся с другого датчика паралельно.желательно бы схемку нарисовать.и какие для такой схемы взять датчики,на какую температуру включения,и куда лучше их в винтить.в наличии есть сдвоенные вентиляторы от шеви нива и мотор ваз-21083 карбюратор.раньше вроде выкладывали  подобное в теме лесника,только не помню на каком форуме,найти не смог.и на вентиляторах,на дифузоре стоит резистор.он нужен будет или и без него будет работать.

[gudvin]

У меня один вентилятор включается от датчика  ТМ 108-02, 82-87гр, патрубок волга. Потом включается второй от мозгов ДВС, 97гр.

[Edik]

Держите, просто надёжно гениально 😀
При вкл зажигания работают 2 вентилятора в пол силы, т к вкл последовательно.
Как датчик температуры даст сигнал на вкл работают оба во всю мощь 😃
Я себе на леснике именно так буду делать !
Можно ещё внести ручной режим !

[gudvin]

При вкл зажигания работают 2 вентилятора в пол силы, т к вкл последовательно.

Для какой цели такой режим, просто интерестно ?

[Михайлович]

Чё та мудристика получается , один стандартный другой вручную , какие проблемы ?

[Edik]

Для какой цели такой режим, просто интерестно ?

На леснике именно так.
По его словам основной режим в полную мощь очень редко включается ( при езде по дороги где скорость высокая вкл. чаще, чем когда полезешь тихо )
Ну а по чему и нет то.
Они крутятся не спеша .
Охлаждение есть .
Ничего в этом не вижу такого.
Тем более актуально в жару летом.
А зимой можно просто выключить это !
Схема есть , сделать ручной , автоматический режим для меня не составит труда .
Видишь не нужно что бы они крутились оба в пол силы, поставил автоматика режим.
Видишь предстоит ползти по болоту долго в жару вкл работу 2 в пол силы и не слышно и эффективно.
Если не справляется то вкл на полную мощность автоматически.

[Лесник-61]

Это для тех, у кого радиатор стоит сбоку и нет подвода воздуха при движении. Вот и надо крутить всё время

[Edik]

Чё та мудристика получается , один стандартный другой вручную , какие проблемы ?

Вот как раз в ручную это мудристика !
Одному вентилятору будет тяжелее чем двум.
Тем более и в ручную кнопку тыкать.
А тут завел они крутятся в пол силы и пусть !
Будет жарко , вкл на полную.
Хотя я предвижу такой режим на полную будет крайне редко.
В авто при вкл кондиционера вентилятор сразу вкл и охлаждает радиатор кондиционера.
Он крутится а основном тихо но когда надо повышает обороты !
Так и в моей схеме.
Нет смысла ждать когда уже будет предел по датчику, если можно не доводить его до этого.
Я не призываю ни кого.
Но схема реально прикольная

[Edik]

Это для тех, у кого радиатор стоит сбоку и нет подвода воздуха при движении. Вот и надо крутить всё время

Не только .
При езде по болоту, тяжёлым условиям если ты ползешь 1-2 км в час по моему все равно где стоит радиатор 😀😁

[Edik]

А лучше использовать если есть возможность механическую энергию.
Раньше же на классиках каких то вентилятор крутился постоянно вроде .
Есть место ставим вентилятор на шкив коленвала и радиатор перед ним + второй радиатор как положено .
У меня  вот так сделано, но на генераторе, я показывал уже .
Охлаждает малый круг.

[Юрий.]

 
А может один вентилятор работающий постоянно, вытянуть аккум, причем на работающем движке?  Двс 09, карлсон его же, датчик отказал, но кнопка напрямую была сделана, так часа за 4 езды, перестал крутить стартер, с толкача заводили.
З.Ы. Техника внедорожная, не авто.

[МВП]

Чё та мудристика получается , один стандартный другой вручную , какие проблемы ?

У меня так и сделано .

Вот как раз в ручную это мудристика !
Одному вентилятору будет тяжелее чем двум.

Я не знаю сколько жрут два пропеллера последовательно . У меня слабомощный на постоянно от тумблера включается и дует себе тихонько . Если не надо то и штатный справится . Если штатный зачастил или не включился , включаю доп .Если все промерзло выключаю . А выключать в ручную все равно придется ибо при работе стартера на морозе больше ничего крутиться не должно .

А может один вентилятор работающий постоянно, вытянуть аккум, причем на работающем движке?

Еще как .  У меня амперметр при включении штатного разряд в пять ампер кажет .Как выключится сначала 15 на заряд . потом падает постепенно до нуля пока снова не включится .

[Edik]

Лесники как то ездят же 😁
Тогда надо 1 вкл при 82 °С, второй при 92°С например.
Я не думаю что работающих 2 последовательно вентилятора жрут энергии больше чем 2 фары ближнего света !
2 фары ближнего света с лампами 60 Вт будут потреблять 10 А.
И не садится при этом АКБ.
Генератор способен поддерживать это.
Не зря на нем пишут 90 А и выше например .

[Юрий.]

Еще как .  У меня амперметр при включении штатного разряд в пять ампер кажет .Как выключится сначала 15 на заряд . потом падает постепенно до нуля пока снова не включится .

Может значит, надо тогда думать привод от квала что ли, так как и с датчиком часто включается.

[Потапыч]

А может один вентилятор работающий постоянно, вытянуть аккум, причем на работающем движке?

Нельзя забывать,что заявленные заводом 50 А генератор отдаст в сеть при 5000 об.КВ,(а на 1200 оборотах МГ от него толку мало)...,включенные фары,карлсон,печка и прочее + старый аккум.(более 3-х лет) запроста дадут такой результат. Не перестану повторять- самый информативный прибор в электричестве авто,это АМПЕРМЕТР от ГАЗона (+10,0,-10 А),он моментально показывает обрыв ремня,аварию в сети,по нему видно ёмкость аккума (время и ток заряда)...,надо только привыкнуть на него поглядывать.  По схемке- хорошая,правильная (надо добавить параллельно контактам термовыключателя контакты ручного выключателя и "+" надо показать с предохранителя ,номинал которого= ток 2х карлсонов+20%;ну и общий выключатель "+"тоже не хилый-на 40 А). Теперь поправка по мощности- один вент. примем=200 ВТ (два на полную=400 ВТ). Два последовательно= сопротивление моторчика не меняется (общее сопротивление удваивается);ток в цепи снижается в два раза; напряжение делится на двоих;мощность одного=50 ВТ;двух=100 ВТ. Получили желаемые три режима- 100,200,400 ВТ и выкл.

[logza]

А кто знает какая мощность  моторчика вот этого вентилятора.ВАЗ 21230-1300025-0-0.«Шеви-Нива» ни где не нашёл ни каких цифер и буков на них.вот такие хочу установить.



Потапыч, А можеш нарисовать схему подключения со всеми нужными тумблерами и предохранителями,с указанием амперов для них,вот для вентиляторов от «Шеви-Нива»

[Edik]

А кто знает какая мощность  моторчика вот этого вентилятора.ВАЗ 21230-1300025-0-0.«Шеви-Нива» ни где не нашёл ни каких цифер и буков на них.вот такие хочу установить.



Потапыч, А можеш нарисовать схему подключения со всеми нужными тумблерами и предохранителями,с указанием амперов для них,вот для вентиляторов от «Шеви-Нива»

У меня такие же куплены !
Пока не дошло дело до подключения.

[Потапыч]

logza, там стоят реле на 30 А, от этого и пляши. Самое правильное- найти амперметр до 50А и подключить ч-з него к сети авто (только пропеллеры надо чтоб стояли правильно-не лежали на столе), есть разные производители и ток ...,заодно замерь последовательное и раздельное включение.

[Потапыч]

http://chnivaremont.ru/elektrooborudovanie/niva-chevrole-rele-ventilyatora-oxlazhdeniya.html может это поможет для номиналов, а реле надо переключающие (5-ти контактные) для нашей схемки...,остальное вроде рассказал...,фотку снять и выложить не смогу- ИЗВИНИТЕ.

[Юрий.]

Это случаем не они, ваз,  12/110? Он же и на ваз 2109 стоит и на оке, только пропеллер другой.