Тема: сварка карданов

[макса]

устанавливать гранат шруса к мосту ИМХО, не практично. пыльник будет рвать постоянно. выход: либо опускать раздатку, либо задирать фланцы обоих мостов.
заскочу сегодня на разборку, посмотрю почем отдают длинный привод 08 в сборе. заодно подержу в руках, так оно вернее. появляется ясность процесса.

[САМ]

САМ, а шрус с крестовиной не катит? проверено? или теория?

У меня вал от КПП 08 до раздатки Нива так сделан.Делал как времянку,а переделать всё руки недоходят.Граната уже вторая и крестовина тоже,хотя углы малые,и пробега так себе. А на пыльники шрусов надень пластиковые защиты(сферические) от наружних гранат Нива.

[макса]

ммм....да-а. и это от кпп до раздатки.... а если ставить после раздатки... еще и пониженую включить... и угол достаточно большой... САМ, а граната новая была или старая? может устала просто? а граната внутренняя или наружная?если поставить наружную и у нее не будет своей свободы по оси...? должна работать...
был сегодня на разборке, видел привод правый 2108 в сборе (разбирать и отделять ничего не дают,бери как есть). гранаты внушительные. вал 40мм. приехал в гараж замерил уаза кардан - 50 мм. один в один не получиться впихнуть, придется что-то городить с токарем.
p/s/ еще видел мост уаза с дифференциалом газ 24 на каких-то странных рессорах. кто-то видно на внедорожник мудрил.

[САМ]

Гранаты внутренние б.у. но в хорошем состояние без люфтов.Поэтому я и считаю что надо их в паре ставить,без крестовин.

[макса]

в паре конечно хорошо, но пыльник шруса у моста будет постоянно рваный, это до первых веток и обзац.
на ш-ниву сейчас устанавливают карданы со шрусами вместо крестовин, но пока не могу найти отдельно шрус, только валы в сборе. ежели к этому шрусу подходит большой привод 2108, то вопрос решенный. шрус ш-нива + 200мм привода 2108 + бОльшая часть кардана уаз со шлицами. вот примерно по такой схеме.
отчет о проделанной работе будет здесь.

[Дмитрий-59]

Макса, я ж тебе говорю: на эти карданы шрус с промвала идет, только пыльник ставят другой. Я на таких езжу.

[макса]

я так понял что етот шрус установлен только на промвалу! а на карданах другие шрусы, помощнее. тот что на промвалу там шлицы ОКА-гранаты и доверия не внушают. Дмитрий-59, ты уверен что все три гранаты у раздатки одинаковые? я не могу найти в каталогах эту деталь. от промвала граната есть в каталоге, а от карданов нет. только кардан целиком.

[макса]

вот нашел!! и все же они разные (гранаты)! а вот посадочные по шлицам все те же. об этом говорит стопорное кольцо от оки.

[Дмитрий-59]

Макса, когда я покупал эти карданы, они были двух производителей: один производитель делал карданы со шрусами от приводов, другой производитель делал карданы на шрусах от промвала. По информации с форума нивоводов, карданы на шрусах от приводов показали себя ненадежными. Они хоть и мощнее, но скорости не любят, греются и быстро приходят в негодность. Шрусы промвала вращаются на на ниве со скоростью примерно в 4 раза большей (ПЧ ГП) чем привода и следовательно больше подходят для карданов. Именно такие карданы я и купил и уже несколько лет езжу с огромным удовольствием.
НО! Для пневматика, с его скоростями и моментами, я думаю лучше на карданах использовать шрусы от приводов...

[макса]

согласен! но меня не сам шрус смущает, а шлицы вала и диаметр вала и металл из которого он сделан. одно дело варить пустотелую трубу вала привода и совсем другое пропелер промвала или палку привода (если рассматривать вал привода от оки). как такие детали поведут себя после нагрева? есть вероятность что станут хрупкими как стекло.

[САМ]

макса не парься ты с этими хлипкими и кстати дорогими ОКОшрусиками,от 2108 намного мощьнее будет,они стоят на всяких 12-х,14-х а там лошадок раза в 3 поболе чем в ОКЕ !! А насчет защиты пыльника я тебе уже сказал рабочий вариант,у людей годами ходят и сам я в ча-чу из веток переодически заглядываю и на делянках бываю,ни одного пыльника пока не порвал.

[макса]

Господа, кто нибудь может подтвердить или опровергнуть: фланец хвостовика заднего моста ваз 2101-07 и фланцы на раздатке нива по присоеденительным местам к кардану (центра, выточки все, глубина) и по посадочным отверстиям болтов идентичны или нет? т к раздатки еще нет а токарь уже вышел на работу, пора начинать ваять кардан.

[САМ]

Привет макса. Эти флянцы обсолютно одинаковы.

[макса]

спасибо!!!

[макса]

остановлюсь я наверное на самом бюджетном варианте: шрус промвала + часть привода ока. отрежу привод и на свободный конец закажу токарю балванку мм так на 50, чтоб села с бо-о-ольшим натягом на вал. вал в жидкий азот (-190 С*) а болванку разогреть до красна и насадить. с двух сторон обварить в несколько приемов, чтоб не разогревать вал сильно. затем проточить в размер, надеть трубу кардана уаз и обварить. общая стоимость изготовления кардана  не должна привысить: гранат 800р+ пыльник, хомуты, смазка 200р+ работа токаря 500р максимум, карадан уаза подарили в свое время. итого: 1500р. если это будет работать......
жду отзывов! какие мысли?

[САМ]

Посадка с большим натягом на горячею создаст концентрацию внутренних напряжений,а сварка усугубит это дело. Не советую. Если и варить привада то только продольным швом. Как вариант точим варонку ,болиший диаметр под карданную трубу с упорчиком ,а с другой стороны после конуса целиндрический участок мм 50-70 ,диаметром больше привода на 8-10 мм а внутренний ф как у привода ,этот целиндрический участок пропиливаем болгоркой зачисным диском вдоль.Затем надиваем на вал и заполняем сваркой эти пропилы вдоль с двух сторон ,потом надиваем на другой канец карданную трубу и обвариваем .

[макса]

САМ,я не понял - воронку распилили, и завариваем. так половинки воронки после распила к валу приваривать? до слов "заполняем сваркой эти пропилы вдоль с двух сторон" подробней опиши процесс, если не сложно.

[Дмитрий-59]

Так полностью же не пили, только цилиндрическую часть...

[макса]

то есть пилим с одной стороны? не пополам? и чего потом? эту щель заполняем сваркой начиная от вала? или просто сверху обвариваем? варим с длительными перерывами? или сразу фигачим пока не заполнится? можно подробности!!!

[САМ]

 макса у варонки тонкий конец переходит в целиндрическую часть ,длинна этого участка 50-70мм,вот этот участок пилим в доль ,а всё остальное цельное. Пропил лучше сделать 6-8мм шириной,для того чтобы через него привариться к оси.Для пропила я брал зачисной диск 6мм. Ставим сваркой 4 крепких прихватки по2 на каждом пазу,проверяем биение и варим сплошным швом стараясь хорошо привариться к оси,а не просто прорезаную втулку заварить.Успехов .                                                                                          А вообще эта деталь есть заводская ,идет на какуюто НИВУ или на БЕЗНАДЁГУ вечером сфоткаю.