Тема: Вопрос о геометрической проходимости.

[Михайлович]

Снял шкив с двигателя.Тяжеловат.

Вес конечно имеет значение , а тем более его явно никто не балансировал , отливка и всё .

[didulya]

Тяжеловат.

Ну и зря, двигателю же легче проходить ВМТ и НМТ.

отливка и всё .

Его же протачивали.

[Власов Андрей]

Горе токаря- алканавты.

[Михайлович]

Его же протачивали.

Такие вещи помимо проточки обязательны к балансировке , потому как проточить можно по разному , как правило это делается за один проход и для этого нужно зацентровать , то есть изготовить оправку по внутреннему посадочному и потом обрабатывать . Можно и просто закрепить в патроне по наруже шкива , проточил-перевернул и опять проточил , вот это и есть хрень . Так что как токарку делали никому не ведомо .

[МВП]

Такие вещи помимо проточки обязательны к балансировке ,

Отбалансирует . Мне интересней как работа вездехода  от динамики поменяется , лучше когда тупой или динамичней .

[Юрич]

Легкосплавный, конечно, легче в разы, но надолго ли его хватит?
Чугун твердый, износостойкий и хорошо работает как фрикцион.
Идеальный вариант: по принципу местного качества легкосплавная ступица и чугунный венец под ремни. Но при этом шпоночное соединение явно будет недоразмерено.
Еще авиационное решение - дюраль с напылением износостойкой металлокерамики. Но в авиации ременные передачи не применяются, недостаточно надежные...
Богатырь на распутье! 

[Лесник-61]

А мне кажется , что этот шкив можно проточить снова. Его же надо уменьшать, а не увеличивать. Выточить вал - оправку, зажать в центра и проточить с одного зажима. "Тело" в нем позволяет.  Чугуниевый шкив лучше алюминиевого.

[Михайлович]

Чугуниевый шкив лучше алюминиевого.

Можно и оставить ежли протачивать , но посадочное то уже садилось на вал , есно посадка на холодную была , опять на оправку придётся с натяжкой садить , так что шкив будет от руки запрыгивать . Как вариант только балансировка , ежли не точить новый .