Вездеход 4х4 с двигателем от ОКА

Работа самодельщиков – увлекательная и интересная. Но не всегда она приводит к неожиданным результатам. Ярким примером такого поворота ситуации может послужить этот полноприводный вездеход. Он любопытен тем, что работа над транспортным средством велась изначально с целью создать каракат. В итоге же получилась вполне комфортабельная машина 4х4, которая отлично передвигается по бездорожью и даже неплохо плавает вместе с прицепом.

Удобный вездеход самодельного производства

Эта модель – результат долгого и упорного труда, а также многочисленных доработок. В нем менялись очень многие детали, прежде чем сформировался нынешний облик – комфортный транспорт с обогревом салона и прицепом. Он способен перевозить пассажиров. Кстати, в нем обогревается даже прицеп.

Как и многие самодельщики, автор преследовал типичную задачу – создать машину, которая бы выручила в условиях бездорожья. Основное ее предназначение – это перевозки людей либо грузов для рыбалки или охоты. Можно поздравить создателя: он добился своего, пусть даже путем упорного труда над своими же ошибками.

На сегодня эта модель умеет:

  • Прекрасно перемещаться по суше, вне зависимости от препятствий;
  • Преодолевать водные преграды на своем пути;
  • Перевозить прицеп с пассажирами или грузом даже вплавь.

Технические данные о самодельном вездеходе

Одним своим внешним видом вездеход вызывает невольное уважение: он выглядит солидно и уверенно. При этом имеет немалый вес: порядка 650 килограмм. Тем более удачным можно считать результат труда автора, который сумел не только склепать агрегат, но и сделать его достаточно подвижным и маневренным.

Изначально была попытка запустить транспорт от двигателя ИЖ с водяным охлаждением. Но такая идея оказалась несостоятельной. «Сердце» быстро начало барахлить, а потом и вовсе мотор поломался. Тогда ему на замену был позаимствован агрегат от ОКИ.

Автору караката удалось подобрать и другие детали от отечественных автомобилей для своего детища. Например, трансмиссия взята от «Нивы-2121». А вот раму пришлось изготавливать своими руками. На это использовался профиль разного размера, начиная от 20х20 и до 50х50. Снаружи махина обшита листами алюминия. Это достаточно легкий, но прочный металл толщиной 0,5 мм.

От ОКИ позаимствована также тормозная система. Рессоры у вездехода от нескольких отечественных автомобилей – «Москвича», ГАЗ и «Волги». Дополнительно понадобились шаровые рессоры от «Нивы».

Поэтапное создание вездехода для бездорожья

Расскажем о самых интересных моментах создания этого вездехода. Изначально автор решил поставить двигатель от ИЖ поперек. От агрегата был направлен цепной вал на коробку передач. Звезда для него тоже использовалась от автомобиля ИЖ.

Затем внимание переключилось на подвеску. Для передней была позаимствована идея Виталия Мазуркевича. Но автор вездехода решил ее модернизировать. Для его детища оказалось достаточно три поперечные рессоры, а не четыре.

На работу над задней подвеской понадобились рессоры от «Москвича». Дополнительно разработчик поработал над реактивной тягой, позаимствованной у «Нивы». Есть у вездехода и неплохая амортизация. Для нее не пришлось изобретать ничего: автор решил использовать штатные амортизаторы от «Волги».

После этих работ изобретателю пришлось вернуться к силовому агрегату. Он установил двигатель внутреннего сгорания от автомобиля ОКА и не пожалел впоследствии об этом. Однажды правда пришлось воспользоваться услугами эвакуатора, но это случилось не из-за двигателя.

Интересно, что внутри салона автор сумел сделать даже два спальных места. Чтобы люди не мерзли во время отдыха, стены обшиты туристическими ковриками, а обогревателем служит печка-буржуйка.

Самодельный вездеход для рыбалки

Настоящие ценители рыбной ловли зачастую являются экстрималами по совместительству. Поскольку им приходится ради удовольствия от собственного увлечения преодолевать многие препятствия и терпеть лишения. А какой рыболов не мечтает обзавестись настоящим вездеходом, чтобы не останавливаться ни перед какими преградами. И конечно, многие умельцы переходят от теории к практике. Так и родился полноценный рыбацкий болотоход, которого из-за особенностей легкой конструкции можно отнести к категории каракатов.

Полноприводный транспорт для покорения болот

Эта модель является достаточно легкой, а в основе ее лежит рама «переломка». Болотоход оснащен полным приводом. При этом он является сравнительно экономичным в плане расходования топлива.

Начиная говорить о технических характеристиках, важно заметить, что «сердцем» системы является двигатель ЗИД, а именно четырехтактная модель одноцилиндровая. Как признается создатель болотохода, мотор ему достался новый, а предназначение его – привод электрогенератора. Мощность двигателя составляет 4 л. с.

Указанный агрегат сочетается с коробкой передач, позаимствованной у отечественного автомобиля «Москвич». Чтобы она подошла к конструкции, автор вездехода ее немного усовершенствовал. Сцепление с двигателем осуществляется при помощи самодельной детали. Ее изготовили из маховика от ЗАЗ-965, а также корзины и сцепления от этого же транспортного средства. Самодельной является также направляющая выжимной муфты.

Самодельный вездеход для рыбалки

Чтобы соединить все элементы в единое целое, также пришлось поработать над деталями от запорожца. На двигатель же установлен понижающий редуктор. Блокировки дифференциалов не предусмотрено. Но на переднем мосту есть гидравлические тормоза, причем они раздельные. Так что можно притормозить буксующее колесо, а второе тогда получит усиленный крутящий момент.

На что способен каракат – покоритель бездорожья

Это транспортное средство уже продемонстрировало свою состоятельность. На нем было преодолено более шестисот километров. При этом выяснилось, что расход топлива минимален – он составляет всего около полутора литров в час.

Самодельный вездеход для рыбалки

Надо заметить, что автор конструкции предусмотрел легкость транспортировки болотохода. Его можно перевести на прицепе, причем колеса перед этим легко снимаются. Так как транспортное средство сравнительно легкое, то с его перевозкой справится даже легковой автомобиль.

Потом же на месте можно быстро собрать каракат – на это уйдет не больше двадцати минут. Колеса можно подкачать штатным компрессором, который подключается к двигателю. Остается только загрузить вездеход всем необходимым для рыбалки и отправиться в путь (а это вам, хочется заметить, бег в москве).

Самодельный вездеход для рыбалки

С первого взгляда на фото, можно представить, что переезд на каракате не самый комфортный. Однако практика опровергает такое предубеждение. Во время поездки водитель и его пассажир остаются практически чистыми. Пострадать от грязи могут только сапоги.

Самодельный вездеход для рыбалки

По задумке автора, болотоход движется медленно. Ведь основной задачей было побеспокоиться о его тяговитости, а не о скоростном режиме движения. Именно поэтому и не происходит сильного разбрызгивания грязи и воды.

На практике доказано, что вездеход способен перевозить около пятисот килограммов (сюда входят пассажир и водитель). При этом он выдает не меньше 8 километров в час. Если помнить об основном предназначении транспортного средства – обеспечение передвижения по заболоченной местности и бездорожью, то это отличный показатель.

Самодельный вездеход для рыбалки

Автор конструкции предусмотрел возможность выйти из затруднительной ситуации. Для этого он предлагает включить пониженную передачу. Благодаря такому техническому моменту можно справиться с любой грязью и переехать глубокий овраг.

Самодельный вездеход Уранхай

Сделать собственными руками вездеход, который будет действительно обладать соответствующими техническими характеристиками, оправдывая свое звание – это задача, которую ставят перед собой многие умельцы. Что только не используют самоделкины, работая над транспортными средствами! Зачастую в ход идут детали, собранные от старых отечественных авто. Настоящее чудо техники продемонстрировали жители Якутии, которые сумели сочетать в своем детище достоинства российского трактора и японского полноприводного внедорожника. Результатом работы семейства Смурыгиных стал настоящий вездеход, которому они дали оригинальное имя – «Уранхай».

Полтора года труда отца и сына – рождение зверя для якутских реалий

Чтобы представить готовый результат, отец и сын Смурыгины проработали над сборкой автомобиля полтора года. Они решили, что для их вездехода отлично подойдут детали частично отечественного, частично импортного производства. Например, в качестве основы конструкции использовались кузова от УАЗа – их потратили два, а также две рамы от этого же автомобиля.

Поставить транспортное средство было решено на внушительные колеса. Именно они служат залогом высокой проходимости, а «поделиться» ими смог известный трактор К-700 «Кировец». А вот «сердцем» системы стал двигатель от японского джипа «Ниссан Террано». Он придает машине особый характер: ее можно сравнивать с диким зверем, которого смог приручить человек.

Для некоторых важных деталей создатели не нашли готовых решений. Например, они сами создали такие элементы, как колесные редукторы и диски. В итоге вездеход получился уникальным. В нем сочетается множество испытанных на практике решений и новинки, которые пришлось испытывать Смурыгиным, почувствовавшим себя первопроходцами.

Возможности вездехода «Уранхай»

На что же способна махина, которая внушает уважение одним своим внешним видом? Она действительно соответствует своему статусу вездехода. На практике испытаны ее возможности в преодолении разного рода препятствий. Ведь авторы модели разрабатывали автомобиль под реалии, в которых им приходится жить.

А потому «Уранхай» не боится снега и болота. Он преодолеет заносы метром высотой, а также сможет проехать через таежные буреломы. Более того, транспорт можно называть машиной-амфибией. Он умеет плавать, так что с ним не приходится бояться водных рубежей.

На новинку обратили внимание в руководстве региона. Вездеход испытал вице-президент республики Дмитрий Глушко. Он поспешил поделиться своими соображениями на счет судьбы изобретения.

На самом деле чиновник убежден, что это настоящая находка для Якутии. Основное место, где ей может найтись применение – работа спасательных служб. Ведь в некоторые места республики невозможно добраться ни на одном из современных видов транспорта. Например, вертолет не полетит туда из-за плохой погоды, а имеющаяся в арсенале спасателей автотехника не доедет до места назначения из-за отсутствия дорог.

Модель от якутских изобретателей способна развивать неплохую скорость – до 90 км/час. Она является вместительной, что особенно важно с точки зрения использования транспорта спасательными службами. По задумке авторов, «Уранхай» сумеет перевезти не меньше 10 человек (смотрите здесь).

Вездеход, оснащенный ходовым винтом, испытали и в снегу, и на бездорожье, и на водных просторах. Например, на нем получилось плавать на реках Вилюй и Лена. Немаловажно, что изобретатели обеспечили полную герметичность салона, так что людям не грозит опасность во время вынужденного плавания.

Вездеход Лесник

Чтобы преодолевать сотни километров, не заботясь о том, какие впереди препятствия на пути, многие россияне задумываются о приобретении настоящего вездехода. Речь идет не о пресловутых внедорожниках, которые скорее являются статусными транспортными средствами. Это машины, которые способны стать первопроходцами там, где не ступала нога человека, и прежде не проезжал автомобиль. К числу таковых относятся разработки отечественной компании ООО «Лесник», которые известны покупателям под таким же названием. Вездеходы названы очень символично, ведь они действительно пройти по любым дорогам, включая лесные и болотистые.

История вездехода «Лесник»

Свой путь к выпуску транспорта, способного покорять отечественные просторы, производитель начал в 2005 году. Именно с того времени компания начала конструировать машины, делая упор на модели с шинами сверхнизкого давления.

Первым на свет появился снегоболотоход «Лесник». Уже весной 2009 года он был собран и испытан, а впоследствии конструкторы долго работали над его усовершенствованием. Ко вниманию принимались все мелочи, которые могут негативно повлиять на эксплуатационные характеристики. В итоге вездеход был подготовлен окончательно к производству мелкими сериями.

В 2012 году компания получила все необходимые сертификаты и разрешения для того, чтобы запустить серийный выпуск вездеходов. Между тем, по стране уже успешно ездили не менее десяти «Лесников». Покупатели успели оценить надежность машин, их простоту в эксплуатации, доступность в ремонте и техническом обслуживании.

Позже в продаже появились еще модели «Лесник М» и «Лесник М Север». Также к разным вездеходам можно докупать дополнительное оборудование и грузовые прицепы. В итоге машины находят широчайшее применение. Всего производитель успешно выпустил и продал больше шести десятков машин.

Особенности вездехода «Лесник»

Изначально создатели модели ориентировались на то, чтобы их детище смогло преодолеть самые сложные участки пути. Колесный вездеход с шинами сверхнизкого давления придумали для того, чтобы он уверенно ехал по заболоченной местности. Также машина предназначалась для территорий, где грунты являются слабонесущими. В планах у инженеров было предложить решение для тех людей, которым по разным причинам приходится покорять заснеженные просторы, преодолевать водные преграды, взбираться на ледяные горы. И надо заметить, что все эти задачи получилось реализовать.

«Лесник» сегодня пригодится в гараже каждому охотнику, рыбаку, любителю экстремальной езды. Не говоря уже о чисто практических нуждах. Ведь автомобиль способен перевозить не только водителя. Можно рассчитывать на его помощь, когда необходимо транспортировать людей либо грузы в труднодоступные места.

Как показали испытания и практика, «Лесник» действительно с достоинством выдерживает серьезные нагрузки, а также способен работать в любом климате. Инженеры не просто так поставили его на шины сверхнизкого давления. Они обеспечивают отличную проходимость, вместе с тем, такая резина не наносит вреда ландшафтам и почве. Стоит подчеркнуть, что конструкторам удалось выпустить машину, которая на своих шинах сверхнизкого давления очень неплохо движется по твердому покрытию.

Технические характеристики отечественного снегоболотохода

Для изготовления вездехода инженеры разработали специальную конструкцию корпуса. Он является каркасным, его сварили из профильной трубы разного диаметра. Сверху каркас обшит листами рифленого алюминия и дюралюминия. Металл крепится к трубам при помощи клепок.

Производитель позаботился о защите корпуса от преждевременного износа и разного рода разрушительных факторов. Для этого он окрасил «Лесника» специальными красками. Это многокомпонентные средства с антикоррозийными добавками. Что касается съемных деталей, то они покрыты полимерным материалом порошкового типа.

В работе над корпусом инженеры отталкивались от того, чтобы водитель был надежно защищен от любых рисков. А потому он может смело ездить по любым дорогам, включая лесные. Поскольку в вездеходе ему не грозят травмы. Каркас является достаточно жестким для того, чтобы человек мог рассчитывать на безопасность даже в том случае, если «Лесник» перевернется.

«Сердцем» всей системы стал двигатель от ВАЗ 2108. Это модель карбюраторного типа, которую поставили посередине транспортного средства продольно. Такое решение выбрано не просто так. За счет него инженеры смогли добиться правильного распределения массы. Вездеход отлично держится в горизонтальном положении на плаву. Так что и водитель, и его потенциальный груз в машине перевозятся с удобством и гарантией безопасности даже при преодолении водных рубежей. Как вариант, можно заказывать модель, в которую поставят японский двигатель KUBOTA. А именно, разработчики предлагают испытать снегоболотоход, который заставит двигаться 3 цилиндровый дизель.

Чтобы система работала эффективно в любых условиях, продуман момент охлаждения снегоболотохода. Здесь предусмотрено два режима обдува радиатора. В итоге «Лесник» способен выдержать эксплуатацию с максимальной нагрузкой даже в условиях, которые можно назвать экстремальными.

Создатели модели решили сделать в машине мосты, позаимствованные у УАЗ-469. К ним добавили карданы от этой же модели, но доработав их. Чтобы добиться максимальной проходимости и достичь оптимального понижения в трансмиссии, межосевой дифференциал был заблокирован. За счет этого снизилась масса «Лесника», что тоже важно для вездехода.

Инженеры сумели сделать снегоболотоход сравнительно узким при этом маневренным. Этого они достигли, установив сзади рессорную подвеску. Покупатели имеют возможность выбирать резину, которая неширокая, но при этом имеет высокие показатели проходимости. С ней транспорт получается всего 2.03 метра по ширине. В результате он вполне оправдывает свое название: машина неплохо пробирается сквозь лесные заросли. Однако покупатели могут выбирать и другого типа резину, разработанную специально для этого снегоболотохода. Самое главное – помнить о том, для каких условий эксплуатации она предназначена. Ведь разные шины способны придавать автомобилю маневренности, делать его более или менее проходимым.

Что порадует новичка, так это управление снегоболотоходом. По сути, оно не отличается принципиально от автомобильного. В «Леснике» стоит три педали, а справа от них установлена ручка переключения передач. Водитель может ездить по любым дорогам и бездорожью, при этом не чувствуя себя лишенным комфорта.

В транспортном средстве установлено отличное кресло, которое можно отрегулировать под свои нужды. Садиться в машину можно с левой стороны, где предусмотрен проход для человека. Сиденье для модели выбиралось очень тщательно. В итоге был сделан выбор в пользу отечественного производителя. Это кресло от завода «Сибеко» из Екатеринбурга. Оно имеет тяжелый вес, высокую жесткость, что дополнительно обеспечивает безопасность. Приятный бонус для водителя – регулировки в четырех направлениях. Можно наклонять спинку, двигать сиденье вперед и назад, настраивать жесткость системы подпружинивания. Такое решение является очень надежным и долговечным: оно рассчитано на самые жесткие условия эксплуатации.

В модели установлены отличные гидравлические тормоза с вакуумным усилителем. Транспорт способен развивать до 50 километров в час, а по воде он движется со скоростью 2 км/час. Заправить бак можно на 24 литра. Что касается расхода топлива, то о нем можно говорить, принимая во внимание условия эксплуатации. Разброс цифр достаточно велик: от 15 до 30 литров на 100 км.

Не забыли конструкторы и о световых, а также светоотражающих приборах. Они решили использовать переключатели у ВАЗ: с их помощью переключаются фары и указатели поворотов. Сзади установлены стоп-сигналы и габариты.

Вес вездехода составляет 980 килограмм. При этом на суше он сможет перевезти груз до 500 килограмм. А на воде грузоподъемность составляет 300 кг. В машине помещается от трех до пяти человек.

Новые модели для самых сложных задач

После успешного запуска проекта под названием «Лесник» разработчик решил не останавливаться на достигнутом и создал новинки, которые нашли своего покупателя. Например, был выпушен вездеход с добавкой литеры М, который имеет некоторые отличия.

Они могут показаться несущественными неискушенному человеку. Но ценители сразу же увидели достоинства новинок. Например, в вездеходе «Лесник-М» предусмотрена остекленная полукабина. Также он отличается тем, что в нем моторный отсек изолирован. Еще инженеры поработали над приятными мелочами, которые делают поездку на любые расстояния и в разных условиях приятнее и безопаснее. Так, они усовершенствовали отделку интерьера, добавили в комплектацию ходовой тент, а еще предложили отличный отопитель салона. Можно легко себе представить, что такая модель выигрышнее, когда предстоит использовать транспорт в условиях суровой зимы.

Еще «Лесник-М» оснащен передним стеклом с очистителем, внутри салона есть освещение. На передний мост инженеры решили поставить дисковые тормоза.

По-видимому, выбранное направление оказалось верным. Потому что инженеры продолжили в нем двигаться. Следующим продуктом стал вездеход «Лесник-М Север». Он еще сильнее отличается от собратьев. Например, в нем корпус сделан цельнометаллическим из дюралюминия. В транспорте открываются окна и двери. Очень радует такой момент, как полноценная вентиляция внутри салона, а еще усовершенствованная изоляция моторного отсека.

Стоит заметить, что ключевые составляющие конструкции во всех трех моделях идентичные. Так что удовольствие от езды в условиях бездорожья на грани с экстримом можно испытать, освоив «Лесника». Чтобы сесть за руль такого вездехода, необходимо получить удостоверение, которое дает право на вождение трактора.

«Лесник» и его братья в работе

Стоит заметить, что производитель сумел достичь сочетания сразу нескольких важных характеристик, благодаря чему вездеход стал действительно востребованным, а потому его и предложили в мелкосерийное производство. Это сравнительно невысокая стоимость, отличная проходимость и комфорт для водителя. Как показывает практический опыт, снегоболотоход движется мягко, демонстрируя бережное отношение к человеку, даже по бездорожью, несмотря на отсутствие передней подвески.

Покупатели «Лесника» делятся своими впечатлениями, что весомую роль играет комфортное сиденье. В отличие от аналогов, которые предлагают самодельщики и другие производители, этот вездеход снабжен сравнительно тяжелым сиденьем с амортизацией. Именно за счет этого и гарантируется удобство в поездке.

Судя по испытаниям и отзывам, практически невозможно представить ситуацию, которая бы стала для транспортного средства безвыходной. Подавляющее большинство препятствий на сложной местности снегоболотоход преодолевает. Поэтому его используют для разных задач. При том, что в процессе эксплуатации с «Лесником» не возникнет проблем. Его детали можно легко починить или заменить, и это очень важно для отечественного покупателя.

Производитель делает акцент, что он не ставил целью совершить переворот в сфере производства вездеходов. Для него самым основным был вопрос практичности и надежности решения. Модель получилась именно такой. К ней нужно привыкнуть и освоиться, чтобы понимать, где и какие преграды как нужно преодолевать. Если сравнивать «Лесника» с аналогами, то можно найти в его конструкции моменты, которые кто-то назовет просчетами. На самом деле конструкторы предполагали, что это машина не для испытаний или же рекордов: она предназначена для решения повседневных задач. То есть, это продукт для широкого круга пользователей.

Электровездеход на шинах низкого давления

Тема самодельных вездеходов является довольно популярной среди отечественных умельцев. Чаще всего самодельщики используют готовые запчасти от старой техники, которые соединяют в готовые агрегаты, в той или иной степени жизнеспособные. Но есть и идеи, которые пока что не получается в полной степени реализовать по одной простой причине – не придуманы пока готовые технические решения для осуществления интересной задачи. Например, к таким можно отнести замысел создать электровездеход.

Вездеход на электрическом двигателе — реальность?

Изначально автор задумывал свой вездеход как «гибрид». Однако пока что остановился на мысли довести до конца электропривод, поскольку он будет основным, а потом уже двигаться дальше (может быть это будет и снегоход http://r5.ru/snegohody )

В конструкции используются электродвигатели станочные. Они управляются широтно-импульсным генератором. Датчик к нему идет от педали «газа». Во время первого испытания автор использовал три аккумулятора 36 В, поэтому у него не получилось добиться полной отдачи от вездехода. Всего же по его задумке транспорт нужно оснастить пятью батареями.

В качестве колес используются камеры ИЛ-62. Они обуты на разборные диски, которые состоят из двух несимметричных частей. Чтобы снять «резину», предусмотрено простое решение: нужно открутить всего 6 болтов.

Руль и педали в вездеходе стоят не по центру, а немного слева. В конструкции использовалось рулевое реечное управление с промежуточным вертикальным валом. Этот транспорт, по задумке автора, может перевозить не только водителя, но и пассажира. В нем два человека сидят, как в автомобиле, рядом друг с другом. Однако для практического решения такой задачи пока что не продуманы технические моменты.

Доработка вездехода и комментарии скептиков

По факту вездеходная техника на электромоторе уже доказала свою состоятельность. В первые же испытания она взбиралась на снежный сугроб, хоть и не могла его полностью преодолеть. Из вопросов к модели выделить можно следующие. Скептики сомневаются в целесообразности такого транспорта. Также некоторые критики небезосновательно полагают, что он подведет в условиях сильного мороза.

Автор же убежден, что электрический вездеход имеет право на жизнь. Ему можно найти применение в тех частях страны, где обычные автомобильные заправки находятся на дальнем расстоянии друг от друга, а доступ к электросети можно получить. Кроме того, это экологическое и практически бесшумное решение. Создатель модели утверждает, что его детище очень простое в управлении.

Что касается морозостойкости, то тут приходится признать, что на машину не стоит рассчитывать при морозе от 30 градусов. До этого предела вездеход сможет работать нормально, если позаботиться об эффективной защите от промерзания аккумуляторов. В этом направлении ведется активная работа.

После доработки модели с установкой пяти аккумуляторов вездеход показал новые, более обнадеживающие результаты. Его полный снаряженный вес составил 420 кг, при этом махина смогла развить скорость до 18,5 километров в час на дороге. При езде по снежной целине показатель падает вдвое.

Результат оказывается весьма впечатляющим, если учитывать низкую мощность двигателя – всего около 2 л. с. Однако испытания показали, что у машины есть несколько серьезных недостатков, требующих доработки. Например, слишком большой оказалась нагрузка на камеры, из-за чего они постепенно деформируются. А также нельзя рассчитывать на транспорт для длительных переездов. Причиной тому сравнительно малая емкость аккумуляторов. Скорее всего, можно будет использовать вездеход, перевозя с собой дополнительный заряженный комплект батарей на смену.

Новый вездеход из старых запчастей

Для того чтобы бороздить просторы родины, не боясь попасть в ловушку бездорожья, умельцы изготавливают самодельные вездеходы, активно используя старые запчасти. Новые аппараты от проверенных брендов не по карману среднестатистическому жителю. Поэтому сделать вездеход своими руками – это достойный выход из ситуации. Поставив его на шины низкого давления, можно преодолевать проселочные дороги в непогоду, когда почва превращается в месиво, выбираться в лес и даже переправляться через водные препятствия.

Самодельная внедорожная техника: от запчастей к готовому решению

Не все пробы самодельщиков сделать транспорт своими руками на основе старых деталей заканчиваются положительно. Некоторые варианты замирают на стадии доработки, когда идея на практике остается нежизнеспособной и требует основательного пересмотра. В данном случае имеем дело с вездеходом, который сделан своими руками и демонстрирует неплохие результаты.

Сначала можно рассказать о том, что показали предварительные испытания, а потом перейти к истории создания транспортного средства. Вездеход способен преодолевать на своем пути препятствия, высота которых достигает до 0,5 метра. При этом он взбирается на склоны под углом до 40 градусов. Машина успешно переезжает через такие преграды, как бревна.

Свое детище автор испытал даже на болоте с высокими кочками. Были испытания и в водной стихии. Но тут вездеход продемонстрировал свою неприспособленность к движению. Транспорт не идет ко дну, держится на поверхности неплохо. Однако вперед практически не желает двигаться.

Что лежит в основе вездехода

Эта внедорожная техника собрала детали от нескольких отечественных моделей разного типа. Например, в качестве «сердца» конструкции автор решил использовать двигатель от «инвалидки». Это мотор, объемом 19,5 литра. Он способен разогнать самодельный вездеход до 60 километров в час. Сколько при этом он «кушает» топлива, ответить невозможно: автор не задавался вопросом потребления бензина.

Двигатель с принудительным охлаждением работает в паре с поршневой системой от ИЖ Планета. В компанию с ними использовался редуктор от знаменитого «Муравья». Эту деталь нужно было немного модернизировать. Поскольку ранее на опыте выяснилось, что с нее стоит снять нагрузку, дабы не приводить к поломкам.

Передний мост у вездехода с дифференциалом от «Муравья», а задний – неразрезной. Поставлена махина на колеса, диаметр которых составляет 37 дюймов. Их позаимствовали от телеги трактора Т-150. Крутящий момент передается при помощи цепной передачи.
Испытания и доработки модели

С первых испытаний стали заметны некоторые моменты, которые потребовали доработки. Например, необходимо было вмешаться в геометрию передних амортизаторов. Поскольку подвеска оказалась слишком мягкой. Чтобы использовать дифференциал от «Муравья», под закрытые подшипники были выточены корпуса, а потом к ним приварены «уши», с помощью которых деталь и была приварена к раме.

При том, что сам транспорт достаточно тяжелый – в нем каждая шина весит по 10 килограммов приблизительно, плюс двигатель – около 45 кг (двигатели на Даавто могли бы быть еще легче), вездеход получился тяговитый.

К чему возникают нарекания, так это к комфорту во время поездки. С первого взгляда очевидно, что сиденье вездехода явно не предназначено для мягкой езды. Кроме того, на нем нет какой-либо защиты от непогоды, типа тента. Однако, скорее всего, при работе в этом направлении будет утрачена маневренность и подвижность, а от вездеходной техники требуется именно способность преодолевать любые преграды.

Легкий самодельный вездеход на шинах низкого давления

Что такое каракаты, знают отлично жители Большеземельской тундры, а особенно местные браконьеры. Это легкие самодельные вездеходы, которые получили свое название в честь каракатицы. Машины напоминают морское животное по своему виду некоторой несуразностью. Транспорт высокой проходимости стоит на трех огромных колесах. На них держится кабина, которая сделана буквально из разных кусков плексигласа, алюминия, некоторых деталей легковушки. Но такой несуразный вид обманчив. Поскольку каракаты отличаются умением проходить любые преграды в заболоченной тундре. Они даже переплывают речушки, перевозят много груза.

Особенности легкого самодельного вездехода

Каракаты не просто так стоят в гаражах у браконьеров. Они являются весьма неприметными, а в ГИБДД этот транспорт не регистрируют. Именно поэтому вездеходы изготавливают своими руками для «темных делишек»: их потом непросто найти и идентифицировать.

Из чего же делают каракатов, которых еще называют «передвижными будками»? Как правило, самодельщики используют отслужившие автомобили «ГАЗ». На раму устанавливают двигатель от мотоцикла ИЖ Планета. И такое сочетание оказывается весьма интересным: мотор справляется со своей нагрузкой, и тянет машину, установленную на самодельные шины. Резину зачастую переделывают из баллонов УАЗа.

Проходимость караката впечатляет, наравне с его грузоподъемностью. На практике доказано, что вездеход способен поднять до 100 кг груза, а также тянуть в прицепе не меньше 150 кг багажа. Популярность транспорта приводит к тому, что о необходимости выпускать аналогичные модели с конвейера задумываются некоторые мотоциклетные заводы. Они предлагают собственные конструкции, которая пока что не отработаны, но свидетельствуют о том, что вскоре реальные нужды покупателей будут удовлетворены.

Разновидности каракатов и недостатки конструкции

Самодельщики по-разному подходят к изготовлению караката. Некоторые сохраняют раму от мотоцикла. В таком случае принципиально конструкция не изменяется. Высокая проходимость, по факту, достигается только за счет установки трех надутых камер. Переднее колесо тогда ставят непосредственно в мотоциклетную вилку, а задние – на обычные полуоси или же на автомобильный мост.

На практике обычно выясняется, что такой вездеход сильно теряет в проходимости. Зато он радует большей скоростью. Как вариант, можно установить на раму от мотоцикла сразу четыре шины. Тогда управление выполняется обычным автомобильным рулевым механизмом.

Еще одно решение – сделать корпус самостоятельно, отказавшись от мотоциклетной рамы. Благодаря этому можно вездеход подстроить под собственные нужды. Некоторые умельцы превращают каракат в очень комфортный транспорт. Они ставят кабину на четыре и даже шесть колес, сверху делают крышу, устанавливают удобное автомобильное сиденье. В таком случае самодельщики дорабатывают и ходовую часть. Одни изготавливают раму ломающейся конструкции. Другие устанавливают рулевой механизм от автомобиля.

Этот легкий колесный транспорт, передвигающийся на шинах сверхнизкого давления, пользуется большой популярностью, но к нему есть и нарекания. это все таки не игры для мальчиков, а серьезная машина. Двигатель посредством цепной передачи передает крутящий момент непосредственно на заднюю ось без дифференциала. В итоге же транспорт весьма неохотно слушается своего водителя. Человек поворачивает переднее колесо в нужную сторону, но вездеход продолжает ехать прямо.

Впрочем, он вполне справляется со своей основной задачей. Каракат выручает там, где не проехать на обычной машине или мотоцикле. В среднем, он развивает скорость до 40 км/час. При этом мощности его достаточно для преодоления довольно крутых подъемов.

Самодельный вездеход «БАРС» для досуга и практических задач

Самодельные вездеходы – уникальные транспортные средства, которые зачастую умельцы собирают собственными руками для решения проблемы перемещения в условиях бездорожья. Чаще всего такие махины имеют узкоспециальное назначение. Для передвижения по особенно сложному рельефу создают вездеходы на шинах низкого давления. К числу таковых относится модель «БАРС», разработанная семейством Баландиных.

История создания вездехода «БАРС»

Изначально такую модель создавали исключительно для внутрисемейных нужд. А именно, Баландины решили сделать транспортное средство, которое бы идеально подошло для весьма экстремального отдыха – это путешествие по горам Кавказа в зимнюю пору. Поэтому и позиционировался вездеход как «Снежный БАРС» — машина-внедорожник для перемещения по заснеженным территориям.

Однако спустя время, когда вездеход показал себя на практике, демонстрируя надежность, мягкость хода и высокую динамичность, его создатели решили поменять конструкцию, чтобы махину можно было применять в любых погодных условиях. На этом этапе основной задачей стало выбрать правильно резину. Поскольку авторы машины решили испытать шины Бел-79, но они оказались не самыми практичными. В итоге создатели перешли к работе непосредственно над «обувью» для авто. И на свет появилась особая авторская шина – тонкостенная, интегрированная с диском.

Конструкционные особенности самодельного вездехода «БАРС»

Как признаются сами авторы модели, «БАРС» нельзя назвать особо оригинальным изобретением. Это транспорт без кабины и без крыльев, с полным приводом и большими мягкими колесами. И как раз над шинами конструкторы решили работать особенно плотно, поскольку не находили в продаже решений, которые бы удовлетворяли их запросам. Но обо всем по порядку.

В основе конструкции «БАРСа» лежит пространственная рама 2600 Х 2000. «Сердцем» вездехода стал движок с ВАЗ 2108. От отечественного автомобиля были позаимствованы также карданы, полуоси, редукторы, наружные и внутренние шрусы (от моделей 2108, 2101, 2121).

Авторы решили установить на вездеход переднюю двухрычажную независимую подвеску, а сзади – неразрезной мост на первых моделях и независимый – на модернизированных для летнего использования. Рулевое управление и тормозная система также взяты у ВАЗ 2108.

Достоинства и недостатки вездехода «Барс»

На что способен этот самодельный вездеход? На нем преодолевают километры в пути по бездорожью и забираются в воду. Конечно, это не «амфибия», однако модель действительно способна преодолеть водный рубеж на своем пути. Если говорить об усовершенствованном транспорте, то в нем есть даже поплавки и гребной винт, за счет которого скорость передвижения по воде достаточно высокая.

Однако авторы вездехода признают, что при заезде из водоема на берег могут возникнуть трудности. Крутой подъем порой не преодолеть без посторонней помощи. В таком случае практичнее будет облегченная модель без лебедки: она может с нескольких попыток «запрыгнуть» на берег и продолжить свой путь.

Говоря о главной «фишке» вездехода – шинах собственного производства, они придают ему сразу несколько важных свойств. Прежде всего, за счет особой конструкции колес Барс движется очень мягко. В поездке по бездорожью практически не чувствуются ухабы. Кроме того, они дарят водителю «чувство полета», которого не получалось добиться, используя Бел-79. И наконец, с шинами собственного производства конструкторы «научили» «Барса» плавать даже без поплавков. Но это актуально именно для облегченной версии.

Цветовая схема покраски этого вездехода также заслуживает внимания. Обычно большинство предпочитают осуществлять покраску авто для бездорожья в цвета хаки или приближенные к ним, а Барсы выкрашены в контрастных желто-черные сочетаниях, что отличает их от своих «собратьев» вездеходов.

Пневмоход Рубин для использования в сельском хозяйстве

Сельскохозяйственные территории, располагающиеся в труднодоступных местах, нуждаются в уходе, где не обойтись без помощи специальной техники. Это транспортные средства на шинах сверхнизкого давления, которые помогут преодолеть любые препятствия на пути и, в то же время, не навредят растительности.

Пневмоход «Рубин» в сельском хозяйстве

Пневмоход «Рубин» является востребованным агрегатом, который используется при выполнении различных агрохимических задач на полях. Он считается высоконадежным и производительным, отличается превосходной проходимостью и сочетанием ценных в сельском хозяйстве характеристик.

Эта модель была создана более восьми лет назад. Она успела продемонстрировать свои достоинства в работе фермерских и сельских хозяйств в Краснодарском крае, Пензенской, Оренбургской, Свердловской, Самарской, Саратовской областях, Башкирии. Пневмоход не останавливается перед труднодоступными участками.

Для многих хозяйств важно, что это технологичное средство позволяет вести обработку территорий на этапе роста растительности. Шины сверхнизкого давления не причинят вреда растениям в процессе опрыскивания. В сочетании с особой химической системой «Рубин» гарантирует высокоэффективную обработку посадок гербицидами.

Особенности эксплуатации пневмохода

На первоначальном этапе «Рубин» нуждается в обкатке. В это время следует строго придерживаться рекомендаций производителя, а также надлежащим образом выполнять техническое обслуживание. В среднем, для обкатки необходимо пройти 1000 км. От точности соблюдений правил зависит, насколько долго будет служить в дальнейшем пневмоход.

Производитель настоятельно рекомендует соблюдать схемы загрузки-разгрузки опрыскивателя на «Рубин». Это способствует продлению срока службы транспортного средства без ремонта. Также для этого важно выполнять в положенное время и в полном объеме техническое обслуживание. Тогда пневмоход реже придется ремонтировать, что означает уменьшение затрат в процессе эксплуатации и сокращение расхода запчастей.

Техническое обслуживание подразделяется на типы, в зависимости от периодичности, вида операций, их трудоемкости. Так, некоторые работы необходимо делать ежедневно. Другие – по сезону. Частота ТО зависит от особенности условий, в которых эксплуатируется транспортное средство. В случае правильно и вовремя выполненного технического обслуживания «Рубин» будет работать легко и без перебоев.

Технические характеристики пневмохода «Рубин»

Это специальное транспортное средство имеет базу в 3550 мм при конструктивной массе в 850 кг. Оно способно развить скорость до 50 км/час и преодолеть подъем под углом 46%. «Сердцем» системы является двигатель от ВАЗ 21083 инжекторного типа.

На пневмоходе установлена механическая ступенчатая коробка передач, позаимствованная с ВАЗ 2108. В ходовой системе передний и средний мосты являются ведущими, а колеса – неуправляемыми. Здесь установлена независимая подвеска с винтовыми цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими стойками. Задний мост – не ведущий, колеса в нем управляемые, а подвеска – независимая.

На колесах «Рубина» стоят шинооболочки с усиленной беговой дорожкой. Давление в них от 0,005 до 0,02 МПа. Пневмоход оборудован рулевым механизмом с ВАЗ 2108 и механическим приводом. Тормозная система в транспортном средстве – одноконтурная с гидравлическим приводом. На ведущих колесах стоят трансмиссионные дисковые тормозные механизмы. Они также позаимствованы с ВАЗ 2108.

Резюмируя, можно сделать акцент, что пневмоход «Рубин» имеет надежную конструкцию из недорогих запчастей. Поэтому его ремонт и техническое обслуживание выполняются с минимальными затратами. Рассчитать осаго для пневмохода Рубин можно также как и для любого другого автомобиля..

Вездеход «Нива Зверь»

Вездеход нива зверь на ободрышах

Вездеход на базе всеми любимой, 3-ех дверной Нивы с использованием узлов и агрегатов военного и 66 УАЗа .
— Кузов Нивовский.
— Рама самодельная из легкого п-образного профиля.
— Двигатель стандартный, Нивовский 1.6
— Коробка от ВАЗ 2110 с самодельным рычагом переключения передач.
— Раздатка с УАЗа.
— Мосты от военного УАЗа ( с бортовыми редукторами).
— ГУР от 66.
— Дополнительный радиатор и вентилятор охлаждения.
— Облегченные покрышки от урагана 1500х600.
— Лебедка.

Вездеход нива зверь на ободрышах

Вездеход на базе всеми любимой, 3-ех дверной Нивы с использованием узлов и агрегатов военного и 66 УАЗа .
— Кузов Нивовский.
— Рама самодельная из легкого п-образного профиля.
— Двигатель стандартный, Нивовский 1.6
— Коробка от ВАЗ 2110 с самодельным рычагом переключения передач.
— Раздатка с УАЗа.
— Мосты от военного УАЗа ( с бортовыми редукторами).
— ГУР от 66.
— Дополнительный радиатор и вентилятор охлаждения.
— Облегченные покрышки от урагана 1500х600.
— Лебедка.

Вездеход строился для поездок на охоту и рыбалку. Раньше эксплуатировался с ободранными колесами от Краза, теперь Теперь ободранные Ураган 1500х600(фото 4).

Фотографии вездехода Нива Зверь:

Вездеход нива зверь на ободрышах

Видео вездехода Нива Зверь:

Зафиксированный рейтинг на момент окончания голосования: 178