Тема: Запуск и эксплуатация моторов Лифан зимой

[s_smirnov]

Некоторые коллеги жалуются на затруднения с запуском и эксплуатацией при пониженной температуре моторов Лифан и им подобных 4-х тактных бензомоторов.
Я тоже по началу жаловался, потом постепенно начал разбираться и обобщать некоторый опыт.
Первопричина затруднений с холодным пуском - обеднённая топливная смесь, оптимизированная для уменьшения расхода топлива.

Начало положил, чуть позже распишу.

[СаняТ3]

Есть небольшой опыт.
берём чайник крутого кипятка и поливаем тонкой струйкой на картер, цилиндр, карбюратор, причём карбюратор в последнюю очередь, чайника 3 литра должно с лихвой хватить на 6-9 кобыльный двигатель.
Немного математики.
двигатель весит около 15 кг, если он остыл до -30, а температура воды +95 получаем условные единицы 15*-30=450  на 3*95=285 далее 285/15=19 получается, что при условии полной отдачи тепла водой температура двигателя поднимется на 19 гр. то есть до -10.
второй чайник поднимет температуру двигателя до +10.
это всё примерно, так как КВ нагреется не сильно, плюс потери.
заводить так китайца пробовал, получилось главное чтобы масло в картере нагрелось и стенки цилиндра, плюс карбюратор.

Да и лить надо именно тонкой струйкой по всей поверхности, чтобы равномерно растекалось.
с начала вода должна намерзать на картер, потом растаять и стекать, в этот момент можно и заводить.
вожно несколько раз медленно потянуть за шнур, чтобы масло размешалось, можно в масло добавить гр. 100 бензина, он при нагреве двигателя испарится и через сапун попадёт в цилиндр, так что потеря не велика.

[расим]

Я осенью замучился заводить лодочный мотор сиа -про. Про этот мотор говорят что он только нюхает бензин. Скорее та же причина.
 Причём заводился с пол оборота но  в течении первых 5 минут после остановки.

[s_smirnov]

Чайник с водой поможет при холодном запуске. А работать на морозе такой мотор потом всёравно не сможет.
При понижении температуры плотность воздуха увеличивается. А карбюратор готовит смесь из бензина и воздуха по объёму. Таким образом получается, что соотношение топлива и воздуха на морозе ещё более смещается в сторону обеднения смеси. На практике я в этом убеждался на примере маленьких моторов с вертикальным валом. Мотор удаётся запустить при закрытой пусковой заслонке. Затем, даже при прогретом моторе, при попытке открыть заслонку мотор глохнет. Пробовал несколько раз, заводил мотор в помещении, выносил на улицу, мотор работать перестаёт уже при -10.
Самое простое решение - рассверлить топливный жиклёр. Для моторов с вертикальным валом 5лс до 0,7мм.
Моторы с горизонтальным валом 7-15 лс ведут себя аналогично. У всех подобных моторов карбюратор питается холодным воздухом, и при понижении температуры воздуха начинает обеднять смесь.
Для моторов с горизонтальным валом есть варианты зимнего исполнения, с подогревом воздуха от глушителя. Но у такого мотора ожидаются проблемы при летней эксплуатации, поэтому я продолжил пользоваться обычными моторами.
Ещё одна проблема при зимней эксплуатации, это избыточность системы охлаждения. При температуре воздуха ниже -10, мотор не достигает своей рабочей температуры. А при -20, к примеру, 2ц Лифан-22 вообще не работоспособен. Для повышения температуры двигателя я перекрываю воздух на охлаждение чехлом. Тот-же чехол прикрывает карбюратор, и направляет в него тёплый воздух от цилиндра.

[расим]

Обливая водой можно шпильки вытянуть.  Может разогреть свечу непрерывно подавая на него искру а потом заводить. Я пробовал. ."Мертвая свеча " оживает.

[расим]

 Закрытая пусковая заслонка - подсос для 4 тактного двигателя, при холоде, ничего не даёт, как и не эффективен струя бензина в карбюратор. Надо дальше продолжить опыт по доведении свечи до плазменного состояния.

[s_smirnov]

Опыты со свечами и системой зажигания не помешают. Но без нормальной топливной смеси и температурного режима мотор всёравно работать не будет. Хоть золотые свечи поставьте.

[Юрий.]

Закрытая пусковая заслонка - подсос для 4 тактного двигателя, при холоде, ничего не даёт

Как не дает, все движки так запускаются, хоть 2т , хоть 4т.

[Adler]

Для повышения температуры двигателя я перекрываю воздух на охлаждение чехлом. Тот-же чехол прикрывает карбюратор, и направляет в него тёплый воздух от цилиндра.


А можно схемку или картинку такого чехла ?

[СаняТ3]

При понижении температуры плотность воздуха увеличивается. А карбюратор готовит смесь из бензина и воздуха по объёму. Таким образом получается, что соотношение топлива и воздуха на морозе ещё более смещается в сторону обеднения смеси.

согласен, почти, проблема не в пресловутом ОТНОШЕНИИ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА
а в том, что при -20-30 бензин практически не испаряется, становится густым и как только карбюратор остывает, а с работающим двигателем это 5-10 секунд, снижается пропускная способность жиклёра, плюс при -20 бензин плохо испаряется, вот по тому то и надо или организовывать подвод тёплого воздуха к воздухозаборнику карбюратора или закрывать кожухом весь двигатель, чтобы холодный воздух подводился маленькими дозами, подогревался от цилиндра и засасывался в карб уже тёплым.

Обливая водой можно шпильки вытянуть.  Может разогреть свечу непрерывно подавая на него искру а потом заводить. Я пробовал. ."Мертвая свеча " оживает.

налейте ваше масло в бутылку, да и так просто в канистре вынесите на улицу, а потом посмотрите какое оно жидкое станет.
не забываем, что насоса масляного НЕТ!
при проворачивании КВ выступ на крышке ударяется о масляную поверхность, плюс пластиковая шестерня регулятора оборотов вся в масле, если двигатель не прогреть, то будет тоже самое, что нырнуть об лёд!

Шпилькам ничего не будет, при нагреве двигателя когда его заводим, шпильки тоже не сразу нагреваются, да и при поливании кипятком можно шпильки полить, нагрев будет равномерным.

[riazan]

А при -20, к примеру, 2ц Лифан-22 вообще не работоспособен. Для повышения температуры двигателя я перекрываю воздух на охлаждение чехлом. Тот-же чехол прикрывает карбюратор, и направляет в него тёплый воздух от цилиндра.

А можно увидеть на фото этот чехол, и подскажите какая рабочая температура у 2-х цилиндрового лифана?

[МарС]

Мужики, у меня "Зонгшен" 13сильный на буксировщике, эксплуатация чисто в минусовую можно сказать... Проблем с заводкой до -20 нет (заслонку закрыл, раза 2-3 продернешь стартером, заводится), ну и прогреваеш в обычном режиме(постепенно открывая заслонку), ничего криминального в этом не вижу... В том году в -29 с избы выскакивал, там пробовать не стал, на ночь укутываю двигатель одеялом (чтоб снегом не засыпало), дак прямо под это одеяло на совке небольшом угольков из печки подсунул, поднагрел, завел как обычно...

[МарС]

А можно увидеть на фото этот чехол, и подскажите какая рабочая температура у 2-х цилиндрового лифана?

Извиняюсь, что вперед батьки.

Грубо говоря вот такой чехол, перекрывает вентилятор (щели есть, но уже сильной циркуляции воздуха не происходит). Карбюратор тоже закрыт (нынче правда чехол перешил, но принципиально так все и осталось)

Вот это кстати порядка -20, после ночной стоянки...

[s_smirnov]

...
А можно увидеть на фото этот чехол, и подскажите какая рабочая температура у 2-х цилиндрового лифана?

Вот один из вариантов, на мотор 20лс с вертикальным валом.
! No longer available

полностью закрытый воздухозаборник для температуры -20 и ниже

Рабочая температура около 100 градусов. При использовании чехлов нужно следить за температурой, чтобы на головке цилиндра вода не шипела.

[s_smirnov]

А вот ещё один вариант чехла, собранный на скорую руку, когда выяснилось что мотор на морозе не хочет работать.

[s_smirnov]

Для мотора Лифан-22, серийный вариант

Для мотора Зонгшен-200, 5,5лс вертикальный вал

[zlobez]

На буране возил с собой бутылку растворителя и шприц! Когда в -40 даже бензин "в хайло" не помогал и прогреть небыло возможности 1-2см3 растворителя помогало... С волгарем в -30 тоже прокатило, ну не хотела заводиться никак...

[riazan]

Чем измеряете температуру двигателя?
Я установил термопары (кольцо под свечу), в летнее время температура на любых режимах работы 160 гр. даже если стоит на холостых, в болоте на первой тоже 160, зимой при температуре -10 и ниже температура двигателя не подымается больше 100, расход сильно увеличился и тяга значительно пропала, заделал все отверстия (забор и выход воздуха) все также, сегодня попробую установить подобный чехол.

[konkor75]

https://vk.com/video?section=all   Не совсем согласен с тс, вот на видео я еду при температуре -25( утром разогревал маленькой газовой горелкой выхлопную трубу и целиндр,немного картер)прекрасно съездил на рыбалку, и вечером вернулся вообще не разогревая(доп устройствами) двигателя .До -20 заводится вообще спокойно( согласен с масленным голоданием из-за густого масла ), надо только дать хорошо прогреться двигателю и вперёд. Выездов было много,вездеход загружен 3 человека в кузове 2 в кабине +вещи,уменьшение тяги было заметно только в первые минут 10,потом после подьёма в горку(разогрелся очень хорошо) больше не замечал изменений. Ну а вообще для зимы конечно нужен подогрев воздуха в воздухан

[s_smirnov]

Чем измеряете температуру двигателя?
Я установил термопары (кольцо под свечу)...

Мерял пирометром на рёбрах охлаждения. На рёбрах видимо ниже чем под свечей.